Гранта или веста что брать лучше

Обновлено: 07.01.2025

Доброго всем вечера. Решил написать так как столкнулся с выбором покупки нового авто, а вы я считаю очень грамотны в ответах и компетентны. Рассматриваю либо гранту люкс либо весту комфорт. Сейчас пока езжу на гранте ей 8й год пошел, брал новую. Глобальных проблем нет. но по мелочам в силу возраста досаждает. Хочу купить новый авто но не могу определиться с выбором. Как считаете до 800 000 рублей какой авто лучше в плане надежности и проходимости, зачастую по плохим дорогам приходиться ездить (хотя и живу в городе но очень люблю рыбалку да и дача есть с мягко скажем плохой дорогой), и стоимости содержания тоже не маловажно. Езжу в основном 1 редко 2-3 человека. Гранта повторюсь всем устраивает (неприхотливость, простота конструкции, мягкая энергоемкая подвеска и клиренс), стоит ли веста той разницы в цене что за нее просят. И очень бы от вас был ценен совет по поводу выбора двигателя если все таки на гранте остановлюсь 8 или 16и клапанный, повторюсь у меня в основном трасса и плохие проселочные дороги и лес. Очень важно ваше мнение. Спасибо!

веста чуть больше и чуть престижнее.в остальном там плюсов меньше чем минусов.все усложнения насколько делают её лучше,настолько и дороже в обслуживании и ремонте.
у тебя тут наверно самый большой опыт по пользованию грантой,так что тебе лучше знать,насколько она тебя устраивает.
сейчас двигатели лучше чем на твоей-на современных не гнёт клапана.
106 двигатель конечно динамичней и по проходимости думаю будет лучше,ибо позволяет проходить грязь на второй внатяг.но у нас на него страховка в 3 раза больше,чем на 87ми сильный.если это не важно,то наверно лучше его брать.но он и в обслуживании сложнее.впускной коллектор там геморный.не подлезть никуда после гарантии.
если не гонщик,то гранта на 87ми сильном двигателе в самый раз.яб такой лифтбек взял в средней комплектации.или гранту кросс универсал.вроде их ещё делают.

до таких мест ещё по трассе надо иногда километров 200 пилить.а для таких дел нива слишком не очень.
он же не сказал что в трофирейдах будет участвовать.просто надо клиренс и крепкую,простую подвеску.переднеприводных жиг для этого вполне достаточно.
если кия,то разве что Х лайн.но она вроде дороже 800 сильно.

Спасибо всем кто откликнулся. Немного добавлю. Нива это конечно хорошо но в свое время меня отговорили от ее покупки и я считаю правильно. Мне постоянный полный привод не нужен, его кормить нужно и мириться с динамикой хилой, да и технически он намного сложнее с соответствующими минусами, про комфорт не говорю он для меня дело 10е, поэтому в весте я вижу плюсы только в бОльшем размере салона, да не написал 90% поездок 1 или 2 человека, редко когда больше, и вроде как в ней оцинковка лучше чем в гранте. Но весту будет скорее всего жалко по плохим дорогам ездить, туда же веста кросс, у грант чуть выше дорожный просвет, особенно под задней балкой, и более короткий передний свес, угол въезда больше, подвеска длинноходней, дешевле и более энергоемкая, тест драйв на весте 2 раза проходил. Т.е. нужен высокий передний привод, он в эксплуатации дешевле чем полный и его возможностей мне на 99% хватит. Хотя многие и пишут что конечно весту лучше, но я подхожу немного с другой стороны, машину выбираю не по критерию сколько максимально могу потратить на покупку а какая мне больше подойдет для решения моих задач- повседневная ***овозка, поездки на дачу в летний сезон там живу, очень частые вылазки на природу и редкие поездки на дальняк, путешествовать люблю вдвоем с любимой женщиной)) Почему стоимость содержания тоже важна, оставшиеся деньги будут тратиться на строительство, на даче оно постоянное, на те же путешествия, на женщину)) Вот и мучаюсь с выбором, вообще бюджет максимальный до 1 млн, но я честно больше склоняюсь к гранте. Тем более за 7 лет изучил ее вдоль и поперек и стараюсь ремонтировать ее сам. И очень ценен ваш совет по поводу выбора двигателя 127 с изменяемым впуском или 1861 8 клоп, кстати у девушки приора со 126м мотором неоднократно ездил на приоре, в крутые горки особенно с 300ми литрами воды очень тяжело идет, крутить надо да и 8 клоп мой как то интереснее тянет на 1ой передачи по сложным участкам нашей красивой природы. Заранее всем спасибо!))

Лада Гранта и Лада Веста одни из самых продаваемых автомобилей в России, связанно это в первую очередь с более низкой ценой чем у основных конкурентов. Лада Гранта вышла в 2011 году и пришла на смену Ладе Самара и классике, за это время бюджетник пережил один рестайлинг в 2018 году, рестайлинговый автомобиль выпускается в кузове седан, хэтчбек, лифтбек и универсал. Веста вышла в 2015 году и пришла на смену Приоре, автомобиль выпускается в кузове седан и универсал. Разница между Грантой и Вестой в схожих комплектациях около 150 тыс.руб. , в этой статье мы поговорим, об этих автомобилях, а также подведем итог, стоит ли переплачивать за Весту или может сэкономить и купить Гранту?

Сравним цены , на примере Гранты и Весты в кузове седан, цены указанны без скидок и актуальны на момент написанья статьи:

Гранта 465 тыс.руб. - 665 тыс.руб., базовый цвет белый и черный, за остальные цвета нужно доплатить 6 тыс.руб.
Веста 645 тыс.руб. - 965 тыс.руб. , базовый цвет белый, за остальные цвета нужно доплатить 12 тыс.руб.

В итоге, самая дешевая Веста дешевле, топовой Гранты на 20 тыс.руб.

Но оснащение Весты, если сравнить его с Грантой более богатое:

В оснащении базовой Гранты , не будет даже усилителя руля, а все стеклоподъемники будут механическими, подушка безопасности в базе у Гранты всего одна. За комплектацию с кондиционером в Гранте нужно доплатить 63 тыс.руб., за штатную аудиосистему и вторую подушку безопасности ещё 12 тыс.руб.
У Весты начиная с базовой комплектации, в оснащение входит две подушки безопасности, система курсовой устойчивости, в Гранте она только в топовой комплектации, также в базовой комплектации Весты установленны передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, регулировка руля по вылету, на Гранте руль регулируется только по углу наклона, зеркала на Весте во всех комплектациях с электрической регулировкой и подогревом, на Гранте в первых трех комплектациях, зеркала без подогрева и с ручной регулировкой. За комплектацию с кондиционером у Весты нужно доплатить 37 тыс.руб., за штатную аудиосистему ещё 31 тыс.руб.

Сравним самые продаваемые комплектации:

Comfort Гранта, данная комплектация у Гранты доступна с восьмиклапанным и шестнадцати клапанным моторами, с механической, автоматической и роботизированной коробками, в оснащение входит: две подушки безопасности; ABS; кондиционер; аудиосистема с четырьмя динамиками; электрорегулировка и обогрев зеркал; подогрев передних сидений; зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова; 14 колесные диски, с декоративными колпаками.
Comfort Веста, данная комплектация доступна с моторами 106 л.с., 113 л.с. и 122 л.с., коробка передач может быть пяти ступенчатая механическая или вариатор. В оснащение входит: передний центральный подлокотник; возможность выбора цвета сидений; розетка 12В, на заднем ряду; регулировка водительского сиденья по высоте и поясничной поддержкой; задние ЭСП; подогрев передних сидений; задние датчики парковки; круиз-контроль; мультимедийный руль; ручки и зеркала окрашены в цвет кузова. Как мы видим оснащение Весты более богатое, некоторых опций нет, даже в топовой Гранте, но и Веста дороже на 162 тыс.руб.

Кузов Гранты оцинкован частично, сколы если их не обрабатывать довольно быстро начинают ржаветь, на Весте универсал оцинкован полностью весь кузов, на седане все кроме крыши.

Материалы салона, у обоих автомобилей бюджетные, но не хуже, чем у популярных иномарок Б класса. В Гранте, при моём росте 183 см, если я настраиваю водительское сиденья по себя и так, как мне комфортно ехать, за мной практически не остается места. В Весте, если я сажусь за собой перед коленями остается запас пространства около 15 см. На Весте, шумоизоляция гораздо лучше, чем у Гранты.

Что касается управляемости , руль на Гранте пустой и не информативный, на Весте руль информативный и имеет неплохую обратную связь. Подвеска Весты более комфортная и энергоемкая, крены в поворотах минимальны, автомобиль прекрасно управляется даже на высоких скоростях.

Переплачивать или нет за Весту? или может купить Гранту? Тут все индивидуально, есть деньги есть на Гранту, нужно брать Гранту, есть деньги на Весту брать Весту, 150 тыс.руб., для бюджетника значительная сумма. Плюсом Весты будет, более просторный салон, хорошая управляемость, более богатое оснащение и более высокий уровень безопасности, самый большой плюс Гранты это цена и более низкая стоимость её дальнейшего обслуживания.

Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать, что АвтоВаз последние годы подтянули качество, не мало важным плюсом стала установка безвтыковой поршневой в 2018 году, на моторы объемом 1.6 л., на мой взгляд и Лада Веста и Лада Гранта достойные автомобили, а то, что Лада разваливается и ржавее с завода это миф, который передается из уст в уста , новая Лада, не доставляет серьёзных проблем владельцам при адекватной эксплуатации, до 100-150 тыс.км., а на этих пробегах, начинают требовать вложений и популярные иномарки Б класса.

В следующих статьях, мы продолжим разговор об этих автомобилях и сравним моторы, коробки, техническую часть, а также поговорим об стоимости запчастей и расходных материалов.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

В обзоре Лада Гранта универсал и Веста СВ. У нас будет очередной сравнительный обзор, в ходе которого постараемся разобраться вот в чем. Стоит ли переплачивать за Весту СВ, или лучше сэкономить деньги и сделать выбор в пользу более доступной Гранты универсал? Разложим все по полочкам, обсудим наиболее важные аспекты по этим автомобилям, сделаем выводы.

Начнем с позиционирования этих автомобилей на рынке продаж. Гранта и Веста относятся к одному В-классу. Но, если посмотреть на них со стороны, Ладу Весту просто втиснули в малоразмерный класс. По факту она длиннее и шире, чем Гранта. Изначально ее платформу тольяттинцы разрабатывали для новой модели полноразмерного С-класса.

Гранта в своем основании имеет платформу от ВАЗ-2108 разработки конца прошлого века.

Дизайн

Спереди эти автомобили выглядят как члены одной семьи, и это неспроста. Все автомобили бренда Lada, за исключением Нивы, выполняются в едином фирменном Х-стиле, неотъемлемым атрибутом которого являются хромированные вставки бумеранги.

У Весты головной свет раздельный: для ближнего используются лампы с цоколем Н7, для дальнего – Н1. Фары являются продолжением Х-стиля. У Гранты ближний и дальний свет объединены. С завода устанавливаются лампы фирмы Осрам с цоколем Н19. По моему мнению головной свет Весты лучше, чем у Гранты.

Правильно настроенный головной свет автомобиля – залог безопасности на дороге. Важно, чтобы фары светили ярко, освещая пространство перед автомобилем. В то же время важно, чтобы светотеневая граница была на нужной высоте. Если она будет завышена, вы будете слепить водителей встречного транспорта.

В условиях недостаточной видимости (туман, дождь или снегопад), когда дальность обзора сокращается, на помощь водителю приходят противотуманные фары. В богатых комплектациях противотуманки устанавливаются с завода. Если ваша комплектация попроще, их можно купить отдельно и доукомплектовать автомобиль.

Моторный отсек

Для Весты СВ доступны 2 варианта силовых агрегатов:

Вазовский мотор 1.6 л.
Двигатель Ниссан Н4М с вариатором Джатко JF015E.

По моему мнению это самый удачный мотор АвтоВАЗа за все время его существования. Он действительно неприхотливый надежный, в процессе эксплуатации требует к себе минимум внимания, имеет хороший запас прочности и большой ресурс.

Компоновка моторного отсека у Весты довольно просторная, проблем с доступом к основным узлам и агрегатам не возникает.

Для Гранты универсал доступны 3 варианта моторов объемом 1.6 литра:

В данном случае установлен 182 восьмиклапанный двигатель, который пришел на смену предшествующему 186.

Здесь другая головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа, облегченный коленвал. Самое важное для потребителя то, что регулировка тепловых зазоров клапанов отодвинута на пробег 90 тысяч км. Это добавляет плюс к его практичности. Это было достигнуто за счет использования других клапанов, седел в головке.

Используется одна прижимная пружина, а не две. Плюс установлены цельномеханические толкатели от ниссановского двигателя. Моторы эти начали устанавливать с марта 2021 года, проблем с ними нет. Как будет дальше – покажет практика.

Существенный плюс, который объединяет вазовские моторы – это использование безвтыковой поршневой. Благодаря этому, о проблемах, связанных с обрывом ремня привода ГРМ, можно забыть.

Динамические характеристики

Я считаю, что для тяжелой и габаритной Лады Весты в исполнении СВ мотора 1.6 по мощности хватает впритык. Если в пределах города недостаток мощности не особо заметен, то на трассе при затяжных обгонах он ощущается.

Уровень шума

Произведем замеры уровня шума в моторном отсеке автомобиля Лада Гранта с восьмиклапанным 182 двигателем. Среднее значение 79 децибел.

Замерим шум в моторном отсеке Лады Весты со 129 мотором. Среднее значение 77.5 децибел.

Боковая часть автомобилей

Клиренс у данных моделей практически одинаковый. У Лады Весты мы имеем 188 мм, у Гранты универсал 180 мм. Веста в средних комплектациях оборудуется более крупными колесами размером 16 дюймов. У Гранты даже в люксе максимально доступные 15-дюймовые колеса.

При разговоре про крышу можно отметить пару моментов. Заводские рейлинги устроены по-разному. У Весты они элегантно интегрированы в линию крыши.

На Гранте они на старый манер приподняты над линией крыши и стоят на двух опорах.

Помимо стилистического решения, более выгодного у Весты, также есть другой момент. У Гранты на скорости под рейлингами из-за завихрения воздуха появляется шум, который прослушивается в салоне. У Весты такого эффекта нет. Это плюс в плане акустического комфорта.

Дизайн задней части

Веста оснащена двухсекционными горизонтальными фонарями, которые делают автомобиль шире и солиднее.

У Гранты полная противоположность – односекционный вертикально ориентированный фонарь.

Веста дороже по комплектующим. Простые примеры: один наружный фонарь Весты стоит в районе 6000 рублей, внутренний еще 10000. В итоге мы получаем 16 тысяч рублей за одну сторону фонарей. На Гранте оригинальный фонарь стоит символические 2500 рублей. Контраст цен очевиден.

Багажники

Не будем обходить стороной и багажные отсеки, так как это вопрос практичности. Гранта в исполнении универсал имеет скромный багажник.

Его объем составляет 360 литров. Если откинуть спинки задних сидений, то он увеличивается до 675 литров. Все максимально просто сделано, без дополнительных боксов и скрытых ниш. Под основным полом запасное колесо и дорожный инструмент.

Багажный отсек Весты в исполнении универсал более просторный. Объем 480 литров.

У седана и универсала объем багажника по линию шторки одинаковый. У универсала есть дополнительный резерв над линией шторки. В плане исполнения багажник Весты – это топ для своего класса.

Все сделано очень грамотно, функционально, много всяких ниш, дополнительных боксов, крепежа для багажа. Также есть двойной пол, который предлагает дополнительное пространство для размещения багажа.

Все сделано на качественном уровне. Багажник радует глаз, и он действительно лучший в своем классе.

Ходовая часть

На моем канале есть подробный обзор , в котором я постарался максимально аргументированно рассказать о плюсах и минусах ходовой части этих автомобилей. Если говорить в общем, то подвеска Гранты представляет собой самый простой и дешевый вариант из тех, которые можно встретить на современном новом автомобиле.

Она простая в обслуживании, ремонте и довольно живучая. Если говорить о работе подвески, то я плюс отдаю в копилку Гранты. Ее подвеска на бездорожье работает ощутимо тише, чем на Весте. По поводу того, что подвеска Гранты действительно дешевая, просто сравним цены.

Для Гранты шаровая стоит 500 рублей, для Весты – 1500. Рычаг в сборе с сайлентблоками на Гранту 1500 рублей, для Весты – 9500. Стойка стабилизатора 450 рублей и 1500 соответственно. И так во всем.

То есть, покупая Гранту, у вас появляется возможность экономит на запчастях, сервисе, обслуживании в целом.

Поведение на трассе

У Весты поведение на дороге существенно лучше, чем у Гранты. Это объясняется большей колесной базой, массой, лучшими настройками шасси. Гранта по трассе на скорости начинает вести себя неустойчиво. Плюс такой момент, связанный с ее небольшой массой: при разъезде с фурами автомобиль ощутимо покачивает.

Это объясняется тем, что платформа Весты разрабатывалась с чистого листа. В ней использованы более современные инновационные решения. По поводу рулевого управления и так все давно ясно. Рулежка Весты – это ее козырь, сильная сторона. Автомобиль действительно отменно рулится и управляется.

У Гранты ситуация несколько иная. Рулежка не особо внятная, немного размытая в околонулевом положении. Это объясняется конструктивными особенностями моделей. На Весте рейка крепится на жестком подрамнике, у Гранты – на не особо жесткой панели передка кузова.

Коррозионная стойкость

Очередной плюс опять уходит в копилку Лады Весты. Ее кузовные детали изготавливаются из оцинкованного автолиста. Я встречал Весты с пробегом 400 тысяч км и более. Там, конечно, полностью отпескоструена краска на порогах, многочисленные сколы на крыльях, капоте. Но оголенный металл не окисляется – это факт. Коррозии там практически нет.

На Гранте ситуация совершенно иная: цинковое покрытие имеют только пороги и арки колес. Поэтому за состоянием лакокрасочного покрытия я советую следить очень пристально. Если образуются сколы, оголенный металл быстро начинает подвергаться коррозионным процессам.

Безопасность

Это один из важнейших показателей любого автомобиля. По результатам краш-тестов Веста в кузове универсал набрала немного меньше баллов, чем седан. Это было связано с конструктивными особенностями кузова универсал. Результат хороший, Веста получила 3 звезды и 13 баллов. У Гранты ситуация несколько хуже – в среднем 10 баллов и 2 звезды.

Лада Гранта и Веста - одни из самых продаваемых седанов в России, которые стабильно входят в ТОП-5 рейтинга. Многие автолюбители при покупке нового автомобиля не могут определиться с выбором, взять бюджетную Гранту или более современную Весту. Выясняем, чем отличаются эти два автомобиля, и стоит ли переплачивать.

Сравнение технических характеристик

Параметр	Лада Гранта	Лада Веста
Дорожный просвет	160 мм	178 мм
Габариты (длина x ширина x высота)	4260 x 1700 x 1500	4410 x 1764 x 1497
Объём багажника	520 л	480 л
Объём топливного бака	50 л	55 л
Масса автомобиля	1100 кг	1250 кг

Лада Веста больше, а салон просторней. Автомобиль относится к классу В+ и, являясь одним из крупных его представителей, тяготеет к более высокому С-классу. А сама платформа Весты сделана как раз с прицелом на проектирование автомобилей С-класса.

См. размеры кузова и салона Lada Granta и Vesta.

Двигатель и трансмиссия

Сравнение комплектаций

Лада Веста более новая модель АВТОВАЗа, соответственно имеет ряд современных опций, которые недоступны у Гранты:

Боковые подушки безопасности
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
Центральный подлокотник с регулировкой по углу наклона
Подсветка мест входа-выхода в передних дверях
Регулируемая по вылету рулевая колонка
Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
Камера заднего вида
Охлаждаемый вещевой ящик
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Мультифункциональное рулевое колесо
Мультимедийная система с навигацией

Еще больше опций имеет ТОП-версия Lada Vesta Exclusive:

Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара
Отделка руля кожей
Текстильные коврики
Накладки на педали
LED-подсветка интерьера
Усиленная тонировка задних стекол
Спойлер
Декоративная насадка выпускной трубы
16'' легкосплавные диски оригинальные

Сравнение цен

седан Лада Гранта от 389 900 до 558 900 рублей.
седан Лада Веста от 554 900 до 788 400 рублей.

То есть цена самой богатой комплектации Lada Granta сравнима с базовой версией Lada Vesta. И вот чем Гранта будет лучше Весты:

Электростеклоподъемники задних дверей
Обогрев ветрового стекла
Датчики парковки задние
Датчики дождя и света
Климатическая система
Литые диски

Заключение

Стоит учитывать, что Лада Веста является более современным автомобилем. На последних моделях Лада (Весте и XRAY) оцинковываются внешние панели кузова. Кроме этого, на Лада Веста и XRAY применяется новый антикор, который лучше всего растекается по поверхности, во все щели кузова и лучше всего защищает кузов.

Также стоит учитывать, что на Весту некоторые запчасти и расходные материалы стоят дороже и они не всегда есть в наличии.

Гранта ЛИФТБЕК 2019.
Удобный и просторный салон.
Адекватный автомат.
Нормальная шумоизоляция.
При покупке дополнительно нанесли антикор и поставили сигнализацию, ВСЕ остальное в машине есть.
Можно смело совершать обгоны на трассе, в пределах допустимых скоростей машина ведёт себя отлично.
Хорошая машина. Покупкой доволен.

1. Нет парктроника, в нашей комплектации: люкс, 4АТ, был неприятно удивлен.
2. Пластик салона а именно крышка верхнего ящика выполнена отличающегося пластика. Можно было сделать по добротнее.
3. Больше минусов не нашел. Достойная машина за свои деньги.

Лада Веста, 1 поколение, 06.2015 - н.в.

На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!

В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.

Читайте также: