Где происходит более 70 дтп
В России снизилось количество ДТП. По данным ГИБДД, в 2018 году на российских дорогах случилось 168 099 аварий – на 0,8% меньше, чем в 2017. Количество погибших снизилось более существенно – на 4,5%, до 18 тыс. человек. При этом ДТП с участием грузовиков стали происходить чаще на 0,1% (почти 11 тыс. происшествий). Почему?
Смертельная усталость
Чаще в аварии попадают уставшие водители; с утомлением связано более половины всех дорожно-транспортных происшествий. Особенно актуальна эта проблема для водителей коммерческого транспорта, которым приходится проводить за рулем гораздо больше времени, чем автолюбителям.
Сколько времени можно управлять автомобилем, не чувствуя усталости? Эксперты утверждают: первые признаки утомления у водителей-профессионалов появляются уже через 4 часа вождения.
Через 6-8 часов усталость ощущается в полной мере, а на девятом часу водитель вынужден прикладывать существенные усилия, чтобы с ней бороться.
Чем опасно переутомление? В первую очередь - снижением концентрации и ухудшением зрительного восприятия. Водитель дольше задерживает взгляд на отдельных объектах и хуже оценивает расстояние до них; его реакция замедлена. В критической ситуации уставший водитель потратит больше времени на принятие решения: риск ДТП многократно возрастает.
Отдых под контролем
В Европе режим труда и отдыха водителей жестко регламентирован. Не более 48 часов в неделю, не более 9 часов в день, не более 4,5 часов без перерыва – дальнобойщики, работающие в странах Еврозоны, должны придерживаться этих строгих правил. В некоторых случаях еженедельная норма может быть расширена до 60 часов. Водители, пренебрегающие нормами, рискуют получить штраф, сумма которого (в зависимости от страны) может достигать нескольких тысяч евро. В некоторых странах штрафы выписывают не только водителям, но и нанявшим их компаниям.
Другие проблемы
Усталость водителей – далеко не единственная причина серьезных ДТП с участием грузовых автомобилей. На второе место после переутомления эксперты ставят техническое состояние большегрузов. Аварии с участием грузовиков, которые своевременно не прошли техосмотр, случаются регулярно – но и вовремя пройденный ТО не гарантирует полной исправности машины. Часто СТО проводят осмотр формально, а то и вовсе не проводят его, фактически продавая клиенту талон за несколько тысяч рублей.
Еще одна проблема – неправильное крепление грузов. В случае экстренного торможения или ДТП неправильно закрепленные или вовсе незакрепленные грузы могут усугубить ситуацию, повредить конструкцию прицепа и кузова, привести к травмам и человеческим жертвам. Существует ГОСТ, который регламентирует правила закрепления груза, но он носит рекомендательный характер, поэтому вспоминают о нем не так часто, как хотелось бы.
Остаётся актуальной проблемой и пьянство за рулём: в 2018 году 429 водителей большегрузов, попавших в ДТП, находились в состоянии алкогольного опьянения.
Каждый день на дорогах страны происходит 400 ДТП с пострадавшими. В них гибнет 44 человека.
Если посмотреть на статистику МВД и страховых компаний, то большинство дорожных происшествий происходит по одинаковым сценариям. Мы изучили эти данные и собрали картину типичного ДТП в России.
Сколько ДТП произошло
В статистику МВД, которую публикуют в открытом доступе, попадают только ДТП с погибшими и ранеными.
По этой статистике, в 2020 году в стране произошло 145 тысяч дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Каждое девятое — со смертельным исходом. За год на дорогах страны погибло 16 тысяч человек. Еще 183 тысячи получили травмы. Но ежегодное число ДТП и количество пострадавших постепенно снижается.
Обзор Обзор дорожной аварийности за 2020 год — Научный центр безопасности дорожного движения МВДPDF, 2,6 МБ
Каждая седьмая авария в стране произошла по вине пьяных водителей. В таких ДТП в прошлом году погибли 4515 человек — это почти четверть всех смертей на дорогах.
Самый опасный регион, по статистике МВД, — Чечня. Здесь на тысячу аварий с пострадавшими приходится 444 погибших. На втором месте Ингушетия: 332 погибших. На третьем — Чукотка: 240. Выживают пострадавшие чаще всего в Санкт-Петербурге: на тысячу ДТП приходится 42 погибших.
Аварии, в которых пострадали только машины, посчитать сложно. По статистике ГИБДД, примерно половина водителей оформляла такие ДТП по европротоколу. За 11 месяцев 2019 года без вызова автоинспекторов обошлись примерно 750 тысяч водителей. Если допустить, что в каждой аварии участвовало два автовладельца, то всего ежегодно происходит как раз около 750 тысяч ДТП без пострадавших.
Кроме того, статистика не учитывает ситуации, когда водители договариваются на месте, не вызывая аварийного комиссара. Например, одна машина разбила бампер другой, виновник на месте отдал владельцу пострадавшего автомобиля деньги — и все разъехались почти довольные. Сколько происходит таких аварий — никто не знает.
С кем и почему случаются аварии
Средний возраст водителя, попавшего в ДТП, — от 30 до 40 лет. По вине таких автовладельцев случается четверть всех аварий. Причем те, кто сел за руль недавно, ездят аккуратнее: чаще всего происшествия случаются с теми, у кого водительский стаж от пяти до десяти лет. Мужчины попадают в аварию в четыре раза чаще женщин.
Девять из десяти машин, попавших в прошлом году в ДТП, — легковые. По данным Тинькофф-страхования, чаще всего страдают автомобили бизнес-класса: например, из всех застрахованных в компании Mercedes-Benz Е-class и БМВ третьей серии 30% побывали аварии в первом квартале 2021 года.
Если же говорить о более массовых моделях, то самое аварийное авто — Фольксваген Тигуан: 23% машин побывали в аварии. На втором месте Фольксвагены Поло: 21,3% застрахованных автомобилей обращались за выплатами. На третьем месте Тойота Рав 4 : 21,2%. Несмотря на то что самые продаваемые машины в России сошли с конвейера ВАЗа, иномарки бьются чаще.
Девять из десяти ДТП происходят из-за того, что водители нарушают правила дорожного движения. Чаще всего — не соблюдают знаки приоритета на перекрестке. При этом треть всех нарушений происходит из-за того, что с дорогой что-то не так. Например, дорожный знак не видно, или его вообще нет, или стерлась разметка.
Самый частый вид дорожного происшествия — столкновение двух автомобилей. На втором месте — наезд на пешехода. На третьем — вылет с трассы, например если водитель не справился с управлением на скользкой дороге. Есть и экзотические причины: в прошлом году в ГИБДД зарегистрировали 695 случаев наезда на животных. Хотя типичное ДТП банально: не пропустил чужой автомобиль на перекрестке и врезался в него.
Где и когда происходят ДТП
Три четверти всех дорожных аварий в прошлом году произошли в населенных пунктах. Треть — в региональных столицах. На долю загородных трасс приходится всего четверть ДТП, но последствия обычно тяжелее: получает травмы и гибнет здесь даже больше людей, чем на городских улицах.
По статистике Тинькофф-страхования, самый аварийный регион страны — Мурманская область: в первом квартале 2021 года 29% застрахованных здесь машин попадали в ДТП. Второе место у Московской области: пострадали 27,2% авто. На третьем месте Москва: 24%.
40% всех аварий происходит с июля по октябрь. Больше всего — в августе. Самый аварийный день недели — пятница. Самое аварийное время — с пяти до восьми часов вечера. Каждое пятое ДТП происходит в этот трехчасовой промежуток.
Среднестатистическое ДТП
Проанализировав статистику, мы нарисовали картину типичного российского ДТП.
Верховный суд разъяснил, когда водитель может не сообщать никому об аварии, уехать с места происшествия и его при этом не привлекут к ответственности за оставление места ДТП.
Итак, некто Аксенов не справился с управлением, в результате чего его автомобиль получил незначительные повреждения. Убедившись, что он может ехать дальше, Аксенов уехал. Однако в этот же день на него возбудили административное дело по факту того, что он скрылся с места происшествия. Откуда сотрудники ГИБДД узнали про аварию, в материалах дела не поясняется. Согласно протоколу, в нарушение требований пункта 2.5 Правил дорожного движения Аксенов оставил место дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся.
Мировой суд признал его виновным и лишил прав на один год. Районный, городской, а затем и Седьмой кассационный суды оставили это решение в силе. Но Верховный суд с этим не согласился.
Он напомнил, что согласно пункту 2.5. Правил дорожного движения, при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.
Согласно пункту 2.6 водитель обязан дожидаться сотрудников ГИБДД на месте происшествия, если в ДТП пострадали люди. Если пострадавшего необходимо доставить в больницу, то водитель может это сделать, но потом вернуться на место происшествия. В этой аварии люди не пострадали.
Пункт 2.6.1 Правил гласит, что когда в ДТП вред причинен только имуществу, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место происшествия, если в соответствии с законодательством об ОСАГО оформление документов о ДТП может осуществляться без сотрудников полиции.
Исходя из этих положений, оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу и возможности оформления аварии по Европротоколу.
Как видно из материалов дела и установлено судами нижестоящих инстанций, в результате этой аварии вред причинен только автомобилю самого Аксенова. Пострадавших в этом происшествии нет, имущественного вреда другим лицам не причинено.
Таким образом, при отсутствии иных участников дорожно-транспортного происшествия, пострадавших и с учетом причинения вреда только имуществу самого Аксенова императивная обязанность оставаться на месте происшествия и сообщать о случившемся в полицию у него отсутствовала, указал Верховный суд.
Оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу
На этом основании ВС решил постановления нижестоящих судов отменить, а производство по делу прекратить за отсутствием события административного правонарушения.
Надо сказать, что это не первое такое решение Верховного суда. Практика отмены лишения прав из-за аварий, в которых никому не причинен ущерб, довольно обширна. Достаточно давно этой практике следуют и кассационные суды.
Так, недавно в обзоре своей судебной практики Первый кассационный суд привел дело одного водителя, которого нижестоящие суды лишили прав за то, что он якобы скрылся с места происшествия. Тогда водитель не справился с управлением, вылетел на встречную обочину, а затем и вовсе слетел в кювет. Машина остановилась,только врезавшись в дерево.
Убедившись, что никто не пострадал, кроме него самого, водитель отправился домой. Он собирался потом найти эвакуатор и вывезти машину. ГИБДД вызывать не стал, потому что, кроме него, никаких других участников ДТП не было. Однако проезжавшие мимо сотрудники ДПС увидели брошенную побитую машину и оформили протокол, указав в нем, что водитель не выполнил требований Правил дорожного движения в связи с ДТП. А именно, скрылся с места происшествия.
Тогда Первый кассационный суд разъяснил, что в соответствии с Законом "О безопасности дорожного движения" и Правилами дорожного движения "дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб".
Само по себе соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие
Но в материалах дела нет доказательств, подтверждающих, что в результате происшедшего наступили последствия, указанные в Правилах. А значит, выводы о виновности водителя не подтверждены доказательствами. Поэтому решения нижестоящих судов были отменены, а производство по делу прекращено в связи с недоказанностью нарушения.
То есть, если в происшествии пострадал только автомобиль неудачливого водителя и нет ущерба третьим лицам, то и дорожно-транспортного происшествия нет. Следовательно, водитель может, не дожидаясь ГИБДД, отправляться на все четыре стороны. Но если бы дерево, в которое врезалась машина, кому-нибудь принадлежало, то факт ДТП был бы. И его уже надо было бы оформлять по всем правилам, с выплатой возмещения ущерба тому, кому это дерево принадлежит.
Еще более интересное заключение сделал председатель суда Ненецкого автономного округа. В том деле даже фигурировал второй участник аварии. Само происшествие произошло на парковке. Некая гражданка Медведева выезжала с нее задним ходом. Когда она собралась уже уезжать, то услышала звуковой сигнал. К ней подошел мужчина и сказал, что она задела другую машину. Дама осмотрела обе машины, повреждений не увидела и уехала. Однако бдительный гражданин сообщил об инциденте в ГИБДД, а также хозяину задетой машины. В итоге в гости к Медведевой пожаловали сотрудники ГИБДД, а позже мировой суд лишил ее прав. Это решение поддержал районный и городской суды.
Дело дошло до председателя суда Ненецкого автономного округа. И он указал, что само по себе взаимодействие, соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие и на водителя не могут быть возложены обязанности, предусмотренные Правилами при ДТП.
В протоколе о нарушении никаких повреждений автомобилей не зафиксировано. Из справки о ДТП было видно, что повреждения на машинах есть. Но ни ГИБДД, ни мировым судьей время и механизм образования этих повреждений не выяснялся: образовались ли они в результате наезда или были на транспортных средствах до наезда. Медведева отрицает наличие повреждений на ее автомобиле. Владелец второй машины никаких материальных претензий не предъявлял.
Автотехническая экспертиза на предмет наличия соотносимых между собой повреждений машин не проводилась, что не позволяет сделать однозначный вывод об имевшем место дорожно-транспортном происшествии с участием этих машин. Собранных доказательств недостаточно для того, чтобы вменить Медведевой оставление места ДТП. А поэтому председатель суда Ненецкого автономного округа отменил решения нижестоящих судов и прекратил производство по делу в связи с недоказанностью.
В общем, чтобы обвинить водителя в том, что он скрылся с места ДТП, надо еще доказать, что дорожно-транспортное происшествие было. А для этого необходимо несколько условий. Либо в результате ДТП должны были пострадать люди, либо другим гражданам должен был быть причинен ущерб. Причем если ущерб причинен автомобилю, то необходимо также доказать, что он причинен именно в результате взаимодействия машины пострадавшего и обвиняемого. Интересно, что такой судебной практике более двух лет. Однако до сих пор некоторые судьи только на основании протокола, составленного не очень продвинутыми в юридических тонкостях сотрудниками ГИБДД, продолжают лишать прав водителей якобы за оставление места ДТП, которого по факту не было.
Под колесами самокатов гибнет все больше людей
Количество ДТП с участием электросамокатов в России за семь месяцев этого года возросло на 66 процентов, а число погибших в них выросло в четыре раза.
Всего на дорогах произошло почти 270 таких аварий, жертвами которых стали восемь человек, еще 275 пострадали, сообщает ТАСС со ссылкой на ответ пресс-центра МВД на запрос агентства.
Так, с января по июль 2021 года в России произошло 266 ДТП с участием электросамокатов, в то время как годом ранее их количество не превысило 160. Почти в два раза увеличилось число таких происшествий с детьми - с 21 до 38.
По данным МВД, в ДТП с электросамокатами в 2021 году погибли восемь человек, в том числе один ребенок, пострадали 275, 39 из них дети. Число погибших увеличилось в четыре раза (с двух до восьми), а число пострадавших выросло почти на 70 процентов (с 164 до 275) по сравнению с таким же периодом прошлого года.
Лидером по количеству ДТП с электросамокатами стал Санкт-Петербург, где зафиксировано 58 таких происшествий. На втором месте Москва с 55 ДТП. Далее идут Краснодарский край с 21 случаем, Татарстан с 12 и Подмосковье, где зафиксировано 11 таких происшествий.
Надо сказать, что эта статистика включает в себя только столкновения между машинами и электросамокатами. Если электросамокатчик наехал на пешехода и тот получил ранения или погиб, то ДТП это считаться не будет. Столкнулись два пешехода. В статистику МВД такие случаи не попадают.
В МВД напомнили, что статус средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, все еще не определен, разработкой соответствующего проекта постановления правительства занимается минтранс.
Минтранс уже вносил свои предложения по изменению правил дорожного движения, в которых учитывались бы и электросамокаты, а также прочие гироскутеры. Их предлагалось назвать средствами индивидуальной мобильности - СИМ - и разрешить им двигаться по тротуарам со скоростью 20 км/ч. Причем под эти СИМ предлагалось подвести в том числе роликовые коньки и скейтборды.
Однако этот проект получил отрицательный отзыв от Аналитического центра при правительстве.
Теперь минтранс подготовил новый проект и внес его снова на рассмотрение в Аналитический центр. В нем уже никаких роликов и скетбордов. Но при этом предлагается разрешить движение электросамокатов не тяжелее 35 кг по тротуарам со скоростью не более 25 км/ч. По всей видимости, ведомству, отвечающему за транспорт, пешеходов совсем не жалко. Представьте себе столкновение с ребенком 100 килограммового мужика на 35 килограммовом электросамокате на скорости 25 км/ч.
Совершенно непонятно, откуда взялся именно такой вес, если большинство подобной техники весит 15 кг. Почему вдруг скорость выросла с 20, что уже в четыре раза больше пешеходной, до 25 км/ч?
Но теперь у этих поправок возникла и еще одна сложность. Согласно постановлению правительства менять правила можно только целиком. Поэтому в своих поправках минтранс предлагает сделать исключение из этой нормы для правил дорожного движения. Но есть подозрения, что эксперты Аналитического центра на это не пойдут. А значит, поправки вновь получат отрицательное заключение.
Вы можете войти или зарегистрироваться, чтобы добавить ответ и получить бонус.
Из за чего происходит вздутие живота?
Вздутие может возникнуть из-за ряда пищевых непереносимостей таких, как лактоза, сорбит, глютен или фруктоза - четыре компонента, которые плохо усваиваются в кишечнике, что в долгосрочной перспективе является питательной средой для бактерий, которые находятся в кишечнике.
Что делать, если попал в ДТП, а второй участник ведет себя неадекватно?
К сожалению, такая ситуация на дорогах случается часто. Сам три раза был в таких ситуациях. Во всех случаях виновник был агрессивным и не один. В одном случае ДПС отказались выехать на место ДТП, объяснив это тем, что сейчас они не выезжают, и надо оформлять европротокол, что, собственно говоря . Читать далее
Что происходит в дилерских центрах?
В дилерский центр люди чаще всего обращаются, когда хотят приобрести автомобиль той или иной марки. Там консультанты знакомят потенциальных покупателей с ассортиментом, демонстрируют модели автомобилей, рассказывают об их технических характеристиках, индивидуальных особенностях, разъясняют чем одна . Читать далее
Озон что происходит с доставкой?
На "Озоне" всё чаще стали наблюдаться проблемы и перебои с доставкой. Сначала отменяют первоначально назначенную дату доставки, потом пишут, что дата на уточнении, и ставят новую, ещё дальше на срок. И хорошо, если доставят. Лично у меня три раза меняли дату доставки, а потом просто в чате . Читать далее
Что происходит в автосалонах?
В автосалон вы можете прийти и приобрести себе новый или подержанный автомобиль. Консультант ознакомит вас со всеми представленными моделями машин, объяснит их технические характеристики, индивидуальные особенности и стоимость каждой. В некоторых автосалонах даже есть услуга тест драйв . Читать далее
Как сделать котлеты более сочными?
Чтобы котлеты получились более сочными, достаточно при приготовлении фарша для котлет, кроме репчатого лука и белого хлеба, добавить кабачок или белокочанную капусту. Они сделают фарш более нежным. Также, чтобы котлеты получились более сочными, можно при формировании котлеты положить в середину . Читать далее
В каких местах аварии случаются чаще всего? На каких участках дорог необходимо усиливать бдительность, чтобы не попасть в ДТП?
Перекрестки с круговым движением
Кольцевые перекрестки для многих начинающих водителей оказываются самыми сложными. Всегда находятся автомобилисты, которые пытаются выехать из круга, не заняв перед этим крайнее правое положение. А некоторые до сих пор путаются в очередности проезда, по инерции тормозя, когда справа приближается второе транспортное средство. Весь этот сумбур и приводит к повышенному количеству ДТП.
Резкие повороты
Вхождение в крутой поворот – это своеобразное испытание автомобиля на управляемость и устойчивость. Такое действие требует от водителя особой внимательности. Начинающие автомобилисты бывают излишне самоуверенными. Именно они часто слетают с трассы, не вписавшись в резкий поворот.
Для успешного прохождения подобного участка важно хорошо чувствовать свое транспортное средство. При совершении поворота на машину действуют центробежные силы, толкающие ее в сторону. На них накладывается инерция, влияющая на центр массы автомобиля. Разнонаправленные силы заставляют технику наклониться. В такой момент крайне важна надежность сцепления покрышек с дорогой. Если отвлечься или недостаточно сбавить скорость, можно потерять контроль над транспортным средством и оказаться в кювете.
Замедляться перед резким поворотом нужно заблаговременно. Нельзя залетать на опасный участок на большой скорости, а потом экстренно тормозить. Это многократно увеличивает вероятность заноса.
Нерегулируемые перекрестки в центральной части города
Проблему усложняет наличие на большинстве автомобилей тонировки. По закону затемнять нельзя только лобовик и стекла передних дверей. Сзади же многие тонируют свою машину почти наглухо. Из-за этого водители могут долго стоять друг напротив друга, если каждому необходимо повернуть налево. При отсутствии пленки дорога свободно просматривается через заднее стекло встречного транспортного средства. Тонировка же не позволяет увидеть дорожную ситуацию полностью.
В подобных местах налево лучше не поворачивать вообще. Если вы издалека видите, что ждать своей очереди придется долго, лучше поверните направо, а затем развернитесь. Маневров придется совершить больше, но времени на это уйдет гораздо меньше.
Участки дорог с плохим покрытием
На участках со множеством выбоин водитель не имеет возможности ехать по прямой траектории. Человеку, сидящему за рулем, приходится маневрировать между дефектами полотна, чтобы уберечь подвеску и колеса своей машины. В таких ситуациях некоторые автомобилисты начинают совершать резкие движения рулевым колесом. Непредсказуемость их действий – частая причина аварий на плохих дорогах.
Чтобы избежать столкновения, на участке с выбоинами необходимо двигаться максимально медленно. Важно следить не только за тем, куда едет ваш автомобиль, но и за остальными транспортными средствами. Если на пути другой машины окажется яма, логично предположить, что водитель начнет ее объезжать. Если он уже приступил к маневру, лучше остановитесь и дайте ему завершить начатое.
Тоннели
Кстати, это не единственная опасность, которую несут в себе тоннели. На таких участках наблюдается повышенная загазованность. Дорожные службы обустраивают вытяжные системы, но они не всегда справляются с рециркуляцией воздуха. Поэтому в закрытом пространстве необходимо выдерживать дистанцию до остальных автомобилей, а при нахождении в заторе выключать двигатель.
Чтобы снизить риск ДТП, необходимо помнить и об общих правилах безопасности. Всегда сбрасывайте скорость, если видимость впереди ограничена. Обращайте внимание на поведение остальных водителей и учитесь предугадывать их действия. Ну а помочь в этом может простая наблюдательность.
Читайте также: