Где собирают нива легенда
2021 год богат на продуктовые события у автогиганта АВТОВАЗа. Но не только события связаны с появлением обновленных автомобилей Chevrolet Niva и LADA Largus. К сожалению, были анонсированы и потери. По данным сообщества "Русский автомобиль", который практически всегда оказывается прав, в конце 2021 года с конвейера сойдет последняя длинная пятидверная Lada Niva Legend (ВАЗ-2131). Почему ее решили снять с производства и чем ее заменят? Подробно в сегодняшней статье
История появления
Нива Консул
После перестройки продажи ВАЗ-2121 сильно обвалились и перед конструкторами была поставлена задача подумать о вместительности. Началась проработка 7-местного минивэна, который получил индекс ВАЗ-2120 и имя "Надежда". Чтобы приступить к серьезной проработке конструкции, нужно было ответить на вопрос:
" Выдержит ли база обычной Нивы полуторакратную нагрузку, связанную с превращением в семиместный автомобиль с несущим кузовом?"
Для ответа на этот вопрос было собрано два опытных образца для испытаний под именами "Консул" и "Президент". Они отличались друг от друга только наличием узких дверей.
ВАЗ-2129 вместо ожидания "Надежды"
Появление пятидверной Нивы
Ликвидация производства в ОПП
Опытно-промышленное производство находится не на территории АВТОВАЗа. Можно сказать, что это было практически отдельное юр.лицо со своими службами. Хоть трехдверная Нива внешне практически схожа с пятидверной. Но автомобили сильно отличались по уровню качества и технологии производства.
Проблемы с качеством
Трудозатратное производство
Вызывали вопросы к технологии производства длинной LADA 4x4 5D. Из-за того, что в 90-е старались максимально экономить и собирать из того, что было под рукой готовое. Длинная Нива стала собираться по времени, как какой-нибудь премиальный спорткар под индивидуальный заказ.
Renault с приходом на АВТОВАЗ стал отслеживать и контролировать скорость выпуска автомобиля и количество привлекаемого персонала на выпуск одного автомобиля. ВАЗ-2131 показал ужасные результаты. Ведь оснастка под оригинальные детали для пятидверки не разрабатывалась, и чтобы собрать один автомобиль требовалось:
- Привести с АВТОВАЗа кузов ВАЗ-2121
- Разрезать кузов пополам
- Приварить центральную вставку
- Закрыть накладкой сварные швы
- Запустить сборку на конвейере
Одним кузовом на каждом участке занималась целая бригада. Время на сварку уходило очень много. Да и в 21 веке к такой гаражной конструкции стали возникать вопросы.
Кузовной цех. Кузов Нивы неоднородный. В нем применяется сразу несколько сортов стали, который отличается прочностью, толщиной, покрытием.
Снаружи панели кузова мягкие, пластичные, потому что они отвечают за дизайн и аэродинамику. Зато внутри Нива из толстой, прочной стали, которая отвечает за комфорт и безопасность.
Геометрию кузова проверяет трехкоординатная машина. Правильная геометрия - это визуальный вид автомобиля, все зазоры и акустический комфорт.
В цеху антикоррозийной обработки каждый кузов обрабатывают специальным составом. В самом кузове есть оцинкованный металл, слой цинка наносится на металл еще на металлургическом предприятии.
На заводе кузов окунают в ванну с катафорезным грунтом, который проникает во все скрытые полости и методом электроосаждения надежно покрывают все поверхности от взаимодействия с кислородом, то есть от коррозии. Нижняя часть кузова покрывается противошумной мастикой, она же исполняет роль антигравия.
После покраски кузова проверяется толщина и качество лакокрасочного покрытия, а также ряд других параметров (например, блеск, адгезия, прочность и пр.).
В сборке Нивы задействованы не только люди, но и роботы (например, клей на стекла наносится роботом KUKA).
Вообще от ручного труда на заводе не отказываются, но если человек допустит ошибку, то все остановится.
Выпуск LADA Legend на новой сборочной линии позволил расширить цветовую гамму и повысить качество.
- Количество персонала в производстве более 2 тыс. человек.
- Общая занимая площадь производства — 248 636 кв.м.
- Производственные мощности рассчитаны на 30 авт./час или 220 тыс.авт/год.
- Количество оборудования более 2500 тыс. единиц.
Сварка
Производство сварки кузовов специализируется на изготовлении кузовов повышенной проходимости LADA Legend.
Основными потребителями продукции являются производственные площадки LADA Legend (производство окраски и сборки кузовов), ВИС–АВТО, ЛАДА-ИМИДЖ, ЛАДА ЗАПАД Тольятти.
В производственном процессе задействовано порядка 1000 единиц сварочного оборудования, среди которого: автоматические линии, многоточечные сварочные машины, сборочно–сварочные стенды, стационарные сварочные машины, подвесные сварочные машины, конвейерные системы.
Сварка автомобилей была перенесена из 62-го корпуса c существенным изменением технологии. Была разработана новая концепция процесса сварки с использованием роботов, создана цифровая модель кузова. Автоматизация на отдельных операциях достигла 75%. Проект переноса технологии сварки стал победителем ежегодного конкурса группы Renault-TdC Awards.
Окраска
Линия окраски находится на территории главного корпуса. С середины 2013 года все кузова проходят через процесс нанесения катафорезного грунта. Процесс окраски также максимально роботизирован.
Площадь производства 78 800м2, линии Лак-3, Грунт-2, участок запчастей.
Сборка
На сегодня выпущено более 2 миллионов LADA Legend. За годы производства автомобиль был полностью переработан, и сегодняшний внедорожник отличается от первых модификаций гораздо более высоким комфортом, надежностью, динамикой и проходимостью.
Классический узнаваемый дизайн был бережно сохранен, получив лишь несколько новых черт, включая измененную эмблему на решетке радиатора.
Кроме сборки автомобилей, производится автомобильные компоненты, запасные части.
Сергей Цыганов
Лада 4х4 (в прошлом — Нива) с апреля 1977 года собирается в корпусе №62 Волжского автозавода — это отдельное здание, не связанное напрямую с другими конвейерами. Официально площадка именуется сборочно-кузовным производством — СКП Лада 4х4. Кроме собственно конвейера, в этом же корпусе располагаются почти все другие участки производственного процесса: сварочный, окрасочный, механосборочный. За почти сорок прошедших лет оборудование нивовского корпуса сильно устарело и износилось, поэтому АвтоВАЗ уже несколько раз его модернизировал. Но то были паллиативные меры, вроде перевода грунтования на катафорез. Теперь же руководство решилось на радикальный шаг: полностью перенести сборку Лады 4х4 из отдельного СКП на третью нитку главного конвейера.
Решение о закрытии СКП Лада 4х4 зрело давно. Сейчас к нему вернулись благодаря инициативе Патриса Андре, советника президента АвтоВАЗа Николя Мора. В январе этого года Андре был одним из менеджеров по переносу производства ВАЗ-2131 из ОПП и хорошо знает тему. Кстати, первоначально сборку пятидверного внедорожника хотели организовать в том же 62-м корпусе, но оказалось, что старый конвейер нужно почти полностью переделать под более длинную машину, и тогда пятидверка прописалась на главном конвейере.
Перенос сборки Весты в Тольятти действительно обсуждается, несмотря на категоричное нет, сказанное по поводу этой инициативы Николя Мором. Новый председатель совета директоров Сергей Скворцов в настоящий момент изучает все варианты оптимизации производства в рамках альянса Renault-Nissan, в том числе перепрофилирование завода ИжАвто под мелкосерийные проекты и полную консервацию московского завода Renault (бывший Автофрамос) с концентрацией всей сборки в Тольятти. По нашей информации, такая оптимизация может начаться в 2018 году — в том случае, если в 2017 году не появится признаков оздоровления российского авторынка.
Ребята, ну не все же сразу получается, немного подождите и ВАЗ научится собирать Ниву нормально! Ну и что что с 77 года делают, не все же сразу!
Итак, по делам забежал я в автосалон Лада, а там стоит Нива Легенд новенькая, ну пошел посмотреть, что там нового. Итак, что из нового?
Перечисляю - новая панель с крутилками, может удобнее, но из общего дизайна 70х годов выбивается, черный потолок - стильно, модно, но давит, света в машине стало меньше, пространства по ощущениям тоже.
О! Саморезы торчат по прежнему, но они теперь черные - достижение!
Кнопочки от других ВАЗов смотрятся инородно, как будто тяп ляп приляпали и с духом и дизайном не коррелируется никак вообще.
Так же сделали стекло с шелкографией, типа оно вклеенное, а не на уплотнителях, зачем это делать - понятия не имею, выглядит убого.
На всех стеклах уплотнители кривые и не ровные, зазоры? Нафиг.
Новые сидения вполне неплохи по материалам, но вот боковой поддержки как не бывало, сидеть не очень удобно, а на бездорожье вы будете болтаться в них.
А вот ручка на сидении, для доступа на задний ряд стала явно удобнее - не зацепишься когда залезаешь туда. Хлипкая правда, не внушает доверия.. На заднем фоне плоские подголовники (ладно хоть есть, но это скорее всего обязательно должно быть по нормам безопасности).
Ну и конечно главное новшество - новая накладка на воздуховодах на задней стойке, она дала уменьшение на высокой скорости на несколько децибел (мы поверим на слово, ВАЗ же не обманет). В принципе и все.
Но скрепы конечно же остались - это качество сборки. Не может же так быть что бы ВАЗ выпустил готовый продукт - владельцы не поймут, а как же допилить напильником? Ну например, это что, готовый продукт, - арка открытая, фара, на первых же лужах в фару затечет вода - на вазе до сих пор не могут поставить нормальные уплотнители, а разъемы вообще ничем не защищены, ну сгорит, новую купите быстрее, сгниет, тоже хорошо, не скучно будет, в электрике поковыряетесь. Но лучше поставить подкрылки - ставить их некуда, так как конструкцией не предусмотрены, на саморезы поставите, что бы арки еще быстрее сгнили.
Ну и исполнение - как за почти полвека научится делать ровные зазоры - с одной стороны он такой, а с другой - другой, он, зазор, вообще на всем капоте ВЕЗДЕ разный.
А уж резиночка, что бы капот не терся и вовсе умиляет до слез. Капот конечно сложная деталь - столько сопряжений, может с дверями попроще?
С дверями не проще - вот на одной, на другой еще хуже, уплотнитель тоже херовенький, пыль в салоне гарантирована, вечно грязные пороги вообще фигня, зато у вас водяное охлаждение будет в салоне после каждой лужи! Хорошо что двери всего три.
Зато ручка с Фиатов 50х - умиление, ретро, ну и что что облезет черная краска с них?
Кривой бампер, с кривыми зазорами, кое где трет краску (вы же заплатили утилизационный сбор?, сгниет быстрее - экология!) - уже воспринимается как само собой разумеющееся.
Да, Ниву мы любим не за это - это настоящаяя легенда, все таки первый в мире кроссовер на базе легковой модели, с хорошими задатками внедорожника. Но неужели за почти полвека нельзя было научится ее делать нормально? А зачем эта солянка из современных и ретро деталей? В итоге Нива в таком виде выглядит как престарелая шлюха, для сокрытия возраста, дряблой кожи неумело и неумеренно размалеваная косметикой и опухшая от ботокса. Почему нельзя сделать нормальный ретро автомобиль, с аккуратными деталями из 70х? как на первых выпусках, с хромом, с круглыми приборами, ползунками печки. Сделать кузов ровный и не ржавеющий? Почему снова детские болезни через 40+ лет выпуска? Почему их не вылечили?
В общем я люблю Ниву, и любят ее не за качество, которого нет, а за другое. Но все же, мне крайне жаль что не могут ее нормально сделать.
Будь она качественная, аккуратная, в одном стиле 70х - я бы даже подумал не купить ли ее.
Кстати, эта Нива стоит жалкие 726 тысяч рублей по прайсу на официальном сайте, купить, конечно же, вы ее за столько не сможете - она с допами и только так продается, и цена уже около 800+. Это конечно дичь. Особенно с учетом что допилить напильником и подготовить к езде нужна еще сотня как минимум. Колеса, фары, всякие мелочи необходимые на бездорожье и вот вам лям, и это не предел.
Читайте также: