Что лучше форестер или аиртрек
Субару покрепче будет, но подороже, хотя мицу тоже не из дешёвых в обслуге машин. Насколько я знаю на аиртреках турбовых автоматы довольно хреновые. Подвеска даже не на турбо хороша по управляемости, на турбо думаю ещё лучше. Салон всяко мицу лучше и по комфорту и по размеру. Говорю это как владелец MMC Airtrek Sport Gear(Outlander), у них с обычным аиртреком отличаются только морды и мотор у меня 2.4 не турбо, не ЖДИ, ну и выше они чем обычный, а тем более турбо.
Но хотя у меня сейчас 2 мицу, Аиртрек и Делика и уже было довольно много мицу, всё равно не могу подсказать что выбрать, т.к. считаю обе машины хорошими. Наверное всё таки взял бы форик турбо на коробке если бы стоял такой выбор.
У двоих друзей аиртрек турбо. Отличные кпп у них, мы и на гонки ездили и Туарег на буксире 100км тащили (2 раза трос рвался), коробкой даже и не воняло. Имхо, аиртрек пошустрее субару будет. В салоне у него всяко красивее и удобнее. У субар на холостых морда качается, бесит немного.
На аут-клубе как то зашёл в раздел аиртрек турбо, так там почти каждая тема про проблемы с автоматом и почитав немного понял что это довольно частое явление у них, а на палке их днём с огнём не сыщешь.
приходилось ездить на треке турбовом - нормальный автомобиль если ухаживать, для города хорош - после пузотерки можно побаловать себя лазанием по бордюрам (ну это так, отступление :))) нет проблем у них с коробкой, болезнь только, что подвеска задняя скрипит, иногда ой-ой-ой как - аж стыдно бывало :)
У них опозитник. Сидишь себе в машине, как землятрясение небольшое. Чуствуешь толчки влево вправо. Неприятно. (не знаю, видимо у меня одного такое было, раз у вас такая реакция) Ездил на том и другом варианте автора. По сути заметил все то, как я и говорил. Суба была вялее Трека. Суба сток, а на Треке наклейка HKS с японии наклеена. На глаз ничего нашел. Как-то так.
На мой взгляд, Трек по всем критериям лучше.
В свое время сам думал что выбрать, после долгих перепутий остановился на форике, ничуть не в укор треку, доволен и я и жена для которой он приобретался;)
Есть только одно НО которое меня просто "вымораживает" - это электронный дроссель из-за которого жутко тупит АКПП.
Да уж. Раза так в три :-)))
По теме. Форик сам не эксплуатировал. Знаю его поверхностно. Так, с приятелем катался. А вот про Трек. Жене такой два года назад взяли. Юзаем, как семейный авто.
Я б не сказал, что у него есть серьезные болезни. Так, особенности скорее. Слишком большой радиус разворота. Не хилый аппетит даже по сравнению с Турером. Скрипы в подвеске (лечится без проблем). Автомат требует внимательного к себе отношения. Слышал про него многое, но у самого - тьфу три раза. Как выяснилось, ОЧЕНЬ чувствителен к чистоте воздушного фильтра. Шумоизоляция - так себе. (что от него ждать? при цене нового авто в два (. ) раза меньше, чем цена нового 90-го турера в свое время)
Из плюсов: Достойная вместимость. Очень цепкие и одновременно комфортные сидения. Обалденная управляемость для паркетника. Честный 50/50 полный привод. Куча тюнинга "аля ЭВО", если вдруг приспичит. Доступность тюнинговой прошивки автомата.
Короче, ни разу не пожалели, что выбрали именно его.
Форика тоже рассматривали. Но при всем уважении к Субе - не для наших краев он. Не умеют их тут "готовить". Мицу традиционнее.
Короче, ни разу не пожалели, что выбрали именно его.
Форика тоже рассматривали. Но при всем уважении к Субе - не для наших краев он. Не умеют их тут "готовить". Мицу традиционнее.
Наборы инструмента "BERGER" для автолюбителей и СТО.
Спасибо, обязательно скину тел в личку. Видел твоего трека в городе на днях, красавив. ТОлько наверно это уж после НГ, пока набираюсь информацией.
В свое время сам думал что выбрать, после долгих перепутий остановился на форике, ничуть не в укор треку, доволен и я и жена для которой он приобретался;)
Есть только одно НО которое меня просто "вымораживает" - это электронный дроссель из-за которого жутко тупит АКПП.
На всех сг5 электронный дроссель? Можно поподробней о сути проблемы?
Да уж. Раза так в три :-)))
По теме. Форик сам не эксплуатировал. Знаю его поверхностно. Так, с приятелем катался. А вот про Трек. Жене такой два года назад взяли. Юзаем, как семейный авто.
Я б не сказал, что у него есть серьезные болезни. Так, особенности скорее. Слишком большой радиус разворота. Не хилый аппетит даже по сравнению с Турером. Скрипы в подвеске (лечится без проблем). Автомат требует внимательного к себе отношения. Слышал про него многое, но у самого - тьфу три раза. Как выяснилось, ОЧЕНЬ чувствителен к чистоте воздушного фильтра. Шумоизоляция - так себе. (что от него ждать? при цене нового авто в два (. ) раза меньше, чем цена нового 90-го турера в свое время)
Из плюсов: Достойная вместимость. Очень цепкие и одновременно комфортные сидения. Обалденная управляемость для паркетника. Честный 50/50 полный привод. Куча тюнинга "аля ЭВО", если вдруг приспичит. Доступность тюнинговой прошивки автомата.
Короче, ни разу не пожалели, что выбрали именно его.
Форика тоже рассматривали. Но при всем уважении к Субе - не для наших краев он. Не умеют их тут "готовить". Мицу традиционнее.
Сколько расход на стоке в городском тошнотном режиме с пробками?
По тюнингу как я понял что на форик что на артрек есть всё, вопрос целесообразности. Всё упрётся в трансмиссию на -+300 лс.
Субару покрепче будет, но подороже, хотя мицу тоже не из дешёвых в обслуге машин. Насколько я знаю на аиртреках турбовых автоматы довольно хреновые. Подвеска даже не на турбо хороша по управляемости, на турбо думаю ещё лучше. Салон всяко мицу лучше и по комфорту и по размеру. Говорю это как владелец MMC Airtrek Sport Gear(Outlander), у них с обычным аиртреком отличаются только морды и мотор у меня 2.4 не турбо, не ЖДИ, ну и выше они чем обычный, а тем более турбо.
Но хотя у меня сейчас 2 мицу, Аиртрек и Делика и уже было довольно много мицу, всё равно не могу подсказать что выбрать, т.к. считаю обе машины хорошими. Наверное всё таки взял бы форик турбо на коробке если бы стоял такой выбор.
У двоих друзей аиртрек турбо. Отличные кпп у них, мы и на гонки ездили и Туарег на буксире 100км тащили (2 раза трос рвался), коробкой даже и не воняло. Имхо, аиртрек пошустрее субару будет. В салоне у него всяко красивее и удобнее. У субар на холостых морда качается, бесит немного.
На аут-клубе как то зашёл в раздел аиртрек турбо, так там почти каждая тема про проблемы с автоматом и почитав немного понял что это довольно частое явление у них, а на палке их днём с огнём не сыщешь.
приходилось ездить на треке турбовом - нормальный автомобиль если ухаживать, для города хорош - после пузотерки можно побаловать себя лазанием по бордюрам (ну это так, отступление :))) нет проблем у них с коробкой, болезнь только, что подвеска задняя скрипит, иногда ой-ой-ой как - аж стыдно бывало :)
У них опозитник. Сидишь себе в машине, как землятрясение небольшое. Чуствуешь толчки влево вправо. Неприятно. (не знаю, видимо у меня одного такое было, раз у вас такая реакция) Ездил на том и другом варианте автора. По сути заметил все то, как я и говорил. Суба была вялее Трека. Суба сток, а на Треке наклейка HKS с японии наклеена. На глаз ничего нашел. Как-то так.
На мой взгляд, Трек по всем критериям лучше.
В свое время сам думал что выбрать, после долгих перепутий остановился на форике, ничуть не в укор треку, доволен и я и жена для которой он приобретался;)
Есть только одно НО которое меня просто "вымораживает" - это электронный дроссель из-за которого жутко тупит АКПП.
Да уж. Раза так в три :-)))
По теме. Форик сам не эксплуатировал. Знаю его поверхностно. Так, с приятелем катался. А вот про Трек. Жене такой два года назад взяли. Юзаем, как семейный авто.
Я б не сказал, что у него есть серьезные болезни. Так, особенности скорее. Слишком большой радиус разворота. Не хилый аппетит даже по сравнению с Турером. Скрипы в подвеске (лечится без проблем). Автомат требует внимательного к себе отношения. Слышал про него многое, но у самого - тьфу три раза. Как выяснилось, ОЧЕНЬ чувствителен к чистоте воздушного фильтра. Шумоизоляция - так себе. (что от него ждать? при цене нового авто в два (. ) раза меньше, чем цена нового 90-го турера в свое время)
Из плюсов: Достойная вместимость. Очень цепкие и одновременно комфортные сидения. Обалденная управляемость для паркетника. Честный 50/50 полный привод. Куча тюнинга "аля ЭВО", если вдруг приспичит. Доступность тюнинговой прошивки автомата.
Короче, ни разу не пожалели, что выбрали именно его.
Форика тоже рассматривали. Но при всем уважении к Субе - не для наших краев он. Не умеют их тут "готовить". Мицу традиционнее.
Короче, ни разу не пожалели, что выбрали именно его.
Форика тоже рассматривали. Но при всем уважении к Субе - не для наших краев он. Не умеют их тут "готовить". Мицу традиционнее.
Наборы инструмента "BERGER" для автолюбителей и СТО.
Спасибо, обязательно скину тел в личку. Видел твоего трека в городе на днях, красавив. ТОлько наверно это уж после НГ, пока набираюсь информацией.
В свое время сам думал что выбрать, после долгих перепутий остановился на форике, ничуть не в укор треку, доволен и я и жена для которой он приобретался;)
Есть только одно НО которое меня просто "вымораживает" - это электронный дроссель из-за которого жутко тупит АКПП.
На всех сг5 электронный дроссель? Можно поподробней о сути проблемы?
Да уж. Раза так в три :-)))
По теме. Форик сам не эксплуатировал. Знаю его поверхностно. Так, с приятелем катался. А вот про Трек. Жене такой два года назад взяли. Юзаем, как семейный авто.
Я б не сказал, что у него есть серьезные болезни. Так, особенности скорее. Слишком большой радиус разворота. Не хилый аппетит даже по сравнению с Турером. Скрипы в подвеске (лечится без проблем). Автомат требует внимательного к себе отношения. Слышал про него многое, но у самого - тьфу три раза. Как выяснилось, ОЧЕНЬ чувствителен к чистоте воздушного фильтра. Шумоизоляция - так себе. (что от него ждать? при цене нового авто в два (. ) раза меньше, чем цена нового 90-го турера в свое время)
Из плюсов: Достойная вместимость. Очень цепкие и одновременно комфортные сидения. Обалденная управляемость для паркетника. Честный 50/50 полный привод. Куча тюнинга "аля ЭВО", если вдруг приспичит. Доступность тюнинговой прошивки автомата.
Короче, ни разу не пожалели, что выбрали именно его.
Форика тоже рассматривали. Но при всем уважении к Субе - не для наших краев он. Не умеют их тут "готовить". Мицу традиционнее.
Сколько расход на стоке в городском тошнотном режиме с пробками?
По тюнингу как я понял что на форик что на артрек есть всё, вопрос целесообразности. Всё упрётся в трансмиссию на -+300 лс.
ААааа. мужики, выручайте. всё блин.. работать, кушать, спать спокойно не могу.. задумал поменять машину, а определиться "на какую" не могу..
И тот и тот праворукие. Стоят они примерно одинаково. Чёрный цвет не обсуждется (мой бзик). Очень хочу услышать Ваше мнение, что вот вам больше нравится Трек или Форик?
Принимется в расчёт всё: и дизайн и ходовая и расход и расходники.
HELP!! А то у меня уже мозги пухнут.
От меня:
Я сейчас гоняю на ММС AirTrek 2,4 (GDI) FF, но хочу поменять его во первых на 4WD, во вторых на чёрный, а в третьих на не-GDIый (мне, если честно пофик, но задолбало от всех "GDI? Ууууу!" слушать и постоянно париться и трястись по этому поводу.. Треки (кто не знает) бывают трёх видов, 2.0л (не GDI), 2,4 (GDI) и 2.0л турбо в 240л.с. (не GDI). По внешнему виду да и по силам мне самому нраится больше ММС AirTrek Turbo, но куда бы я не сунулся (фирмы, что возят машины из Японии) как один начинают мне предлагать Форика (Вот фанаты блин!!). Все хвалят его как "проходимца", но как я понимаю из отзывов - у него проблемы с комфортом в салоне, а мне надо в городе по бардюрам лазить и в Тверь на охоту по убитым дорогам гонять.. а так же частенько из Мск в Питер с семьёй (пока из 3ёх человек) ездить, вот и судите-помогите. Что брать?
мое мнение знаешь - Airtrek однозначно. При всей своей суперпроходимости и движкам оппозитным, Форестер по дизайну похож на мыльницу (как снаружи так и внутри). Подвеска у Мицу неубиваемая - все тестили. А у форестероводов довод один: "настоящий" полный привод, а если тебе не лазить по г*вну - бери Airtrek.
Так ведь полный привод одинаково реализован.
Еще было бы неплохо мощность и крутящий момент сравнить.
А я за форестер, хоть он и страшный как моя жизнь, но полный привод и поведение на дороге у него лучше. При одинаковой цене, я бы не сомневался! Просто новый он сильно дороже.
Трек:
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 240 (176) / 5500
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.: 35 (343) / 2500
Удельная мощность, кг/л.с.: 6.330
Форик:
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 220 (162) / 5500
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.: 31.5 (309) / 3500
Удельная мощность, кг/л.с.: 6.45
ААааа. мужики, выручайте. всё блин.. работать, кушать, спать спокойно не могу.. задумал поменять машину, а определиться "на какую" не могу..
И тот и тот праворукие. Стоят они примерно одинаково. Чёрный цвет не обсуждется (мой бзик). Очень хочу услышать Ваше мнение, что вот вам больше нравится Трек или Форик?
Принимется в расчёт всё: и дизайн и ходовая и расход и расходники.
HELP!! А то у меня уже мозги пухнут.
От меня:
Я сейчас гоняю на ММС AirTrek 2,4 (GDI) FF, но хочу поменять его во первых на 4WD, во вторых на чёрный, а в третьих на не-GDIый (мне, если честно пофик, но задолбало от всех "GDI? Ууууу!" слушать и постоянно париться и трястись по этому поводу.. Треки (кто не знает) бывают трёх видов, 2.0л (не GDI), 2,4 (GDI) и 2.0л турбо в 240л.с. (не GDI). По внешнему виду да и по силам мне самому нраится больше ММС AirTrek Turbo, но куда бы я не сунулся (фирмы, что возят машины из Японии) как один начинают мне предлагать Форика (Вот фанаты блин!!). Все хвалят его как "проходимца", но как я понимаю из отзывов - у него проблемы с комфортом в салоне, а мне надо в городе по бардюрам лазить и в Тверь на охоту по убитым дорогам гонять.. а так же частенько из Мск в Питер с семьёй (пока из 3ёх человек) ездить, вот и судите-помогите. Что брать?
мое мнение знаешь - Airtrek однозначно. При всей своей суперпроходимости и движкам оппозитным, Форестер по дизайну похож на мыльницу (как снаружи так и внутри). Подвеска у Мицу неубиваемая - все тестили. А у форестероводов довод один: "настоящий" полный привод, а если тебе не лазить по г*вну - бери Airtrek.
Так ведь полный привод одинаково реализован.
Еще было бы неплохо мощность и крутящий момент сравнить.
А я за форестер, хоть он и страшный как моя жизнь, но полный привод и поведение на дороге у него лучше. При одинаковой цене, я бы не сомневался! Просто новый он сильно дороже.
Трек:
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 240 (176) / 5500
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.: 35 (343) / 2500
Удельная мощность, кг/л.с.: 6.330
Форик:
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 220 (162) / 5500
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.: 31.5 (309) / 3500
Удельная мощность, кг/л.с.: 6.45
Я бы взял Airtrek,он по-интереснее сделан)но а Forester(турбо) по движку если судить больше вытягивает)
ну трек и впраду внешне хорош,ну а форестер у него по движку вытягивает по 1й причине 2.5forester vs 2.0airtrek + форик на сто кг легче)))вот и думай кто в выигрыше)))и то форик не шустрее трека едет)))
смотря какой форь брать. если
sf5(который выпускался с 97 по 02г)имеет так же как и трeк 240лс но проигрывает в моменте , 309нм при 4000(трeк 343 при 2500) заметно больше момента и более ровная планка момента , но тот форь легкий был на 100кг легче трeка , поэтому ехал довольно живо , особенно на механике , автоматы у них откровенно тупые .
sg5 (который с 02г) стал слабее имел 220лс хотя момент тот же но стал заметно тупеe , вот этот трeку сливает конкретно.
а STI , этот имеет 2.5л 265лс и 378нм . Конечно он от трeка уезжает , так как мощнее и легче , но стоит ну очень не мало , изначально из за своей стоимости в японии и большой растаможки , 2.5 объем все таки
поэтому прямым конкурентном трeка является SG5 , по годам выпуска и по стоимости они сопостовимы, по дизайну трeк лучше , по ходовым качествам тоже , салон больше , отделка в обоих если честно не очень , пластик жесткий , но меня он мало волнует ))
в чем явно выигрывает форeстeр так это в проходимости , но только в комплeктации XT клирeнс там 20см против 16 у трeка , а у CROSS SPORT просвет 17см.
еще надо заметить что аиртрeк имеет постоянный полный привод , а форeстeр на автомате подключаемые задние колеса при пробуксовке передних, на механике все честно , как на аиртрeке.
надо заметить что все форeстeры взяты японские с правым рулем , т.к. левый руль по стоимости сильно больше
Сёмка, не один двигатель форя не переживет 4g63t. Запас прочности у митсу около 700-800 км пробега,против 150-200 форика.
Читайте также: