Где находится вебасто бмв е39
Подогреватели Вебасто серии Thermo Top обеспечивают беспроблемный запуск двигателя, прогретый салон и свободные ото льда и снега стёкла ещё до начала поездки.
На любой легковой машине, в самый сильный мороз!
В российском климате прогрев двигателя и салона автомобиля перед пуском, а иногда и во время движения - необходимое условие его нормальной эксплуатации. Поэтому всё большей популярностью среди отечественных автовладельцев пользуются подогреватели двигателя и салона, работающие на топливе из бака автомобиля.
Предпусковой подогреватель представляет собой компактный прибор, который устанавливается в моторном отсеке. Теплообменник отопителя подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, электроника - к бортовой сети, а система подачи топлива - к топливному баку автомобиля.
- двигатель прогрет и легко заводится – а это не только экономит время и силы, но и позволяет заметно снизить потребление топлива, общую нагрузку на аккумулятор, износ двигателя и объём вредных выбросов;
- в салоне тепло, что повышает удобство вождения, улучшает реакцию и даёт возможность спокойно пристегнуть ремень (не нужно сидеть в машине в громоздкой верхней одежде);
- стёкла свободны ото льда и снега, не запотевают, не примерзают дворники, что обеспечивает: хороший обзор с самого начала поездки.
Для установки на легковых автомобилях разработана новейшая серия подогревателей Вебасто - Thermo Top. Применяемая в них новейшая керамическая технология - большой шаг вперёд в снижении нагрузки на аккумулятор и повышении надёжности. На керамический штифт накаливания даётся гарантия (в отличие от применявшихся ранее свечей). Горелка с металлокерамической прокладкой отличается особой стойкостью к перегреву и износу. Высокая интенсивность прогрева обеспечивается теплообменником нового поколения с повышенным КПД и системой регулирования прокачки жидкости. Подогреватели Thermo Top также известны как наименее шумные в своём классе.
Работа подогревателя регулируется автоматически электронным блоком управления, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в контуре переключающим его в режим полной (работает с максимальной мощностью), частичной (с половинной мощностью) нагрузки или регулировочной паузы (временное отключение).
Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера и/ или систем дистанционного управления.
Программируемый таймер устанавливается в салоне автомобиля – на приборной панели или консоли. Можно запрограммировать до 3 моментов включения и продолжительность работы (10-60 мин) подогревателя: он автоматически включится в активированный момент и проработает установленное количество минут. Можно также включить или отключить подогреватель непосредственно – для этого на таймере имеется специальная кнопка. Для подключения летнего режима требуется установка переключателя зима-лето (опцион).
Для повышения гибкости использования подогревателя его можно дооборудовать системой дистанционного управления Telestart.
В сезоне 2006/2007 гг. Вебасто представляет новейшую систему Telestart Т91. С компактного, выполненного в модном хай-тек-дизайне пульта подогреватель можно включить или отключить, а также установить, изменить или определить установленные продолжительность (10-120 мин) и режим (зима-лето) его работы с расстояния от 2 до 1000 м. Пульт имеет индикатор приема сигнала.
Система дистанционного управления Heating Time Management (HTM) T100 имеет таймер с индикацией текущего времени, с помощью которого можно запрограммировать момент не только включения подогревателя, как у Т91, но и а посадки в автомобиль, а также требуемый уровень комфортности в салоне (от 1 до 5). Исходя из температуры в салоне автомобиля, мониторинг которой осуществляет специальный датчик, система рассчитывает момент запуска и процесс работы подогревателя и включает его в нужный момент. Наряду с этим HTM T100 имеет все функции системы Telestart Т91.
С сезона 2007 г. пульт НТМ Т100 можно подобрать под цвет автомобиля – система поставляется с брелками стандартного серебристого, а также красного, желтого и синего цветов.
Система ThermoCall - идеальный вариант для гибкого графика поездок по городу. Стандартная версия ThermoCall Сomfort позволяет включить или отключить подогреватель, а также установить, изменить или определить установленные продолжительность (10-120 мин) и режим (зима-лето) его работы с любого телефона с тоновым набором (если автомобиль находится в зоне покрытия сети). Оснащена удобным русскоязычным голосовым меню. Люксовая версия ThermoCall Locate дополнительно оснащена системой определения координат с помощью GPS-позиционирования.
Можно также сочетать программирование с таймера и дистанционное управление.
Базовая модель серии Thermo Top - Thermo Top С отопительной мощностью 5 кВт. В климатических условий нашей страны это оптимальный выбор для большинства легковых автомобилей, а также кабин грузовых микроавтобусов. Для легковых автомобилей малого и компактного класса (с небольшим салоном и объемом двигателя до 1,9 л), умеренного климата, а также задач прогрева исключительно двигателя (в т.ч. и в холодных регионах) подходит бюджетный подогреватель Thermo Top Е отопительной мощностью 4 кВт.
В дополнение к Thermo Top С как опция поставляется специальный комплект дооборудования, позволяющий оптимизировать режим прокачки горячей жидкости и таким образом обеспечить ускоренный прогрев салона и лобового стекла.
Установка подогревателей Thermo Top значительно упрощена благодаря их компактности, широкому диапазону установочных положений, минимальному числу подключаемых коммуникаций и водостойким штекерным разъёмам, позволяющим устанавливать их и в проблемных местах.
И так прежде чем написать о своей проблеме немного теории о самой печке.
Вебасто (Вибасто, Webasto) — один из крупнейших производителей и поставщиков автомобильного климатического оборудования. Компания Webasto расположена в Мюнхене, Германия. К слову, их штаб-квартира находится там же где и завод, музей и главный офис BMW, только немного дальше, на окраине города, в Штокдорфе.
Разновидности Webasto
Предпусковой подогреватель или Вебасто BMW E39 представляет собой небольшой блок, который устанавливается в моторном отсеке и подключается к системе охлаждения, к электрической сети автомобиля и топливному баку.
BMW E39 оборудуются конкретными моделями Webasto, и чтобы лучше понять как это работает, следует в них разобраться. Различают три основных разновидности вебаст для BMW E39 — Thermo Top E/C и Thermo Top Z/C.
1. Webasto Thermo Top Z — это, скажем так, базовая Вебасто, самая простая. Фактически — это автономный догреватель, который работает только на заведенной машине и помогает во время морозов двигателю быстрее прогреться и поддерживать рабочую температуру. Она не греет салон, не подогревает сидения и стёкла. Завёлся — она включается и помогает двигателю, не более того. Как правило, Thermo Top Z устанавливается на дизельные E39 объемом 2.5 литра и выше.
2. Webasto Thermo Top C — это уже полноценная Вебасто для BMW E39. Она работает отдельно от двигателя, запитывается от топливной системы автомобиля, прогревает систему охлаждения, прогревает салон, оттаивает лёд со стекол и если есть необходимость, догревает двигатель во время работы.
3. Webasto Thermo Top E — эконом-версия Вебасто. Обычно она устанавливается на двигатели объёмом 2 л и ниже. В случае с E39 — соответственно, на 2-х литровые BMW. У неё меньше расход топлива в сравнении с модификацией Z/C, меньше потребляемая мощность и, в свою очередь, более низкая мощность отопления. В остальном, она не отличается от Thermo Top E — такие же габариты, такой же вес, такой же объём жидкости, которая через неё проходит. К слову, со всеми этими параметрами Вы можете ознакомиться ниже, в соответствующей симпатичной таблице:
Полная информация лежит в PDF файлике и не думаю, что ее нужно перепечатывать. Табличка со всеми данными так же в файлике.
Как правило, Webasto на BMW E39 можно дооборудовать. К примеру, если Ваша Вебасто промаркирована как Webasto Thermo Top Z/C, и она не греет салон — это значит что она работает в режиме Z и её можно переделать в C с помощью комплекта спецзапчастей и перепрошивки мозгов.
В то же время, если Webasto работает в режиме E или C но у неё нет дистанционного управления, это решается дооборудованием системы соответствующим блоком с прилагающимся к нему пультом.
У меня есть Вебасто?
Теперь обратимся к тому, на каких моделях двигателей по заводу устанавливался Вебасто. Может быть у Вас есть Вебасто, а Вы и не догадываетесь?
Webasto Thermo Top Z или автономный догреватель ставился:
Всегда: на двигатели 525D, 530D
По предзаказу как опцию: На остальные бензиновые и дизельные двигатели
Webasto Thermo Top E/C или предпусковой подогреватель ставился:
По предзаказу как опцию: На все двигатели объемом до двух литров. Д\у тоже только по предзаказу.
Так что если у Вас не 525 или 530 дизель, придётся проверять наличие Вебасто по-другому. Всегда есть шильдик под капотом если вебаста была установленна на заводе. Как он выглядит? вот так …
Во-первых, когда Вы заводите машину при низких температурах, обратите внимание на посторонние звуки под капотом. Если оттуда доносится гудение вроде пылесоса, которого в то же время не слышно на прогретом двигателе, значит это, скорее всего, Вебасто родимая и есть.
Во-вторых, проверьте комплектацию по VIN-коду. Если вебаста установленна как автономный подогреватель, то в комплектации это не указывается.
Как работает Webasto?
Отлично работает! :) А если серьёзно, то, как уже говорилось выше, сначала она подключается к системам автомобиля. Теплообменник подогревателя включается в систему охлаждения, электроника — к бортовой сети E39, топливная система — к топливному баку.
Принцип работы самой Webasto достаточно прост. По сути, это просто небольшой котёл, в котором тепловая энергия выделяющаяся от сгорания топлива идёт на обогрев охлаждающей жидкости в теплообменнике.
Сначала топливный насос подаёт топливо из бака в камеру сгорания. Там оно смешивается с воздухом и поджигается свечой накала, полученное тепло в теплообменнике передаётся охлаждающей жидкости, которая в свою очередь прогоняется по малому кругу насосом подогревателя. После того как охлаждайка разогревается до нормальной температуры, включается вентилятор печки, который прогревает салон.
Электронный блок управления Вебасто анализирует температуру охлаждающей жидкости и исходя из неё определяет режим работы всего устройства. Если система совсем холодная — он включается на полную мощь, по мере прогрева он напрягается меньше. К слову, во время пиковой нагрузки Вебасто потребляет 0,4 л\час. И это более чем окупается пользой, которую Вебасто приносит автомобилю (об этом — ниже).
Управлять блоком можно с помощью пульта, или установив таймер на нужное время (например за 10 минут до того, как Вы обычно выходите на работу). Если дистанционного управления нету, время срабатывания, как и его продолжительность свободно регулируется из салона. Естественно, всё упомянутое в этом разделе касается предпусковых подогревателей Webasto Thermo Top Z/C.
Польза Webasto
На момент покупки авто Вебасто работало исправно, но в прошлую зиму при непонятных причинах замерло. У меня оно вот такого типа При попытке просканировать ответа от него я не получил. Вывод, либо нету питания (следственно нужно проверить предохранители) Второй вариант накрылись сами мозги.
Вскрытие показало, материнка ушла к праотцам, с этого момента начались долгие и нудные поиски той самой мамки, но как оказалось найти ее очень и очень сложно. Пришлось покупать на разборке весь блок Вебасто, но и он оказался не полностью исправен. Дабы не писать много, скажу, наперед, что моя нынешняя Вебасто состоит из 5-ти других. У каждой был взят какой то элемент. У одной материнка, у второй котел, у третей насос рециркуляции охл. жидкости, в общем намучился я с этой печкой по самые не могу.
И так запчасти обошлись мне в 1600грн. + работа 1000грн., И того — 2600грн.
После всех манипуляций я получил Вебасто, которая работает в режиме С, то есть обогревает и салон)))
P.S. 47 предохранитель (Zuheizer в переводе с нем. нагреватель) отв. за Вебасто, прячется этот друг в багажнике он желтого цвета!
Так же если вдруг кто захочет до оснастить Вебасто с 0, на DRIVE уже есть такие умельци, вот собственно наш Герой
Перед тем как я отремонтировал форсунки решил все же снять вебасту, проездил я с ней убитой 2-а года, а тут на тебе, надумал! На диагностику она не выходила ни как, не через блок управления, ни через мозги на прямую, то есть грузило, а точней мозги отжили.
По снятию ни чего сложного нет, снимаем левое колесо подкрылок и тут мы видем ее )
далее снимаем защиту с под магистрального насоса, снимаем выхлопную вебасты и видим 2-а болта с под низу самого кузова
Откручиваем их, далее стягиваем вебасту в сторону двигателя
Затем отстегиваем все не нужное нам, мне делали переходник под трубки антифриза, спасибо Belarusets за переходник
Выглядело все по итогу так
Затем с этим же человеком мы ее разобрали и проверили что живое осталось а что мертвое.
После нехитрых процедур вебаста выглядела так
Основная причина выхода со строя вебасты, попадание влаги в них, они попросту или сгнивают либо окисляются, на фото обвел участок который окислился у меня .
2) Помпа
так же померла у меня, наелась она какой то жижи я так и не понял что это было, проверяем ее подавая плюс и минус на нее, тем самым видим пришел ли ей "ДОБРЫЙ ВЕЧЕР"
3)Нагнетатель воздуха
Он оказался у меня живой, но как мне сказали добрые люди редко приходят в негодность
4) Рубашка
тоже оказалась в хорошем состоянии, внутри есть чача какая то, но все вымоется и будет гуд
5) камера сгорания
она оказалась рабочей тоже, но есть один нюанс надо ее почистить изнутри
что касаемо корпуса, то его надо немного почистить и будет все гуд _ )
Ну как то так, мозги будут отдаваться на перепайку, закупаются все новые прокладки, ну и ищем новую помпу )
Как все найдется будет обратный процесс по сборке ) и первому запуску вебасты.
Всем удачи и наступающей всех Пасхой )
BMW 5 series 2002, двигатель дизельный 3.0 л., 193 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 33
Пока без нее хватает ) это не перво необходимость
переходник интересно можно найти такой на авторынке? просто треугольный переходник ?
Спаянный уголок из полепропилена.
Помпу бери лучше новую, бу долго не походит, какую брать наберешь подскажу)
Не хочеться ваговскую брать если честно
Хотелось бы знать почему, аргументируйте?
давка у нее такая же, надо корчманить переходник бо висеть будет очень не красиво
Низ перекручивается от старой и все она такая же, все становится на родное крепление, так что не аргумент!
Фишку резать, тоже колхозить надо поять)
Берем ваговскую фишку и отрезаем от старой помпы перепиновываем и ниче паять не нужно!
Два месяца назад тож всунул руки к вебасте.по итогу купил за 30уе горелку со свечёй и мозгами.ещё помпу 0 392 023 004 за 90бун.собрал схемку для диагностики через кдкан.запускаю прогу вебасты ииии.кароч не дают мозги напругу на помпу.сча имею две не рабочие платы.та что за 30уе визуальео илеальная и как на зло не работает
Визуально нельзя 100% определить состояние мозгов. Без прозвоники цепи ни как. А это уже должен делать человек который шарит не только в электронике а конкретно в логике работы мозгов вэбасты. Вообще из личного опыта скажу что тема вэбасты очень узко специализированная тема. Не могут эти мозги чинить люди которые не знают специфики. Имел лично опыт с этим и понял что ни какие навороченные сервисы по электронике с самыми крутыми спецами не могут починить эти мозги. Они смотрят как бараны на эти платы и ни чего не понимают кроме деталюх с виду знакомых, транзисторы, диоды и т.д.)) как то так…
Дополнение к основной части
Потратил вчера день на установку этого чудо-агрегата.
По факту ничего сложного, только очень муторно и много мелкой работы.
В процессе примерок шлангов-хоботов нижнего патрубка от бочка до помпы понял, что разместить доп. помпу из комплекта фактически нереально — упирается в компрессор кондиционера.
И при попытке стянуть шланг меня постигло фиаско.
Пыптик с доп.помпы просто остался в шланге.
Я уж было решил, что на сегодня приехали, но на работе, где занимался установкой, лежала ориг. доп.помпа.
Отличаются они по большому счету только задней крышкой и фишкой. Поэтому решил не городить огород с кучей дополнительных помп и подключил вебасту к установленной с завода.
Топливный насос и магистраль проложил по мануалу вебасты.
Выхлоп вывел так, чтоб он не мешался, так как у меня есть ориг. металлическая защита, которая щас пока снята.
Врезку в систему охлаждения сделал через патрубок от бочка до эл.помпы.
От этого переходника патрубок подключаем на вход с индексом IN, а от OUT патрубок идет через прямой соединитель в штатный хобот на быстросъемах эл.помпы. Прокачиваем систему и проверяем температуру ОЖ на холостом ходу и прогретом ДВС.
P.S. за 20 минут температура так и не поднялась выше 92градусов.
Ну а дальше все просто: подключаем все фишки по своим местам. Массу берем рядом, за общим клемником,
плюс взял от болта "прикуривателя".
А чтобы чудо-агрегат ожил, необходимо скрутить два провода из жгута.
Эти 4 провода идут на подключение Карлсона отопителя салона, но так как салон я греть не собирался, откусываем этот жгут, а провода скручиваем, как на фото. Толстый красный провод используем для удлинения плюсового провода питания. Заменяем предохранитель из колодки с 30А на 1А.
Видео хоть и 6 секунд, но и так все ясно.
Провел тестовый пуск с полным прогревом, при достижение 60градусов подача топлива прекратилась и турбина оставшееся время просто нагнетала воздух для охлаждения камеры сгорания, плюс помпа гоняла ОЖ.
Резюмирую: установку вполне реально сделать своими силами, из коробки есть все и даже больше. Кронштейны хоть и толстые, но гнутся относительно легко. К зиме считаю машину подготовил.
Читайте также: