Гниет ли лада веста
АвтоВаз дает гарантию 6 лет на то, что на кузове не будет сквозной коррозии. Это хорошая мотивация купить новый автомобиль. Это означает, что если Вы после покупки увидите сквозную коррозию, завод изготовитель исправит это бесплатно.
Для сравнения на приоре давали всего 3 года гарантии. За счет чего увеличили срок в 2 раза? Узнаете в этой статье.
Vesta изначально изготавливалась совершенно иначе, чем все её предшественники. Уделяли внимание всем деталям, начиная от посадки на водительском сидении, заканчивая новой технологией изготовления и покраски кузова.
Во флагманской модели Тольяттинского автозавода используется оцинковка . Как утверждает завод-производитель все детали оцинкованы ! Но тут не все так просто. Для того, чтобы снизить себестоимость, применяется самая доступная из всех возможных, технологий антикоррозийной обработки.
🔧Существуют 3 основных метода обработки.
1. Который используют только премиальные бренды (Вольво и Порше),
потому что он крайне затратный, но самый долговечный и
эффективный. Горячий метод . Кузов сваривают и только после этого
полностью погружают в ванну с цинком.
2. Гальванический метод , его используют большинство производителей.
Цинк наносят из раствора при протекании тока.
3. И самый доступный способ, который применяет Lada, холодный метод .
Он аналогичен обычной покраске. Тонкий слой цинковой смеси наносят,
как при окраске.
Благодаря использованию третьего способа, можно самостоятельно выбирать, какая часть листа будет оцинкована, а какая нет. Поэтому, все листы металла обрабатывают только с одной стороны, внешней. Касается это порогов, арок, лонжеронов, исключением является дно. Оно защищено с двух сторон.
Таким образом защита есть от сколов, царапин, с наружней части. На внутренней такая преграда отсутствует. С другой стороны, она там и не нужна.
В интернете есть большое количество людей, которые утверждают, что именно у них начинают гнить некоторые места, арки, сварные швы. Даже с использованием самой дешевой технологии покрытия цинком, у АвтоВаза нет проблем со ржавчиной. Следовательно, те люди которые пишут о сквозной коррозии, передвигаются на битых или восстановленных автомобилях. Где был нарушен антикоррозийный слой.
LADA Vesta – уже достаточно давно автомобиль на наших дорогах. Но, тем не менее, за первые годы мы уже можем найти пятна ржавчины на этих машинах в тех местах, где это и предполагалось.
Однако, со временем появились и новые детали.
Разбираемся, где ржавеют популярные модели (смотрите видео внизу статьи).
Под днищем, там, где есть заводской антикор, пока проблем не наблюдается, но есть все предпосылки, что еще через пару лет проблемы будут.
И эти проблемы очевидны: на кромках капота и багажника первых авто иногда можно заметить рыжие подтеки. Заводской консервант нанесен, но только около кромок и его недостаточно, так что ничто не препятствует коррозии внутри этих элементов.
Под днищем очень много скрытых полостей и угловатых конструкций, которые могут накапливать грязь и влагу. Все открытые сварные и вальцованные соединения в подкапотном пространстве и на днище достаточно быстро обзаводятся рыжим ореолом – а ведь именно в этих местах начинает развиваться ржавчина. Под мастикой на днище этого пока нету, но это и не панацея – такое количество тонких зазоров между листами металла возможно защитить только проникающим химическим ингибитором коррозии.
За несколько лет существования Весты, мы собрали некоторые нюансы по этой модели:
Известно, что на первых экземплярах, катафорезный грунт не справляется с конденсатом в скрытых полостях и конструкциях – иногда появляется точечная ржавчина.
Поскольку грунт не способен полноценно проникнуть в микрозазоры между листами металла, ржавчина часто появляется на сварных швах, например, внутри багажника.
Такие же проблемы наблюдаются со швами центрального тоннеля – их не видно до момента, когда автомобиль разбирается по каким-то причинам.
Кронштейны радиатора ржавеют по сварным швам первыми.
Затем очаги коррозии появляются и на передних лонжеронах.
В арках Весты присутствуют и локеры, но лишь частичные, они защищают основные узлы и моторный отсек от попадания грязи – не более. Мы бы рекомендовали установить дополнительно полную защиту арок.
Во внутренних полостях передних и задних крыльев заводского консерванта практически нет, тут однозначно нужна дополнительная защита от коррозии.
Некоторые внутренние полости, например, капота, консервирующий состав все-таки залит, пусть и частично. Но с точки зрения эксплуатации защищать капот крайне важно полностью, так как там образуется конденсат и скапливается много влаги. Замок капота тоже не смазан, хотя из-за попадающей сюда грязи коррозии не миновать. И пусть снаружи многие Весты зашиты в пластик, со стороны двери отсутствуют пластиковые накладки, применяемые многими производителями, и при отсутствии оных при посадке и высадке следует следить за тем, чтобы ноги не сбивали краску.
На нижней кромке двери уплотнительные резинки закрывают дренажные отверстия, а это чревато не очень хорошими последствиями:
Помимо того, что эта резинка препятствует выводу влаги, она еще не маслостойкая. А ведь любые антикоррозийные составы содержат в том или ином виде масла, и в данном случае со временем резинка деформируется. Ввиду этого всем владельцам Lada Vesta SW Cross советую первые несколько лет двери вообще не трогать, так как внутрь заводской консервант нанесен. Когда состав перестанет работать, то двери можно уже обработать, но при этом следить за резинками и вытирать первое время вытекающий из дверей "антикор". А вообще в нижней части дверей дренажные отверстия придуманы неспроста. Именно они не позволяют конденсату задерживаться и спасают от появления коррозии внутри элементов.
Петли в дверных проемах ничем не смазаны, их тоже следует обработать.
Стоит полноценно обработать лонжероны, усилитель бампера – те части, которые из-за своей формы скапливают грязь и находятся в труднодоступных местах.
Мы обрабатываем автомобиль практически полностью. Исключением являются те части, где присутствие антикора недопустимо: блок двигателя, радиаторы, ремни, выхлопная система, тормоза. Вместо привычной черной мастики мы используем свой уникальный состав. Тонкой жирной пленкой расползаясь по поверхности, он отталкивает влагу, позволяя визуально контролировать все, что под ней находится.
Лист металла никогда не будет гнить посередине, коррозия всегда возникает в скрытых полостях, сварных швах и загнутых вальцованных соединениях, которые должны быть обязательно защищены.
И помните: у всего есть срок действия, так как пескоструй может стирать даже ЛКП до металла. Так что инспектировать состояние и проводить повторную неполную обработку (днища, колесных арок, подвески) следует раз в год. Полную обработку мы рекомендуем повторять раз в три года.
Lada Vesta SW Cross как раз именно тот случай, когда антикоррозийной защитой должен озаботиться дилер. Ну или сам владелец машины.
Еще парочка фотографий…
___________
Krown — ЗА НАМИ НЕ ЗАРЖАВЕЕТ
Центр антикоррозийной защиты автомобилей
Не знаешь — нужен ли антикор для вашего авто?
Запишись на бесплатную антикоррозийную экспертизу . Специалисты KROWN проверят автомобиль, выявят усугубляющие факторы и дадут письменное экспертное заключение с рекомендациями по защите от коррозии.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 80
Тоже мне специалисты по ржавчине)). Вообще то не возможно оцинковать машину спецгрунтом отдельными элементами. Неужели считаете, что ее там оклеивают перед покраской, ?
Ну а теперь к реальной инфе. Вестаимеет оцинкованный металл, именно оцинкованный, как на логан, солярис итд. Металл поставляется из ММК, рулоны горячеоцинкованного проката. На автозаводах эти рулоны разматывают, режут на куски и штампуют. Например наружняя часть двери оцинкованный лист, вальцуют с внутренним листом обычной стали, и закатывают под герметик. Часть днища и подкапотки из простой стали, крыша тоже. Остальное оцинковано, повторяюсь только по наружним частям. Это недорогой метод оцинковки, и его минус в том, что после рубки листа, кромки теряют защиту. А купание в ванной грунта видимо мало времени занимает и грунт не может проникнуть под завальцовку. Хотя ржавчина такого типа часта и для японских авто, например степвагон от Хонды. В коаице так. На сайте ММК расписаны марки стали и детали для Весты которые штампуются из этих листов.
У меня офицалы ржу под капотом и по днищу признали гарантийным случаем, сейчас стою на очереди на покрас и обработку, обидно конечно за такие деньги через 1.5 года иметь ржавую машину
АВТОВАЗ уверяет, что сегодняшний кузов Лады - это современный высокотехнологический продукт, достаточно защищенный и всегда готовый к эксплуатации в наших суровых дорожных и климатических условиях. А так ли это на сомом деле? Мы решили проанализировать отзывы владельцев, чтобы определить, как быстро на кузове Lada Vesta появляется ржавчина.
Оцинкован ли кузов Lada Vesta?
Напомним, АВТОВАЗ дает гарантию 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.
Когда и где появляется коррозия
Отзыв №1: Машине 6 месяцев. Парковка находится в подземном сыром гараже. После осмотра кузова автомобиля, выяснилось, что коррозии подверглись в основном элементы выпускной системы и элементы подвески. Также ржавчина была замечена на блоке двигателя (в видео этого нет). По кузову замечаний нет.
По моим наблюдениям — Веста ржавеет неохотно. Кроме этого пятнышка больше ржавчины нет. Не считая ерунды типа ржавчины на барабанах, на подрамнике, приводах или блоке двигателя. Это к кузову не относится и много где ржавеет, на разных машинах. А вот именно кузовные панели целые. В арках всё хорошо (задних подкрылков вообще нет, мою иногда мойкой ВД и всё, не обработано).
Почти сразу после покупки я задел сугроб задней правой дверью. Небольшая вмятина и царапина до грунта. Делать ничего не стал. С моим цветом ее почти не заметно. Так там всё целое уже 1,5 года.
Отзыв №3: На кузове автомобиля есть два скола, которые были получены в ноябре. После этого автомобиль эксплуатировался в Москве. В результате на необработанных участках с повреждениями ржавчины не обнаружено.
Отзыв №4 (автор фото MasiQQ ):
Еще осенью поймал порогом строительный блок при повороте: помял и содрал краску до металла.
Ничего не делал, всю зиму отъездил — никаких следов ржавчины.
Коротенькое видео о состоянии выхлопной системы и днища автомобиля после двух прошедших зим (машина редко стояла, ездил на ней почти каждый день). Дополнительно днище НЕ обрабатывал- вся антикоррозийная обработка исключительно заводская. Итоги: выхлопная система внешне немного ржавая (для её изготовления неплохо бы было использовать более качественные материалы), днище- в полном порядке, ни одного очага коррозии!
Отзыв №6 (мнение эксперта):
На первый взгляд заводская антикоррозийная защита сделана неплохо. При детальном осмотре выявилось много недоделок, есть ниши, в которых будет скапливаться влага, которая со временем спровоцирует появление ржавчины. Антикоррозийная защита Lada Vesta примерно на 50% хуже, чем у KIA Rio. Если сравнивать с китайскими автомобилями, то она как минимум не хуже. Подробности на видео:
Lada Vesta седан 2016 года, 1.6л, КПП Renault с пробегом 109 тыс:
В итоге: владельцы автомобиля обнаруживают ржавчину на сварных швах, деталях подвески и выхлопной системы, что не так страшно. Эксперт диагностировал более глубокую проблему и считает, что внутренние полости кузова обработаны не достаточно хорошо.
А вы обнаруживали появление следов коррозии кузова на Lada Vesta? Оставляйте свои отзывы с фото в комментариях, участвуйте в опросах.
Хотелось бы обсудить гниет ли Веста и если гниет, то в каких местах . К слову, у меня Веста 2016 года, а произведена вообще в 2015 году. На сегодняшний день ей уже пошел 5 год. Рассмотрим детально кузов и выявим уязвимые места.
Честно говоря, я сильно удивился качеству обработки металла на Лада Веста . А еще больше удивился, когда узнал, что кузов оцинкован. Для меня это был отличный плюс к Весте, ведь ранее я искал автомобиль только с оцинковкой. Конечно же существуют разновидности технологий оцинковки, и в Весте используется "холодная" оцинковка. Это нанесение цинка с распылителя в виде грунтовки.
Минус "холодной" оцинковки это - неполное покрытие цинком, особенно в скрытых областях
Испытания завода
АвтоВАЗ проводил очень жесткие испытания своих кузовов в специальных соляных камерах с царапинами на кузовных деталях. Испытания прошли успешно. Коррозия развилась в малых количествах, сквозных дыр не было. Это говорит о том, что кузов Весты точно переживет гарантийный срок, который составляет 6 лет от сквозных дыр. Кстати, если во время трехлетней гарантии с кузовом что-то случится, например выскочит жучок или появятся очаги коррозии, то завод будет обязан все устранить или же вернуть деньги. Главное условие - отсутствие повреждений в этом месте.
При повреждениях цинк начинает окисляться, и через какое-то время пойдет ржавчина. Необходимо как можно быстрее покрасить поврежденный участок.
При повреждениях цинк начинает окисляться, и через какое-то время пойдет ржавчина. Необходимо как можно быстрее покрасить поврежденный участок.
Не всё так гладко
Не обошлось без курьезных случаев. Почему-то первые Весты с завода шли без обработки цинком крыши автомобиля. Странное решение, ибо первый прилетавший камушек на трассе повреждал лакокрасочное покрытие и в течение короткого времени появлялась ржавчина. Опытные владельцы быстро смекнули этот нюанс и старались как можно чаще осматривать крышу, чтобы подкрасить.
Как один из вариантов избежать сколов на крыше - обтянуть плёнкой!
Иногда поступают жалобы на коррозию лонжеронов (основная внутрення часть кузова). Но на своей Весте я такого не заметил, да и уверен, что это не самое страшно, потому что металл там довольно толстый. Гнить будет долго.
Совсем недавно увидел ролик на Ютубе про тюнинг Весты, где опытные маляры разбирали кузовные детали для покраски. По их словам коррозии нет, даже в скрытых областях. Они остались довольны. Единственное, что им пришлось зачищать внутреннюю часть капота, под герметиком они обнаружили начальную стадию коррозии. Но для авто, которое ездит в мегаполисе, в жестких условиях, я думаю это простительно.
Самые уязвимые места Лады Весты
- Крыша (фронт возле лобового стекла)
- Капот (внутренняя часть под герметиком)
- Лонжерон (скрытые области)
Лада Веста показала себя как автомобиль, устойчивый к коррозии, но не без нюансов . Нюансы не критичные, а с опытным водителем сходят на нет. Крышу иногда посматривать, да подкрашивать кисточкой. Вовремя обращаться за помощью к малярам, если получили кузовные повреждения. На этом всё.
Lada Vesta — отечественный автомобиль находящийся на конвейере АвтоВАЗ с 2015 года. Пора подводить итоги, получилось ли у отечественного производителя сделать автомобиль за который не стыдно? Автомобиль проходил ресурсные журнала Авторевю и получил достаточно высокие оценки. Внешние детали кузова за время проведения испытаний уцелели, а вот про то, что творится на днище то ли умолчали умышленно, то ли изданию повезло с образцом.
Немного расскажем подробнее об автомобиле, который попал на обзор
Lada Vesta седан 2015 года выпуска с общим пробегом 350 тыс.км. Эксплуатировался практически каждый день в такси. Дилером делалась дополнительная антикоррозийная обработка, которая по уверениям владельца практически полностью смылась за первый год владения. Рассмотрим подробнее узлы автомобиля, где была найдена коррозия.
Подрамник
Первое что ржавеет прямо с завода — подрамник и так называемый телевизор. Обратите внимание на стыки, они практически на всех вестах ржавые с новья. Никакими защитными покрытиями, кроме грунта с местами непрокраса, эти конструкции кузова не защищены
Пороги
Пороги на 4 летнем автомобиле оказались живыми, однако все же стоит учитывать, что конкретно на этом экземпляре дилером делалась предпродажная антикоррозийная обработка.
Обработке подверглись и внутренние полости, на данном фото представлена разобранная обшивка передних дверей, желтый налет это антикоррозийный состав для внутренних полостей.
Днище
С завода днище Лады Весты обильно обработано антигравием, смотрится оно после 4 лет эксплуатации в такси достойно, даже обновлять не требуется.
Но если присмотреться, то на стыках металла можно обнаружить желтый налет. Это тревожный звоночек для всех владельцев, по всей видимости Лада Веста гниет по сварным швам, там где происходит сварка кузовных элементов. Появление ржавчины на них может вызвать преждевременную потерю жесткости кузова.
Мы нашли коррозию в центральном тоннели выхлопной системы, в нише запасного колеса. Эти места следует обильно обработать антикоррозийными составами.
Коррозия внутри кузова
Многие видеобзорщики отмечали такой момент, что зимой в автомобиле скапливается влага в багажном отделении. Действительно такой проблемой страдают некоторые автомобили, в том числе и представленный образец, что привело к появление коррозии на стыках и внутри кузова. Не спас даже герметик.
Что же с этим делать?
После 4 лет эксплуатации автомобиль все еще выглядит достойно. Похоже очаги коррозии сформировались еще в первый год эксплуатации а в дальнейшем не прогрессировали, а может автомобиль и с новья таким был. Однозначного ответа о состоянии кузова не получить, есть следы коррозии, однако сквозной коррозии на этом автомобиле найти не удалось. Не удалось и найти повреждений, которые бы указывали на то, что автомобиль нуждается в кузовных работах.
Рекомендуется провести обработку кузова в первый год эксплуатации антикоррозийными составами, места появления коррозии обильно обработать преобразователями ржавчины, а затем таким же обильным слоем обработать стыки металла. Предпочтение следует отдавать вязким но эластичным составам, там как пушечное сало. Они надежно герметизируют металл от влажности и кислорода, а без них процесс коррозии невозможен. Полимерные составы можно использовать при регулярном их обновлении (не реже раза в год). В целом если вы рассчитываете на 5 лет эксплуатации, то данный автомобиль вас не разочарует низкой антикоррозийной стойкостью, он рассчитан минимум на 10 лет защиты от сквозной коррозии как и у других концернов. Появление коррозийного налета на сопрягаемых деталях кузова не являются гарантийным случаем, это прописано в гарантийных обязательствах. Появление коррозии на сопрягаемых деталях связано с технологией производства на АвтоВАЗе.
Читайте также: