Great wall hover h5 полный привод как работает
Рычаг переключения раздаточной коробки может быть установлен в любое из четырех положений. Положения рычага раздаточной коробки и соответствующие им условия вождения указаны в таблице ниже.
| Положение рычага | Состояние привода | Условия движения |
| 2H | Привод на задний мост | Используется при движении по обычным дорогам и скоростным магистралям |
| 4H | Полный привод на повышенной передаче | Используется при движении с нормальной скоростью по глубокому снегу, по песку и дорогам со значительными уклонами |
| N | Нейтральное | Используется при переключении, в этом положении привод автомобиля отключен |
| 4L | Полный привод на пониженной передаче | Используется при подъеме или спуске на горных склонах, движении по размытым грунтовым дорогам, дорогам с резкими перепадами высот |
Правильное использование полного привода
После включения режима полного привода (4H, 4L) передний и задний мосты автомобиля соединяются и являются ведущими одновременно. Тем самым достигается оптимальное распределение приводного усилия 50:50. Но при этом требуется большее усилие при поворотах и разворотах машины.
При использовании переднего привода в сложных условиях (при движении по снегу и льду, глине или песку) очень важно правильно и внимательно управлять автомобилем.
ВНИМАНИЕ
Запрещено использование режима полного привода на дорогах с твердым покрытием. Это приводит к разрушению элементов трансмиссии автомобиля, преждевременному износу шин, увеличению расхода топлива и уровня шума автомобиля. а также к заклиниванию деталей привода и прочим неисправностям.
Управление электрическим сцеплением.
Режим 4WD.
При включении полноприводного режима загорается индикатор ‘4WD’.
При переключении из режима 2WD в полноприводный режим индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 4WD, после чего индикатор ‘4WD’ горит непрерывно.
Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в полноприводный режим из режима 2WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).
Режим 2WD.
В режиме 2WD индикатор ‘4WD’ не горит.
При переключении из режима 4WD в режим 2WD индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 2WD, после чего индикатор ‘4WD’ гаснет.
Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в режим 2WD из режима 4WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).
GW Hover H5 TD 2011
Алюминиевая раздатка BorgWarner TOD лишена пониженной передачи, а крутящий момент на передний мост здесь передается через муфту с электронным управлением.
крутящий момент на передний мост здесь передается через муфту с электронным управлением.
И то на моем в момент пробуксовки одного из задних колес, при включенном AВД
Для тех кто просто рассуждает, а не эксплуатирует эту машину (дизель-автомат). Всё, что написал автор статьи по поводу работы полного привода в режиме AWD написано им мягко говоря криво и также криво воспринимается читателями. Фактически, в режиме AWD, постоянно работают четыре колеса. Электроника просто распределяет на какое колесо, когда и какую нагрузку подать. А так как это электроника, то делает она это быстрее чем мы с вами думаем. Посему автомобиль при езде в режиме AWD на, например, заснеженной и обледенелой поверхности ведёт себя абсолютно спокойно, не пробуксовывает и уверенно держит траекторию движения, как утюг одним словом. У него просто всё время работают все колёса. Проверял. Отключал AWD на льду. Сразу же при резкой даче газа машина уходит в занос, т.е. начинается обычное нормальное поведение заднеприводного автомобиля. Включаю AWD - всё, ни каких тебе заносов как на газ ни дави, нормальная полноценная работа 4-х колёс с постоянным перераспределением подачи мощности на каждое. Тоже при движении по грязи - электроника, при пробуксовке, притормаживает буксующее колесо, перераспределяя крутящий момент на колёсах. И делает она это быстрее, чем вы успеваете подумать. Даже если вы будете давить газ в пол, машина не поедет быстро, а подумает и медленно потихоньку начнёт двигаться вперёд, притормаживая буксующее колесо. Полный букс начинается только тогда, когда протектора ваших колёс намертво забиты грязью и просто тупо отсутствует всякое сцепление с дорогой у резины, или если вы уже на брюхе. Засадить можно любую машину и улететь можно на любой машине. Это уже зависит от умений прокладки между сидением и рулём. Не буду оспаривать тот факт, что дизель автомат проигрывает в грязи простому ховеру с понижайкой, но. так же проигрывают ховера бензиновые на ручке дизелям на автомате при скоростном движении по трассе или по обледенелой и заснеженной дороге из-за одного простого факта. Нет, господа, из-за двух. 1. Режим AWD не имеет ограничения по скорости движения. Поэтому вы используете четыре колеса вашего ховера и на 20 км.ч. и на 140 км.ч., что лично я регулярно и делаю. Как выпал первый снег и включил я AWD, так и не отключаю больше. Мне не надо думать,. что я не могу двигаться на полном приводе больше чем на скорости 70-80 км.ч, потому что может что-то сломаться. Могу сказать, что коробка + раздатка + 310 ньютонов крутящего момента от движка замечательно делают своё дело. 2. Мощность движка. Едет эта машинка очень не плохо. Разгон до сотни по укатанной зимней дороге за 10 секунд - это не плохой показатель. Проверял осенью, на заброшенном аэродроме, проверил и сейчас. Честно говоря, показалось, что сейчас ещё быстрее едет. Машина уже прикаталась. Пробег за 13000 км. Просто не было нормального секундомера, замерял по часам с секундной стрелкой - 10 сек. Пару строк напоследок. Не знаю кому как, но мне не понравилось ездить зимой на ховере только на заднем приводе, т.е. в положении 2Н. Ведёт себя ховрентий на подледенелой дороге как корова на льду. Постоянно работать рулём и газом надо. Да и больше 80-90 км.ч ехать по зимней дороге как-то не комфортно. Посему - режим AWD рулит
привет!не подскажите,что это может быть,включаю кнопкой полный привод,все включилось тронулся как только останавливаюсь держа тормоз на передаче иду каки ето толчки в переди как будто что еще пытаеться включиться а может отключиться)!
GW Hover H5 TD 2011
Алюминиевая раздатка BorgWarner TOD лишена пониженной передачи, а крутящий момент на передний мост здесь передается через муфту с электронным управлением.
крутящий момент на передний мост здесь передается через муфту с электронным управлением.
И то на моем в момент пробуксовки одного из задних колес, при включенном AВД
Для тех кто просто рассуждает, а не эксплуатирует эту машину (дизель-автомат). Всё, что написал автор статьи по поводу работы полного привода в режиме AWD написано им мягко говоря криво и также криво воспринимается читателями. Фактически, в режиме AWD, постоянно работают четыре колеса. Электроника просто распределяет на какое колесо, когда и какую нагрузку подать. А так как это электроника, то делает она это быстрее чем мы с вами думаем. Посему автомобиль при езде в режиме AWD на, например, заснеженной и обледенелой поверхности ведёт себя абсолютно спокойно, не пробуксовывает и уверенно держит траекторию движения, как утюг одним словом. У него просто всё время работают все колёса. Проверял. Отключал AWD на льду. Сразу же при резкой даче газа машина уходит в занос, т.е. начинается обычное нормальное поведение заднеприводного автомобиля. Включаю AWD - всё, ни каких тебе заносов как на газ ни дави, нормальная полноценная работа 4-х колёс с постоянным перераспределением подачи мощности на каждое. Тоже при движении по грязи - электроника, при пробуксовке, притормаживает буксующее колесо, перераспределяя крутящий момент на колёсах. И делает она это быстрее, чем вы успеваете подумать. Даже если вы будете давить газ в пол, машина не поедет быстро, а подумает и медленно потихоньку начнёт двигаться вперёд, притормаживая буксующее колесо. Полный букс начинается только тогда, когда протектора ваших колёс намертво забиты грязью и просто тупо отсутствует всякое сцепление с дорогой у резины, или если вы уже на брюхе. Засадить можно любую машину и улететь можно на любой машине. Это уже зависит от умений прокладки между сидением и рулём. Не буду оспаривать тот факт, что дизель автомат проигрывает в грязи простому ховеру с понижайкой, но. так же проигрывают ховера бензиновые на ручке дизелям на автомате при скоростном движении по трассе или по обледенелой и заснеженной дороге из-за одного простого факта. Нет, господа, из-за двух. 1. Режим AWD не имеет ограничения по скорости движения. Поэтому вы используете четыре колеса вашего ховера и на 20 км.ч. и на 140 км.ч., что лично я регулярно и делаю. Как выпал первый снег и включил я AWD, так и не отключаю больше. Мне не надо думать,. что я не могу двигаться на полном приводе больше чем на скорости 70-80 км.ч, потому что может что-то сломаться. Могу сказать, что коробка + раздатка + 310 ньютонов крутящего момента от движка замечательно делают своё дело. 2. Мощность движка. Едет эта машинка очень не плохо. Разгон до сотни по укатанной зимней дороге за 10 секунд - это не плохой показатель. Проверял осенью, на заброшенном аэродроме, проверил и сейчас. Честно говоря, показалось, что сейчас ещё быстрее едет. Машина уже прикаталась. Пробег за 13000 км. Просто не было нормального секундомера, замерял по часам с секундной стрелкой - 10 сек. Пару строк напоследок. Не знаю кому как, но мне не понравилось ездить зимой на ховере только на заднем приводе, т.е. в положении 2Н. Ведёт себя ховрентий на подледенелой дороге как корова на льду. Постоянно работать рулём и газом надо. Да и больше 80-90 км.ч ехать по зимней дороге как-то не комфортно. Посему - режим AWD рулит
привет!не подскажите,что это может быть,включаю кнопкой полный привод,все включилось тронулся как только останавливаюсь держа тормоз на передаче иду каки ето толчки в переди как будто что еще пытаеться включиться а может отключиться)!
Если у Вас загорелась лампа полного привода, или она моргает или привод полностью не включается, может еще что то. Не торопитесь сразу постить ваш вопрос, внимательно изучите эту тему, на 90% ваш вопрос уже здесь разобран.
Сегодня был в сервисном центре. Там на осмотре рядом с моим Ховерком висел Саф. Во многом они близнецы. Так вот, там не подключался передок. Водила кнопочку нажал, кардан закрутился, а колёса стоят. Выяснилось, что там есть такая хреновина (просто названия не помню) вроде электропривода. Маленький моторчик при активации системы продвигает какую-то вилочку, и передние колёса оживают.(это стоит и на Ховерах) И вся проблема в том что шестерни в том узле пластиковые. Нет там нет нагрузки, задача в том, чтоб просунуть вилку в механизм. Но вращение с эл. моторчика передаётся по червячной передаче и дальше по системе шестерёнок. Вот этот червячок и приказал долго жить. Передний мост не активируется, слышно только не сильный треск в том узле. Расположен он под машиной, со стороны водителя, прикрыт пластиковой защитой. Механик надеялся, что просто нет подачи тока в соединении, прозвонили. А потом характерный треск прокручивающегося червяка.
Говорят, что он включив привод резко крутанул, а там ещё мигала лампочка 4ВД. Словом надо не давать полную нагрузку пока машинка не проморгается. А она моргает теперь у него постоянно. В чём поподалово? Та муровина стоит 13000р. в сборе, ну может где цены другие. А червяка отдельно нет. Парнишка приволок своего токаря, тот сказал, что из не твёрдого металла он повторит деталь без особых усилий.
Так что не спешите покупать, может найдёте чела с руками.
Извините за не профессиональное описание проблемы.
А червяка отдельно нет. Парнишка приволок своего токаря, тот сказал, что из не твёрдого металла он повторит деталь без особых усилий.
Механизм разобрали или диагноз "от болды"? Первый раз слышу про поломку червяка. Обычно либо шлицы на полуоси ломает/проворачивает, либо слетает пружина с большой шестеренки (пластиковой).
Читайте также: