Где выпускают уаз профи

Обновлено: 05.06.2026

Руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Еще один плюс — наличие подушки безопасности. Штатный компьютер всем хорош, кроме одного — он не показывает расход топлива. Магнитола с навигацией и электроподъемники — в наличии. А ещё есть ABS и EBD.

С надстройкой разобрались, теперь посмотрим кабину. Так как тестовый автомобиль моноприводный, салон рассчитан на трёх человек. Пассажирское сиденье сдвоенное, под его подушкой предусмотрена ёмкость под ключи, аптечку и т. д. Если выберете машину с полным приводом, в напарники возьмёте только одного: полезное пространство между сиденьями съест трансмиссионный тоннель. Несомненный плюс машины — возможность регулировки руля не только по высоте, но и по вылету. Ещё один плюс — наличие подушки безопасности в рулевом колесе. Под потолком — ниша для бумаг, в нижнем бардачке спрятан хвостик с USB-разъёмом. Рефрижератор и его кабина выкрашены в стандартный белый. За окраску кабины металликом надо доплатить 10 900 рублей, но на этом лично я сэкономил бы и отдал свои кровные за опционные обогревы лобового стекла и передних сидений. Можно заказать и магнитолу с навигацией, и электростеклоподъёмники, и даже ABS с EBD.

Название модели на латинице. Почему не на русском? Почему только на водительской двери?

Большой фургон вмещает более 10 кубометров. Можно поставить 4 европалеты.

Передняя подвеска — зависимая пружинная, со стабилизатором. Задняя — рессорная однолистовая с подрессорником и тоже со стабилизатором поперечной устойчивости. Мост расположен выше рессоры. Это позволяет уменьшить погрузочную высоту: у рефрижератора она составляет 1048 мм. Неплохо, но у главного конкурента, аналогичной газо-бензиновой модели от ГАЗель Next, такой параметр ниже — 950 мм. Зато машина в версии 4х2 оснащена блокировкой дифференциала заднего моста. Это самая дорогая опция — 38 900 рублей. В городе, возможно, такие предосторожности не нужны, но если мотаться за город, по грунтовкам, или зима снежная случится, дифференциал может быть жизненно необходим.

Задняя подвеска рессорная однолистовая, с подрессорником и со стабилизатором поперечной устойчивости.

Из явных минусов — многоручьевой приводной клиновой ремень надет на шкивы со смещением. Пока машина прошла всего 5000 км, вполне возможно, что ремня хватит на весь срок службы, но такая небрежность ранила душу. Всё-таки машина стоит больше миллиона. Впрочем, если реально прицениваться к покупке рефрижератора в Москве, у дилеров можно найти машины по более выгодным ценам — от 895 900 рублей.

900‑килограммовую упаковку стального листа на поддоне расположил строго над задним мостом.

Такой ориентир не позволил сделать точные расчёты экономичности.

Баллон с газом расположен по левому борту, и он ничем не защищен.

Заводская спарка газ-бензин должна помочь в самой разорительной, городской эксплуатации. Если грунтовка пошла бы совсем водянистой, а колеи глубже, у меня были бы все шансы сесть надолго. Передние колёса быстро обросли размокшей глиной и землей и в конце пути больше напоминали валенки.

Разъём USB и регулятор охлаждения перчаточного ящика – невиданные ранее опции для ульяновских вездеходов

Неплохие перспективы

На потолке полка для документов, на задней стенке пара крючков, чтобы повесить верхнюю одежду. Не густо для долговременных поездок. Из систем активной безопасности в базовой комплектации предусмотрена одна подушка безопасности, вмонтированная в ступицу рулевого колеса, и АБС тормозов. В ближайшей перспективе появится подушка безопасности пассажира и система стабилизации.

Но за доплату 8000 рублей можно получить широкую платформу с увеличенным на 19 см расстоянием от левого до правого борта (6,4 м 2 ), тогда внутренний полезный объём возрастает до 10,5 кубометров, и влезет уже пять европейских поддонов. В перспективе поговаривают и об алюминиевых бортах кузова в качестве опции.

Сибирскими дорожками

Кемеровская область, посёлок Шерегеш – Мекка местных горнолыжников, пивоварня в Плотниково, суровый Новокузнецк, перевалы горной Шории, гора Белокуриха и многочисленные угольные разрезы Кузбасса – эту поездку я запомню надолго, но это лирика. А теперь выявленные в этом суровом крае факты.

Ход педали сцепления велик, надёжный выжим только в положении у пола, под стать и тормозная педаль с большим свободным ходом, зато нет необходимости в ювелирной дозировке усилий: давить на педали здесь можно хоть в валенках! Однако в этом сегменте это сложно назвать недостатком… Высокий центр масс и парусность кузова сказались на динамике гружёной машины. Забираясь в гору, приходилось постоянно орудовать коробкой передач, а на уклонах стараться разогнаться побыстрее, чтобы как можно успешнее штурмовать грядущий подъём на гружёной машине.

тип
рабочий объём, см 3
мощность, л.с.
крутящий момент, Н∙м

число передач вперёд/ назад
передаточные числа КП

передаточные числа РК

За какие-то прошедшие пару лет российское законодательство, касающееся внесения изменений в конструкцию автомобиля и даже небольшого переоборудования повернулось к потребителю отнюдь не лицом. Рынок не мог не реагировать. Вот конкретный пример.

Нашествие профи

Теперь давайте посмотрим, что можно смонтировать на этом шасси.

Всеядные фургоны

Важно, что в свете последних изменений в законах и ПДД, теперь самостоятельная установка ГБО обернётся владельцу кругами адовыми, иначе не избежать потом жёстких репрессий на дороге. На УАЗе это приняли к сведению и предлагают машины с заводским газобаллонным оборудованием (пропан). Газовый баллон объёмом 93 л помещается на специально зарезервированном пространстве между рамой и полом бортовой платформы. Создатели машины гордятся этим решением, поскольку оно не ухудшает геометрической проходимости и обеспечивает безопасность при столкновении. Есть версия и с баллоном, установленным продольно на раме за кабиной. При этом сохранена возможность работы и на бензине. Всеядный битопливный УАЗ…

Автогидроподъёмник

Экзотические компактные самосвалы

Возвращение автолавки и хлебовозки

Ещё одно решение от этой компании – хлебный фургон. Он адресован небольшим торговым точкам и подойдёт для работы там, где введены ограничения для большегрузного автотранспорта. Фургон из плакированного металла размерами 3135х1965х1640 мм вмещает 112 хлебных лотков с шагом направляющих 180 мм. Есть варианты для деревянных или пластиковых лотков.

Электрикам, монтажникам, исследователям, охотникам, рыболовам

Федор Лапшин

Как мы уже рассказывали, в сентябре УАЗ начинает продажи новой модели УАЗ Профи, которая должна стать конкурентом Газелям: заявленная грузоподъемность — полторы тонны!

УАЗ уже производит похожий, но более легкий грузовичок Карго 4х4 грузоподъемностью 750 кг. Однако, как показали наши испытания, у Карго масса недостатков: радиус поворота огромный, эргономика и качество хромают, цена высокая. И продажи совсем невелики, причем за последний год они упали более чем вдвое: по данным агентства Автостат, за первую половину нынешнего года было куплено всего 243 Карго против 539 за тот же прошлогодний период.

На испытаниях Авторевю новенький УАЗ Карго сломался при пробеге менее трех тысяч километров

Официальная информация о полуторатонном Профи скупа, но мы раздобыли прайс-лист с описанием комплектаций.

Во-первых, Профи может быть как полно-, так и заднеприводным. Двигатель только один — по-прежнему бензиновый: уазовцы называют этот мотор ZMZ PRO и сообщают, что его мощность до 160 л.с. Судя по прайс-листу, это ЗМЗ-40905.10: его рабочий объем — 2,7 л, мощность — 143 л.с. Коробка передач — корейская Dymos.

Интерьер — как у более легкой модели Карго

А вот комплектации богаче, чем у Газели: в базовую входят, скажем, электроподогрев лобового стекла и подушка безопасности водителя, в комплектацию Комфорт — не только магнитола, противотуманки и т.д., но и кондиционер (для Газелей его надо заказывать отдельно за 50 тысяч рублей).

Кабина заднеприводных вариантов будет, как у Газелей, трехместной, предусмотрена и двухрядная кабина.

Вначале УАЗ заявлял, что Профи стоит от 649 тысяч рублей, но вскоре оказалось, что это — с учетом скидки по трейд-ину или утилизации. А без нее ценник начинается с 729 тысяч рублей за шасси с кабиной и 749 тысяч за бортовой грузовичок 4х2. За пакет Комфорт надо доплатить 50—60 тысяч рублей.

Таким образом, Профи дешевле аналогичной бензиновой Газели Next примерно на 250 тысяч, но если сравнить с Газелью предыдущей модели Бизнес, которая еще вовсю выпускается, то разница сокращается до сотни тысяч с небольшим. Сейчас Газели безоговорочно лидируют на российском рынке LCV: за первую половину нынешнего года продано почти 11,5 тысячи Некстов (на 50% больше, нежели за тот же период прошлого года) и пять тысяч грузовичков Бизнес.

Разумеется, полуторке Профи удастся занять некоторую долю рынка — за счет цен, более компактных размеров, наличия кондиционера в комплектации и версий 4х4. Но будут ли эргономика и качество лучше, чем у неудачника Карго?

Читайте также: