Где находятся заправочные штуцера кондиционера вольво s80
Может кто-то подскажет где? одну нашли: с левой стороны если стоять лицом к капоту. Вторая на S80
Bobs_
Вложения
Leo_Spb
Хладагент, заполнениеПримечание! Возможны некоторые отличия от иллюстраций, но основная информация всегда верна.
Осторожно! Следуйте правилам техники безопасности при работе с системой кондиционирования воздуха. См.: Хладагент
.
Примечание Сначала прочитайте инструкции касательно медленной и быстрой утечек. См.: Система кондиционирования AC, заполнение
.
Залейте хладагент только со стороны высокого давления (НР) (1)рабочего клапана (система TXV).
На бирке в моторном отсеке указан объем хладагента в системе кондиционирования.
Примечание Самыми распространенными причинами неудачного заполнения хладагента являются неправильная вакуумная откачка, недостаточно высокое давление в заправочном блоке или сочетание этих двух причин.
Примечание Желательно, чтобы в заправочном блоке имелся обогреватель для хладагента. Это необходимо для того, чтобы давление в заправочном блоке было выше, чем давление в заправляемой системе.
Сбалансируйте объем хладагента в наливных шлангах, прежде чем закрыть заливной клапан.
КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ.
При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить, не клинит ли компрессор, вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе. ), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю - не пробовал).
Если компрессор не начал вращаться, нажмите на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта.(в конференции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя. Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообщаете, замыкая датчик) - то наиболее вероятная причина - электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д. Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром) или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор издает скрежещущие звуки или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень от которого идет едкий черный дым - то причина неисправности, разумеется, компрессор.
КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.
Компрессор снимается с автомобиля легко. Сначала снимается ремень (serpеntine belt),если Вы хотите продолжать ездить на машине во время ремонта компрессора - купите более короткий ремень, который позволит крутить все кроме компрессора. Стоит он 10$.Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки (2 трубки, высокого и низкого давлений, закрепленные у компрессора в один блок) к компрессору. У меня в машине потребовался удлинитель и кардан, чтобы открутить этот болт сверху тоцевым ключем.
Машина поднимается на домкрате, и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой в сборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого расжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть - откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корпуса компрессора. Неприятность заключается в том, что они закручены сильно и нельзя использовать торцевой ключ так как мешает катушка муфты. Я открутил их накидным ключем (6 граней!) на которй пришлось одеть трубку и слегка постукивать.
Вся операция заняла: serpеntine belt - 10 мин., снятие компрессора 20 мин., разборка компрессора 20 мин.
Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с алюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин.
Клинило компрессор из-за того, что образовались задиры на аллюминиевом диске, по которым скользят стальные полусферы (плоская сторона - к диску, "полусферная" сторона к поршням). Задиры и отсутствие масла приводят к появлению горизонтальной составляющей в ходе поршней, перекосу половин блока цилиндров и, соответственно,"мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски, которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мне показалось, что никакое заклинивание компрессора не может привести к неустранимым дефектам - порче поверхности цилиндров и поршней.
Мягким бруском для точки ножей (с водой) были сняты задиры и заусенцы с алюминиевого диска (на глубину ~ 0.2 мм) и полировальной пастой алюминиевый диск был отполирован. Все это заняло минут 20.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке.
Винты закручивать сильно!, когда разберете, сами поймете почему - уплотнение идет через шайбы клапанов с выступающим профилем упирающимся в отполированные части корпуса (изнутри).
Заливается масло (в дырку контура низкого давления), грамм 50-60. Масло я использовал специальное, для кондиционеров 134а, оно на вид как густое синтетическое масло двигателя и стоит 5$ за 190 грамм.
Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.
КАК ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР
Если прочитать вышенаписанное внимательно, то станет понятно, что кондиционер штука довольно простая, проще чем тот же двигатель. Однако, про ремонт двигателя написано в любой книжке, в то время как про компрессор удается насобирать информацию по крохам.
В Chilton-овских книжках написано просто - не трогать, штраф за выпуск фреона в атмосферу 10,000$ (не ясно, почему это написано в книжках про R134a, который и был как раз выпущен как безвредный заменитель R12) и ни слова больше. В Hayesе не намного лучше. Может быть где-то и можно купить специальные книги, но я не нашел. Новый компрессор стоит 350-400$, работа с заправкой уж никак не меньше 200$. Имеет смысл починить самому, во первых денег сэкономите (расход - 2 х 4.5=9$ за фреон, 5$ за масло), во вторых, холод в салоне станет намного приятней, а в третьих, просто интересно посмотреть компрессор внутри (красивая вещь!).
Конечно, я потратил больше времени и денег чтобы разобраться - покупал манометры, делал переходники на нестандартные шланги, пытался откручивать трубки (показалось, что компрессор так не вынется) и.т.д. Надеюсь, мой опыт вам пригодится.
Партнер дисконтной программы
Меню пользователя
Система кондиционирования на Volvo. Особенности эксплуатации.
Система кондиционирования на Volvo. Особенности эксплуатации.
С наступлением жаркой погоды возрастает нагрузка на систему охлаждения и кондиционирования автомобиля. Все чаще используется кондиционер для поддержания комфортной температуры внутри салона и конечно традиционные дорожные затруднения в мегаполисах - куда же без них.
Информационная табличка Volvo XC70 под капотом
Система охлаждения Volvo имеет определенные особенности эксплуатации. Вентилятор охлаждения и кондиционирования обладают высокой мощностью, но забитые соты радиатора частицами песка и пыли ухудшают производительность системы.
Информационная табличка Volvo S80
О необходимости выполнения мойки радиаторов мы расскажем в следующий раз, а сегодня расскажем о системе кондиционирования.
Нередко на обочинах загородных дорог стоят автомобили с рекламным указателем "Заправка кондиционера 1500 рублей". Велик соблазн, но стоит ли игра свеч? Многие из Вас могут вспомнить первую половину 90-х годов, когда у обочин стояли бензовозы и продавали бензин дешевле, чем на АЗС.
Информационная табличка Volvo XC60
Подобные заправки на обочине могут привести к последующему дорогостоящему ремонту. Под капотом Volvo находится информационная наклейка с указанием марки фреона, его объема и типа масла для насоса системы кондиционирования.
Система кондиционирования состоит из следующих элементов - радиатор, компрессор, система трубопроводов, испаритель, блоки управления и электронные датчики.
Радиатор системы кондиционирования
Устанавливается перед радиатором охлаждения двигателя. Больше всего подвержен загрязнению, а так же механическим воздействиям - попаданием посторонних предметов. Поэтому желательно его защитить, установив специальную сетку.
Установка сетки в передний бампер Volvo V90
Сетка, установленная в решетке радиатора, не только защищает радиатор кондиционера от повреждений, но и снижает количество загрязнений, таких как пух и грязь.
Сам радиатор подвержен естественному износу по причине коррозии сот, в основном из-за химических реагентов, которыми обильно поливают дороги в зимний период времени.
Устройство, которое предназначено для сжатия фреона и обеспечения его циркуляции по контуру системы.
Компрессор сжимает газообразный фреон, поступающий от внутреннего блока, затем прогоняет его через радиатор внешнего блока, где он охлаждается. Обладает большим ресурсом в 200 000 - 250 000 км пробега, но при должном техническом обслуживании, которое заключается в поддержании хладогента на должном уровне и качестве масла.
Низкий уровень хладогента, забитые соты радиатора и масло которое никогда не меняли - приводят к быстрому выходу из строя дорогостоящего узла - помните об этом. По опыту наших мастеров - поломки случались на автомобилях с пробегом как 80 000 км, так и 250 000 км.
Трубки системы кондиционирования.
Выполнены из алюминиевого сплава. По нашему опыту проблем с ними особых замечено не было.
Испаритель, салонный фильтр и антибактериальная обработка кондиционера.
Испаритель системы установлен под панелью приборов - именно он обеспечивает прохладой салон автомобиля в жаркое время года. Рядом с ним находится салонный фильтр. Из-за разницы температур на испарителе образуется конденсат. Сырость - идеальная среда для появления бактерий. Поэтому необходимо не пренебрегать сервисными интервалами замены салонного фильтра и в профилактических целях выполнять дезинфекцию системы кондиционирования. Именно бактерии являются источником неприятного запаха в салоне, а так же причиной различных заболеваний. Надеемся, статья была полезной. До новых встреч.
Заправлял систему кондиционера фреоном в прошлом году: 23.05.2017 (тут).
31 мая 2018 включаю кондиционирование салона и ничего не происходит, шипит из дефлекторов, поехал на процедуру по вливанию порции свежего фреона с порцией флуоресцентной краски, очень хотелось прохлады, да побыстрее!
Подключили и проверили остаточное давление = 0,3-0,35 МПа.
Завакуумировали систему АС до -0,95 кгс/см2, выдержали 40 мин, давление немного поднялось -0,9 кгс/см2.
При работающем кондиционере осмотрели все доступные места в системе АС при помощи ультрафиолетовой лампы:
Утечки в системе АС в доступных для осмотра месте не обнаружено!
Система кондиционера так и не заработала: холодил только дефлектор крайний с левой стороны и чем ближе к правой стороне, тем температура повышалась, подумал может с заслонками климатконтоля проблема, но трубка компрессора, которая должна быть холодной примерно с температурой 3-5 С имела температуру примерно 37 С!
Поехал к вольвоводу samsungsuper почитать, что там скажет VIDA + DICE:
заслонки климатконтроля работают идеально;
компрессор создает давление от 300 КПа до 1450 КПа, норма.
При включении АС электромагнитная муфта сразу подключает в работу шкив компрессора:
Замерил зазор между электромагнитной муфтой и шкивом компрессора кондиционера щупом:
максимальный зазор читал на драйве = 0,65мм, возможно сниму электромагнитную муфту в этом сезоне, чтобы убрать шайбы.
После замера зазора, уехал в командировку на 2 недели.
По приезду 25.06.18 поехал в другое место "попытать счастья":
— опрессовали систему кондиционирования азотом на давление 1,59 МПа, выждали 40 мин, давление стоит ну или немного снизилось 1,57 МПа, непонятно.
— откачали из системы кондиционера фреон и завакуумировали, закачали фреон по весам, как на табличке под капотом: 700 грамм!
система кондиционирования заработала, долгожданный холод пришёл, но сказали, теперь перегревается: -надо чистить радиаторы, там наверное уже войлок между радиаторами, в пробках в жару может падать производительность, а на трассе будет хорошо холодить!
Походу где то в системе есть микроутечка: подозрение на радиатор или уплотнения трубок входящих в радиатор! Буду наблюдать.
Далее демонтировал салонный фильтр, ставил угольный BIG FILTER GB9858C по рекомендации jeccka 24.10.2017 года, пробег за этот промежуток 7 месяцев (зима-весна) и 6000 км.
7 месяцев эксплуатации (зима-весна) или 6000 км, разок стукнул об асфальт, грязи очень много, наши чудо-чистые города!
По эксплуатации BIG FILTER GB9858C:
— угольность только в названии, запахи не задерживает;
— пыль в салон не пропускает;
— по форме повторяет Mahle / Knecht LAК 54, но установка проходит тяжелее в разы;
— доступная цена, можно взять 2 вместо 1 от Mahle / Knecht и сменить 2 раза.
Продезинфицировал систему АС без установленного салонного фильтра, очистителем Wurth 089376455:
Установил угольный салонный фильтр Mahle / Knecht LAК 54, фильтр отличного исполнения и прост в установке: имеются надрезы по бокам:
Всем МИРНОГО неба над головой и УДАЧИ!
Продолжение следует…
Может кто-то подскажет где? одну нашли: с левой стороны если стоять лицом к капоту. Вторая на S80
Bobs_
Вложения
Leo_Spb
Хладагент, заполнениеПримечание! Возможны некоторые отличия от иллюстраций, но основная информация всегда верна.
Осторожно! Следуйте правилам техники безопасности при работе с системой кондиционирования воздуха. См.: Хладагент
.
Примечание Сначала прочитайте инструкции касательно медленной и быстрой утечек. См.: Система кондиционирования AC, заполнение
.
Залейте хладагент только со стороны высокого давления (НР) (1)рабочего клапана (система TXV).
На бирке в моторном отсеке указан объем хладагента в системе кондиционирования.
Примечание Самыми распространенными причинами неудачного заполнения хладагента являются неправильная вакуумная откачка, недостаточно высокое давление в заправочном блоке или сочетание этих двух причин.
Примечание Желательно, чтобы в заправочном блоке имелся обогреватель для хладагента. Это необходимо для того, чтобы давление в заправочном блоке было выше, чем давление в заправляемой системе.
Сбалансируйте объем хладагента в наливных шлангах, прежде чем закрыть заливной клапан.
Читайте также: