Главный тормозной цилиндр газ 69 чем заменить
да, был когда то предложен вариант решения:
гтц - тройник:
1 часть - вут - передок
2 часть - задние
А есть "колдун" - регулятор тормозного усилия задней оси?
Или ставьте "колдуна" или вперед тоже барабаны.
Эта штука нужна, чтобы перекрыть контур, в котором образовалась течь, чтобы вся тормозуха не вытекла и машина не осталась без тормозов.
использовать ГТЦ ГАЗ-31029 и сответственно подключить трубки. сначала передний контур,а потом задний
Могу предположить(по аналогии с тормозами 412-2140-2125)что не тот ГТЦ.2140 и ИЖ были в "сельских вариантах" с передними барабанами.Так вот ГТЦ были разные.
Думаю стоит попробовать ГТЦ от 3102-3110.У них изначально передний контур под диски.
Тусовался несколько лет на MZMA.net, когда владел 412-тым как раз с барабанами по кругу - сроду не видел в продаже 2-х видов ГТЦ. Всегда был просто "ГТЦ для 412-2140" и никто из "москвичистов" не привязывал их к типу тормозов (барабаны по кругу или дисковый перед).
PS
Разница была в усилителях - вакуумный и гидровакуумный (и ГТЦ тогда как раз были разные, вроде), но последние напрочь вымерли в те годы, когдя я интересовался Москвичами.
Зануда
А есть "колдун" - регулятор тормозного усилия задней оси?Или ставьте "колдуна" или вперед тоже барабаны.
колдуна нету и не было от природы, барабаны специально заменнены на диски, т.к. после поездок по воде и жидкой грязи случалось ездить по 2-3 дня "на сале", очень страшно
A.Moralez
использовать ГТЦ ГАЗ-31029 и сответственно подключить трубки. сначала передний контур,а потом задний
А у них что, разные фланцевые гайки? У меня часть трубок была стальная, часть - медная. Какие купил - такие и ставил.
Попробуйте все же вкорячить "колдуна".
Причем попробуйте вкорячить его не как положено, а статично, чтобы он просто уменьшил поступление тормозухи к задней оси.
Зануда
Попробуйте все же вкорячить "колдуна".
Причем попробуйте вкорячить его не как положено, а статично, чтобы он просто уменьшил поступление тормозухи к задней оси.
Тут проще и дешевле будет трубу тормозную пережимать понемногу пассатижами, катаясь и контролируя эффект. Если ничего не получится - просто потом поменять трубу, и не тратиться на колдуна и не возиться с его установкой. Можно даже не трубу пережимать, а шланг - это еще проше и легче вернуть в исходное состояние. Прижать в шлангу с двух сторон два кусочка фанерки 3х3 см, и сжимать струбцинкой небольшой.
Боюсь, что никак. На мой взгляд - надо переделывать педальный узел аналогично 2410.
Еврей
колдуна нету и не было от природы, барабаны специально заменнены на диски, т.к. после поездок по воде и жидкой грязи случалось ездить по 2-3 дня "на сале", очень страшно
Еще бы не страшно. Сам 20 лет ездил на "Волге", у ГАЗ-2401 барабаны и спереди и сзади. С такой проблемой "замачивания" тормозов справлялся довольно легко - после преодоления глубокой лужи - тормоза "сушил" на ходу : двигаешься с небольшой скоростью, прижимая педаль тормоза. Почувствуете, когда тормоза "высохнут" и станут тормозить нормально.
Ну дык и чего огород городить? Если педали совсем другие - как Вы хотите присобачить туда ГПЦ от педалей с верхним крепежом.Особенно - если там даже места нету. Надо крепеж менять, а не ГПЦ прикручивать куда попало. Тормоза - штука серьезная, чтобы делать "на авось".
Прохожий
С такой проблемой "замачивания" тормозов справлялся довольно легко - после преодоления глубокой лужи - тормоза "сушил" на ходу : двигаешься с небольшой скоростью, прижимая педаль тормоза. Почувствуете, когда тормоза "высохнут" и станут тормозить нормально.
Да не, жидкую грязь (речь ведь о "козле" - внедорожнике!) просушивающими притормаживаниями из барабанов не удалить, как воду. После говен еще долго тормозишь, "как по салу" - это мне знакомо, на 412-том часто ездил на рыбалку.
ПрохожийБоюсь, что никак. На мой взгляд - надо переделывать педальный узел аналогично 2410.
Еще бы не страшно. Сам 20 лет ездил на "Волге", у ГАЗ-2401 барабаны и спереди и сзади. С такой проблемой "замачивания" тормозов справлялся довольно легко - после преодоления глубокой лужи - тормоза "сушил" на ходу : двигаешься с небольшой скоростью, прижимая педаль тормоза. Почувствуете, когда тормоза "высохнут" и станут тормозить нормально.
Ну дык и чего огород городить? Если педали совсем другие - как Вы хотите присобачить туда ГПЦ от педалей с верхним крепежом.Особенно - если там даже места нету. Надо крепеж менять, а не ГПЦ прикручивать куда попало. Тормоза - штука серьезная, чтобы делать "на авось".
1. переделывать не собираюсь - геморрой с подвесными: надо их искать, устанавливать, центровать, вымерять, делать гидропривод сцепления а оно у меня еще механическое и вполне устраивает своей безотказностью
2. волга и уаз несколько разные вещи, сам "сушил" так же но тогда период замены колодок составляет . 3-4 покатушки с просушкой, дисковые в этом плане лучше
3. никак, просто советуют присобачить вот я и спрашиваю КАК? сам то знаю что привязан и никак, но вдруг кто обходился малой кровью
RTDSДа не, жидкую грязь (речь ведь о "козле" - внедорожнике!) просушивающими притормаживаниями из барабанов не удалить, как воду. После говен еще долго тормозишь, "как по салу" - это мне знакомо, на 412-том часто ездил на рыбалку.
проблема "сала" как мне кажется кроется в самом барабане - жидкая грязюка, залетев туда, просохнув немного до состояния сметаны, не сильно желает потом из него вытекать, а предпочитает оставаться на колодках, стенках барабана и механизмах, и должен отметить что это отличный образив, 3-4 покатушки с нормальным оттормаживанием + попытки выгнать "сало" и у вас уже длииинный ход тормозной педали и голенькие колодки - вот в основном причина переделки барабанов на дисковые, при движении они "самочищаются" - грязь слетает с диска либо под центробежной силой либо уперевшись в слегка прижатые колодки, ведь диск это плоскость а не корытце барабана, поэтому и грязи на них оседает гораздо меньше, + менять колодки на дисковх несравнимо проще, чем открутить и выковырнуть барабан со ступицы, не говоря о том, что уже разводку делать не надо
RTDSТут проще и дешевле будет трубу тормозную пережимать понемногу пассатижами, катаясь и контролируя эффект. Если ничего не получится - просто потом поменять трубу, и не тратиться на колдуна и не возиться с его установкой. Можно даже не трубу пережимать, а шланг - это еще проше и легче вернуть в исходное состояние. Прижать в шлангу с двух сторон два кусочка фанерки 3х3 см, и сжимать струбцинкой небольшой.
идея с трубкой супер. была уже мысль долбануть по трубке на "зад", но вот пережималку я чтото не придумал, по сути тот же колдун только не надо ничего подключать и откручивать, спасибо большое, в ближайшее время изобрету из 2х уголков, фанера думаю не выдержит - шланг с мизинец
a что же в них такого ценного?мы переделывали вполне успешно под ГТЦ Шевроле с разборки,но лучше от Мицубиси.(или другой японки)они по резьбе под штуцеры метрические. ставили мерные медные трубки Д5 мм под "жигулёвский" штуцер с резьбой М10Х1,25 а для развальцовки продаются простенькие припособления недорогие
Установить пропорциональные клапаны - применялись на многих авто без АБС или в ранних АБС. Они ограничивают давление а контурах задних тормозов. Например, на "Ланосе" они установлены непосредственно на ГТЦ.
Пережимать трубки - не стОит. 😊
A.Moralez
a что же в них такого ценного?мы переделывали вполне успешно под ГТЦ Шевроле с разборки,но лучше от Мицубиси.(или другой японки)они по резьбе под штуцеры метрические. ставили мерные медные трубки Д5 мм под "жигулёвский" штуцер с резьбой М10Х1,25 а для развальцовки продаются простенькие припособления недорогие
они просто сейчас удобны оказались, к тому ж под капотом места мало, да и гемор все это делать когда авто собрано и на нормальном ходу.. чуть позже видимо переделаю, но не в эти 2 года, все устраивает кроме тормозит гад задом.. поищу "колдун" как по книжке оказалось он всеже был в волге, надо будет его от туда каким то образом изьять, а пока как полумеру - "пережим капельницы"
[QUOTE]кроме тормозит гад задом.. поищу "колдун"[/QUOTE
контуры разделяйте и никаких "колдунов", и никаких пережимов не понадобится
Если там сзади цилиндры как на УАЗе то может быть вот что: задние цилиндры менял? Если да, то сними и померь, есть родные УАЗовские - диаметр поршенька 28 мм, и есть нового образца, они еще на волги всякие ставились - там поршень 32 мм. 32 мм тормозят лучше. Это первый момент, а второй в том, что на задних колодках фрикционная накладка бывает не на всю поверхность, а приблизительно на 2/3 соответственно эффективность будет ниже, что и нужно. Столкнулся с этим на первой машине типа ГАЗ-24, там барабанные тормоза по-кругу и после замены родных колодок сзади (там накладки были короткими) на обычные (накладка на всю колодку, такие же стоят впереди) зад стал тормозить сильнее чем нужно.
Уж коли переделываете всю систему, то делайте ее двухконтурной с разделителем потоков с датчиком, сигнализирующим о пробоев одной из систем.
Разумеется и ГТЦ нужно взять соответсвующий и бачок двух объемный.
Колдун вообще - то не очень нужен, но регулировать подачу в задние цилиндры чем - то нужно.
Для этого иногда применяют дроссели с контровкой регулировочной иглы.
Ежели рабочие цилиндры от ГАЗ 24, то и ГТЦ и вакуумный усилитель тоже от нее.
С педалями можно конечно козлоумничать, но нужно обеспечить полный рабочий ход ГТЦ и надежное крепление всей системы.
На панели возможно нужно будет установить стальные прокладки, тощиной не менее 2 мм, с обеих сторон, которые укрепить 6-ю дополнительными болтами М6 ( варить не стоит ).
Какая из них ставится вперед, какая назад - не помню.
Но по нормальному, в заднем механизме, длина накладок у 24 должна быть разной.
В общем, для начала, перед внедрением колдунов стоит просто уменьшить эффективность задних тормозов, а как это сделать - можно поискать РТЦ с диаметром поршня меньше, можно уменьшить площадь поверхности фрикционной накладки. Дросселирование же магистрали (пережать, внедрить колдун) изменит не столько эффективность заднего тормоза, сколько порядок срабатывания - т.е. сработает позже, ибо даже через иголочное ушко жидкость все равно создаст такое же давление как и до него, просто позже. Для справки, там может быть аж до 100 атм.
Я бы все же поставил ГТЦ от УАЗа/волги и протянул одну лишнюю трубочку, да родной распределитель заменил на двойной, он просто чуть длиннее и отверстий под трубочки больше.
Хз, я за рулем этой машины не сидел уже 8 лет, одно помню точно - "короткие" колодки проблему решили.
Момент насчет бесполезности дросселирования, применительно к этому случаю, должен быть понятен тем, кто заправлял PCP "медленной" ЗСкой - давление будет все равно давлению внутри баллона, просто через 30 секунд, а не сразу. На самом деле будет чуть меньше, но тут уже начинает играть роль конструкция заправочного клапана в резервуаре.
и так итог:
- проверить задние цилиндры и\или поменять их на 25 мм
- точануть колодки - ваша правда на жопе дальняя к бамперу колодка на половину опилована должна быть
- внедрить колдун, но как полумера пока его ищу поставить пережималку (про 100 атм не надо говорить я имел дело не одной винтовкой на ВВД где 170 атм уже не считалось давлением)
как устанавливать верхние педали я уже давно прочитал, и что панель надо наклонить на 3-4 гр тоже, просто под капотом моей машины очень мало места из-за того что морда треугольником и основная проблема в размещении цилиндра сцепления, низко качественного уазоВУТА (ищу от иномарки) т.к. при удобном монтаже он либо попадает в жабру, либо прихлопывается капотом, но это все решаемо, одно но! не сейчас.
Зануда
Насколько я помню, в заднем тормозе одна накладка должна быть длинной, другая короткой.Какая из них ставится вперед, какая назад - не помню.
Но по нормальному, в заднем механизме, длина накладок у 24 должна быть разной.
Насколько помню - "длинная" колодка в задних тормозных барабанах ГАЗ-2401 ставилась вперед по ходу движения, "короткая" - назад. Связано с выполнением ручника (он на "короткую" колодку прикреплен).Для ГАЗ-69 можно ставить все длинные - там ручник другой.
скорее тут смысл был уменьшить площадь торможения и эффективность, покапался на газ69 форуме - 25 цилиндры мне прописаны
Обнаружено: при нажатии толкателем на поршень, из отверстия в сторону трубки тормозная жидкость не выливается вообще. В чём может быть проблема? Как я понимаю, жидкость должна каким-то образом попасть ЗА манжету, чтобы выпускной клапан её выпустил в систему. Как она туда попадает - не могу сообразить, ведь за манжетой находится только тонюсенькое компенсационное отверстие (В). Как заполнить жидкостью систему?
Заранее спасибо.
| Жидкость в цилиндр попадает только через маленькое компенсационное отверстие. Это отверстие должно быть открыто при отпущенной педали тормоза. Если это не так то надо смотреть почему. Может быть шток отрегулирован неправильно? |
Советую разобрать цилиндр еще раз. Это быстро и сфотографировать все элементы по порядку установки.
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
| Собирал цилиндр в том порядке, в котором разбирал работавший в прошлом году ГТЦ. Рисунку соответствует. Думаю, забито компенсационное отверстие, завтра буду чистить, по результатам доложусь. Спасибо за ответы. |
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
Снова здравствуйте. Спасибо за ответы. Проблема оказалась в выпускном клапане. Разобрал ГТЦ, в руках детальки повертел, клапан поставил, отвёрткой понажимал - нажимается. Снял крышку (испортил прокладку), помыл бачок бензином, грязищу вылил, прокладку из поронита выбил, потом обратно всё собрал и заработало.
Манжета у меня гладкая, но она работала - это достоверно известно. Пластинчатая шайба присутствует.
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
Работать работает, но все равно надо будет поменять. Это не сложно, есть в каждом газомаге. Гладкие идут в РЦ и ГТС.
Скорость и качество перетекания жидкости уже не то, что влияет на возврат педали и дальнейшую жесткость педали. Не даром они разные.
Спасибо за разъяснение, буду искать.
Подскажите ещё, пожалста. Из трубки (трубки медные) тормозной системы, пока был снят ГТЦ, вылилась красная ТЖ. А у меня сейчас "Томь" ДОТ 3/4, жёлтая. Думаю взять пару-тройку бутылок этой "Томи" (или аналогичной), и закачать её в систему, чтоб чистая на выходе полилась (а то сейчас она тёмно-коричневая выливается из штуцера на колесе). Я в верном направлении думаю? Или нужно как-то промывать тормозную систему? Если да, то чем промывать?
Заодно выгулял Победку после зимней спячки. Сразу вылезли бока. Помененая перед зимой БСК видать не захотела дружить с остатками старой БСК и как и положено - закупорились тормозные трубки, кое как растормозил и загнал обратно. Это еще раз подтверждает что менять надо все и РТИ и шланги и переходить на ДОТ.
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
И ещё - в месте соединения ГТЦ с трубкой ТС есть сдвоенная гайка и на ней медная шайба. Один человек сказал, что эту медную шайбу надо нагреть докрасна, немного остудить, и потом уже прикрутить гайку к ГТЦ. Это верно? Или что-то другое надо туда поставить? А то подтекает оттуда ТЖ немного.
_________________
ПРИВЫКШИЕ ХОДИТЬ В СТАДЕ И ВИДЕТЬ ТОЛЬКО ЖОПУ
ВПЕРЕДИ-ИДУЩЕГО,НИКОГДА НЕ УВИДЯТ ГОРИЗОНТ.
Часовой пояс: UTC + 2 часа RSS
Кто сейчас на конференции
Совсем недавно осуществил свою давнишнюю мечту - купил "Победу" 3-го выпуска.
Сразу возникло несколько вопросов, может подскажите?
Во-первых: взаимозаменяемы ли рабочие тормозные цилиндры "Победы" и 2410? Может какие-то другие подходят?
Во-вторых: чем заменить родной фильтр тонкой очистки ДАСФО-2?
и в-третьих: по приборам зашкаливает давление масла, даже после его замены. Если дело не в датчике и не в приборах, то в чём?
aleksandr
Пользователь
может быть забита масляная система или фильтр, может слишком густое масло.
Но если на прогретом двигателе такая беда, а датчики нормальные - то это нехорошо. А если на холодном, то ничего страшного
Роман
Пользователь
Георгий
Пользователь
А каким образом изготовить полнопроточную систему? Там что, ставится какой-то переходник на жигулёвский фильтр, вместо фильтра грубой очистки?
Пользователь
Георгий
Пользователь
Посмотрел, спасибо! Кстати, мне не далее как неделю назад один мужик Нису предлагал. Говорит там и подвеска на Победу подходит, только амортизаторы уже не рычажные, а обычные. Кроме того, ещё и запчасти: И карданы лежат, и коробка есть, и мост задний. Вроде-бы всё на М20 подходит. Даже три движка к ней. Подозреваю, что переходники на жигулёвский фильтр на них стоят. Двигатели почти такие же, как на Победе или на ГАЗ 69, только головка блока другая - с клапанной крышкой и сил в нём 70
Роман
Пользователь
Пользователь
Рабочие тормозные цилиндры один в один подходят от УАЗа (те, что диаметром 32 мм) - у меня стоят именно такие. От ГАЗ-24 они отличаются тем, что не являются самоподводящимися и тормозные колодки периодически приходится разводить вручную. Но это, может, и к лучшему, т.к. самоподводящиеся цилиндры вроде бы иногда клинят колодки и машина с родным движком начинает тупить.
Степанов
Координатор клуба
Подозреваю, что переходники на жигулёвский фильтр на них стоят. Двигатели почти такие же, как на Победе или на ГАЗ 69, только головка блока другая - с клапанной крышкой и сил в нём 70[/quote]
Если улыбнётся удача и переходники достанутся Вам, с удовольствием куплю парочку по Вашей цене.
Пользователь
У нас в регионе Нис много живёт. Я к тому, что могу найти, если повезёт, переходник. Узнайте процедуру пересылки, т.к. Россия для нас теперь заграница. А-то я сегодня получил посылку из Германии (немец ошибся в к-ве ножек к мониторам, так 20 штук почтой выслал). И что Вы думаете - пришлось растамаживать. В деньги попал.
gazon
Пользователь
Рабочие тормозные цилиндры один в один подходят от УАЗа (те, что диаметром 32 мм) - у меня стоят именно такие. От ГАЗ-24 они отличаются тем, что не являются самоподводящимися и тормозные колодки периодически приходится разводить вручную. Но это, может, и к лучшему, т.к. самоподводящиеся цилиндры вроде бы иногда клинят колодки и машина с родным движком начинает тупить.
Не подскажет ли кто ответ:
есть колёсный тормозной цилиндр, номер по каталогу правильный (отлит на корпусе), а внутренний диаметр 28мм;
чей он?
mcloud
Пользователь
Вот у меня теперь сомнения появились. Сейчас перебераю переднюю подвеску, за ранее купил 2 цилиндра, от 24-й. При покупке меня еще спросили - входное отверстие под трубку на 10 или 12. в итоге купил на 10, подумал что все равно трубки все менять. Теперь вот думаю - правильно ли я сделал?
Kovboy
Пользователь
Вот у меня теперь сомнения появились. Сейчас перебераю переднюю подвеску, за ранее купил 2 цилиндра, от 24-й. При покупке меня еще спросили - входное отверстие под трубку на 10 или 12. в итоге купил на 10, подумал что все равно трубки все менять. Теперь вот думаю - правильно ли я сделал?
Тормозные цилиндры либо УАЗ 32 мм,либо ЧИСТОЙ ГАЗ24.
24-10 - не катят - как раз другой диаметр штуцера
mcloud
Пользователь
алексей спб
Пользователь
Усли Вы ставите задний цилиндр 24-и на передний опорный М20 ,в цилиндр будет ввёртыватья шланг либо устанавливается уголок через болт.В этом случае потребуется переходник .
Более правильным будет замена опрных дисков в сборе на 24-еопорные диски.т.е имеющие два ТЦ соеденённые трубкой.
mcloud
Пользователь
ладно, объясню как понимаю.
У меня цилиндры тормозные задние от 24 (а вот от какой точно не знаю, но по креплениям один в один), если я их поставлю на перед, от них шланг на трубку и в лягушку. Все ведь тоже самое, только шланг надо с подходящей резьбой?
Kovboy
Пользователь
ладно, объясню как понимаю.
У меня цилиндры тормозные задние от 24 (а вот от какой точно не знаю, но по креплениям один в один), если я их поставлю на перед, от них шланг на трубку и в лягушку. Все ведь тоже самое, только шланг надо с подходящей резьбой?
Если стоят на родных трубках - значит от 24ки. На перед тоже идут. И Победа и 21я, и УАЗ и ЧИСТАЯ 24ка имеют одинаковые КОРПУСА. Отличие - только в ПОРШНЯХ на 24ке. Можно 24ю начинку запихнуть в родной корпус.
mcloud
Пользователь
блин, то ли я ненормальный , то ли объясняю так просто.
я купил тормозные цилиндры от ГАЗ 24 задние - так я в магазине объяснял. Штуцер под 10-й ключ. Собираюсь его ставить на перед. Буду покупать шланг резиновый с резьбой под 10, с другой стороны на медную трубку (тоже новую), далее на лягушку и на ГТЦ. Диаметр цилиндров - 32 мм. Трубки медные и резиновые все равно все буду менять.
Вопрос вот собстна в чем - если я все равно все систему меняю на новую, стоит мне париться что штуцер в целиндре под 10?? Или в моем случае все равно??
PS По поводу уголка мысль хорошая, нужен еще будет штуцер какой то наверно на соединени "мягкий шланг - медная трубка".
алексей спб
Пользователь
Маклауд! Возмите в руку ваш цилиндр и попробуйте ввернуть туда ваш шланг ,а в свободный конец шланга ввернуть штуцер, который будет в последствии надет на тормозную трубку и развальцован.
Размер резьбы не определяется размером ключа которым Вы будете прикручивать штуцер или шланг.В зависимости от времени выпуска и прозводителя гайки трубок имеют разный размер под ключ .
Тормозной цилиндр который вы приобрели не совсем расчитан на Ваш вариант,вне зависимости от размера штуцера т.к.глубина и форма отверстия предназначены для монтажа т.трубки с конусным уплотнением,а не для шланга либо проходного болта под уголок имеющих фланцевое уплотнение.
Даже если Вы сможете найти шланг который ввернётся в этот цилиндр ,резьбу на шланге придётся укорачивать либо изобретать вариант с переходниками.
Гидровакуумник от М-412 использовал. Его проблема в том, что там жижа под большим давлением протекает через крохотную манжетку. Рано или поздно она выходит из строя и вся ТЖ просто вылетает в кастрюлю усилителя , а оттуда во впускной коллектор. Слава Богу, у меня это случалось не во время движения, а то бы я с вами сейчас не переписывался, однако ничто так не настраивает на философский лад, как созерцание сухого дна главного тормозного цилиндра Поэтому сейчас, когда делаю серьезную реставрацию, ГВУТ ставлю от ГАЗ-24.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
psixoz
Пользователь
Артем! Не пили мозг "родной ГТЦ" да "не хочу самоподводящиеся цилиндры". Если не хочешь - езди на родне без вакуумника. А коли хочешь переделать и ездить комфортно, тогда ставь просто ВУТ, а не все эти устаревшие ГВУТы. Толку от них. И проблем.
Можешь сделать как у меня, все работает отлично, НО! По факту толку мало =) Ну легкие тормоза, ну тормозное усилие легче стало измерять, но с напольными педалями ты эффекта хорошего, плавного и точного торможения все равно не добьешься. На подвесных педалях и ход меньше и нога стоит удобнее.
Я для себя решил что после замены ДВС сразу поставлю подвесные педали с ВУТ Lucas или подобный.
Саша Минск
Пользователь
Артем! Не пили мозг "родной ГТЦ" да "не хочу самоподводящиеся цилиндры". Если не хочешь - езди на родне без вакуумника. А коли хочешь переделать и ездить комфортно, тогда ставь просто ВУТ, а не все эти устаревшие ГВУТы. Толку от них. И проблем.
Можешь сделать как у меня, все работает отлично, НО! По факту толку мало =) Ну легкие тормоза, ну тормозное усилие легче стало измерять, но с напольными педалями ты эффекта хорошего, плавного и точного торможения все равно не добьешься. На подвесных педалях и ход меньше и нога стоит удобнее.
Я для себя решил что после замены ДВС сразу поставлю подвесные педали с ВУТ Lucas или подобный.
Соглашусь с передыдущим оратором :mrgreen: Несколько фоток для обозрения. Чудо польского автопрома ZUK, как известно, в основе Победа. Машина 1993 года все решения заводские. Для информации- на жуке стоит ВУТ от Фиат 125Р, который на 99% соответствует ВАЗ 2103. Усиления хватает вполне. Только не поддавайтесь искушению всунуть туда ВАЗ главный тормозной (ГТЦ) он маленького диаметра и не обеспечит систему необходимым количеством жидкости. Родной ГТЦ от Жука гораздо больше по диаметру и больше напоминает волговский. Размер ВУТа просто смешной и он без труда влезет в Победу 8) Может даже и под АКБ (надо мерить)
Пользователь
Артём, присоединяюсь к мнению Павла: или дудочка или кувшинчик.
Сделать так чтобы " несамоподводы, педали в полу и родной ГТЦ", "БСК" и чтобы все хорошо - врядли получится.
Ну буду давать советов, поделюсь опытом установки ВУТ на ГАЗ-69.
Мне достался 69-й с вколхоженными подвесными педалями и ГТЦ ГАЗ-53 без ВУТ. Я использовал машину не для повседневной езды, но эта схема была явна не эффективна. В конечном итоге почитал опыт установки ГВУТ от ГАЗ 24, ВУТ+ГТЦ ВАЗ-2103 и остановился на ВУТ+ГТЦ Газел типа тандем. Размеры у газевеского ВУТ конечно компатными не назовешь, но при замене РТЦ+шланги+жидкости РосДОТ - тормаза стали просто очень приятными.
Есть смысл посмотреть в сторону иномарочных ВУТ+ГТУ, но на мой взгляд есть нюансы:
- наличие ремкомплектов ВУТ и ГТЦ на отечественные марки более распространено чем на ино, особенно в путеществии, найти можно в любом ларьке вместе с семечками,
- При выборе конструкции стоит помнить что имплантировать ВУТ проще с ГТЦ и педальным узлом, минимум переделок, требуемая жесткость и т.д.
- Следует помнить о том что при выборе ГТЦ критичен объем перемещаемой им жидкости, например на ГАЗ-69(как и на Победу) ГТЦ от ВАЗ 2103-07 нехватает,
- При переносе педалей нужно предусмотреть решение для ГЦС, ибо в него тоже все упирается.
Вариантов немного остается - либо установка ГВУТ от ГАЗ 24,
Либо глобальная переделка с установкой подвесных педалей и т.д. и т.п.
щас найду ссылку на статью из-за рулем.
Mankus
Пользователь
Друзья мои, вы молодецы, это всё правилньо, но это всё не то.
По поповду пядалей скажу одно, педали в пол кажутся мне очень удачным эргономическим решением, это не противоречит человеческому естеству нажимать сверху вниз. При такой посадке как даёт родное сидение это оптимальное положение пелалей. Победа спроектирована так что в ней ничего лишнего.
так что педали у меня будут в полу в любом случае. и родой ГТЦ соотвественно.
на самоподводы может быть решусь, честно говоря уже подумываю и от БСК думаю отказаться. Но не то нед ругео не вносит конструктивных изменений в конструкцию автомобиля. ГВУт тоже не вносит. Добавлять я люблю больше чем убирать.
так что наверное остановлюсь на ГАЗ-24. Для пробок и экстренных торможений. И спрячу его куда нить в полость между облицовкой и радиатором.
А по поводу самоподводов, я вам скажу такую вещь, я бы давно их поставил но вот что меня смущает: перебрал множество барабанов и колодок в том числе новых и тех и других, регулировал по всякому и всё равно сли делать минимальный заор между накладкой и барабаном, ну это пришать до упора и чуть назад, то колесо крутится свободно. Но! есть одно место в котором его или клинит или оно цепляет барабаном за колодку. это у меня есть на всех колодках и я не представляю как это избавится, ни какие реглировки пальцев не помогают (делал и по книжке и не покнижке и всё по кругу менял). так вот в ручную я всегдамогу сделать такой зхазор как мне нужен на конкретном колесе так, чтобы барабан не цеплял колодку ни в каком положении. А чего мне ожидать от самоподводов?
Кстати сразу после регулировки колодок, и ещё некоторое время машина тормозит прям как якорь брасает без всякого Усилителя, и при не очень большом усилии. Но проехав 100 километров этот эфект теряется. А через 500 тормоза становятся вовсе мыльные.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Читайте также: