Где проходит провод массы двигателя на уаз патриот 2014 года двигатель змз 514
Тема срочная, поэтому сразу на нескольких форумах задаю вопрос
проблема следующая: стартер щелкает но не крутит, причем проблема плавающая, то крутит то не крутит.
Почитав форум подумал что подгорели контакты на втягивающем, поменял реле, машина пару недель великолепно заводилась, но после очередного бездорожья началось все по новой, и перестал крутить стартер совсем.
Переборка стартера результата не дала. внешне все в порядке, все чистенько, обрывов нет. Есть подозрение, что плохая масса с двигателем, на втягивающее хватает. а вот прокрутить стартер уже нет, но никак не могу понять где же подсоединяется масса между двигателем и аккумом? и еще вопрос почему на + стартера приходит 2 силовых провода, куда идет второй провод?
upd: в итоге основной вопрос не с массой, а со стартером, если есть возможность, админы, поменяйте тему
ПРивет! Могу посоветовать только одно снизу слева за двиглом. Косичка медная. Посмотри должна быть
Может быть замазана гудроном и дерьмом. Крепиться на кузов. Если лифтовал тогда могло и порвать при натяжке.
Эти мелочи часто сервисмены не замечают.
У меня перетерлась от излишка провиса и искрила. Сменил и порядок. Излишний провис привязал хомутами пластиковыми.
Отпишись после того как найдешь.
Лучше про эту массу совсем забыть, а сделать лучше. Например как тут:
Патриот не дизельный, но суть не меняется. Медные косички от грузовиков. Одна на корпус, вторая непосредственно на двигатель.
Штатная давно забыта и наверно ее уже нету.
В бензиновым Патриоте шпилька стартера промежуточная. С выхода генератора на шпильку стартера. И от туда-же непосредственно на плюс аккумулятора.
Тема срочная, поэтому сразу на нескольких форумах задаю вопрос
проблема следующая: стартер щелкает но не крутит, причем проблема плавающая, то крутит то не крутит.
Почитав форум подумал что подгорели контакты на втягивающем, поменял реле, машина пару недель великолепно заводилась, но после очередного бездорожья началось все по новой, и перестал крутить стартер совсем.
Переборка стартера результата не дала. внешне все в порядке, все чистенько, обрывов нет. Есть подозрение, что плохая масса с двигателем, на втягивающее хватает. а вот прокрутить стартер уже нет, но никак не могу понять где же подсоединяется масса между двигателем и аккумом? и еще вопрос почему на + стартера приходит 2 силовых провода, куда идет второй провод?
Втягивающее ставил оригинал?
Была у меня такая беда. три втягивающих поменял, пока не поставил оригинальное.
болты на проводах к втягивающему крути до самого упора. внутри контакты подгорают. ток не проходит.
проверить можешь просто замкнув два болта на втягивающем. если крутит то дело во втягивающем. (только аккуратно. )
Мое имхо, дело не в массе, а в втягивающем реле. там внутри подгорают контакты и 3.14здец.
ключ на 13 (помоему) и тяни гайки на втягивающем со всей силы. (отключи аккум перед этим) он будет заводится еще какое-то время.
Если плохо приятнул эти две гайки, под контакты подгорают быстро.
После двух суток, вчера вечером, машину запустил, ура! )
В итоге, провод массы на двигатель я так и не нашел о_0
В очередной раз сняв стартер, прочистил более вдумчиво щеточный узел, и о чудо, стартер начал крутить, не очень бодро, но машине хватает. В связи с этим у меня вопрос, при обслуживании стартера, какие узлы (помимо планетарки) подлежат смазыванию, а какие категорически смазывать не рекомендуется?
В ответ на вопрос про втягивающее, покупал оригинал, а что мне продали я не очень понимаю, но вроде этикеточка бош наклеена )
ну и да, пришел к выводу, что массу до двигателя и кузова надо дублировать более качественными проводами только вот зима на носу, холодно этим уже заниматься (((
Привет! лучше раз подолбаться перед зимой чем в сугробе где-то встрять!
Я чот не пойму! так сложно найти провод на движок.
Я свой за 5 минут нашел!
У УАЗа давно появилась проблема-плавали показания приборов, плохо заряжался аккумулятор, постоянно приходилось снимать и заряжать…советовали поменять приборную панель при таких симптомах(плавающие значения), плохо заряжался аккумулятор-советовали поменять либо регулятор напряжения либо вообще весь генератор…в общем несколько дней назад Преподобный стал выжирать аккумулятор меньше чем за день, при этом при работе стартера просадка была до 9.9В…приходилось лихорадочно возвращаться за вторым аккумулятором…мне это надоело быстро, на второй день когда аккумулятор также разрядился очень быстро, приехал домой за вторым, и на скорую руку из провода сложенного в 2 ряда соорудил под капотом вторую массу двигателя-один конец на болт клапанной крышки, другой на минус АКБ, заряд сразу стал намного выше, с выключенными потребителями, заводится стал намного бодрее, в общем причина найдена-хреновая масса.У ЗМЗ-409 она проведена медной шиной, сплетенной в косичку, ну наверно так у всех машин, дак вот она была просто в слое грязи, нетрудно догадаться что и места контакта все в грязи…когда встал на ремонт, сразу же первым делом снял провод массы и увидел нечто…
четко видно что старый провод протерся, весь грязный и хорошенько окислен, на одной конце он аж зеленый…это то место где он прикручивался к кузову
работать в этом месте удовольствие еще то…хотя вообще в этой машину очень много неудобных мест, в которых нужно сильно изловчится чтобы прикрутить какую нибудь гаечку допустим)
новый провод я засунул в термоусадочную трубку, которая должна преохранить его от грязи, места соединения промазал литолом, чтобы не окислялись, заряд стал 14.1В при отключенных потребителях, и не менее 13.4В при включенных ВСЕХ потребителях, раньше вообще такого никогда не было…так что следите за своими проводами массы)
а еще случайно обнаружил вот это…
гаек крепления приемных труб нет вообще!открутились…а я то думаю чего так шумно когда заводиш))потом стоит проехать 10 метров как все прекращается)видимо расширение металлов сказывается, а я то думал прогорела прокладка между приемной трубой и выпускным коллектором, ищем гайки латунные/медные с резьбой М9х1.25 под ключ на 13
данные о резьбе шпилек были ошибочны-на самом деле стоят обычные М10х1.25, не правильно замерили))
Рис. 87. Внешний вид и место установки датчика положения коленчатого вала ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот
По сигналам датчика определяется не только частота вращения коленчатого вала, но и его точное положение относительно распределительного вала. Эта информация используется при расчете цикловой дозы топлива и начала его впрыска.
При неисправности датчика двигатель останавливается, запуск его невозможен. На панели приборов загорается индикатор. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А27 – сигнал плюс, А12 – сигнал минус, А07 - экран.
Датчик положения распределительного вала (0 232 103 097)
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) закреплен болтом на крышке клапанов (рис. 88). Он взаимодействует с отметчиком, который служит для определения положения распределительного вала.
Рис. 88. Внешний вид и место установки датчика фазы
Ускорение пуска двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот достигается благодаря быстрому и точному определению положения распределительных валов относительно коленчатого вала. При одновременном использовании сигнала ДПКВ определяется, в каком из цилиндров поршень подходит к ВМТ конца сжатия.
При прекращении подачи сигнала с этого датчика двигатель продолжает работать. При этом блок управления использует сигналы датчика положения коленчатого вала. Однако, пуск двигателя после его остановки затруднен. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А11 – 5 В, А50 – сигнал, А20 - масса.
Датчик положения педали акселератора (0 280 755 115)
Датчик положения и педаль акселератора объединены в одном корпусе, закрепляемом на педальном узле (рис. 89). Существенная составная часть датчика - потенциометр, с которого снимается напряжение, зависящее от положения педали акселератора.
С помощью загруженной в ПО ЭБУ характеристики датчика это напряжение преобразуется в относительное перемещение или величину угла положения педали. Для облегчения диагностики и на случай повреждения основного датчика существует резервный (дублирующий) датчик – составная часть системы контроля.
Имеющийся второй потенциометр выдает на всех рабочих режимах половину напряжения первого, чтобы можно было получить два независимых сигнала для выявления возможной неисправности.
Рис. 89. Внешний вид педали акселератора с датчиком положения
Посредством датчика определяется положение педали акселератора в пределах всего ее хода. Его сигнал является основным для расчета дозы впрыскиваемого топлива.
При любой неисправности положения педали акселератора её значение не может быть определено достоверно, при этом будет отсутствовать реакция на нажатие педали и двигатель ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот, будет работать с повышенной частотой оборотов холостого хода. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: К45 – 5 В датчика 1, К09 – сигнал датчика 1, К30 – масса датчика 1, К46 – 5 В датчика 2, К31 – сигнал датчика 2, К08 – масса датчика 2.
Датчик массового расхода воздуха HFM7 (0 281 006 291)
Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 (рис. 90) служит для определения массы всасываемого воздуха. На основании сигнала ДМРВ блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха. Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 состоит из: измерительной трубки, электронного блока с чувствительным элементом.
Измерение количества воздуха осуществляется в части потока (байпасном канале). Благодаря специальной конструкции расходомер воздуха может измерять массу прямого и обратного потока воздуха.
Рис. 90. Внешний вид датчика массового расхода воздуха HFM7 (ДМРВ)
1 – измерительная трубка, 2 – электронный блок с чувствительным элементом.
По сигналу датчика рассчитывается цикловая подача топлива и количество рециркулируемых ОГ.
При отсутствии сигнала с датчика массового расхода воздуха связанный с ним блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот переходит на работу по резервной функции, а рециркуляция ОГ прекращается. На панели приборов загорается индикатор.
Рис. 91. Место размещения ДМРВ в системе впуска
Для точных показаний ДМРВ должен быть определенным образом ориентирован. Наиболее точные показания ДМРВ выдает, когда электрический разъем установлен под углом 45 ±10 к горизонтали и направлен в сторону двигателя.(рис. 91).
Датчик подсоединен к контактам ЭБУ ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот: Контакт 1 датчика – Питание (+15В), Контакт 2 датчика – А44 Масса, Контакт 3 датчика – А37 Сигнал о температуре, Контакт 4 датчика – А42 Сигнал о массе воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (0 280 130 093)
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата (рис. 92). По сигналам этого датчика блок управления двигателем определяет текущую температуру охлаждающей жидкости.
Рис. 92. Внешний вид датчика температуры
Значение температуры охлаждающей жидкости используется блоками управления двигателем в качестве корректирующей величины при расчете дозы впрыскиваемого топлива, опережения впрыска, количества рециркулируемых ОГ, времени работы свечей накаливания, а также для управления электровентиляторами системы охлаждения двигателем (на автомобилях УАЗ Патриот, Пикап, Карго) и указателем температуры.
При отсутствии сигнала датчика блок управления двигателем ЗМЗ-51432 использует замещающую величину температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры топлива (0 281 002 412)
Датчик установлен в корпус ФТОТ (рис. 93) и служит для измерения температуры отфильтрованного топлива поступающего в ТНВД.
Рис. 93. Внешний вид датчика температуры топлива и его размещение на ФТОТ
По температуре топлива ЭБУ двигателем производит включение реле подогревателя топлива установленного на ФТОТ и корректировку топливоподачи для защиты топливной аппаратуры.
При неисправности датчика температуры топлива система управления замещает его сигнал на значение + 80 °С и ограничивает топливоподачу через насос высокого давления, функция подогревателя топлива основывается на температуре охлаждающей жидкости.
Датчик атмосферного давления
Этот датчик встроен в блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот и является его неотъемлемой частью.
Сигнал датчика используется системой управления для коррекции топливоподачи, давления и угла опережения впрыска, в зависимости от атмосферного давления, для снижения уровня дымности отработавших газов и защиты турбокомпрессора от превышения допустимых оборотов.
При отсутствии сигнала датчика используется резервная функция. При этом при движении в горах может наблюдаться черный дым на выпуске.
Контактный датчик педали тормоза 21.3720
Датчик педали тормоза закреплен на педальном узле (рис. 94). Датчик вырабатывает сигнал "Педаль тормоза нажата", который направляется на вход блока управления двигателем. Датчик имеет две пары контактов: нормально замкнутая (основная) и нормально разомкнутая (резервная).
На автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго датчик педали тормоза состоит из 2-х отдельных выключателей 21.3720 (в каждом выключателе используется по 1-ой паре контактов).
На автомобиле УАЗ-Хантер применяется один выключатель 21.3720 (используются 2 пары контактов).
Рис. 94. Внешний вид и расположение датчика педали тормоза на автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго
С началом торможения отключается система регулирования скорости. Если сначала поступает сигнал "Педаль акселератора нажата", а затем сигнал "Педаль тормоза нажата", двигатель переводится на режим холостого хода с повышенной частотой вращения.
При отсутствии сигнала одного из датчиков уменьшается цикловая доза впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно снижается.При этом система регулирования скорости отключается.
Контактный датчик педали сцепления 21.3720
Этот контактный датчик установлен на педальном узле (рис. 95). По его сигналу определяется, выжато сцепление или нет.
Рис. 95. Внешний вид и расположение датчика педали сцепления
При выжимании сцепления цикловая доза впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и тем самым уменьшается вероятность рывков при переключении передач.
При отсутствии сигнала датчика на педали сцепления могут возникать рывки при переключении передач. При этом система регулирования скорости и система активного подавления колебаний в трансмиссии не действуют.
Датчик наличия воды (1 453 465 049)
Датчик ввернут в днище сменного фильтрующего элемента ФТОТ. Он входит внутрь фильтра. По сигналу этого датчика блок управления двигателем распознает повышенный уровень воды в фильтре (рис. 96).
Рис. 96. Внешний вид и расположение датчика наличия воды
Сигнал датчика позволяет предотвратить попадание воды в систему топливоподачи и возникновение коррозии в ней.
Сигнал "Уровень воды в норме" - Контактные штифты датчика окружены топливом. Так как электропроводность топлива мала, на датчике устанавливается достаточно высокое напряжение. По величине этого напряжения блок управления двигателем ЗМЗ-51432 определяет, что уровень воды невелик. При этом контрольная лампа на панели приборов не включается.
Сигнал "Уровень воды слишком высокий" - Если контактные штифты окружены водой, напряжение на них падает из-за относительно большой электропроводности воды. По величине этого напряжения блок управления двигателем определяет, что уровень воды повысился, и включает на панели приборов индикатор.
Датчик скорости автомобиля 343.3843
Датчик скорости автомобиля (рис. 97) ввернут в корпус раздаточной коробки. По сигналу от датчика ЭБУ определяет текущую скорость и включенную передачу автомобиля.
Рис .97. Внешний вид и место установки датчика скорости автомобиля
Датчик давления топлива RDS 4 (0 281 006 290)
Установлен на конце топливной рампы, он измеряет существующее давление топлива. Значение давления топлива используется для контроля давления и определения продолжительности впрыска.
На датчик подается стабилизированное напряжение – 5В. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А 28 – 5 В, А 43 – сигнал, А 08 – масса.
Исполнительные механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-51432
Электромагнитный регулятор разрежения 256.513 BITRON
Электромагнитный регулятор разрежения установлен на специальном кронштейне на правой внутренней арке переднего колеса (рис. 99). С его помощью производится управление клапаном рециркуляции ОГ (КРОГ).
Рис. 99. Расположение и внешний вид электромагнитного регулятора разрежения в моторном отсеке автомобилей УАЗ Патриот
1 – патрубок подвода разрежения от вакуумного насоса; 2 – патрубок для подвода управляющего разрежения к КРОГ; 3 – электрический разъем для подсоединения к жгуту системы управления двигателем; 4 – шланг подвода разрежения от вакуумного насоса; 5 – шланг подвода управляющего разрежения к КРОГ.
Конструктивно электромагнитный регулятор разрежения должен быть установлен вертикально. Допустимо отклонение ± 5 градусов от вертикали (рис. 100). Электромагнитный регулятор разрежения через тройник подключается к вакуумной системе автомобиля (к шлангу, соединяющему вакуумный насос с вакуумным усилителем главного цилиндра тормозной системы).
Рис. 100. Установка электромагнитного регулятора разрежения и его подключение к вакуумной системе в автомобиле
Электромагнитный регулятор разрежения управляется ЭБУ двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот по сигналу отклонения текущего расхода воздуха через двигатель от заданного, для текущей режимной точки. При этом регулируется разрежение, подаваемое в пневмокамеру клапана рециркуляции ОГ.
В зависимости от этого разрежения изменяется проходное сечение клапана рециркуляции и соответственно количество рециркулируемых ОГ, проходящих через него. При выходе из строя электромагнитного регулятора разрежения или отсутствия сигнала от ЭБУ рециркуляция ОГ не
производится.
Патрубок с дроссельной заслонкой с электроприводом (7.04505.000)
На фланце впускной трубы двигателя установлен патрубок с дроссельной заслонкой, которая приводится от электродвигателя (рис. 101). Этот патрубок установлен перед каналом ввода рециркулируемых ОГ в систему впуска двигателя. В обесточенном состоянии заслонка находится в открытом положении.
Рис. 101. Внешний вид воздухоподающего патрубка с дроссельной заслонкой
Увеличение перепада давлений между выпускным коллектором и впускной трубой для увеличения массы рециркулируемых ОГ. При выключении двигателя заслонка закрывается (только в ПО 1037534778). Тем самым поступление воздуха прекращается, и толчки при выключении двигателя отсутствуют. При неисправности рециркуляция ОГ не производится.
Дозирующий клапан
Рис. 103. Внешний вид и расположение дозирующего клапана
Дозирующий клапан установлен на корпусе ТНВД (рис. 103) и регулирует количество топлива, подаваемого в магистраль высокого давления по командам блока управления. При неисправности самого клапана или отсутствии управляющих ШИМ-сигналов - дозирующий клапан закрыт, и топливо в плунжерные секции не подается. Запуск двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот невозможен.
Подогреватель топлива (1 455 711 005)
Подогреватель топлива (рис. 104) установлен между корпусом ФТОТ и сменным фильтрующим элементом.
Подогреватель предотвращает закупоривание пор фильтрующего элемента кристаллами парафина, образующимися в топливе при эксплуатации в холодное время года и снижает противодавление в контуре низкого давления.
Подогрев осуществляется с помощью электронагревательного элемента.
Реле свечей накаливания 16.3777
Реле свечей накаливания (рис. 105) по сигналу ЭБУ подключает к бортовой сети свечи накаливания для облегчения пуска холодного двигателя.
а – расположение в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – внешний вид реле [4].
При неисправности реле свечи накаливания не включаются.
Реле управления электровентиляторами
Реле управления электровентиляторами системы охлаждения двигателя 31638.3747092 автомобилей семейства УАЗ Патриот ЭБУ управляет электровенитиляторами (рис. 107) по сигналам от датчиков температуры ОЖ и давления хладагента (рис. 108) подключая их через реле (рис. 106) к системе электропитания автомобиля.
Электровентиляторы № 1 и № 2 имеют разную температуру включения и выключения. С декабря 2013г. электровентилятор №2 неустанавливается. Его функции выполняет электровентилятор №1. В ЭБУ используется ПО 1037538674.
Рис. 106. Расположение реле 31638.3747092 в блоке предохранителей и блока предохранителей в подкапотном пространстве автомобиля
а – расположение блока предохранителей в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – расположение реле в блоке предохранителей.
Левая сторона двигателя: 1 – патрубок водяного насоса подвода ОЖ от радиатора; 2 – водяной насос; 3 – насос гидроусилителя рулевого управления (ГУР); 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости (системы управления); 5 – датчик указателя температуры ОЖ; 6 – корпус термостата; 7 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 8 – крышка маслозаливной горловины; 9 – передний кронштейн подъема двигателя; 10 – рукоятка указателя уровня масла; 11 – шланг вентиляции; 12 – клапан рециркуляции; 13 – выпускной патрубок турбокомпрессора; 14 – выпускной коллектор; 15 – теплоизоляционный экран; 16 – турбокомпрессор; 17 – трубка отопителя; 18 – картер сцепления; 19 – заглушка отверстия под установочный штифт коленчатого вала; 20 – пробка сливного отверстия масляного картера; 21 – шланг слива масла из турбокомпрессора; 22 – трубка нагнетательная масла к турбокомпрессору; 23 – краник слива ОЖ; 24 – впускной патрубок турбокомпрессора
Кривошипно-шатунный механизм
Блок цилиндров выполнен из специального чугуна, моноблоком с картерной частью, которая опущена ниже оси коленвала. Между цилиндрами предусмотрены специальные протоки для охлаждающей жидкости. В нижней части БЦ размещены 5 опор коренных подшипников. Крышки подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и, соответственно, не являются взаимозаменяемыми. В картерной части блока цилиндров стоят форсунки для охлаждения поршней маслом.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В верхней части ГБЦ находится газораспределительный механизм: распредвалы, рычаги привода клапанов, гидроопоры, впускные и выпускные клапаны. Головка цилиндров снабжена двумя впускными каналами и двумя выпускными; фланцами для подсоединения впускной трубы, выпускного коллектора, термостата, крышек; есть посадочные места под форсунки и свечи накаливания, встроенные элементы систем смазки и охлаждения.
Вид спереди: 1 – шкив-демпфер коленчатого вала; 2 – датчик положения коленчатого вала; 3 – генератор; 4 – верхний кожух ремня привода ТНВД; 5 –ТНВД; 6 – воздуховод; 7 – крышка маслозаливной горловины; 8 – маслоотделитель; 9 – шланг вентиляции; 10 – ремень привода вентилятора и насоса ГУР; 11 – шкив вентилятора; 12 – натяжной болт насоса ГУР; 13 – шкив насоса ГУР; 14 – натяжной кронштейн ремня привода вентилятора и насоса ГУР; 15 – кронштейн насоса ГУР; 16 – направляющий ролик; 17 – шкив водяного насоса; 18 – ремень привода генератора и водяного насоса; 19 – указатель верхней мертвой точки (ВМТ); 20 – метка ВМТ на роторе датчика; 21 – нижний кожух ремня привода ТНВД
Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, устроенной в головке поршня. Объем камеры сгорания – (21,69 ± 0,4) см3. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную – в поперечном сечении, снабжена антифрикционным покрытием. Поршневых колец по З на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъёмное.
Шатун двигателя – стальной кованый. Крышка шатуна обрабатывается в сборе с шатуном, в связи с чем при переборке мотора нельзя переставлять крышки с одного шатуна на другой. Крышка шатуна закреплена болтами, которые ввёрнуты в шатун. В поршневую головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Коленчатый вал — стальной кованый, 5-ти опорный, с радиусом кривошипа 47 мм, имеющий для лучшей разгрузки опор 8 противовесов. Износостойкость шеек обеспечена закалкой ТВЧ или газовым азотированием.
Вкладыши коренных подшипников коленвала – сталеалюминиевые. Верхние вкладыши с канавками и отверстиями, нижние – без того и другого. Вкладыши шатунных подшипников – сталебронзовые, без канавок и отверстий. К фланцу коленчатого вала на его заднем торце восемью болтами прикреплён маховик.
Газораспределительный механизм (DOHC)
Распределительные валы сделаны из низкоуглеродистой легированной стали, цементированы на глубину 1,3…1,8 мм и закалены. В двигателе 2 распределительных вала: для привода впускных и выпускных клапанов. Кулачки валов – разнопрофильные, несимметричные относительно осей кулачков. На каждом вале – 5 опорных шеек. Валы вращаются в опорах, которые расположены в алюминиевой головке цилиндров и закрыты крышками. Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый.
Система смазки
Система смазки двигателя – комбинированная, многофункциональная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленвала, подшипники распределительных и промежуточного валов, детали привода масляного насоса, опоры рычагов привода клапанов и натяжители цепей, подшипники турбокомпрессора. Остальные детали мотора смазываются посредствои разбрызгивания. Струями масла охлаждаются поршни. Давлением масла приводятся в рабочее положение гидроопоры и гидронатяжители. Маслонасос устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром. Он шестерёнчатый, односекционный.
Система охлаждения
Поперечный разрез двигателя: 1 – ресивер; 2 – головка цилиндров; 3 – гидроопора; 4 – распределительный вал впускных клапа- нов; 5 – рычаг привода клапана; 6 – впускной клапан; 7 – распределительный вал выпускных кла- панов; 8 – выпускной клапан; 9 – поршень; 10 – выпускной коллектор; 11 – поршневой палец; 12 – сливной краник ОЖ; 13 – шатун; 14 – коленчатый вал; 15 – указатель уровня масла; 16 – мас- ляный насос; 17 – валик привода масляного и вакуумного насосов; 18 – форсунка охлаждения поршня; 19 – блок цилиндров; 20 – перепускной патрубок трубки отопителя; 21 – отводящий пат- рубок трубки отопителя; 22 – впускная труба
Технические характеристики в цифрах
Новые дизели данной марки на рынке есть, их стоимость составляет около трёхсот тысяч рублей, и начинается с отметки 270 000 рублей.
Всем добра!
Наконец-то руки дошли разобраться в электрике.
Кто не в курсе все началось с этого — Ехал и заглох
Первый вариант решения — Регулятор напряжения
Второй вариант — Бензонасос
Но дело было не в этом…
Как многие советовали — смотреть точки крепления массы.
Ну что? Я собрался и давай искать и оторванные провода и открутившиеся точки крепления.
Посмотрим что из этого вышло:
1. Начал смотреть крепление плюса под реле бензонасоса и прочих реле
Переворачиваем крышку и выделен то крепление, но оно в идеальном состоянии и нет под ней никаких пластиковых вкладышей как у многих
2. Полез искать точки крепления в салоне. Снимал приборку — там нет ничего интересного, просто посмотрел косу на наличие явных признаков деформации, но нет, все в порядке.
Именно от этих проводов отрезал "родные" крепежки и каждый провод массы закрепил на свою клемму.
Счастью не было предела. Все заработало. Как и прежде.
3. Но перед этим я делал разминусовку по кузову:
Один провод на двигатель. Видел у кого-то что кидают массу на генератор. Но, в моем случае этого делать нельзя, т.к. там идет два + один на возбуждение, второй на питание. Будьте бдительны
4. Так же все время некоторые контакты брызгал очистителем контактов. А раз уж он у меня появился, то я "залил" все дверные датчики открытия (забыл как они называются). И все работает. До этого не одна не работала пока их принудительно не потыкаешь туда/сюда.
После этого отпала необходимость в покупке этих… Концевиков (вспомнил) от других машин.
Читайте также: