Где собирают jac s3
В России автомобилисты уже смогли оценить новый кроссовер JAC S3, собранный в Казахстане. Стоимость автомобиля 800 тысяч рублей, простота сборки и ряд преимуществ ставят его в один ряд с российским Lada XRay. Есть у автомобиля и несколько недостатков, о чем стоит рассказать подробнее.
Производство в Казахстане. Сейчас сборка кроссовера ведется на заводе "СарыаркаАвтоПром" в Кастанае, где собирают и окрашивают кузова транспортного средства. Затем китайский производитель реализует свои модели в России, продавая их через дилеров. Отзывы, тем не менее, о продавцах встречаются разные - от самых худших до отличных.
Внедорожник оснащается только передним приводом, полного нет, потому стоит отметить, что больше модель походит на микровэн, а не кроссовер. Экстерьер JAC S3 является типичным для китайского авто, пороги и бамперы защищены пластиком, но он не удостоился окраски. Еще одной особенностью стал второй выхлопной патрубок, который, как оказалось, не связан с резонатором.
Интерьер JAC S3. Салон для столь компактного автомобиля просторный, есть место как для водителя, так и для пассажиров. В багажнике поместятся две сумки или детская коляска, что также подкупает будущих владельцев. Тем не менее, оснащение у внедорожника очень простое, нет дополнительных функций, которые сейчас так ценят автолюбители.
- Две подушки безопасности
- Кондиционер
- Система курсовой стабилизации
- Электрорегулировка передних стекол
Водительское кресло обито тканью, есть возможность регулировки по высоте, что помогает отрегулировать его для максимального удобства водителя. В целом интерьер очень прост, выполнен из пластика, однако не вызывает негативных эмоций.
Тест-драйв на дорогах. Несмотря на бюджетную стоимость, кроссовер оказался достачно поддатливым на дороге и хорошо управляемым. Двигатель объемом 1,5 литра мощностью 111 л.с. и МКПП на 5 ступеней обеспечивают немалую экономию топлива - на 100 километров пробега достаточно будет 8 литров топлива.
Шасси не обеспечивает защиты от вибрации, так как устройство ее оказалось очень простым, однако может быть виноват и клиренс в 200 мм для европейских версий. Топовая комплектация Intelligent похвастается мультимедиа системой с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, подключением к Bluetooth и камерой заднего вида, а также отделкой из кожзама. За дополнительные преимущества придется доплатить 109 тысяч рублей.
Итог. Учитывая, что JAC S3 является китайским кроссовером, стать конкурентом более престижных марок он вряд ли сможет, однако свою стоимость вполне сможет оправдать. Он хорошо управляем, но на дороге не хватает динамичности, простой дизайн интерьера и внешности подойдет для тех, кто отдает предпочтение практичности, а не технологичному оснащению и комфорту.
Возникают вопросы к ремонтопригодности и обслуживанию внедорожника, ведь производитель уже дважды пропадал с российского рынка, а дилеры его не получили пока авторитета среди автолюбителей.
Когда за бортом -30, хочется остаться дома, завернуться в теплый плед и смотреть любимый фильм с горячим кофе в руках. Но все это отходит на задний план, когда впереди — почти 500 км до соседнего города и обратно и два презабавнейших автомобиля. Китайские кроссоверы JAC казахстанской сборки — не самый оптимальный и надежный вариант для такого мини-пробега в лютые морозы. Но когда выбора нет — даже интересней
Итак, 26 января. Алматы, 10 утра, -30. Старт.
Даже в это время в городе мало машин — многие алматинские автомобилисты уже несколько дней либо не могут завести свои машины, либо просто стараются не будить лихо, пока оно тихо, ведь завестись — это лишь полдела. Замерший антифриз, сорванные тормоза, высаженные в ноль аккумуляторы, отваливающиеся запчасти — "отзывы" наших водителей звучат, как сводки с фронта. Но JAC'и уже заправлены, заведены и готовы начинать.
В нашем активе — бензиновые кроссоверы JAC S3 (1,5 л, 113 л.с., вариатор CVT, 15 800$) и JAC S5 (2.0 литра, 138 л.с., 5-ступенчатая "механика", 15 200$). Оба собраны на заводе "СарыаркаАвтопром" в Костанае и доступны для покупки по льготному кредитованию (по 7% годовых). Собственно, на это и делает ставку производитель: взять кроссовер в кредит под хорошую ставку мало кто откажется, даже несмотря на то, что китайский автопром в Казахстане не в цене.
JAC S3 – младший брат кроссовера JAC S5 и даже чем-то похож на него. Только S3 поменьше да поизящнее. Китайцы, известные своей тягой приглашать зарубежных специалистов, как-то заявили, что к дизайну S3 приложили руку итальянские мастера, но документально это не подтвердили. Самобытности он, впрочем, лишен (как и многие другие игроки на этом поле). Покатая крыша, зауженные задние окна, форма радиаторной решетки – цепкий глаз тут же найдет массу сравнений. Но вместе все это смотрится даже гармонично. Только вот колеса бы диаметром побольше – даже 16-е диски слегка портят внешний вид.
Из S3 попытались сделать полноценный кроссовер. Хотя бы внешне (ведь передний привод и вариатор тут же раскрывают все карты): накладки на пороги из неокрашенного пластика, передний и задний бамперы с защитой из него же… Хоть и бутафория, но выглядит симпатично.
Что же внутри? Выполненный из бюджетного, но при этом не скрипящего пластика салон оставляет в целом положительное впечатление. Я бы поспорила с полированными элементами и вставками под карбон, но они просто есть. Порадовал нестандартный подход к оформлению колодцев приборной панели. А вот центральный 7-дюймовый монитор жестко бликует на ярком солнце – ничего не видно.
Сидушки по-китайски узковатые и коротковатые (им-то в самый раз!) – ноги на весу, особенно в дальней дороге, удовольствие сомнительное. На заднем диване комфортно будет лишь двоим (хотя по изначальной задумке он рассчитан на троих).
26 января. Талдыкорган. 15.30. Едем домой
Трасса Алматы-Талдыкорган после ремонта стала заметно лучше и быстрее: бетонка, магистраль, чистая (безо льда и снега). Особенно радует "отреставрированный" перевал Архарлы, где раньше терялось много времени, да и аварий было немало. Теперь же можно валить на весь двигатель и мозги. От Алматы до Талдыкоргана мы добрались за два с лишним часа, с учетом того, что останавливались то на фото, но на поесть.
Потом быстренько открыли новенький салон Ravon и JAC в Талдыкоргане (собственно, в этом и была основная цель поездки) и рванули домой.
Как запомним и то, что едет S5 действительно лучше. Мягче, собраннее, увереннее и быстрее. Конечно, два литра это вам не полтора, да и механика позволяет манипулировать мощностью мотора на свое усмотрение (хотя, надо сказать, попадать в передачи не всегда просто, но может быть, еще разработается). И да, ей не хватает 6-й ступени – S5 может легко идти за 150 км/ч, но при этом расход будет только пугать.
Сиденья в S5 оказались удобнее, но также мелковаты и практически лишены боковой поддержки (в S3 ее нет совсем). Но сидеть оказалось удобно, несмотря на все недочеты, рулить – вполне приятно и предсказуемо, выходить на обгон — без длительных математических расчетов и боязни просто не успеть убрать себя с полосы.
В общем, по трассе JAC S5 оказался лучше. Что в городе – узнаю буквально на днях, когда заберу его себе на пару дней. Даже интересно, чем еще он может удивить.
P.S. Ну и пару слов о качестве материалов. Только факты: JAC S3 прошел 60 000 км (на тестах клиентов, журналистов и блогеров). Это – фото его руля. Ошметки оплетки, вылезающие нитки. Не комильфо.
И отмазки, что он – тестовый автомобиль и эксплуатируется ежедневно, не пройдут. Человек, взявший его, к примеру, в кредит, явно будет ездить на нем также ежедневно и через 60 000 км поймет, что руль надо отдавать на перетяжку, а блестящий, в хлам зацарапанный пластик – на покраску. И еще что-нибудь куда-нибудь.
Но, конечно, многие такие факторы нивелирует цена вопроса. И для многих она станет решающей, особенно при возможности льготного кредитования. Так-то это так, но осадок, как говорится, остался…
Итак, знакомьтесь: компактный китайский кроссовер менее чем за 800 тысяч рублей, который запросто затыкает за пояс всех сопоставимых по цене конкурентов.
Машина может быть сколь угодно технологичной и крутой, но если в ней невозможно ехать, грош цена всем ее наворотам. Судя по всему, инженеры JAC прекрасно освоили эту прописную истину и потратили при разработке все свои усилия на то, чтобы ехать в S3 было максимально комфортно. Дорога от Москвы до Нижнего Новгорода никогда не отличалась простотой: даже ночью в выходные запросто можно встать в длинную пробку, а количество дорожных работ давно стало притчей во языцех. Ситуация усугублялась тем, что на пассажирском сиденье ехал человек, которого укачивает даже в стоящей на ветру машине. Однако спустя пять часов выяснилось, что все в порядке.
Да, у S3 нет каких-то фантастических удобств в салоне, даже подогрев сидений в минимальной комплектации не установили. Однако сами по себе кресла практически идеальные: человек любой комплекции сидит правильно, его плечи и голова ложатся на спинку и подголовник ровно, а наклон спины анатомически правильный. Очень простой тест на корректность посадки — посмотреть, как пассажиры реагируют во время торможения. Если их бросает вперед даже от небольшого касания педали, значит они сидят неправильно и людей с чувствительным вестибулярным аппаратом будет укачивать. В некоторых машинах, как ни регулируй кресла, этого эффекта не избежать, особенно на заднем ряду. JAC S3 — не этот случай, и данный факт вызывает очень большое уважение: далеко не каждый автопроизводитель, особенно китайский, задумывается об укачивании пассажиров.
Находиться в S3 во время движения — одно удовольствие. Подвеска в меру жесткая, маленькие неровности проглатываются незаметно, их только слышишь. Лежачие полицейские и ямы до скорости 35-40 километров в час проскакиваются ощутимо, но при этом машина подпрыгивает незначительно. Во всех режимах езды отсутствует продольная и поперечная раскачка, автомобиль полностью предсказуем и по любой поверхности управляется отлично. Возможно, сказывается большой опыт компании JAC в изготовлении простых и качественных утилитарных машин — малотоннажных грузовиков. Задача такой техники — максимально уверенно выполнять свою работу без каких-либо излишних претензий.
Расположение органов управление удобное и логичное, проблем с привыканием к новой машине не возникает
В S3 действительно будто бы можно целыми днями работать. Ни в пробках, ни на трассе не устаешь, посадка настолько выверенная, что первый раз остановиться хочется часа через три после начала пути и то, по нужде (простите за подробности). Обычно мне хочется выбежать и размяться уже через час езды даже в довольно дорогих машинах. Приятная особенность S3 — акустический комфорт пассажиров и водителя. Ему явно не хватает шумоизоляции, это факт, но те звуки, которые попадают в салон, не вызывают головной боли и утомления. Возможно, дело в том, что все приезжающие в Россию машины JAC получают дополнительную антигравийную обработку днища.
Сколько жрет, сколько прет?
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross
Собственно, в отличие от французского 1,6-литрового агрегата H4M, который вернули на тольяттинский кроссовер и предлагают с вариатором, родной жигулёвский 1,6-литровый мотор тянет российский автомобиль, спроектированный на французской платформе, куда как более натужно. Что до полевых заездов, то тут он прямо-таки противопоказан: при недостатке тяги водитель легко сожжёт 200-миллиметровое сцепление. Собственно, именно поэтому я всегда рекомендовал будущим владельцам и Xray Cross, и Vesta Cross исполнение с мотором ВАЗ-21179, которому полагается сцепление с диаметром ведомого диска 215 мм.
Ан нет – несколько ударных торможений со скорости 100 км/ч показывают, что и тормоза не теряют своей цепкости в пределах шести-семи попыток, и, самое главное, машину не носит из стороны в сторону. Однако непременным условием сохранения стабильности траектории при экстренном торможении остаётся всё тот же ровный в поперечном сечении асфальт. Между тем, и он не становится залогом комфортной езды по загородному шоссе со скоростями выше 100 км/ч: череда резких порывов ветра может заставить водителя JAC S3 слегка понервничать — впрочем, ничего критичного здесь нет, нужно просто крепче держаться за руль.
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross, конечно, не страдает такими детскими болезнями, и не только потому, что моложе – продажи исполнения с увеличенным клиренсом начались в октябре прошлого года. И даже не потому, что в основе автомобиля – французская тележка, прекрасно проявившая себя на полюбившемся россиянам Duster, а потому, что относительно обычного Xray у Xray Cross изрядно переделанная тольяттинскими инженерами подвеска с более устойчивой широкой колеёй, оригинальным стабилизатором поперечной устойчивости и новыми кулаками – мы подробно писали об этом после первого теста модели.
Не знаю, заметили ли вы, но китайские автомобили мы обозревать беремся очень неохотно и не чаще раза в год. За очень редким исключением там всё по-прежнему очень плохо, и тратить время на эти изделия — тратить его впустую. Но тут особый случай.
Промышленный морг: как и почему погиб единственный автомобильный завод Свердловской области
Из Костаная по безбарьерному пространству Таможенного союза линейка JAC проникает мелкими партиями сюда.
Коляска не влезла в багажник, длины ремня не хватило, чтобы пристегнуть детское кресло. Что-то первая встреча не задалась: коляску пришлось оставить дома, но с люлькой супруга как-то разобралась и ухитрилась просунуть под ремень. Позже знающие люди подсказали, что кресло надо ставить в центр, ибо как раз на него рассчитан средний ремень.
Конечно, спасибо, но если люльку ставить в центр, то для пассажиров справа и слева места не останется: все-таки JAC S3, несмотря на броский кроссоверный антураж, — это хэтч В-класса, и откровений по части простора и объема ждать от него вообще не надо.
Еще одна сильная сторона — шумоизоляция. Но здесь скидку делаем на то, что машина обута в очень хорошую фрикционную резину. На не очень хорошей и шипованной акустическая картина будет иной. Пожалуй, единственный из напрягающих шумов — это натужное подвывание ремней вариатора, о котором мы подробно поговорим ниже. В остальном машина не скрипит пластиком в мороз, не трещит ветром в щелях и нормально изолирует призвуки из-под капота. И это — при 6 000 на одометре, что серьезный возраст!
Еще одна специфическая черта короткоходной подвески: паркуясь у дома, я случайно вывесился по диагонали. Заодно оценил жесткость кузова (жесткий) и способность дверей открываться без перекосов. Спрыгнул с вывешивания JAC, что характерно, сам, хотя противобуксовочная чуть-чуть сопротивлялась для вида.
Читайте также: