Где находится блок управления раздатки паджеро 4
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Ошибка раздатки Pajero 4
Помогите пожалуйста машина Pajero 4 раздатка SS2, при отключении полного привода раздатка входит в аварийный режим моргает лампа меж осевого диффа, в остальных режимах все работает отлично надо выключить зажигание и перевести рычаг селектора в 4вд и все ок понижайки включаются тоже без проблем, но только не 2 вд((( Что сделано: поменян датчик на переднем мосту, поменяны вакумные клапана на аналог от теракана, сегодня поменял датчик 2вд на раздатке, ничего не помогло, шток на переднем мосту не закисший, при включении 2 вд должен приходить плюс на электорклапана но его как я понял нет, так как шток не вдавливается в мост. Помогите уже 2год меня эта лампа бесит(((
Чем помочь то ? Вы б хоть диагностику сделали , прежде чем менять всё не глядя .
Считайте код ошибки по раздатке , там и поговорим.
Диагностику делал год назад уже не помню что там было вроде что то типо обрыв или типо того, завтра сделаю еще раз и отпишусь. все что менялось как раз по советам "Диагностов"
Sibo писал(а): Чем помочь то ? Вы б хоть диагностику сделали , прежде чем менять всё не глядя .
Считайте код ошибки по раздатке , там и поговорим.
На Паджеро 4 частенько закисает (точнее,заедает во включенром положении) механическая часть внутри раздатки .. Помогает разборка,чистка. если ,конечно,остальное работает
Съездил на скан ошибка 34 вакуумные электро клапана. Померял сопротивление 40 ом, цепанул их к акуму щелкают следовательно рабочие, куда дальше смотреть?
Rais писал(а): На Паджеро 4 частенько закисает (точнее,заедает во включенром положении) механическая часть внутри раздатки .. Помогает разборка,чистка. если ,конечно,остальное работает
ну перед же отключается, следовательно всё работает там. Сегодня еще одну интересность выявил снимал электро клапана и если всё отсоединить от них и включить зажигание с предворительно включенным селектором в 2вд то ошибки нету и как положено на пиктограмме отображаются задние колеса, ну и соответственно теперь если перевести рычаг в 4вд появляется ошибка.
На включенном зажигании как будут работать вакуумные клапана? )))) там есть ресивер. но он недолго держит обычно
Передок отключается в 2х местах вообще-то И
электромагнитные клапана когда отключают передний мост,это не значит ,что в раздатке кардан отсоединился. Найдите человека с МУТом,там есть функция активации мотора переключений режимов и можно при этом посмотреть срабатывание концевиков.
Rais писал(а): Передок отключается в 2х местах вообще-то И
электромагнитные клапана когда отключают передний мост,это не значит ,что в раздатке кардан отсоединился. Найдите человека с МУТом,там есть функция активации мотора переключений режимов и можно при этом посмотреть срабатывание концевиков.
Передок отключается только в раздатке, передний мост остается залоченый и крутит кардан при движении, на клапана не приходит напруга почему то
Rais писал(а): На включенном зажигании как будут работать вакуумные клапана? )))) там есть ресивер. но он недолго держит обычно
1. Не совсем понял,на клапанах есть питание? (+12 В)
2. Управление минусом приходит с ЭБУ суперселекта
PS Клапана включаются оба сразу,они подключены параллельно
Rais писал(а): 1. Не совсем понял,на клапанах есть питание? (+12 В)
2. Управление минусом приходит с ЭБУ суперселекта
PS Клапана включаются оба сразу,они подключены параллельно
Точнее в момент переключения с 4вд на доли секунды появляется 4-5вольт и сразу пропадает происходит это так моторчик в раздатки отключает перед(жужит) сначала тухнут передний колеса на пиктограмме и через секунду задние и начинает моргать блокировка диффа
У меня есть книга, спасибо. Я так понимаю что осталось позвонить проводку если не она то блок остаётся(лазил в него кстати ничего горелого не обнаружил)
Скажи в каких разъемах звонить а то я совсем не орентируюсь в схемах? Они там подписаны, скажи номера
D это значить внутри салона,скорее всего за панелью. J/C2 скорее всего там же. Это разъем с заглушкой,заглушка замыкает определенные котнтакты. Появлюсь на работе во вторник,если терпит,то могу посмотреть точно,где находятся
Предохранитель питания клапанов питает так же индикацию режимов. Поэтому,если индикация колес работает,я бы начал с разъема D-241
Я бы тоже хотел отделаться заменой какого нибудь концевика или клапанов, но имеем то что имеем. Сейчас начинаю вспоминать что проблема начилась 2 года назад когда бил морду у машины пока ее ровняли и красили сделали шумку салона с полным разбором, потом когда собрали несколько дней не могли разобраться почему машина едет только задним ходом, оказалось что были неправильно подключены 2 разъема, находятся они у переднего пассажира в ногах слева под центральным тунелем, насколько я сейчас разобрался в схемах это разъем d225 и d241(реально 2 единственных разъема которые подошли к друг другу) и их естественно перепутали, после того как машину забирал начались эти проблемы там мне сказали что вероятнее всего повредились электроклапана которые я позже поменял но так ничего не изменилось. Так вот вопрос могла ли где то в тот момент коротнуть проводка или что то в блоке управления 4вд(его я разобрал на днях горелых дорожек и тд нету)?
К сожалению электросхему нашел только на английском, в принципе, всё понятно и без особых знаний языка. Схема на Pajero-2 выпуска с декабря 1993.
В дополнение, датчиков положения в системе шесть (семь) штук, из них на раздатке:
1 — датчик выбора режима блокировки межосевого дифференциала.
2 — датчик включения муфты подключения переднего моста.
3 — датчик включения блокировки межосевого дифференциала.
4 — датчик включения режима 4WD.
5 — датчик включения режима HI/LO.
Шестой датчик расположен на переднем мосту и контролирует включение муфты переднего моста
и седьмой датчик расположен на заднем мосте и отвечает за контроль включения блокировки заднего дифференциала, если конечно дифференциал не самоблокирующийся гибридный (LSD), и он больше относится к системе блокировки дифференциала чем к SS-4WD.
Пневмоклапаны расположены на правом переднем крыле, рядом с гидроблоком ABC.
На раздатке расположено 5-датчиков положения рычага, в зависимости от положения рычага включается тот или иной датчик (или группа) которая и подает команды на блок управления. Блок управления SS-4WD в свою очередь "видя", что на раздатке включился "передний мост" подает команду на индикатор и ждет подтверждения от датчика включения муфты переднего моста, расположенного на мосту (при включении переднего моста, не на ходу, индикатор первые секунды мигает-отображая ошибку ввиду не зацепления муфты), так же подает команду на открытие вакуумных пневмореле которые направляют вакуум на пневмоцилиндр управления муфтой включения переднего моста (расположен на переднем мосту). Шток пневмоцилиндра выводит муфту в зацепление и датчик выдает команду "муфта включена", индикатор переходит в режим нормального отображения.
При остальных положениях раздатки соответственно происходит аналогичная ситуация: "опрос датчиков — задействование систем — отображение информации". В случае ошибок датчиков соответствующий раздел индикатора информирует миганием соответствующего канала.
Блокировка заднего дифференциала (мост не LSD)-происходит опрос задействованных датчиков: (включение переднего моста на раздатке, включение муфты переднего моста, "понижайка", блокировка межосевого дифференциала) и только после этого возможно вручную запустить компрессор кнопкой "r/d lock", который поднимая давление воздуха в дифференциале (давление в системе контролируется датчиком-манометром расположенном непосредственно на компрессоре), за счет пластинчатой конструкции, дифференциал блокируется. Так же, на заднем мосту расположен ещё один датчик контролирующий включение блокировки (пневмодатчик или концевик со штоком), который, так же, подает сигнал о включении блокировки в блок управления SS-4WD, хотя как подает сигнал — он просто входит в зацепление с пластинами блокировки.
Датчики в системе являются САМЫМ! слабым местом. Ввиду их конструкции наиболее часто от старости и сырости отваливается провод идущий на датчик в районе компаудной заливки. Датчики — обычные концевики, при отвалившемся проводе и наличии ровных рук, 95% датчик можно восстановить (фотоотчет восстановления датчика).
Так же, часто задают вопрос, по поводу ошибок (миганий индикаторов), влияют ли датчики на работу всей системы в целом? Отвечу, влияют — недовыключение переднего моста и как следствие раздатка находится под дополнительной нагрузкой: растягивается цепь на раздатке, увеличивается и без того немалый аппетит двигателя за счет вращения дополнительной нагрузки (ведь дифференциал это тоже редуктор- причем с большим передаточным числом) далее вращается кардан и далее почти все шестерни в раздатке, это же столько редукторов получается и причем все редукторы работают в "обратную" сторону?- все это дополнительная внешняя нагрузка. Так же, за счет работы дифференциала увеличивается радиус поворота, слышен гул с переднего моста на скоростях более 80 км/час… и ещё, при неправильной работе (ошибки датчика заблокированного межосевого дифференциала) в случае наличия принудительной блокировки моста, отсутствует возможность блокировки заднего дифференциала… ну и вдогонку, сигналы с двух датчиков (датчик подключения переднего моста и датчик заблокированного межосевого дифференциала) так же, влияют работу на ABC, то есть при выходе системы из строя датчиков возможна неправильная работа ABC… так что с "миганием индикаторов" необходимо разбираться.
Поверьте, при кажущейся сложности SS-4WD — ничего сложного в этой системе нет…
обновление от 18.05.2013г.
Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD
2H — (2 WD High range) задний мост — горят только задние индикаторы
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле) достигается плавный динамичный ход.
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение — на любой скорости).
4H — (4 WD High range) задний и передний мост, вязкомуфта передает крутящий момент на межосевой дифференциал с передаточным соотношением между (перед/зад) с 33:67 до 50:50 — горят передние и задние индикаторы.
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.Незаменим как при плохой погоде, так и при буксировке прицепа.
Переключение на режимы 2H или 4HLс на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).
4HLc — (4WD Нigh range with Locked centre differential) задний и передний мост с блокировкой межосевого дифференциала крутящий момент (перед/зад) — 50:50 — горят передние и задние индикаторы желтый квадрат между передней и задней осью.
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Режим для лучшего сцепления колес со скользким и рыхлым дорожным покрытием за счет равномерного распределения мощности на всех осях.
Переключение на режим 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора
4LLc — (4WD Low range with Locked centre differential) пониженная скорость, задний и передний мост с блокировкой межосевого дифференциала, крутящий момент — (перед/зад) 50:50 — горят передние и задние индикаторы желтый квадрат между передней и задней осью, только в этом положении можно воспользоваться кнопкой r/d lock — загорается желтый квадрат между задними колесами.
Режим для преодоления препятствий в виде вязких, рыхлых и скользких поверхностей, при котором максимальный крутящий момент передается на колеса именно на понижающей передаче с возможностью включения функции блокировки межосевого дифференциала (кнопка r/d lock).
Переключение на режим 4LLc только на стоящем автомобиле, выключение режима так-же, только на остановленном авто.
Индикаторы задних колес горят всегда, при любом положении раздатки. При заблокированном заднем дифференциале должен загореться желтый индикатор между задними колесами, в LSD его нет.
обновление от 26.09.2013г:
Добавлена схема блокировки заднего дифференциала (схема)
обновление от 30.09.2013г:
Добавлена схема расположения датчика блокировки заднего дифференциала (схема)
обновление от 18.11.2013г:
Возможные причины неотключения моста — проблемы с пневмомуфтой отключения/включения переднего моста:
Аварийный режим раздатки
Добрый день!
Сегодня случилось следующее. При езде по грунтовой дороге, на ходу, при скорости примерно 15 км/ч, попытался включить 4Н. В результате раздатка встала в аварийный режим. Заморгал центральный индикатор. Индикаторы колес не горят. Загорелись в постоянном режиме ASC и ASC off - на кнопку не реагируют. АБС работает штатно - индикатор после запуска гаснет. При попытке включить любой режим раздатки ничего не меняется и не включается. Никаких посторонних звуков нет. Выключение-включение двигателя ничего не дает. Сбрасывание клеммы аккумулятора тоже. Авто, по ощущениям, передвигается без проблем. Но работает только задний привод (проверил в лесу - вызвав пробуксовку задних колес. при этом пытался включать полный - не включается). Прочитал тут пару похожих тем - все грешат на датчики. Но во всех описанных случаях у людей хоть какой-то режим, но показывает. У меня же очень похоже на обрыв питания где-то в недрах. Может быть такое? Кто-нибудь с подобным сталкивался?
Заранее спасибо за ответ.
Ставил. Результат тот же. В любом положении рычага раздатки ничего не меняется. С лампочками проблем нет. При повороте ключа зажигания все загораются и гаснут. Пытался с положениями селектора в P N и D.
Ставил. гут. А, пардон, туда-сюда раздаткой поиграть? Оно как-то так "выходит из тени". Бывало такое на двух паджериках. На одном - в городе, х.з почему. На втором - в горах. аж передача в АКПП "зависла". Нетраль. все режимы раздатки, вперед-назад. в какой-то момент "отвиснет". Кажется и в мануале эта ситуация прописана. И как выходить тоже.
вчера пол вечера дергал рычаги. Изменений никаких. Потом штудировал интернет. В паре мест нашел описание точно такой же проблемы как у меня. Симптомы совпадают.. Обозначенная причина - просевшая АКБ. Это блин как? Умом понимаю, что аккумулятору уже 3 года, я его ни разу не заряжал. Но какая тут связь? Притом на ходу когда питание идет от гены? В общем. Поиск решения продолжается. Не отвиснет само - в субботу поеду куда-нибудь на диагностику.
день добрый. Было бы так просто уже был бы у вас. К официалам не хочу. По прошлому с ними общению подозреваю, что предложат поменять трансмиссию в сборе. ))) Мне до вас часа 2 добираться в лучшем случае. Так что диагностика это только по выходным. Неофициалов, разбирающихся в данной специфичной проблеме, пока не знаю (машина только что сошла с гарантии как на зло).
Тема начата 21 сентября Как-бы уже заметно больше двух часов назад. И пока только предположения и попытка дистанционно поставить диагноз. Наверно уже понятно что за все это время ничего путного узнать не удалось и как-бы нет надежды что вот-вот-сейчас найдется правильный рецепт.
Есть мысль все же найти время и показаться врачам, а не искать волшебства в народном опыте.
Уважаемый NAU. Я, к сожалению, не принадлежу к тому классу людей, которые могут себе позволить в любой момент поехать куда угодно. Мой рабочий день заканчивается в 18.30. Работаю я за городом. С момента окончания рабочего дня я, при всем моем желании, не успею ни в один автосервис до его закрытия. А если и успею, то к самому закрытию. Более того- я не хуже других понимаю, что в любом случае придется ехать в сервис и парой постов выше я даже обозначил дату, когда я намерен это осуществить. Сам никогда не был приверженцем "абортов по интернету". Начиная эту тему просто надеялся на то, что кто-то с этим сталкивался и знает рецепт. Видимо никто не сталкивался. Все просто.
Проблема решена. Вчера выкроил время и посетил сервис. Диагноз - 2 из 5 датчиков под замену. Полтора часа и все заработало. Спасибо "mi-auto". Все быстро. Четко. Профессионально. Ничуть не реклама. Тему можно закрывать.
Всем удачи. Прошу помощи. Мой Паджерик 2010 г. 3л. , бензин. После выезда из сугроба перешла в аварийный режим раздатка - мигает центральный индикатор, индикация колёс отсутствует. При подключении компьютера высветилась ошибка "C1453". Прошу дать расшифровку этого кода и на сколько всё серьёзно. Спасибо.
Добрый день.
C1453-ошибка по датчику скорости вращения заднего кардана.
Варианты неисправности
1-Проводка
2-Датчик скорости
3-Задающая пластина датчика скорости.
Sanek писал(а): Всем удачи. Прошу помощи. Мой Паджерик 2010 г. 3л. , бензин. После выезда из сугроба перешла в аварийный режим раздатка - мигает центральный индикатор, индикация колёс отсутствует. При подключении компьютера высветилась ошибка "C1453". Прошу дать расшифровку этого кода и на сколько всё серьёзно. Спасибо.
Как выезжал из сугроба? Как включал блокировки? Вероятно, полетели концевики на раздатке.. У меня была замена по гарантии
Два месяца назад супруга ездила на машине и включила полный привод под нагрузкой ( на подъеме), результат- раздаточная коробка встала в "аварийный" режим-замигал центральный индикатор. Решил бросить машину и оставить проблему до тепла-авто не единственный в семье;). Пару дней назад назад со скуки раскопал сугроб, завел машинку-центральный индикатор раздатки "моргал" как и раньше, но теперь вместе с индикацией полного привода. После прогрева решил прогонять машинку по сугробам, дабы понять только задний или полный привод работает. Через полчаса раздатка вышла из аварийного режима и стала нормально работать как и раньше.
Mangalor писал(а): Два месяца назад супруга ездила на машине и включила полный привод под нагрузкой ( на подъеме), результат- раздаточная коробка встала в "аварийный" режим-замигал центральный индикатор. Решил бросить машину и оставить проблему до тепла-авто не единственный в семье;). Пару дней назад назад со скуки раскопал сугроб, завел машинку-центральный индикатор раздатки "моргал" как и раньше, но теперь вместе с индикацией полного привода. После прогрева решил прогонять машинку по сугробам, дабы понять только задний или полный привод работает. Через полчаса раздатка вышла из аварийного режима и стала нормально работать как и раньше.
Там стоят концевики, они могут банально засориться, может проводок окислиться. Но, могут и выйти из строя. Мигание не означает отказ приводов, они как правило, нормально работает (можно определить по звуку при переключении, если прислушаться) . Вы, просто, обратите внимание, что производитель позволяет переключаться с заднего на полный привод в движении на скорости до 80 км/ч А вот остальные блокировки необходимо подключать при положении коробки-автомат в нейтрале ("N").
Ошибка раздатки. Сделал все, что нашел на форуме, не помогло
Приветствую всех. Сразу прошу "в поиск" не посылать, уже все пролез.
Проблема такая: пока стоишь, все в норме - раздатка переключается, все работает.
Трогаешься - начинает моргать ошибка раздатки. Приходится перед переключением выключать зажигание, переключать раздатку и опять заводиться.
Все, что нашел на форуме, сделал - заменил датчики, проверил контакты рычага переключения (или как он там называтся) раздатки - все нормально. Гонял к официалам на диагностику - ничего не сделали, говорят "меняй раздатку". Но она же работает, только в движении не переключает. Думаю, там какая-нибудь мелочь, но где её искать. Может кто знает, подскажите.
Заранее благодарен всем.
Машина 2001 года, нахожусь в Ульяновске.
Вряд-ли они снимали какие-то ошибки, по-моему они и слова такого не знают. Я им заплатил за диагностику двигателя, потом два дня пытался узнать , какая же там компрессия и давление масла: выяснил, что оказывается у меня давление масла "Нормальное, 70 атмосфер".
Нужно будет попробовать самому снять, где-то читал как, перемкнуть контакты и считать моргание лампочки. Все некогда, никак руки не дойдут. Завтра попробую.
Pavel-K писал(а): Машина 2001 года, нахожусь в Ульяновске.
Вряд-ли они снимали какие-то ошибки, по-моему они и слова такого не знают. Я им заплатил за диагностику двигателя, потом два дня пытался узнать , какая же там компрессия и давление масла: выяснил, что оказывается у меня давление масла "Нормальное, 70 атмосфер".
Нужно будет попробовать самому снять, где-то читал как, перемкнуть контакты и считать моргание лампочки. Все некогда, никак руки не дойдут. Завтра попробую.
Перемкните и считайте как будет моргать центральный квадратик
Провод между массой и первым контактом
Аналогичная ситуация, поменял много чего, может совпадение может нет но мне сейчас светит ремонт раздатки. а именно пока грешу на цепь, дальше вскрытие покажет. Переключение было тоже аналогичное, потом само пропало. к стати клапан сцепления менял? Если надо будет могу продать я себе два по ошибке покупал.
aandrey писал(а): Аналогичная ситуация, поменял много чего, может совпадение может нет но мне сейчас светит ремонт раздатки. а именно пока грешу на цепь, дальше вскрытие покажет. Переключение было тоже аналогичное, потом само пропало. к стати клапан сцепления менял? Если надо будет могу продать я себе два по ошибке покупал.
Нет, не менял. Спасибо, если что, буду иметь в виду.
Машину взял специально для охоты в сентябре, осенью еще что-то делал, с покупки накатал около 500 км., сейчас нет времени даже ошибки посчитать - обещал в воскресенье, неудобно перед откликнувшимися людьми, простите великодушно.
Время 2-00, еще работаю, в 8 из дома уже уезжать.
Добрался наконец до машины.
Считал коды - 2533, моргает по разному: 2 - медленно, 5 - быстро, 3 - медленно, еще одна тройка - быстро.
Поискал на форуме, нашел только 25 - Датчик атмосферного (барометрического) давления. 33 не нашел, может быть кто-нибудь знает, что это?
Какая лампочка то мигала? ЧекЭнжин наверно
Если моргал квадратик раздатки, то :
25 - Датчик частоты вращения заднего карданного вала
33 - Датчик положения раздаточной коробки
Спасибо огромное!
Моргал, естественно, квадратик.
По поводу 25 непонял - на форуме нашел таблицу с кодами, там 25 обозначен как Датчик атмосферного (барометрического) давления
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления (1) Напряжение сигнала датчика выше 4,5 В
(2) Напряжение сигнала датчика ниже 0,2 В (1) Неисправность датчика атмосферного (барометрического) давления.
(2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика или плохой контакт в разъеме.
(3) Неисправность электронного блока управления двигателем. • Нестабильность холостого хода*.
• Плохой разгон автомобиля*.
• Ухудшение пусковых качеств двигателя*.
Ваша расшифровка больше подходит, но интересно, как отличить одно 25 от другого?
Следующий вопрос: подскажите, пожалуйста, где находятся эти датчики.
Какая лампочка моргает того и код.
Скинте клемму аккума на 10сек и болие.
Проедте до загорания лампы и снова считайте
Читайте также: