Что лучше импреза или лансер
Здавствуйте!Решил сменить авто, но никак не мгу определиться между двумя автомобилями,
этоSubaru Impreza 2007года с дв. 1,6 и Mitsubishi Lancer 9 тоже 2007года, но с дв. 2 литра.
Ездию достаточно много (город/трасса)хотелось бы услышать отзывывладельцев этих автомобилей.
Полный привод канешн круто, но Импреза с 1.5 уж больно вяленькая. Те более для трассы. Хотя Субарики считаются надёжнее и лучше в управляемости. Вот ежели б на Импрезу 2.0 денег хватало. )))
извиняюсь попутал,действительно 1,6. А в обслуживании Импреза на много дороже?слышал что на субарики запчасти дорогие
Субары и Митсубы по запчастям меж собой примерно равны, но оба дороже Мазд, Ниссанов и Тоёт. Субары берут изначально большей прочностью подвески (раллийные гены, блин!) и надёжностью оппозитных моторов (про турбированные версии я молчу!) Единственно, нельзя экономить на бензине т.к. замена свечей на оппозитах непростое занятие.
У самого импреза 1,5 автомат полет нормальный, но все таки слабоватдвижок но сразу предупреждаю после субару больше ни на чем ездить не захочешь
Сам катаюсь на импрезе 1,5 автомат, передний привод 2005 года, машинка для города, на трассе немного слабовато, но 120-130 бежит легко. Емли выбирать имперезу с автоматом и 1,5 то только передний привод!
Саветую Lancer. Тачка на фоксе и гемороев с обслуживанием гораздно меньше. Я тебе как автомеханник говорю.
Попроси проехаться на лансере и на импрезе, разгон - поворот - рельсы - грунтовка и сам решишь что лучше, а свечи менять на Нетурбовой импрезе ничего сложного.
на ланцере довелось проехаться, правда двиг 1,6. Впринципе не плохая машинка,до этого склонялся к альмере класик и к лачетти - ланцер больше понравился!на субару в качестве пассажира ехал, ПОДВЕСКА ОФИГЕТЬ. по трамвайным рельсам пролетел на 70км/ч почти не почувствовала,хотя я на своей нексии даж на 40км/ч офигел на тех же трамвайных путях.
на ланцере довелось проехаться, правда двиг 1,6. Впринципе не плохая машинка,до этого склонялся к альмере класик и к лачетти - ланцер больше понравился!на субару в качестве пассажира ехал, ПОДВЕСКА ОФИГЕТЬ. по трамвайным рельсам пролетел на 70км/ч почти не почувствовала,хотя я на своей нексии даж на 40км/ч офигел на тех же трамвайных путях.
Подвеску на Impreza разрабатывали в FUJI Heavy Indastries и с учётом последующих ралли-рейдов. Субарик на МКПП - просто мечта поэта. )))
Содержание
Автомобильный мир полон борьбы не только в гонках, но и среди производителей. Случается, что ожесточенное сопротивление разворачивается по обоим фронтам. В результате чего фанаты каждой из моделей доказывают, что она технически более совершенна. И в то же самое время спортивные фанаты следят за результатами заездов этих самых автомобилей.
Сегодня те же легендарные раллийные экземпляры сошлись в уже новой борьбе – на вторичном рынке. Их главные козыри – кто живучее и надежнее, дешевле обходиться и практичнее в эксплуатации. Но и здесь раллийные авто снова упираются друг в друга: примерно равные цены, схожая стоимость узлов и запчастей.
Единственный нюанс – Mitsubishi считается практичнее, но тут скорее вина Subaru как бренда и его имиджа. Дороговизна содержания оппозитных моторов, ярый расход топлива и масла (к слову, присущий и Evolution) – все эти слухи сыграли с Subaru злую шутку, и Evolution был и остается на вторичке более востребованным и считается более надежным.
История противостояния: рождение Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo
Изначально оба автомобиля имели сугубо спортивные задачи. В 1992 году и Mitsubishi, и Subaru, сильно отставали в гоночных соревнованиях. Модели Galant VR-4 и Legacy RS не приносили кубков, так начали своё зарождение Impreza и Lancer Evo.
Эти авто сумели завоевать высокие награды – вторые и третьи места в некоторых ралли в Европе. Так началась борьба не на жизнь, а насмерть. Через пару лет Subaru выпустили первую WRX STI. Lancer Evo тоже не отставал и эволюционировал с каждым днём. За время существования моделей сменилось огромное множество поколений: спортивная судьба обеих моделей заставляла развиваться в большой спешке.
По своей сути автомобили не задумывались как острые соперники, однако получились настолько схожи в характеристиках, что завязалась борьба. Полный привод и мощные моторы, единственное яркое отличие – оппозитный двигатель у Subaru. В остальном автомобили стали братьями, что привело отнюдь не к дружбе между лагерями фанатов двух моделей.
Отличия не принципиальны
По паспорту Evolution тяжелее, следовательно, медленнее – в разгоне WRX STI превосходит его на целую секунду, а в мире гонок это может иметь фатальное значение. Выше и максимальная скорость автомобиля Subaru – 264 километра в час против 255 у Mitsubishi. У седана Subaru больше багажник и топливный бак, однако он не оснащен никакими системами для комфорта пассажиров.
Эти автомобили – словно герои красивой самурайской легенды. Они притягивают к себе внимание и буквально заставляют любого фаната скорости хотя бы изредка заглядывать, почем нынче можно купить такой авто.
Сразу обозначим важное: эти автомобили сами по себе не живут долго, у них ограничен ресурс, плюсом в силу высокой мощности машины эти часто становятся участниками ДТП. Рассмотрим только некоторые кузова:
- Subaru WRX STI II рестайлинг;
- Subaru WRX STI III;
- Mitsubishi Lancer Evolution IX;
- Mitsubishi Lancer Evolution X.
Lancer Evo X можно купить от миллиона рублей, при этом авто будет уже старым и с большим пробегом. Эти автомобили имеют 295 лошадиных сил и полный привод, а также оснащаются турбомотором объемом 2.0 литра. В городе такой авто будет крайне неудобен, так как развивает запредельные скорости и делает это быстро.
Плюсом не слишком высокий ресурс что у мотора, что у турбины. В среднем раз в сто тысяч километров турбину нужно менять, а стоит такая процедура, по скромным подсчетам, порядка 100 тысяч рублей. Кроме низкого ресурса всего и вся – а у быстрых и гоночных машин ресурс расходников заведомо не бывает высоким – других проблем у автомобилей не наблюдается. Важно лишь проверять их на ДТП – часто бьют ввиду скорости.
Похожая ситуация и у WRX STI – тоже полный привод, тоже турбина, только вот найти такие машины на вторичном рынке можно от 700 тысяч рублей. Это объясняется довольно просто: у раллийной Subaru оппозитный мотор, что делает её обслуживание ещё сложнее и дороже, а также на эти автомобили невероятные цены на страховку.
Для Impreza WRX STI 650 тысяч – цена несколько ниже рынка. Стоит предполагать, что у машины или были аварии, или скручен пробег.
Другая Cубару продаётся в Санкт-Петербурге. Цена отвечает полностью чистому и исправному автомобилю. Посмотрим, так ли это.
У машины нет диагностической карты, поэтому доступен только аналитический пробег. Зато у авто было два расчёта ремонтных работ – то есть её били, и она нуждалась в ремонте.
Впрочем, не так всё страшно – суммарно с двух случаев ремонт не стал дороже 2 тысяч рублей. Машина чиста, можно её рассмотреть.
Владельцы Evo при продаже любят замазывать номер на фото в объявлении, и нам удалось отыскать лишь один автомобиль, готовый к проверке.
Пробег честный, и единственной проблемой по отчету остаётся расчёт страховых ремонтных работ. Расчёта всего два, стоит посмотреть, насколько они серьёзны по суммам.
Оба случая – более 250 тысяч рублей. Стоит смотреть, насколько качественно был выполнен ремонт и не пострадали ли силовые элементы. Если все в норме, можно торговаться.
Довольно предсказуем бич этих машин заключен в ДТП. Они попадают в аварии, их чинят и продают дальше. Но после ремонта это уже не та же машина, что была новая с конвейера. Поэтому лучше воздержаться от покупки битого авто и присмотреть себе автомобиль без аварий.
Какая из этих моделей привлекательна вам? Оставляйте комментарии внизу текста.
стал "счастливым" обладателем лансера с обьемом два литра с карабокой вариатор. что могу сказать,до этого владел лансером Х 1,5 механика вот это была машина. эконмичность, колодки тормозные не поменял пройдя 50 000 .отъездил 3 года и с дуру продал захотелось такуюже но с большим обьемом двигателя и с автоматом коробкой а оказалась что динамика ТАКАЯЖЕ как у 1,5 механики. но!!бензина жрет меньше. очень жалею что продал Х 1,5. не покупайте 2 литровый лансер автомат берите 1,5 механику!
колодки стираются через 35 000 из за на механике 50 000 и не разу не менял тысяч на 60 000 скорей всего хватилобы.машина тяжелей
Subaru Impreza, 4 поколение, 11.2011 - 10.2014
Хороший, манёвренный, хорошая динамика разгона, прочная ходовка, экономичный, зимой - просто сказка, круиз контроль - удобная штука на трассе, нет крена на поворотах при хорошей и агрессивной манере езды. Импреза 2 литра - отличный выбор! Рекомендую!
Как такового ремонта не было, за исключением замены радиатора и крышки. Остальное всё по регламенту. Следует обратить внимание, что когда меняете жижу в вариаторе необходимо масло именно CVT, но никак не ATF. Я лил Totachi CVT со снятием поддона и прочистка сеточки.
Вроде класс маленького авто, но по факту очень просторная. Удобная высокая посадка в авто(в отличии от легаси бш). Очень классный приёместый мотор маленького объема. Обалденная рулёжка и вполне себе цепкие тормоза.
Бензин только 98 ннк. (На 95 сгорела лямбда) масло субаровское только 4 литра банка а в ней 4,7 литра масла. очень гремучая подвеска с отсутствием шумоизоляции даёт негативные ощущения. Совет подобрать хорошие жесткие фултапные кайловеры и забыть про расхлябанности.
Так как гремела подвеска где то справа прям в момент когда она пришла с Японии начали искать этот шум. Но каждый сервиз говорил что все идеально! Машина на тот момент была ещё на японской гарантии год. Что искалось и менялось с нового на новое:
-Стойки стаба втулки стаба три раза по незнанию (дабы хоть что то найти на СТО слесаря приговаривали именно их)
-пружины перед (просто так) звук не ушёл),
-обслуживались направляйки суппортов,
-сайлентблок рычага спереди слево,
А так же:
- лямбда зонд (так как старая сгорела из-за 95 Бенза)
-стекло лобовое (не Китай)
-замена и перешив руля
-шумовиброизоляция
-установка камеры
-перешив пластиковых дверных карт
-установлен блок адаптации клавиш руля с магнитолой
-установка спойлера
-обтяжка и лакирование накладок зеркал заднего вида под карбон
-Покраска элементов в родной Субару цвет подкапотных элементов
-распорка чашек
-Покраска тормозных суппортов
-Установка гитары для включения противотуманных фар
-установка противотуманных фар
Вот уже на протяжении более чем 20 лет Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo борются за право быть лучшим драйверским автомобилем всех времен. И.
Вот уже на протяжении более чем 20 лет Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo борются за право быть лучшим драйверским автомобилем всех времен. И, несмотря на то, что оба автомобиля остаются превосходными раллийными болидами для дорог общего пользования, Subaru Impreza всегда была лучше, и вот почему.
1. На ней побеждал легендарный Colin McRae
Колин МакРей - величайший раллийный гонщик, одинаково превосходный на асфальтовых, гравийных и снежных треках. Он был тем, кто вдохновлял меня, когда я был ребенком. Игра Colin McRae Rally была лучшей игрой того времени. Этот автомобиль был достаточно хорош для такой легенды, как Колин МакРей, так неужели она недостаточно хороша для вас?
2. Звук его двигателя не спутаешь ни с чем
Да, Imreza имеет неповторимый звук двигателя, который обеспечивает его оппозитный двигатель. Даже те, кто не любит этот автомобиль, подтягиваются поближе, словно бомжи к огню, когда вы начинаете "играть" педалью газа на очередном автомероприятии.
3. Он более сдержанный
Lancer Evo со всеми своими спойлерами и расширителями колесных арок никак не может скрыть своих мускулов, что определенно не нравится более взрослой аудитории. Возьмите Impreza WRX, снимите с нее все спойлеры, и вы сможете "пролетать" под радарами, не привлекая особого внимания.
4. У него есть воздухозаборник на капоте
Возможно, это покажется ребячеством, но возможность получить автомобиль с воздухозаборником с завода - это просто здорово!
5. Субаристы более дружественны и активны
Самые разные Импрезы вы можете видеть на всевозможных автомобильных мероприятиях. Клубы этой модели есть в каждом городе любой страны. Есть ли такое у Lancer Evo? Ммм. нет!
6. У него есть своя уникальная цветовая схема
Испокон веков автолюбители ассоциируют автомобильные бренды с конкретными цветами: Ferrari - красный, Jaguar - гоночный британский зеленый, Lamborghini - желтый. Impreza WRX безошибочно определяется по уникальному синему цвету Mica Blue и дискам, окрашенным в золотой.
7. Было выпущено множество спецверсий
С тех времен, как Колин МакРей начал выигрывать этапы в чемпионате WRC, Subaru стала выпускать всевозможные спецверсии, чтобы отметить успех. Их действительно много: RB5, P1, R205, но самая известная, наверное, 22B (на фотографии выше), которая сделана в честь 40-летнего юбилея Subaru.
8. Даже с кузовом хэтчбек он смотрится неплохо
Imreza WRX всегда выпускался с кузовом седан (иногда - купе), но в предпоследнем поколении впервые появилась версия с кузовом хэтчбек. Мы очень боялись, что компания все испортит, но автомобиль получился, как минимум, неплохим, особенно в версии WRX STi.
9. Он пережил Lancer Evo
Mitsubishi "убил" Lancer Evo в этом году и, кажется, не собирается возвращать его в ближайшее время. А WRX дышит полной грудью и теперь стал полноценной моделью, а не "горячей" версией Impreza.
Автомобильный мир полон конфликтов не только в гонках, но и между производителями. Ожесточенное сопротивление происходит на обоих фронтах. В результате поклонники каждой из моделей доказывают, что она технически более продвинута. А заодно спортивные болельщики следят за результатами гонок на этих самых машинах.
Одна из таких битв произошла между двумя японскими скоростными раллийными автомобилями — Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution. В течение почти двадцати лет эти две полноприводные машины соревновались лицом к лицу, и никто не мог с уверенностью сказать, кто был сильнейшим.
Сегодня эти же легендарные раллийные автомобили вступили в новую борьбу — на вторичном рынке. Их главные козыри — это то, что они жестче и надежнее, дешевле и практичнее в использовании. Но и здесь раллийные автомобили встречаются снова: примерно такие же цены, стоимость комплектующих и аналогичных запчастей.
Единственное предостережение — Mitsubishi считается более практичной, но вина Subaru как торговая марка и ее имидж здесь более вероятны. Высокая стоимость обслуживания оппозитных двигателей, сжигание топлива и расход масла (кстати, присущий Evolution) — все эти слухи сыграли злую шутку с Subaru, а Evolution была и остается наиболее востребованной на вторичном рынке и считается более надежной.
История противостояния: рождение Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo
Изначально у обеих машин была чисто спортивная задача. В 1992 году и Mitsubishi, и Subaru сильно отставали в гонках. Модели Galant VR-4 и Legacy RS не несли трофеи, поэтому Impreza и Lancer Evo начали свое дело.
Этим машинам удалось завоевать важные призы — второе и третье места на некоторых ралли в Европе. Так началась борьба не на жизнь, а на смерть. Спустя пару лет Subaru выпустила первый WRX STI. Lancer Evo тоже не отставал и эволюционировал с каждым днем. За время существования моделей сменилось огромное количество поколений: спортивная судьба обеих моделей заставила их развиваться в большой спешке.
В принципе, машины не должны были быть яростными соперниками, но оказались настолько похожими по характеристикам, что завязалась драка. Полный привод и мощные двигатели, единственное заметное отличие — оппозитный двигатель Subaru. Остальные автомобили стали братьями, что не привело к дружбе фан-лагерей двух моделей.
Отличия не принципиальны
По паспорту Evolution он тяжелее, а значит медленнее: в разгоне WRX STI обгоняет его на целую секунду, а в мире гонок это может быть фатальным. Максимальная скорость Subaru также выше: 264 км / ч против 255 у Mitsubishi. Седан Subaru имеет больший багажник и бак, но не оборудован системами комфорта для пассажиров.
Эти автомобили похожи на героев красивой самурайской легенды. Они привлекают внимание и буквально заставляют каждого любителя скорости, хотя бы изредка, посмотреть, сколько такую машину можно купить сейчас.
Сразу обозначим важное: сами эти автомобили живут недолго, у них ограниченный ресурс, к тому же из-за большой мощности автомобиля они часто становятся участниками ДТП. Рассмотрим лишь некоторые из тел:
- Рестайлинг Subaru WRX STI II;
- Subaru WRX STI III;
- Mitsubishi Lancer Evolution IX;
- Mitsubishi Lancer Evolution X.
Lancer Evo X можно купить от миллиона рублей, при этом машина будет уже старой и с большим пробегом. Эти автомобили имеют 295 лошадиных сил и полный привод, а также оснащены 2,0-литровым турбомотором. В городе такой машине будет крайне неудобно, так как она развивает запредельные скорости и делает это быстро.
К тому же ресурс не слишком высок как для двигателя, так и для турбины. В среднем, раз в сто тысяч километров нужно менять турбину, но стоит такая процедура, по самым скромным подсчетам, около 100 тысяч рублей. Кроме скудного ресурса всего и вся — а у быстрых и гоночных машин расходный ресурс конечно не велик — других проблем с автомобилями нет. Важно лишь проверить их на случай аварии — они часто попадают из-за своей скорости.
Аналогичная ситуация и с WRX STI — хоть полноприводный, хоть турбинный, только на вторичном рынке такие машины можно найти от 700 тысяч рублей. Это можно объяснить довольно просто: у раллийной Subaru оппозитный двигатель, что делает обслуживание еще более сложным и дорогим, а также у этих автомобилей невероятные страховые цены.
За Impreza WRX STI 650 тысяч — цена чуть ниже рыночной. Следует предположить, что автомобиль попал в аварию или что пробег был искажен.
Еще один Subaru продается в Санкт-Петербурге. Цена соответствует полностью чистому и функциональному автомобилю. Посмотрим, так ли это.
У машины нет диагностической карты, поэтому доступен только аналитический пробег. Но у машины было два расчета на ремонтные работы, то есть она была битая и нуждалась в ремонте.
Однако не все так страшно: всего из двух случаев ремонт не стал дороже 2 тысяч рублей. Машина чистая, это видно.
Владельцы Evo любят прятать номер на фото в объявлении во время продажи, и мы смогли найти только один автомобиль, готовый к проверке.
Поездка справедлива, и единственная проблема в отчете — это расчет страховых ремонтных работ. Расчётов всего два, стоит посмотреть, насколько они серьёзны с точки зрения сумм.
Оба случая стоят более 250 тысяч рублей. Стоит посмотреть, как проводился ремонт и не были ли повреждены силовые элементы. Если все нормально, можно торговаться.
Как и ожидалось, отравой этих автомобилей являются дорожно-транспортные происшествия. У них аварии, их ремонтируют и продают дальше. Но после ремонта это уже не та машина, которая была новенькой с конвейера. Поэтому лучше воздержаться от покупки битой машины и позаботиться о машине без аварий.
Читайте также: