Стоит ли покупать haval f7x

Обновлено: 07.01.2025

1.Дизайн интерьера и экстерьера,
2.Хороший головной свет.
3.Высокий клиренс для паркетника
4.Места в салоне больше чем в Mazda cx5,
5.В полной комплектации дешевле конкурентов.
6.Хорошо реализовано(удобно) переключение РКПП с помощью джойстика , аля BMW .
7.Быстро прогревается салон.

1.Мультимедиа. Для Китая , где бурно развивается электроника, считаю не простительно устанавливать такую бедную ГУ, камеры обзора очень плохого качества. Так же это касается и цифровой приборной панели, очень скудное оформление, неужели нельзя подсмотреть как это сделано у VAG.(как же шикарно у VAGa сделана реализация классической((аналоговой)) темы спидометра и одометра)
2.Нет возможности отключить датчик дождя ( в Mazda cx5 возможно отключение через настройки, и регулировка скорости взмаха дворников в ручную).
3.Постоянно авто ставиться на ручник, открыл дверь-ручник , заглушил-ручник. А это сказывается на ресурсе моторчика .Приходиться глушить авто одновременно с нажатой кнопкой ручника.
4.Нет возможности отключить запирание дверей при движении.
5.Двери плохо закрываются, приходиться хлопать.
6.Неудобное управление режимами езды(sport.show.normal. ), почему не сделали шайбу, приходиться перелистывать все режимы.
7.Тонкие боковые стёкла, хоть и от известного бренда Saint-Gobain Sekurit, лобовое стекло слабое.
8.Сиденья, не скажу что жуть,но короткая подушка.
9.Всегда включается камера при заднем ходе.
10.Индикатор технического обслуживания самостоятельно не скинуть

1) Взаимодействие коробки и двигателя, подтупливает, непривычно
2) Расход не критичен, но хотелось бы поэкономичнее

Маленький багажник нет штатного места для аптечки, огнетушителя, насоса и т. п.
Плохо прогревается, вкл. прогрев сидений
Коврик водителя не закреплён
Шумоизоляция
Радиус разворота
Расход топлива
Включение подогрева передних сидений
Мало регулировок сиденья водителя
Климат-контроль постоянно приходится подстраивать город-трасса, коленки мёрзнут
Регулировка руля по вылету и высоте
Отклик системы на педаль газа

Красив, очень красив. Едет быстро и уверенно. Много опций, комфорт. Ущербным в нем себя не чувствуешь. Супруга автомобилем очень довольна.

Средний расход бензина 12,2 литра, вроде как многовато. Робот подтупливает, с места трогается после относительно долгой паузы около 2 секунд. Ездил летом в горы, обратил внимание, что после торможения двигателем на спуске, при последующем ускорении из коробки доносится однократный металлический стук.. Похолодало, стали доноситься стуки с задней подвески. Подрулевые лепестки бесполезны. Пробег 4800 км.

1. Короткий вынос руля. Проблема решается регулировкой высоты водительского сиденья, хотя я привык сидеть высоко и полулёжа.
2. Перенасыщенность кнопками - к этому быстро привык.
3. Настройки осуществляются только через головное устройство - это действительно неизлечимо и здорово отвлекает.
4. Режим ECO считаю лишним - но это субъективно.
5. Нет отдельной клавиши включения/выключения полного привода - нужно играть режимами, а их много.
6. Система удержания в полосе движения подруливает слишком навязчиво.

Некорректно работал концевик водительской двери. Из-за этого бывали ложные сработки сигнализации.
Это вылечено дилером.
Других проблем пока нет. Напомню: пробег 1100 км.

5 месяцев назад

Тупая роботизированная коробка передач, валкость при прохождении поворотов, не информативная педаль газа, недостаточная регулировка руля по наклону и вылету , короткая подушка сиденья, очень слабенькая аудиосистема

До первого ТО долил 1 литр моторного масла. Стук в задней подвеске при прохождении мелких неровностей , причина дилером не установлена.

6 месяцев назад

16000 км пробег.
Проблем никаких вообще.
Иногда редкий щелчок когда руль вывоваричиваешь при выезде с парковки.
Высокая практичная машина, задумчивый акпп, но привыкаешь.

Внешний вид красив, салон реально большой, двигатель и соответственно динамика мощные! Подвеска мне нравится, в меру мягкая, проходимость хорошая, вд реально честное, ГУ устраивает, может быть над установкой сабуфера подумаю. Масло не жрет, робот на удивление хорош. Просто до этого суперб3 продал только из-за говенного сухого ДСГ. Сделал шумку и кайфую:)

По моему впечатлению от автомобиля адаптивный круиз-контроль - это самый большой плюс - пользовался им и за городом и в городе, очень удобно в пробках - просто отдыхаешь.

Внешний вид
Дизайн
Управляемость
Тянет отлично
Лакокрасочное покрытие
Клиренс
Качество салона
По бездорожью не скрипит воопще.

Расход топлива, маленький багажник, мультимедиа вся на сенсоре(отвлекает в дороге), омыватель лобового стекла тормозит и распыляет слишком сильно(при небольшом ветре вода не попадает на стекло), нет очечника, коврик водителя сползает вперёд.

Месяц владения. 500 км. декабрь 2020.
1. Едет хорошо - разгон и торможение отличные. Управляемость нравится.
2. В салоне тихо - можно разговаривать. В салоне делал Корозийку и шумку арок.
3. Руль греется, опа греется. Обзорности хватает. После 8 лет езды на пруле - привык за неделю к левому.
4. Фары отличные - у меня полный LED.
5. Громкая связь работает хорошо (на это были жалобы в отзывах, смотрел при выборе, при эксплуатации не заметил). С телефоном подружился мгновенно - Mi8.
6. Музыка на 3 - есть, работает, не дребезжит. Но и сжирает вверхи и низы. Слабовато - слух вроде есть, но в машине я и не меломан. КИШа можно и на расстроенной гитаре слушать.
7. Внешний вид шикарен.
8. Полного привода хватает для города. В бездорожье тестану после обкатки (5к - нулевое ТО).

1. Бачок омывателя - он конкретно 2.5 литра. Мне это не критично - но меньше чем по 3 литра не продают - т.е. купить залить и выкинуть не выйдет.
2. ДВЕРИ - это да. Прям подбешивает. Болезнь - в отзывах есть. По факту есть. При покупке знал. В салоне тоже самое. Закрывать надо сильнее обычного. аккуратно не закрыть. Планирую зашумить двери для увеличения веса. Ближе к лету. У некоторых после 10-15к пробега уплотнители притерлись и стали нормально закрываться. Но шумка надежней.
3. Конца капота не видно. В премиуме и Теч+ есть камера перед капотом, у меня нет - она все компенсирует.
4. Для езды на длинные и короткие дистанции надо двигать кресло (я 196 ростом). разная посадка. Нет регулировки по углу наклона опы.
5. Руль с вырезом снизу это и + и - . Плюс - места больше для ног, проще ехать на трассе и держать руль. Минус - не круглый для маневров во дворах (а я привык к вождению одной рукой не всегда удобно).
6. Сигналка Старлайн - при дистанционом запуске и разблокировке дверей глушит двигатель.

В целом - все устраивает, за такую цену - 1.7кк отличный аппарат.
Возможно после 5000 км сделаю здесь полноценный отзыв с фото.

Среди всех китайских конкурентов, представленных на российском рынке кроссоверы Haval F7 и его версия со скошенной крышей F7X, выделяются неожиданно ладным дизайном. Еще бы, ведь над ним работал не кто иной, как Пьер Леклерк, ранее нарисовавший Ford Street’Ka, Mini Countryman, BMW X5 E70, BMW X6 E71.

После Haval Леклерк ушел в KIA (а оттуда в Citroen), уступив место Филу Симмонсу, который пришел в Haval из Land Rover, что уже не так важно для нашего рассказа, но однозначно говорит о том, что китайцы денег на дизайн не жалеют, и F7/F7x наглядно это демонстрируют.

Линии смелые и умеренно оригинальные, но главное — образ цельный и современный. Конечно же, есть кое-какие параллели и с Mazda, и с Jaguar, если смотреть на F7 сзади, но никакого прямого заимствования (если не считать очевидного сходства с другими моделями корпорации Great Wall — WEI VV5 и VV7).

Короче, если бы на автомобиле была эмблема не-китайской марки, дизайн хвалили бы еще больше.

Подгонка кузовных деталей у произведенных в Туле автомобилей — нормальная, “средняя по больнице” (плавают зазоры лишь у двери багажника), как и качество окраски. Полностью светодиодные фары светят неплохо, даром, что они пониженной мощности, без омывателя.

А вот то, что в колесных арках нет боковых щитков и через них просвечивает моторный отсек, несколько смущает. В прошлый раз подобное я видел на пикапе Great Wall Wingle 5 аж 8 лет назад.

А вместе с тем Haval F7 метит совсем в другую лигу — хочет конкурировать со среднеразмерными кроссоверами известных марок, да и стоит почти столько же.

При цене от 1.5 (база) до 1.8 млн за богато укомплектованную тестовую машину, он все равно получается дешевле, чем европейцы или корейцы с подобным уровнем оснащения, но стоит ли овчинка выделки? Об этом чуть позже, а пока заглянем в моторный отсек.

Под капотом с пневмоупорами все красиво современно. И двухлитровый турбомотор GW4C20 с прямым впрыском (190 л.с./340 Нм), и преселективный 7-ступенчатый робот GW7DCT2-A02 с двумя сцеплениями — собственной разработки. Разумеется, и тут не обошлось без найма европейских специалистов — например, трансмиссия была разработана под руководством многоопытного Герхарда Хеннинга, посвятившего всю свою жизнь разработке автоматов как для легковых, так и грузовых автомобилей. С 1989 года он трудился в VAG, а с 2003 — возглавлял центр трансмиссий и силовых агрегатов Daimler AG. На бумаге все это выглядит замечательно, согласитесь. Система полного привода — на базе муфты BorgWarner NexTrac с 10-процентным преднатягом.

Что касается платформы автомобиля, то о ней китайцы не особенно распространяются — судя по всему речь идет о неспешном, эволюционном развитии платформы первого Haval H6. Как и предшественник, F7 по подвеске весьма напоминает Honda CR-V 4 поколения. Сходство, к примеру, задней подвески — даже в мелочах, нижние рычаги кажутся взаимозаменяемыми с японскими.

Чувство восхищения от прогресса китайских авто не покидает и в салоне, который, несмотря на легкий запах пластика, криво стоящий руль и другие очевидные огрехи предсерийной (по словам представителей компании) сборки в виде вываливающихся USB-разъемов и кривых местами строчек, выглядит дорого и богато. Не шучу.

Стильный кокпит буквально обхватывает водителя.

А чего стоит только мягкая отделка из кожзама с натуральной строчкой практически везде, куда можно дотянуться руками или коленями!

F7x отличается от F7 цветными вставками — с ними салон выглядит более аляповато.

Но если перейти к делу, а именно — к посадке водителя -в окружении всего этого мягкого плюшево-кожаного великолепия замечаешь, что нормально устроиться в за рулем практически невозможно, независимо от роста. Кресло не очень удобное — слишком мягкое.

Руль, помимо ограниченного диапазона регулировки по вылету, имеет странную форму: толстое сечение обода, очень широкие центральные спицы, мешающие правильному хвату 9-3, приплюснутость в нижней части, которая сильно мешает восприятию автомобиля во время его управления, особенно при поворотах руля на 90 градусов и более.

9-дюймовый экран мультимедийной системы, даром, что матовый, отчаянно бликует на солнце (как и стекло над аналоговой приборкой у F7, цифровая панель на F7x в этом плане гораздо лучше).

Управление при помощи селектора (на F7x) удобнее, но в целом интерфейс и быстродействие на среднем уровне — как и качество картинки системы кругового обзора. Звучание также среднее.

Далее, все аналоговые кнопки собраны в одну кучу под экраном — тут и эко-режим, и ESP, и климат, и камеры, и системы безопасности и выбор режима движения — братская могила, пользоваться на ходу неудобно.

При нажатии на соответствующую клавишу на дисплее загорается соответствующий экран — без его помощи вы не сможете выбрать ни направление обдува, ни температуру, ни даже включить обогрев сидений. Качество фурнитуры и энкодеров вполне высокое.

Нефиксируемый рычаг АКПП красив, хоть и легковесен.

По оснащению топовый Haval F7 неплох — хотя климат во всех комплектациях однозонный, тут есть не только автохолд и электронный ручник, но и бесключевой доступ, электрорегулировки сиденья водителя, адаптивный круиз, система предупреждения о фронтальном столкновении, подрулевые лепестки, автозатемняемое зеркало заднего вида с SUB-разъемом для регистратора, парктроники по кругу, система кругового обзора, колеса 225/55R19, панорамная крыша. Не хватает, пожалуй, лишь подогрева форсунок омывателя и лобового стекла в массе — подогревается лишь зона покоя дворников.

Сзади — все такой же приятный мягкий салон, существенный простор, что в области головы, что в области ног.

Конечно, по высоте запас места в кросс-версии поменьше, но все равно сидеть там удобно даже втроем — тоннель из пола почти не выступает. Есть воздуховоды, подогрев, USB-розетка.

Погрузочная высота багажника значительная, его объем у F7- вполне достаточный для повседневных нужд. Под полом в пенопластовом органайзере — докатка и набор инструментов. Полка у F7 телескопическая.

Другими словами, если не считать проблемы с подбором правильной посадки и некоторых мелочей, Haval F7 предстает реальным конкурентом кроссоверам из Азии и Европы.

Все именно так… но есть один "малозначительный" нюанс. Ездовые свойства Haval заметно уступают его внешнему виду и интерьеру. И не только им.

Начнем с реакции на педаль газа. Она заторможенная и нелинейная, в итоге Haval при всей мощности своего 190-сильного двигателя и наличии быстрого в теории робота, в реальности медленнее на старте, чем конкурент с мотором 1.3 и вариатором. При переключении на задний ход, начала движения после нажатия педали приходится ждать несколько секунд.

Да, при езде в полную педаль двухлитровый Haval действительно демонстрирует убедительную динамику. Около 9 секунд до сотни – это на уровне хороших европейских конкурентов. Но часто ли мы ездим в таком режиме? А во время обычной езды дозировать усилие на педали газа практически невозможно. Автомобиль в пробках дергается, тупит, то и дело прыгает к корме едущей впереди машины, вынуждая реально нервничать.Тормоза настроены так же посредственно — дозировать усилия на них приходится с большим трудом.

Добавляет нервозности и система предупреждения о фронтальном столкновении, которая начинает истошно верещать на трассе, когда ты подъезжаешь к автомобилю перед собой — даже при весьма значительной дистанции. Адаптивный круиз-контроль работает средне.

Из сильных сторон — у F7 очень хорошая траекторная стабильность, стоит на прямой, как влитой. Но его управляемость недалеко ушла от самого первого Н6, на котором я в 2012 году ехал из Пекина в Иркутск.

Значительные крены, запаздывания реакции на руль, продольная раскачка. Рулевое управление ватное и неинформативное. Вслед за сносом в повороте при отключенной ESP следует занос задней оси. И это не говоря уже о том, что сам руль максимально неудобен. Ни один из конкурентов, включая более дешевые автомобили, не позволяют себе подобных вольностей.

Чтобы не было совсем грустно, скажу, что у F7 прекрасная по меркам этого ценового класса шумоизоляция, а также комфортная и энергоемкая подвеска, бесшумно “сжирающая” неровности. Ехать по грунтовкам на нем комфортно, при желании можно дать угла по грязи — в этих условиях система полного привода работает достойно. Вместе с тем, при быстрой езде машина начинает клевать носом.

Управлять тягой при медленной езде по бездорожью на Haval очень сложно — либо машина не едет, либо прыгает вперед, что для сложных медленных препятствий противопоказано.

При существенно диагональном вывешивании ESP очень резко тормозит колеса, вызывая удары в трансмиссии (при этом автомобиль не движется вперед). Во время сравнительного теста моей Arkana и F7x , который делали ребята из КликОнКар, при езде в крутую горку с места после пары десятков секунд пробуксовки система полного привода отключилась из-за перегрева и автомобиль остался на переднем приводе.

Средний расход топлива на F7 при езде в режиме город-трасса составил у меня 15.6 л на 100 км, что довольно много.

Другими словами, хотя Haval F7 и F7x производят внешнее впечатление реального конкурента в сегменте кроссоверов, и возможно это лучшие образчики китайского автопрома на рынке, но по ездовым свойствам они радикально уступают вообще всем именитым автомобилям в этом сегменте. Управляемость, управление тягой и тормозами, настройка электронных помощников — все это не настроено как надо. Говорить о конкуренции с CX-5, Qashqai, Arkana или даже Tucson/Sportage в плане ездовых свойств просто смешно.

Вместе с тем, число покупателей новых кроссоверов Haval растет. Что я могу сказать? Даже если не вдаваться в аспекты вроде широты дилерской сети, послепродажной стоимости, то мне лично не нужен автомобиль с красивым салоном, но не умеющий ездить, но не у всех такие приоритеты. А китайцы — мастера сделать красивую обертку, и преуспевают в торге. Остается только надеяться, что со временем они все таки доведут до ума ездовые свойства F7 и F7x, и хотя бы поменяют руль. После этого поговорим о конкуренции снова.

А сейчас — хорошая попытка Haval, но пока мимо.

495 км на спидометре , купила новый . Автомобилем пока довольна, разгоняется быстро ,не шумит , в салоне комфортно .
Был Мерседес ML 350 2012 года.
Выбор в пользу Fx7по цене и внешнему виду.
Хотя очень много мнений со стороны , таких типо ну-ну . нахлебаешься , не думаю больше чем с б/у мерседесом ,хотя была вторым хозяином.
Вообщем пока нравится.

С места трогается думает ,что вперед, что назад.
Ткань сидений вообще не айс, дешёвая придешевая , уже кашлатится , машине только неделя , думаю чем накрыть или как перешить. По этой важной причине не купили премиум из за "дерма кожи". Если читают производители откажитесь от такого покрытия , оно ужасное .
По кочкам ,конечно треш , как мячик очень чувствительный не понравился.
В бардачке нет держателей для шариковой ручки не удобно .
Ремни безопасности не практичные, поворачиваются сложно возвращаются на место, вожу детей каждый раз мучаюсь.
Пока пытаюсь понять качество за эти деньги ,как должно соответствовать.
Надеюсь это будут все его недостатки )

Вау! Просто вау! Это новый уровень. Вы когда-нибудь видели подделку под китайский автомобиль? Я — нет, по крайней мере до сих пор. Но уверен, что, если кого-то копируют, значит, уважают. Никому же не приходит в голову подделывать Ravon или УАЗ, а Haval — вот, пожалуйста, можно сказать, уже в одном ряду с Gucci, Ролексом и Адидасом.

Но я сразу понял, что у меня контрафакт. По дверям. Представьте, вы надеваете джинсы D&G, а у них расходится молния. И это не дизайнерская задумка. Вот и я хлопаю дверью Хавейла, а она почти отскакивает обратно и остается торчать из проема. Двери закрываются, только если врежешь с такой силой, что снег улетит с крыши соседней машины.

А посадка за рулем? Подпольная фабрика, очевидно, просто скопировала положение кресла и колонки в тот момент, когда оригинальный Haval гоняли на чистку салона: я сажусь и не могу дотянуться до руля. А сама баранка перемещается в столь микроскопических углах, что диапазон регулировки можно принять за люфт.

Про кнопки выбора температуры они просто забыли. Я полчаса искал способ сделать потеплее, пока не понял, что сначала нужно покрутить ручку вентилятора, потом в появившемся меню тачскрина выбрать температуру, а потом снова вернуть вентилятор в режим Auto. Я понимаю, если бы зон у климат-контроля было четыре и кнопкам прямой регулировки здесь не хватало бы места, но климат-то однозонный — как на Ладах, только за миллион восемьсот тысяч.

Впрочем, это все ерунда по сравнению с тем, как работают акселератор и тормоз. Нажимаешь газ — Haval ждет несколько секунд и лишь потом едет. Жмешь на тормоз — а педаль уходит вниз почти без надежды на замедление. Но в пробке все происходит ровно наоборот: чуть отпустишь тормоз — и Haval рвется вперед прямо с холостых. Так и едешь — то пинками подгоняешь F7x, то еле останавливаешь.

Читайте также: