Надежен ли вариатор на рено
В этом дополнении спешу поделиться, некоторыми особенностями, в эксплуатации вариатора. На истину не претендую. Это сугубо моё мнение. Спасибо.
Кто-то к нему относится нормально, кто-то боится. Кому то фиолетово, и в скоре вариатор ломается, и число тех, кто боится, пополняется.
Стоит ли бояться вариатора?
Моё личное мнение, да! Бойтесь!
Нужно чётко понимать, что это не механика. И покатушки по колено в сугробах, грязи, таскания прицепов, закос под шумахера придётся оставить в прошлом. Но это не значит, что на слегка заметенный двор, дорога закрыта.
Хонда HR-V , которая у нас проехала 245 т км, асфальта почти не видела. А видела в основном ту, самую грязь и сугробы. Которые вариатору абсолютно противопоказаны.
Где же логика спросите вы? Почему вариатор не sdox ?
А собака как раз зарыта в правильном использовании а/м с вариатором. И своевременном обслуживании его.
Дальше я буду рассказывать, как делаю я, и все кто ездили из нашей семьи на этой самой хонде.
Ну а как делать вам, это только ваше решение. Ничего не навязываю. Просто делюсь опытом. (Будет нудно ).
К стати на логане делаю точно также.
Итак, утро. Запуск двигателя. Каждый раз, заглядываю под а/м, все ли там сухо. (Привычка уже ).
Мотор прогреваю примерно до начала активности указателя температуры ОЖ. (В среднем хватает 7-10 мин, иногда и 15-20 мин если на улице холодно. И не хочется садится в холодный салон ).
Ну все. Мотор слегка прогрет. (Я не занимаюсь прогревом жидкости, включеной задней передачей, с удержанием тормоза, так как считаю это вредным. ИМХО. Может ошибаюсь? Но ИМХО ) .
После , начинаю медленное движение не превышая 1500-1900 об мин. И еду так до тех пор, пока машина сама не начнёт набирать скорость при этих оборотах. Иногда это 700 метров, иногда и 1, 5 км. Зависит от температуры наружного воздуха.
Ну все. Связка прогрета, едем дальше. Обороты держу, именно в той зоне, чтобы не отставать от потока, и не создавать дискомфорт другим участникам движения. (На хонде это было 1800-2200 об мин, на логане 1300-1700 об мин. ).
При уверенном, но плавном надавливании на педаль газа, тахометр не превышает 2000 об мин, а стрелка спидометра, уверенно растёт на увеличение.
Оговорюсь. Бывают ситуации, когда приходится резко ускоряться (со второстепенной дороги , на главную. При появлении окна в бесконечном потоке машин например ) и обороты подскакивают, до 5 т об мин. Ничего страшного в этом не вижу, если вариатор прогрет и не делать так постоянно. А только при особой необходимости.
Когда езжу один, для обгонов крутить мотор свыше 3 т об мин тоже не приходится. Но стоит добавить хотя-бы 100 кг, к имеющейся массе. И для безопасного обгона, приходится мотор выкручивать до 4-х , ато и 5 т об мин.
На хонде все изменялось примерно так же. Вариатор очень сильно чувствует дополнительный вес.
Что касается вынужденой эксплуатации в сугробах, и лёгком бездорожье. На хонде, это было положение L. И я считаю в особенно сложных местах лучше проехать на пониженной псевдопередаче, чем давать на ремень такие рывковые нагрузки, как зацеп колеса и проскальзывание.
На логане ещё не приходилось. Но если придётся, то благо есть возможность езды, на псевдопервой передаче.
Из всего сказанного, коротко : не рвать вариатор, особенно на холодную без особой нужды.
Жидкость на хонде менялась каждые 30 т км, с заменой обоих фильтров и промывкой всего, до чего достаёт струя баллончика с очистителем тормозов.
На логане собираюсь делать так же.
После прочитанного, нужно десять раз подумать, оно вам надо?
Теперь попытаюсь объяснить, зачем оно нужно мне.
Во первых, почему именно логан?
- Х з. Потому ,что это оказалось на тот момент относительно выгодно. Получилось купить больше опций, за те-же деньги.
Во вторых, вариатора я лично уже не боюсь. Так как есть опыт эксплуатации.
Стиль езды, спокойный (в шашки уже давно не играю ) . Машину рассчитываю на примерно 200 т км. А учитывая оцинкованный кузов, может и больше. Потому как за этот пробег пройдёт не мало времени и разборки заполнятся контрактными запчастями, с небольшим пробегом включая и гбц, и моторы и вариаторы за невеликие деньги (но это уже лирика )
Теперь некоторые интересные сведения.
Оказывается логан на вариаторе, легче хрея на вариаторе на 40 кг примерно. И на 75 кг легче весты SW CROSS.
Против хрея и весты ничего не имею. Наоборот, считаю их отличными машинами за свою цену. На том же уровне, что и логан.
Но то, что связке логана приходится таскать более лёгкий кузов. Наверное, и с этим связана такая достаточная тяга на таких оборотах как 1,3-1,7 т об мин. + к этому и прошивка значительно добавила бодрости связке в целом.
Но и здесь есть обратная сторона медали.
К примеру на хрее, при закрытии капота, чувствуется что в нем больше железа. Он массивный, жёсткий. Захлопывается под своим весом.
Ну а на логане, он как будто из фольги. Под своим весом не захлопнешь. Приходится слегка придать ускорение взмахом, что бы закрыть его. Тонкость металла слегка настораживает. Я люблю, когда много железа. Все жёстко, с запасом прочности. Как на защите потдона например (даже с виброгасителем ).
Но все равно не к + не к - это не отнесу. Просто , приятно на душе, что связке легче.
Раз уж мы перешли на приятности, то пришло, относительно тёплое время года. И концентрация смеси пропан -бутана изменилась. И соответственно газ немного подешевел.
за 40 тыс км:
Меняли крышку привода двигателя ( была трещина ) - по гарантии
Задние тормозные цилиндры в барабанных тормозах ( заклинило один ) - по гарантии
Замок капота - отзывная компания
Стойки стабилизатора ( начали греметь ) - гарантия кончилась , за свои
Тросик замка капота - оторвался, гарантия закончилась, за свои
Холодная машина, греется долго.
Проходимости никакой. С трассы лучше не съезжать.
Маленький багажник.
Плохое ЛКП.
Большие дыры в решетке радиатора, воробьи залетают.
Подогрев сидений очень медленный.
Кнопка подогрева руля расположена под рулем неудобно.
Подстаканники расположены не удобно.
Сиденья не удобные, без поддержки спины, быстро устаешь.
Спидометр древний.
На холодную плавают обороты примерно на 500.
Долго греется.
С новья гонит бензин в масло картера. Сервис разводит руками. Второй год не могут устранить недостаток.
По гарантии менял задний амортизатор, потек.
1. Отличная динамика
2. Великолепная подвеска
3. Хорошо рулится и держит дорогу
4. Высокий клиренс и посадка
5. Удобный рычажок переключения магнитолы
6. Довольно тихий
7. Для такой динамики сносный расход, если давить педаль в городе 10-11. У супруги 9.
8. Отличный свет ледовский
9. Отличная подготовка для зимы
1. Позорно закрываются задние двери, аж бесят
2. Широкие стойки, левая мешает, особенно если ещё ветровики поставить
3. На солнце сильно блестят "алиминивые" вставки на руле и вентиляции
4. Сначала бесило правое зеркало, большая слепая зона, сейчас почему-то кажется нормальным
5. Бак хотелось бы побольше
6. Передняя и боковые камеры бесполезны, тк не склеивается картинка воедино а показывают только по одной
1. Выдали новую машину с незаправленим кондеем.:)
2. За 8 месяцев раз 5 глючила магнитола, после перезапуска всё норм
Приобреталась в начале лета 2021 года новой у дилера. Выбор цвета получился довольно неожиданным для меня, всегда считал черный цвет наиболее непрактичным. Но, именно в черном, Аркана смотрится максимально эффектно (ИМХО). Не раз получал одобрительные отзывы об экстерьере Арканы.Комплектация предмаксималка, очень много плюшек для холодного климата. Вторая машина в семье, в основном пользуется женой, дом- работа-магазины-школа-репетиторы-дом. Сейчас на начало 2022 года пробег немного больше 4 тыс.км. Впечатления от авто положительные. К связке мотора 1,6 и вариатора привыкаешь быстро, просто нужно немного держать двигатель в тонусе. В городе вполне хватает. Расход средний для такого класса авто, но не ждите рекордов экономичности. Подвеска очень приятная, в меру упругая. Клиренс как раз для наших дорог и качества уборки снега. Используется в городе. За городом спокойно идёт 110-120 км/час, дальше уже двигателя не хватает. Наверное, основное, чего не хватает именно мне от Арканы - ехать так же, как она выглядит. Внешность превалирует. На тест-драйве юзали Аркану с 1,3 турбо и вариатором. Гораздо резвее. Но, автомобиль приобретали для жены, для города с его вечными пробками.
Что сказать? Это француженка. Ее нужно полюбить и принять как есть. Своеобразная, способная удивить, отличная от окружающих. Плюсы машины могут для других казаться минусами, а минус на минус по математике тоже даёт плюс. Из того, что было: может посетить глюк медиасистемы. Лечится перезапуском. Поначалу не всегда срабатывала система "свободные руки", правда затем она стала видеть владельца дальше, чем это необходимо. Купеобразный кузов требует внимания при маневрировании, особенно зона назад/вправо. Довольно шумная климатическая система. Не всегда подчиняется логике направление потоков воздуха в салоне в автоматическом режиме. При начале движения до полного прогрева автомобиля и салона слышны щелчки и переключения в релюшках. При замедлении и движении в пробках в вариаторе присутствуют лёгкие толчки переключения режимов. Качество звука не для требовательных меломанов, но при воспроизведении контента, к примеру с Айфона, вы будете приятно удивлены. Наверное это не все. Но повторюсь, немного терпения, капельку снисхождения к этой француженке (собранной в России) и она гарантированно доставит вас к месту назначения с неплохим комфортом.
Меня не редко спрашивают (не только в ЛС) по поводу надёжности коробки передач. Бытует мнение, что коробка CVT (вариатор) в целом не надёжная, а её срок службы составляет 150.000 — 200.000 км., или порой и того меньше. Оспаривать это я не берусь и в какой-то степени с этим согласен, так как у меня лично есть знакомые владельцы автомобилей с коробками передач такого типа, которые ремонтировали или меняли вариатор при пробеге даже менее 100.000 км. Очень много мнений и споров на счёт правильного обслуживания CVT. Слышал о обязательной замене жидкости раз в 50.000 — 60.000 км. пробега и также о ненадобности её замены вообще, то есть залита на весь срок службы вариатора. Предположим, что на весь срок службы, в каких то идеальных, далёких от реальности условиях, тогда ещё может быть. Вариатор своего Renault Fluence я обслуживал уже 5 раз. Каждый раз производилась замена жидкости (всегда Elf Elfmatic CVT), прокладки поддона, шайбы сливного болта, фильтра трансмиссии (один раз просто чистил старый и возвращал на место), уплотнительного кольца и фильтра маслоохладителя. Про первое и второе обслуживание, на 80.000 и 120.000 км. пробега соответственно, есть записи в БЖ. Слитое масло, после 80.000 км., которое было залито в коробку ещё изготовителем, выглядело гораздо более отработанным (тёмным), чем Elf Elfmatic CVT, после 40.000 км., уже залитое при первой замене. Магниты поддона в обоих случаях были без металлической стружки, а сам поддон без каких-либо грязевых отложений. Видеть не серьёзно отработанную жидкость при её замене на свежую гораздо приятнее. Кроме визуального наслаждения, в таком случае ещё и продлевается срок службы коробки. Про следующие 3 обслуживания (на 150.000, 180.000 и 210.000 км. пробега) записи в БЖ я уже не делал, так как всё происходило в точности также, только интервал обслуживания сократился до 30.000 км. на постоянную основу. Сокращённый до 30.000 км пробега интервал обслуживания, учитывая моточасы на ХХ и всё-таки, не 100% гарантию, что качество покупаемой жидкости для замены не хуже используемой производителем, считаю вполне оправданным. На сегодняшний день, при пробеге почти 220.000 км., вариатор работает хорошо, без каких-либо посторонних звуков. Автомобиль стабильно разгоняется без провалов и дёрганий. Время от времени я провожу мониторинг работы вариатора с помощью ELM327 OBD-II сканера и программы CVTz50 для Android. Этой же программой я сбрасываю счётчик старения жидкости коробки передач после каждой её замены. Никаких ошибок за весь период эксплуатации обнаружено не было. ПО вариатора не обновлялось и никаких изменений в него, кроме отключения торможения двигателем, с помощью той же программы CVTz50, не вносилось. Изменений после замены жидкости в работе CVT или в поведении автомобиля во время движения никогда не замечал. Не менялось ничего, от слова совсем. Как мне сказал один знакомый, имеющий большой опыт в ремонте АКПП, "менять масло в вариаторе, при возможности, нужно как можно чаще". С этим мнением, при условии использования для замены жидкости должного качества, я пожалуй соглашусь. Если точнее, то я больше придерживаюсь мнения, что менять нужно своевременно, без фанатизма. Ну и в целом, нужно адекватно эксплуатировать коробку передач, учитывая её особенности. В таком случае, не только вариатор, а вообще все узлы и агрегаты автомобиля будут исправно работать с максимальным сроком службы. А с дуру, как говорится, сами знаете, что можно сломать, ни говоря уж о АКПП. Всё написанное выше, чисто моё личное мнение сформированное при эксплуатации конкретного экземпляра и ничего более.
Большое спасибо за внимание! Не переключайтесь! Всем мира, добра, удачи и не болеть!
Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также "автоматы". Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях - вариаторах.
Вариатор JATCO JF011E (X-tronic CVT RE0F10A)
C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.
JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.
Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.
Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным - упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.
Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.
Залог долголетия любого вариатора - регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.
Другой важный момент - стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.
Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.
К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.
Главная проблема, по заверениям владельцев - ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.
Гул и вой из коробки - признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда - с ремнем - можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.
Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии - это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.
Вариатор Jatco JF016E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)
Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).
Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.
Главное конструктивное отличие новой Джатко - теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.
Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.
Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации - признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.
В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.
Вариатор Jatco JF010E (X-tronic CVT RE0F09A)
Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.
Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация - и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.
К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.
Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно - уход и еще раз уход.
Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее - аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.
Вариатор Jatco JF015E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)
Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.
Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).
Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда - выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.
Есть и особая фирменная проблема - поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате - отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.
Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.
Читайте также: