Где собирают субару xv
В чем причина вибрации при 1500 оборотах двигателя Субару XV 2012?
Hyundai Tucson, Subaru XV или Suzuki SX4?
Добрый день! Решил поменять машину(у меня кашкай 2008г). Начались муки выбора. Езжу немног поэтому беру машину надолго. Стою перед выбором: Субару XV, Судзуки SX4, Хендэ Tucson. Что посоветуете - главное надежность,
Какая альтернатива Субару XV?
Здравствуйте. Ищу надежный авто. После долгих поисков выбор только на Субару. Для меня очень дороговато, да же ХВ. Люблю хечбек, клиренс повыше, хороший обзор, удобное и безопасное место для водителя и пассажира, осваиваю активных и пассивных помощников вождения( мне за 70, стаж более 25 лет) и очень ими доволен, последнее авто Ситроен С3 Пикассо -10 лет сборка Словении. Что можно еще выбрать, цена до 1500000( желательно с учетом всех доп-расходов), надежного производителя на долгий срок.
Троит двигатель на Субару XV — какие причины?
При движении задним ходом экран монитора становится серым. В чем дело?
Какое масло заливать в АКПП Subaru Impreza XV 2012?
Свист в бензиновом двух литровом двигателе СУБАРУ ХV, просказование ремня не обнаружено.
Завожу двигатель, трогаюсь и проезжаю 15-20 метров для посадки семьи в салон автомобиля, закрываю ворота и через две минуты трогаюсь. На панели приборов всё нормально. При трогании и движении появился скрежет, стук и свист, как будто что то попало под машину и намотало на паривод колёс. Сдаю назад, стук, свист и скрежет продолжается. Глушу двигатель. под машиной ни чего не обнаруживаю. Завожу двигатель, на приборах всё нормально, но свист слышен. Открываю капот. Свист похож на пробуксовку ремня. Пробуксовку не нахожу. Даю поработать двигателю несколько минут, проверяю работу кондиционера, включаю фары, вентилятор и т.д. изменений нет, слышен свист. Глушу двигатель. Проверяю на нагрев шкивы, натяжные и поворотные ролики. Всё нормально, перегрева нет. До места стоянки около километра. Решил ехать, так как явных причин, кроме свиста нет. Проехав 50-100 метров свист прекратился и больше не повторялся при движении около двух километров. (пробег 37000 км., автомат, в эксплуатации четыре года в одних руках)
Одна женщина, часто ездящая на разных автомобилях, поделилась со мной сокровенным знанием. С ее точки зрения, все автомобили сейчас — одинаковые. Выделяются из массы только такие аппараты, как Mercedes S-класса, Range Rover Sport, Bentley Bentayga и им равные. А все массовые кроссоверы — и вовсе однотипные автомобили, неотличимые друг от друга, если не брать в расчет эмблемы производителей.
Услышав это, я задумался. А что, пожалуй, в этом есть существенная доля правды. Однотипные тексты в рекламных буклетах. Похожий дизайн. Одинаковые фары, радиаторные решетки. Все те же панели приборов с экранчиком посередине. Близкие по размеру багажники. Под копирку составленные наборы опций. Массовые автомобили на то и массовые, что создаются по одним и тем же маркетинговым лекалам. Отличается только история бренда и связанные с этим легенды. Легенды! Какое громкое слово.
Давайте разберем этот кейс на примере рестайлинговой Subaru XV 2016 модельного года.
Начнем с внешнего вида. Если не поддаваться обаянию легенд и крутого оранжевого колора, то перед нами — одетая в черный пластиковый обвес и основательно залифтованная Subaru Impreza. Собственно, в документах автомобиля так и написано, Impreza XV.
Почему ребята из Subaru не пишут название целиком на двери багажника и веб-сайтах? Возможно потому, что XV — это далеко не та гоночная Impreza Колина Мак Рея? Или Impreza не может стоить так дорого, а XV — может? До этого мы дойдем позже, но анализируя внешний вид, заметим, что дизайн у автомобиля — консервативный, и этого не могут скрыть ни новые светодиодные фонари, ни модные колесные диски. Другими словами, для нормального человека, выбирающего автомобиль по внешней красоте и остромодной актуальности, XV будет в конце списка.
Теперь — в салон. Всем известно, что нормальный человек прежде всего выбирает автомобиль по внешнему виду и салону. И что в XV? Посадка удобная, обзор отличный, но…
Простенькая приборка с бедным на информацию экраном,
"деревянная" консоль с примитивной архитектурой а-ля середина двухтысячных (что неудивительно, ведь производится XV с 2011 года, и рестайлинг не принес кардинальных различий).
Мягкий пластик – только на верхней части панели и дверных карт.
Новое мультимедийное устройство с сенсорным экраном? Несмотря на ставшую лучше шумку, играет система так себе. Да и навигации на тестовой машине в предтоповой комплектации за 1.7 миллиона все равно нет (зато есть кнопка запуска двигателя, спасибо тебе, Subaru!)
Уровень отделки в Subaru стал лучше за последние годы, но не настолько, чтобы превзойти Nissan или Toyota, не говоря уже про европейцев. Subaru гордится, что в 2016 году у XV уже в базе есть система старт-стоп, ксеноновые фары, круиз контроль (ранее бывший опцией, Карл!), камера заднего вида. Но вот про то, что у автомобиля нет такой простой фишки, как парктроник, красочные буклеты умалчивают.
И кому нужен такой автомобиль? Чем он лучше какого-нибудь Nissan Qashqai, который будет дешевле на несколько сотен тысяч? Вот что сказала бы та виртуальная дама, которую я упомянул в начале текста. И ее мнение разделяют многие простые покупатели, голосующие за автомобили других марок.
Но у каждой монеты есть две стороны. И в случае с Subaru XV другая часть правды гораздо значительнее, особенно, если вы выбираете автомобиль не по внешнему виду, а по его характеристикам — от практических, до ездовых. И тут XV может дать фору… да почти кому угодно.
Упомянутый "некрасивый" обвес — отличная защита контактных зон автомобиля по кругу. "Не крутые", "минивеновские" треугольные стеклышки в передних дверях значительно улучшают обзорность.
Если приглядеться, то в "аскетичном" салоне есть больше количество новых мест для мелочевки. А минимальное количество элементов управления в салоне дает возможность сосредоточиться на главном — на езде.
На ходу сразу заметны изменения характера автомобиля по сравнению с дорестайловой версией. Разгон стал более динамичным, вообще, именно такая настройка вариаторов уже встречалась мне на новой Toyota Corolla. С одной стороны, к этому нужно привыкнуть, с другой — в пробке автомобиль моментально прыгает вперед при нажатии педали газа, а это значит, что перед тобой не запрыгнет несколько более быстрых сперматозоидов. Даже с единственным доступным двигателем 2.0 — 150 л.с., XV едет весьма бодро, под громкий звук двигателя.
Неважно, что на панели маленький экранчик – ведь показания дорожного компьютера и климата выводятся на два больших экрана вверху в центре панели — там они читаются гораздо лучше.
Руль по началу кажется довольно слишком легким и резиновым, особенно, на зимней резине, но пройдя несколько поворотов, замечаешь, что реакции автомобиля хоть и плавны, но предельно точны. Более того, если ввалить в поворот с серьезным превышением скорости, то автомобиль не скользит мордой наружу, а уходит в легкий занос задней оси. Даже на сухом асфальте с частично отключенной системой стабилизации мне удавалось заправлять XV в повороты в скольжении четырех колес, и все это без какого-либо шаманства с контрсмещениями, разгрузкой-загрузкой и так далее.
Какое отношение это имеет к реальной жизни, спросите вы? В реальности это означает, что на скользкой (например, зимней) дороге Subaru XV послушен, понятен — а значит, и безопасен. Внедорожные испытания не входили в программу моего теста, но просто напомню, что Subaru XV — один из немногих массовых кроссоверов, способных выехать из ситуации, когда три колеса будут стоять на роликах, и лишь одно иметь зацеп. Перегреть муфту на скользких покрытиях вам тоже вряд ли удастся, она тут такая же, как на Forester — расположенная в одной масляной ванне с вариатором. А клиренс в 22 сантиметра — пожалуй, лучший показатель в классе. Пороги расположены выше, чем даже у Forester!
Еще одна важная черта XV — это то, что все эти характеристики управляемости вы получаете независимо от качества покрытия. Ямы, колдобины — все это XV проглатывает без стуков, ударов и отстрела подвески (то есть, "лифтанули" Impreza по уму). Проезд лежачего полицейского без снижения скорости не приводит к подпрыгиванию пассажиров. Никакой драмы, никакой потери зацепа в поворотах. При этом автомобиль очень комфортен — в отличие от того же Renault Duster, который безропотно жрет любые ямы, но все же прыгает на кочках. Похоже ведет себя и "старший брат" Forester, но за счет меньшего веса XV буквально парит над неровностями. Образцовая подвеска! Тормоза, к слову, тоже не расстраивают. Драйва в этом автомобиле гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд! А шумоизоляция – лучше, чем у Forester.
Подведем итог. XV — автомобиль не остромодный внешне и внутри (хотя новый голубой цвет просто невероятно хорош), он не пытается "косить" под премиум, он не может соревноваться за звание самого дешевого кроссовера японской марки. Зато, в отличие от большинства конкурентов, он действительно произведен в Японии, а его ездовым характеристикам могут позавидовать и гораздо более дорогие автомобили (уже с заголовком "премиум" на буклете). Что тут добавить — в вечном выборе "быть или казаться", мне по душе первая часть фразы.
Автомобили на изображениях могут отличаться от представленных на российском рынке
Преимущества
Уникальная эргономика и комфорт
Смелый и утонченный интерьер Subaru XV подчинён всё той же концепции умного дизайна.
Эргономика — прежде всего! Она начинается с обзора, который открывается водителю: высокая посадка и продуманный дизайн кузова, оконных проемов и стоек сводит “слепые” зоны к минимуму, дарит уверенность и контроль в потоке машин и на парковке.
Как только вы откроете двери Subaru XV, то сразу же заметите его изысканный и спортивный стиль. А специально продуманная форма сидений обеспечит комфорт не только водителю, но и его спутникам. Это особенно важно в продолжительных поездках.
Отличная обзорность
Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, системой навигации и цветным сенсорным дисплеем 8”*
Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto*. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь , чтобы обеспечить дополнительную безопасность, не отвлекая Вас от дороги. Для навигационной системы доступно бесплатное обновление в течение трёх лет.
*Доступно в некоторых комплектациях.
Автомобиль на видео может отличаться от представленных на Российском рынке.
Подогрев рулевого колеса*
В холодную погоду функция обогрева рулевого колеса согреет руки, чтобы Вы получали удовольствие от вождения Subaru XV не зависимо от времени года.
*Доступно в некоторых комплектациях.
Система бесключевого доступа и запуска двигателя при помощи кнопки Start/Stop
Когда брелок ключа рядом, например, в кармане одежды, система бесключевого доступа позволяет открыть передние двери, а также дверь багажного отсека, просто взявшись за ручку двери. Двигатель запускается при помощи кнопки.
6,3" цветной многофункциональный дисплей
В верхней части приборной панели расположен 6.3-дюймовый жидкокристаллический многофункциональный дисплей с полезной информацией об автомобиле. Навигационная система отображает на нем подробную пошаговую информацию о поездке.
Внешняя навигационная система подключается к многофункциональному дисплею и отображает подробную пошаговую информацию о приближающихся поворотах и перекрестках.
4,2" цветной дисплей* на приборной панели
Цветной 4.2-дюймовый дисплей приборной панели обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации, которая легко считывается, позволяя водителю сосредоточить своё внимание на дороге.
*Доступно в некоторых комплектациях
Дорожный просвет 220 мм и постоянный полный привод
Subaru XV тщательно подготовлен к вызовам, которые могут ждать вас на пути. Дорожные работы, высокие бордюры, непролазная сельская грязь и снежная целина оставят его равнодушным и не лишат вас спокойствия и уверенности.
Симметричный полный привод вместе с дорожным просветом в 220 мм. делают Subaru XV покорителем любых дорог. А с системой помощи при движении по бездорожью X-MODE управлять им на бездорожье очень удобно.
Светодиодные фары ближнего света и дальнего света с системой динамического освещения поворотов
При движении в поворотах система изменяет направление света фар в соответствии с положением рулевого колеса, за счёт чего улучшается видимость в темное время суток.
Современный дизайн легкосплавных дисков подчеркнет уникальность Вашего SUBARU XV.
*Доступно в некоторых комплектациях.
Безопасность
Всесторонняя
безопасность
Наши инженеры неуклонно развивают технологии, защищающие людей от всех возможных угроз, стремясь к максимальной безопасности. Новый Subaru XV близок к этой цели как ни один другой автомобиль. Он построен на глобальной платформе всесторонней безопасности, отличающей все новые модели бренда. Платформа содержит полный набор средств активной и пассивной безопасности, в том числе систему EyeSight, наделяющую машину дополнительной парой глаз и высокой скоростью реакции на возможные угрозы.
Новая платформа
SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP)
Глобальная платформа Subaru (SGP) является высокотехнологичной платформой, которая служит основой новейшего поколения автомобилей Subaru. Улучшая всестороннюю безопасность и технические характеристики, эта платформа предложит уникальные ощущения от вождения, которое Вы можете найти только в Subaru. Это будущее Subaru, которое призвано обеспечить ещё большую безопасность и удовольствие для водителя и пассажиров.
Комплекс систем обнаружения
объектов позади автомобиля
Каждому из нас приходилось слышать про автомобили Subaru, ведь эта торговая марка популярная и востребованная на мировом автомобильном рынке. Этот автомобильный бренд родился в Японии. Он стремительно развивался, производительность расширялась, а компания наращивала свою мощь.
Производителю за относительно короткий отрезок времени удалось преодолеть отметку в 20 млн. автомобилей, которые были выпущены под брендом Subaru. Но для всех ли автомобилей Subaru страна-производитель — Япония? Возможно, производство некоторых моделей налажено в других странах?
Место сборки Subaru Impreza
Чего не скажешь про американцев. Для них Impreza собирается на местном предприятии (город Лафайет). Эти автомобили продаются в пределах страны и на экспорт не идут.
Место сборки Subaru Forester
Не менее интересно будет узнать, где собирают Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор он пользуется популярностью среди автомобилистов по всему миру.
Эта модель оснащается полным приводом, клиренс составляет 20 см, а в последнем поколении — даже 22 см. Сборка Subaru Forester осуществляется на территории Японии (предприятие Gunma Yajima). Даже запчасти для него выпускаются в этой стране.
Не так давно концерн GM занимался выпуском одной из модификаций для поставок в Индию. Эти автомобили выпускались под маркой Chevrolet и сильно уступали японскому оригиналу по качеству. После продажи General Motors доли компании Subaru был прекращён выпуск Forester под маркой Chevrolet.
В планах компании присутствовал вариант налаживания сборки Subaru Forester в России. И вновь эта идея не была воплощена в жизнь. Потому, как и прежде, Subaru Forester для России производят в Японии.
Некоторое время сборка Subaru Forester осуществлялась в Америке, на заводе SIA (Лафайет). Длилось это недолго, теперь на этом предприятии выпускаются лишь три модели Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Отсюда можно сделать вывод, что выпуск большей части моделей сосредоточен на японских заводах. Соответственно, новая модель Subaru XV для России собирается также в родной стране бренда.
Планы компании по поводу расширения и открытия новых производственных объектов пока не воплотились в жизнь. Возможно, это и к лучшему, ведь японская техника, в том числе и автомобильная, всегда ценилась выше именно за отменное качество. Похоже, что производитель не хочет портить свой первоклассный продукт. Нам остаётся лишь наблюдать за развитием компании, её новинками и темпами роста.
Читайте также: