Гниет ли шкода октавия а7
Как из-за птиц могут лишить гарантии? Почему селектор коробки зависает в положении "паркинг"? Как поменять лампу поворотника? На эти и другие вопросы нам ответили специалисты марки Skoda.
1. Константин (Москва): На моей Октавии А7 (2017 г.в.) перегорела лампа поворотника в фаре. Как ее поменять, если к ней нет доступа?
Ваша ситуация требует снятия переднего бампера и самой фары. А после снятия фары замена производится при помощи специального ремонтного комплекта. Для выполнения этой работы рекомендуем обратиться к официальному дилеру ŠKODA.
Поменять лампу в фаре на Октавии A7 — операция трудоемкая, требующая навыка и аккуратности. Поэтому многие владельцы обращаются на сервис.
Поменять лампу в фаре на Октавии A7 — операция трудоемкая, требующая навыка и аккуратности. Поэтому многие владельцы обращаются на сервис.
2. Любаша (Нижний Новгород): Зимой на Октавии с 1.4 TSI плохо прогревается салон — что делать? Есть ли фирменные шкодовские утеплители радиатора?
Оригинальных утеплителей не существует. В целях безопасности настоятельно рекомендуем не использовать горючие материалы для утепления двигателя, так как это может стать причиной пожара.
3. Андрей (Томск): Второй раз за несколько лет в системе наддува закисает привод перепускного клапана (Octavia А7, 2014 г.в. Мастера кивают на то, что я езжу в пенсионерском стиле. Насколько это грамотный ответ? И что нужно делать?
Действительно, при малой нагрузке привод регулятора давления работает в ограниченном диапазоне, что с годами может привести к закисанию. Для профилактики рекомендуем время от времени проводить серию резких ускорений, которые естественным образом задействуют весь ход привода и снизят вероятность его отказа. Это позволит разработать и другие системы с аналогичным принципом действия. Также, чтобы снизить риск закисания, во время периодического технического обслуживания вы можете попросить сотрудников сервиса провести профилактическую разработку и обслуживание этого компонента.
4. Георгий (Москва): У меня Оctavia с мотором 1.8 (180 л.с.). После прогрева масла примерно до 80 градусов двигатель начинает троить, загорается Check и ESP. Потом все нормально, расход нормальный. Если заглушить и завести, опять троит минуты 3–4. По диагностике — пропуски во втором цилиндре. Свечи и катушки местами менял — без толку. Что еще стоит попробовать?
Для полной и грамотной диагностики рекомендуем обратиться к официальному дилеру ŠKODA. Квалифицированные специалисты помогут определить неисправность и с помощью специального оборудования устранить ее. На практике это может оказаться быстрее и дешевле, чем производить замену самостоятельно.
5. Олег (Тверь): Оctavia A7 (2013 г.в.) 1.2 TSI, пробег — 70 тыс. км. Вопрос по замене масла в DSG. Мастер говорит, что оно залито на весь срок службы (кроме полноприводных). А если поменять, то можно навредить, поскольку внутри идет притирка. Так менять или не нужно?
По регламенту завода-изготовителя замена масла в DSG вашего автомобиля не предполагается. Однако его замена — у официального дилера и при использовании оригинальной жидкости — не повредит.
Масло в роботизированной коробке залито на весь срок службы. Но чтобы продлить агрегату жизнь, сервисмены (в том числе и официалы) рекомендуют в зависимости от условий эксплуатации производить замену каждые 40–60 тысяч км .
Масло в роботизированной коробке залито на весь срок службы. Но чтобы продлить агрегату жизнь, сервисмены (в том числе и официалы) рекомендуют в зависимости от условий эксплуатации производить замену каждые 40–60 тысяч км .
6. Алла (Санкт-Петербург): Оctavia А7 1.4 TSI — не переключается коробка с положения Р. С вечера все было в порядке, а утром коробка застряла в положении Р. В чем может быть причина и что делать в такой ситуации?
7. Олег (Москва): У меня Оctavia 2021 года выпуска. Вся краска повздувалась от птичьего помета, сказали — не гарантия. Это нормально?
Птичий помет может оказывать вредное воздействие на ЛКП при несвоевременном удалении с поверхности. На данное повреждение ЛКП гарантийные обязательства не распространяются. За более подробной информацией по уходу за кузовом необходимо обратиться в Руководство по эксплуатации автомобиля.
Мы периодически сталкиваемся с такими ситуациями — да и не мы одни, а все автопроизводители. Химический состав птичьего помета, действительно, бывает агрессивен и при долгом воздействии может повреждать ЛКП. Данный вопрос изучался в лабораториях, и эти дефекты с визуальными примерами их проявления есть в нашей инструкции по дефектам ЛКП для дилеров. В случае такого повреждения необходима перекраска элемента с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя.
Есть у меня один клиент, который уже больше года затаривается б/у деталями на свою Шкоду Октавию А7. Он проживает в Санкт-Петербурге и работает на этой машине таксистом, соответственно, пробеги автомобиля просто сумасшедшие. Если кто-то думает, что 100 000 км. за год это нереальные цифры, могу возразить, так как даже на ВАЗовской "классике" я за год наматывал около сотни, работая торговым представителем по районам области.
В общей сложности, за 6 лет эксплуатации, Skoda моего клиента прошла 700 000 км., и верить этому или нет, дело каждого. Я рассказываю лишь об опыте своего знакомого, с которым общаюсь давно и причин ему не доверять нет. Он регулярно заказывает запчасти для своей машины, и нередко говорит, на каком пробеге сломалась та или иная деталь. Сегодня же он мне прислал юбилейное фото одометра, где было очень солидное число:
Ну а теперь больше подробностей, если вы конечно готовы к весьма не короткому повествованию. Чтобы не было лишних вопросов, сразу несколько важных моментов:
- автомобиль эксплуатируется в Питере и области всё это время
- двигатель 1,6 атмосферный 110 л.с. (CWVA)
- коробка передач механическая
Если хотите вкратце о надёжности конкретно этой Шкоды Октавии, то за этот весьма приличный пробег, как двигатель, так и коробка передач не ремонтировались. Нет, были мелкие проблемы, но все они обходились без вскрытия и капитальный ремонт не производился.
И сразу скажу по кузову: коррозии нет ни на одной детали, хотя климат в Питере далеко не самый благоприятный для металла.
Начнём давайте начнём по порядку, в той последовательности, в которой об истории поломок мне рассказал сам владелец этой Октавии.
За всё время, то есть 700 т.км., два раза перебирался генератор с заменой щёток. Передние ступичные подшипники были заменены один раз на пробеге 400 тыс.км. На отметке в полмиллиона километров отказала одна форсунка, что было устранено покупкой б/у (если память не изменяет, я отправлял ему форсунку с одной из разобранных машин).
Два раза были перепрессованы сайлентблоки передних рычагов, и даже стойки стабилизатора, которые многие считают расходниками, были поменяны лишь к 350 000 км. Дальше, к шестистам тысячам потёк передний амортизатор, поменяны были оба, разумеется, так как ждать выхода из строя второго скорее всего оставалось недолго, да и при таком пробеге целесообразно просто на просто менять стойки парой.
А теперь информация для любителей вырезать катализатор по поводу и без. Внимание: необходимость в удалении или замене (что делают крайне редко) наступила здесь только лишь к 650 тысячам км.
Задние ступицы были поменяны на 600 т.км., но не по причине того, что подшипники начали гудеть, нет! Износились до предела магнитные кольца, из-за чего начала выскакивать ошибка датчика ABS.
Тросы ручника тоже были заменены, правда, на каком именно пробеге, владелец не упомянул. Один раз за всё время на 240 т.км. поменяли задние пружины, установив усиленные от модели с двигателем 1,8 литра. Причина замены - лопнула одна пружина, человек решил сразу поменять на более крепкие и забыть надолго.
Задние амортизаторы "умерли" на 200 000 км, а вот второй комплект ходит ещё до сих пор. Что касается тормозной системы: передних дисков хватает на 250 тысяч, а задние ходят по 300.
Ближе к 680 000 км. появился жор масла и синий дым из выхлопной и казалось бы, всё - конец! Но нет же, атмосферник VAG не сдался, и всё обошлось лишь заменой маслоотделителя. Сколько ещё он проходит? Вопрос! Но тот факт, что движок отработал 700 тыс.км. в режиме "такси" уже говорит о надёжности современного CWVA и ему подобных агрегатов.
Кстати, о ремне ГРМ, которого вроде как должно хватать на весь срок эксплуатации автомобиля (вроде как 200 тысяч). Владелец этой машины судьбу не испытывает и меняет его каждые 150 000 км вместе с остальными расходниками по ГРМ.
На пороге семисот тысяч перестали нормальной включаться передачи, после чего обошлось небольшим ремонтом с заменой механизма выбора. К полумиллиону км. подошёл к концу срок жизни правого наружного ШРУСа привода, а к 600 "закончился" и внутренний. Левая полуось ещё жива. Удивительно, но как рулевые наконечники с тягами, так и рейка в целом, не менялась, всё родное и без ремонтов.
Недавно был заменен электромагнитный клапан изменений фаз ГРМ, тоже, кстати говоря, заказывался у меня. И последняя поломка, о которой хозяин мне сообщил, это вышедший из строя дроссельный узел, а произошло это на отметке в 680 000 км.
Ах да, я ещё нашёл в истории нашей переписки, что мною были отправлены скобы передних суппортов, плафон освещения багажника, упор багажника (газовый амортизатор), уплотнители дверных проёмов. Всё!
Понятное дело, что про некоторые мелочи человек мог забыть, и с таким-то пробегом это неудивительно. Но больше всего удивляет тот момент, что основные агрегаты, такие как двигатель, МКПП, рулевая рейка и т.д., стоят ещё заводские, причём ни один из них не фактически ремонтировался за исключением замены механизма выбора на КПП.
И напоследок, можете посмотреть на тот самый момент, когда эта Skoda Octavia преодолела рубеж в 700 тысяч км.
Это далеко не один такой пример, и приходилось видеть даже Приоры с аналогичными пробегами, правда, там всё было не так хорошо с агрегатами, и на 500 тысячах менялся мотор, но даже такой срок это очень и очень неплохо. Если у вас есть свои примеры подобных пробегов, обязательно оставляйте ниже свои комментарии, обсудим!
Когда я затронул тему с Вестой, показав распилы её кузова и оценив состояние металла двухлетней машины, многие из читателей просили сделать такой же детальный обзор, только уже по более дорогому авто, какой-нибудь иномарке классом выше. Как говорится, господа, вы просили - я сделал!
Сразу прошу прощения за то, что такого подробного материала не будет, как в теме с нашей Ладой, так как кузов от Октавии остался далеко не весь, и к сожалению не смогу вам показать всей картины того, что вы хотели увидеть. Но за неимением большего, пока что давайте довольствоваться малым, честно - я и сам хотел бы сделать более глубокий пост, но увы. пока только так.
Итак, несколько моментов касаемо автомобиля, о котором пойдёт речь ниже - Skoda Octavia A7 2016 года выпуска. Если вы забыли, то напомню, как выглядела эта "красотка", когда попала ко мне в гараж:
В процессе разбора на кузове не было обнаружено ни одного жучка или вздутия краски, но после того, как кузов был порезан на части, прошло уже больше года, и все оставшиеся элементы распила лежали всё это время в сыром гараже.
И тут важно понимать, что любой срез даже самого качественного металла, неважно, будь-то Веста или новый Mercedes S-класса, начнёт покрываться ржавчиной именно в месте разрушения. Чудес не бывает, к сожалению.
Поэтому при осмотре я специально буду делать акцент не на том, что появилась коррозия на срезах, и что это плохо, а на том, есть ли она на неповреждённых участках, во всех скрытых полостях, которые мы сегодня рассмотрим. И первым делом взглянем на срез порога в задней части кузова.
Думаю, что вы видите прекрасно, как по срезу проявляется незначительный рыжий налёт. Это как раз то, о чём я говорил чуть выше. В этом нет ничего страшного, необычного и удивительного, так как в условиях высокой влажности, особенно когда слой ЛКП повреждён, и даже полностью отсутствует на срезах, коррозия в любом случае будет показывать себя.
Но если же заглянуть в глубину порога, то внутренние полости уже могут порадовать совершенно чистым металлом, где нет даже никакой обработки (по крайней мере визуально этого не определить). Но тем не менее, от этого коррозийная стойкость никак не страдает. Смотрите сами:
Кроме светлого грунта больше ничего вы здесь не увидите, и единственное, что может броситься в глаза, так это наличие ржавчины по низу, что отчётливо показано на фото ниже:
Но как вы и без меня уже догадались, это "ржавая металлическая пыль", которая образовалась в результате распила кузова в этом месте. Говоря о металле, который не был подвержен повреждениям, с ним полный порядок.
Теперь посмотрим ещё на пару участков, которые мне попались на глаза, и это срез в передней части кузова:
И снова повторяется та же самая картина, что и на фотоснимках выше. Там, где краска или грунт целые, коррозия отсутствует, а в местах распила всё с характерным по цвету налётом:
Я не поленился заглянуть внутрь, и там в общем-то ничего удивительного для себя не обнаружил. Антикора нет, но нет и коррозии, кроме той, которая образовалась на металлической пыли в результате резки кузова.
Других элементов кузова от этой Шкоды Октавии А7 в данный момент у меня нет, да и нет смысла в этом, ведь самое интересное итак было показано: внутренние полости порогов, некоторых лонжеронов и днища. Если же будет более возрастная иномарка, а такая в ближайшее время уже намечается, я обязательно подготовлю максимально развёрнутый обзор, и там мы с вами проведём уже более детальный анализ состояния.
Если тема вам интересна, и хотите видеть аналогичные обзоры по другим автомобилям, просто поставьте лайк к этой статье - для меня это важно. А я в свою очередь постараюсь писать и делать фото-отчёты по новым машинам так скоро, как только это возможно! Удачи и до новых встреч.
Поэтому для активного горожанина 30+ Octavia – это напичканный нормальными технологиями современный европейский автомобиль за умеренные деньги и с понятной перспективой перепродажи.
Насколько выгоднее машина смотрится на фоне европейских конкурентов, настолько же дороже на фоне конкурентов корейских. В условном KIA Cerato за меньшие деньги будет больше опций, это правда. Как правда и то, что качество исполнения салона драматически хуже, да и ездовые свойства – принципиально хуже.
Да, там турбомоторы и DSG, но в версиях 2012+, то есть со всеми возможными апгрейдами, и чураться их стоит едва ли.
Чешский или нижегородский – имеет ли это значение
Но и универсалы, и 1,2 TSI, и 2,0 TDI – редкость. Тот же дизель на вторичке представлен 20+ экземплярами из ~1 500 в целом по рынку.
Так что в основном дело придется иметь с другой линейкой моторов.
Атмосферный и турбовый – есть смысл переплачивать
И оба агрегата не без греха. Порой владельцы отмечают повышенный расход масла у двигателя и локальные проблемы у автомата. Последний не любит долгую работу под высокой тепловой нагрузкой на грани перегрева. Если не следить за своевременной заменой масла и не щадить узел, жди порчи соленоидов, гидроблока и ремонта на 20-40 тыс. рублей.
Следующий мотор – 1,4 TSI в топовой форсировке 150 л. с. Оптимальный по динамике и расходу агрегат. Он и первую сотню набирает за достойные 8,2 сек., и в трассовом режиме расходует по 5 л/100 км.
Но надо помнить, что машины с 1,6 MPI и 1,4 TSI идут с упрощенной задней подвеской – там балка, а не многорычажка. С точки зрения долговечности и дешевизны обслуживания вариант достойный. Но разница в комфорте задних пассажиров между полузависимой и независимой подвеской будет критичной.
И переплатить за старшие версии смысла много.
Какая Skoda Octavia A7 оптимальна к покупке
Поэтому умериваем аппетиты и смотрим сразу на 1,4 TSI: начальный 1,6 все-таки слишком душноват и туповат, особенно в паре с автоматом. Тихонечко ездить по прямой еще куда ни шло, но притопить и обогнать что-нибудь для него – задачка та еще.
С 1,4 динамики уже с запасом, но все еще балка вместо нормальной задней подвески. Поэтому начинать стоит сразу с 1,8 TSI: там именно тот перформанс и та рулежка, которая задумана. Без компромиссов.
При этом переплата при покупке будет не то чтобы принципиальной:
- машины с 1,6 MPI предлагаются в диапазоне 400 тыс.-1,85 млн рублей;
- с 1,4 TSI – 480 тыс.-1,8 млн рублей;
- с 1,8 TSI – 600 тыс.– 2 млн рублей.
Помимо ( возможно , всплывущих) проблем с турбомоторами и DSG, есть много общих моментов.
Второй момент – таксопарки. Те предложения, которые по низу рынка, – точно из такси, зачастую это даже не скрывается. Вот пример:
Skoda Octavia второго поколения (заводское обозначение А5), появившаяся в 2004 году, значительно крупнее, просторнее и качественнее предшественницы. Колесная база удлинилась, рулевая рейка электрифицировалась, а заднюю полузависимую балку сменила полноценная многорычажка.
В 2008 году прошел большой рестайлинг. Были заменены фары, решетка радиатора, бамперы и передние крылья. Сзади поменяли центральную полоску фонарей, а в салоне появились свежие приборы, блок управления микроклиматом и другие элементы.
Skoda Octavia
- Годы выпуска — 2004–2013
- Цены — от 300 000 до 1 300 000 рублей
- Кузов: слишком слабое ЛКП
Octavia отличается очень нежным покрытием кузова, поэтому варианты посвежее предпочтительны. И чем старше машина, тем больше будет проблем с ЛКП, а с ними обязательно придут и кузовные — ведь краска запросто слезает целыми пластами. И добротная оцинковка не спасет.
Найти машину без сколов на кузове шансов мало. Но в меньшей степени страдают Октавии в краске металлик — там ЛКП немного толще.
Найти машину без сколов на кузове шансов мало. Но в меньшей степени страдают Октавии в краске металлик — там ЛКП немного толще.
Салон: с тканью дешевле, но хуже
По салону претензий почти нет. Но затертые подлокотники, обод руля и рычаг коробки первыми выдадут пробег больше 100 000 км.
Может докучать высокими нотами моторчик печки, и когда придет его время, лучше взять усиленный — они служат намного дольше.
Кожаный мультируль в приличном виде сохраняется до 100 тысяч км пробега. Пластиковый легко переживет и 200 тысяч.
Кожаный мультируль в приличном виде сохраняется до 100 тысяч км пробега. Пластиковый легко переживет и 200 тысяч.
Электрика служит недолго
У климат-контроля слабые приводы заслонок и головной блок, так что каждые 5–6 лет понадобится профилактический осмотр хорошим электриком.
Чуть дольше служит жгут проводов между передней стойкой и водительской дверью. С перебитой проводкой не работает центральный замок, управление зеркалами и стеклоподъемники.
Зимние проблемы
Фары сразу надо обклеивать бронепленкой, иначе придется постоянно полировать. В морозы под напольную педаль газа может забиться лед, и пластиковый шарнир обломится. Правда, вариантов кустарного ремонта узла в интернете — масса.
Мотор 1.6: проблемный коллектор и разные мелочи
Бензиновый атмосферник 1.6 — агрегат серии EA827, который в карбюраторном исполнении ставился еще на Volkswagen Golf второго поколения.
С распределенным впрыском проблем нет, разве что периодически приходится чистить дроссельный патрубок.
Каждые 100 000 км пробега надо менять ремень ГРМ со всеми сопутствующими, включая насос охлаждающей жидкости. И лучше заодно заменить провода и модуль зажигания.
Текущие сальники коленвала и деревенеющие маслосъемные колпачки — неизменные спутники возраста. А масложор вследствие залегания маслосъемных колец — не повод срочно покупать контрактный мотор. Чаще всего поможет раскоксовка или замена колец.
Мотор 1.4 TSI: 300 тысяч при хорошем обслуживании
Этот агрегат оснащался ненадежной цепью ГРМ, которая редко доживала до 80 000 км пробега. К ней прилагался слабый натяжитель без стопора, который иногда вдавливало, и цепь резко провисала.
Проблемы с мотором 1,4 поступательно решали практически до появления следующего поколения Октавий. Самые удачные и безотказные пошли после 2011 года.
Проблемы с мотором 1,4 поступательно решали практически до появления следующего поколения Октавий. Самые удачные и безотказные пошли после 2011 года.
На Октавиях с двигателем 1.4 TSI нужно постоянно контролировать уровень антифриза. Если она убывает, а течей не видно, снимайте и проверяйте на герметичность жидкостный радиатор, установленный во впускном коллекторе.
На Октавиях с двигателем 1.4 TSI нужно постоянно контролировать уровень антифриза. Если она убывает, а течей не видно, снимайте и проверяйте на герметичность жидкостный радиатор, установленный во впускном коллекторе.
Мотор 1.8: лучше не брать
Самый неудачный агрегат из тех, что ставили на Октавии, — мотор ЕА888 второго поколения объемом 1,8 л с индексом CDAB.
Первая версия под индексом BZB вышла надежной. Но затем ради уменьшения расхода топлива решили снизить потери на трение. И появилась серия CDAB с очень тонкими компрессионными и узким маслосъемным кольцами. И с очень маленькими отверстиями для слива масла вместо нормальных прорезей.
В итоге на каждую тысячу километров пробега приходилось доливать по литру масла. Из-за жуткого масложора и нейтрализаторы на таких Октавиях долго не служили.
Мотористы Фольксвагена постарались решить проблему. С мотора CDA под номером 221245 пошли модернизированные поршни — с более толстым маслосъемным кольцом, увеличенными сливными отверстиями и с поршневым пальцем большего диаметра. Но масложор никуда не исчез.
Читайте также: