Как подтянуть балансир на мазе

Обновлено: 09.01.2025

Подскажите, понятно для кого-то очевидные вещи. для меня нет. опыта мало. и так как потихоньку изучаю авто дошел до балансиров. В инете искал, информации вообще нет, в мануалах так же.
Так вот пару вопросов:
1. Как обслуживать? т.е. как часто менять масло в них(раз менял, залил тэп15 в последний раз.)
2. Как понять что они накрываются?
3. При поворотах разница у задних колес сантиметра 3-5(наискосок) это нормально? дело в балансирах?
4. Надо ли протягивать болты что под крышкой находятся?
5. Есть ли у кого описание и разрез внутриностий балансира? ну т.е. что находится внутри, что как ходят как работает.

Все обслуживание-это раз в полгода проверяй масло.Открутил сверху пробку-залил нигрола-пока через край не польеться и все.Если снизу балансир сопливиться-можно проверять почаще-открутил пробку-сунул отвертку-увидишь уровень масла или сухо

Это нормально-отвечают за это реактивные штанги.Поставил авто ровно-залез вниз и рукой у каждой штанги проверь шаровые-если хлюпает значит ремонт штанги или болты крепления разболтались.Если при крутых маневрах на малой скорости сзади слышны стуки или даже один стук-значит пора проверить штанги

а протягивать болты не надо? краем ухо слышал вроде как надо. но инфы не найти. вообще что-то по балансирам нет

домкратить надо под ось балансира и смотреть на балансир. чтоб небыло шевелений. с вашим тонажом он часто летит.

т.е. домкрат под цифру 10 на картинке

И шатаю по цифрой 1?

Ну да. подшипник скольжения. есичо, то вкладыши - тоже подшипники, но их так никто не называет.

Я х.з. чо там ставят кетайцы под ц.9, а вот под ц. 13 - та самая втулка, которая изнашивается.

Ну да. подшипник скольжения. есичо, то вкладыши - тоже подшипники, но их так никто не называет.

Я х.з. чо там ставят кетайцы под ц.9, а вот под ц. 13 - та самая втулка, которая изнашивается.

У китайцев втулка как раз не изнашивается, эт не КАМАЗ а изнашиваются подшипники - снизу обойма и подшипник, а втулка как распорка, чтоб не перетянуть, она и не двигается вовсе когда все затянуто как нужно.
Работает только сам копрус балансира с обоймами, отсюда и износ причем снизу от нагрузки. Если ослабнут болты - они отломятся, и тогда втулку разобъет.
Когда ее новую ставишь, нужно все хорошо затянуть, чтоб плотно было все, но в тоже время, чтоб не зажало корпус (он должен с рессорами перемещаться не слишком слабо, но и не туго - чувство меры должно присутствовать). Если туго получается, ставьте другую втулку - длиннее, если слабо, то подтачивайте ей немного край с торца, по всей плоскости одинаково, чтоб дожимала.
Болты - обязательно осмотрите чтоб не лопнутые были, и на фиксатор их, тяните хорошо, но не сорвите.
Проблема в том, что такие прочные подшипники как родные - в запчастях не найдешь - твердость не та - сырые они в зап. частях, поэтому есть смысл для профилактики их вместе с обоймами время от времени разбирать и поворачивать обойму, и сам подшипник, чтоб они равномерно изнашивались.
Увы, многие про них узнают, когда уже лопнули, или того хуже - разбили ось - актуально только для той подвески что на картинке выше, но есть еще подвеска NS 07 - с V обр. тягами, она понадежнее, но и ей требуется профилактика.
Да еще смотри втулки длинные - для той подвески что у тебя на схеме выше, а короткие втулки на NS 07 - будешь брать не перепутай .
Главное чтобы всегда в балансире смазка была выше половины, как на сухую потрется - так и ремонт срочный будет, сразу не заметишь - крышку раздавит.

о, а не подскажешь, тут сейчас в параллель howo 4-х осным занимаюсь, так на нем балансиров нет, как так?

Подшипники в балансире иногда лопаются в китайцах. Просто в обойме трещина и перекашивает балансир, в таких случаях его очень сложно снять.

Как нет? Опиши.
Лопаются от того что слабые побыли.
А то что снять сложно - ни разу затруднений не вызывало, с трещиной, без трещины - снимали - разницы никакой.
У тебя такой ? - разница только в количестве болтов и длинне распорной втулки.

Последний раз редактировалось A--leks 29 мар 2013 11:45, всего редактировалось 1 раз.

A--leks, буквально 4 дня назад двое слесарей потратили 6 часов на снятие балансира с лопнувшим подшипником. Не хотел слезать - хоть ты тресни.

Обычно всегда сбивается все кувалдой и ломом заламывается от рамы - без рессор. Может такие слесаря. Нужно заусеницы сточить, если есть, можно было погреть паяльной лампой.
А чтоб не лопались - главное вовремя смотреть. и переворачивать. Родные то они каленые, но хрупкие, а новые - мягкие, но сырые.

Все там есть.
Смотри фото выше - ответил - просто подвеска другого типа - балансир тот же , только поперечина там сверху пластиной усилена, там втулки короче стоят, ось не сплошная(баба-яга), а разрезная. 54 и 26 .

Балансир маз и его диагностика

Задняя подвеска большинства грузовиков МАЗ балансирного типа. Именно с помощью балансира маз достигается устойчивое положение грузовика. Также повышается надежность всей конструкции автомобиля. Однако несмотря на прочность запчастей, балансир маз со временем изнашивается.

Поэтому если вы не хотите повредить полуоси грузовика, следите за состоянием балансира маз. Для того чтобы предотвратить поломку полуосей, осей автомобиля рекомендуем проводить регулярное ТО грузовика.

Следите тщательно за состоянием балансира маз, а точнее его втулок, подшипников, кронштейнов. В идеале на деталях не должно быть следов деформаций, трещин и разломов. Если вы обнаружили, что балансир маз неисправен – срочно замените детали, купив новые запчасти маз.

Также части конструкции балансира маз периодически смазывайте. Однако для более точной диагностики запчасти маз советуем проводить изменение люфта балансира. При повороте автомобиля проверьте разбег мостов. Затем определите величину люфта. Балансир маз и его ремонт

Неисправный балансир маз может привести к поломке узлов автомобиля. Поэтому рекомендуем ремонтировать балансир маз своевременно. Также замена балансира обычно производится в автомастерских. Но если вы уверены в своих силах, заменить балансир попробуйте самостоятельно.

Ремонт балансиров часто связан с диагностикой и заменой кронштейнов, втулок. При обнаружении износа деталей, замените запчасти. Однако если обнаружили небольшую трещину – заварите ее. Но не следует экономить при более серьезных поломках, иначе ремонт балансиров не принесет пользы. Особое внимание уделяйте расходникам – втулкам, кронштейнам.

Ремонт балансиров необходим при возникновении обломов или трещин. Обычно изнашиваются втулки. Поэтому периодически проверяйте легкими ударами молотка посадку втулок. Если посадка ослабла – штифты замените новыми. Втулки же аккуратно с помощью оправки выпрессуйте.

Ремонт балансиров, а точнее втулок, проводится при износе расходников до размера 90,20 мм. Ремонт балансиров необходим и при повреждении кронштейнов. Как и с втулками, на кронштейне не должно быть разломов и трещин. Если обнаружили симптомы износа – срочно замените детали. Ремонт балансиров включает в себя и сварку трещин запчастей маз. Допустим износ отверстия кронштейна до 100,6 мм.

Ремонт балансиров проводится реже, если периодически меняется масло в картере. Для этого необходимо снять крышку балансира маз. Затем слейте старое масло, аккуратно промойте крышку. Далее залейте новое масло.

Также Вы можете следить за блогом нашей компании в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Сегодня мы рассмотрим особенности проведения ТО подвески грузового автомобиля. Особое внимание уделим балансиру МАЗ 5516, 6330 и других моделей автотехники.

Особенности устройства

Обычно на полуприцепах используется рессорно-балансирная подвеска рычажного типа.

Благодаря продуманной конструкции достигается равномерное распределение всей нагрузки между колесами, которые располагаются на одной стороне полуприцепа.

ТО подвески МАЗ и балансиры

При проведении технического обслуживания необходимо тщательным образом проверить затяжку всех соединений. Балансиры полуприцепов МАЗ и крепления кронштейнов к оси требует особого внимания.

Также не забудьте проверить степень затяжки стремянок рессор. Все детали крепления в рычажной подвеске должны быть исправными.

Если вы заметили при ремонте балансиров МАЗ ржавчину, сколы, трещины на поверхностей элементов – замените их.

Многие специалисты рекомендуют периодически подтягивать гайки стремянок. Так вы избежите среза центрового болта рессоры.

Установка и замена балансиров МАЗ

При выполнении монтажа деталей советуем затянуть гайку до отказа.

Только после этого опустите деталь на 1/12 оборота. Не забывайте, что балансир должен проворачиваться на оси небольшим усилием руки.

Затем аккуратно монтируем гайку с помощью стопорной шайбы, затягиваем контрагайку только после установки замковой шайбы.

Совет: ни в коем случае не пользуйтесь полуприцепом при наличии повышенного люфта балансиров МАЗ 6330 и других модификаций, иначе на оси и гайках может произойти срыв резьбы.

При сильном износе балансиров МАЗ, гаек, кронштейнов и других деталей подвески вы можете заказать новей запчасти в нашем каталоге.

Задняя подвеска с балансиром чаще всего используется в грузовых машинах, которые являются трехосными системами. Кроме автомобилей, такое решение распространено и в конструкции прицепов. Подвеска, изготовленная с применением балансира, отличается высокой ремонтопригодностью. Обслуживание устройства достаточно простое и, как правило, не требует специальных приспособлений. Простота, эффективность и надежность системы сделали её фаворитом у конструкторов-разработчиков большегрузных автомобилей.

На заднюю часть рамы, расположенной внизу автомобиля, жестко закреплены кронштейны. Ось балансира МАЗ в сборе 941-2918058 смонтирована на эти кронштейны через подшипники скольжения. На таких коротких осях закреплены балансиры. Закрепление произведено аналогичным образом – через подшипники. Другое наименование этого элемента – ступица или башмак. Важно знать разные названия одного и того же устройства, чтобы не возникло трудностей во время приобретения запчастей.

Вверху на конструкции установлены рессоры полуэллиптического вида. Закрепление осуществляется при помощи особых стремянок. Кронштейны расположены в пространстве между средним мостом и задним. Конструкция расположена таким образом, что рессоры одним концом опираются на мостовые балки. Фиксация обеспечивается через опорные кронштейны. Аналогичным образом устанавливаются реактивные штанги, но в нижние части балок. На каждый мост предполагается установка двух штанг. Дополнительные штанги закреплены над мостами. Здесь одна сторона установлена непосредственно на мосту, другая присоединена к кронштейну.

Такое устройство представляет собой тележку, способную раскачиваться на осях относительно свободно. Это качание позволяет автомобилю осуществлять перемещение по неровностям и дорожным ямам без крена или кручения рамы. Кроме совместной работы элементов обеспечивается независимая работа мостов в вертикальной плоскости, что делает мелкие препятствия на дорогах незаметными.

Все элементы подвески, включая кольцо упорное балансира ОАО МАЗ 6303-2918044, подвергаются высоким нагрузкам. Из-за постоянного напряжения, температурных перепадов и трения срок службы подвески достаточно ограничен. Из строя может выйти любой элемент. В случае выявления неисправности необходимо незамедлительно провести ремонт. Игнорирование проблемы может вести за собой серьезные последствия.

Самая частая поломка – образование трещин или надломов на поверхности кронштейнов. Если вовремя не поменять элемент, то есть риск полного выхода системы из строя. Разрушение кронштейна во время движения может повлечь за собой критический крен, что, в свою очередь, часто приводит к аварии. Если трещина небольшая, то мастера предпочитают замене детали заваривание дефекта. Подобный ремонт возможен, но сварной шов должен быть таким, чтобы сама трещина не попала в допуски.

Важно своевременно проводить диагностику автомобиля, проверять балансир МАЗ, следить за наличием трещин и общим состоянием конструкций. Диагностика представляет собой визуальный осмотр без применения специальных инструментов и устройств. Для выявления степени износа подшипников необходимо простучать молотком конструкцию. Обслуживание подвески представляет собой плановую замену сальников, обновление масла и установку различных уплотнителей. Кольцо упорное балансира ОАО МАЗ 6303-2918045 можно установить самостоятельно, не прибегая к помощи СТО.

Балансирное устройство обеспечивает устойчивость грузового автомобиля. Для обеспечения достаточной продолжительности эксплуатации автотранспортного средства, заводы-изготовители используют высококачественные и антикоррозийные материалы. Однако даже применение даже проверенного и сертифицированного сырья не может гарантировать долговечности конструкции при постоянной эксплуатации автомобиля и больших нагрузках на подвеску.

Для нормальной работы такой системы, как балансир МАЗ, системы важно смазывать все трущиеся составляющие. При проведении диагностики, чтобы сделать её более точной и качественной, следует иногда анализировать текущее состояние люфта. Во время поворота грузовика нужно измерить разбег мостов и величину люфта.

Устранять серьезные поломки и производить полную замену конструкции лучше с помощью профессионалов, если автовладелец не имеет опыта ремонта автомобилей МАЗ. Мелкие неполадки можно устранить самостоятельно. Расходные материалы ремонту не подлежат. Кольцо упорное балансира ОАО МАЗ 6303-2918044, уплотнительные элементы и подобные детали необходимо полностью заменять.

Кроме этих деталей в системе часто приходят в негодность втулки. Их износ диагностируется слабыми ударами молотка или другого инструмента. Если эти действия выявили ослабление в посадке втулок, то их необходимо выпрессовать при помощи оправки и заменить.

Продлить срок службы элементов можно, используя качественное масло в картере и производя своевременную замену жидкости. Это осуществляется элементарно следующим образом. Нужно последовательно:

демонтировать крышку;
слить отработанное масло;
промыть крышку;
залить новое масло.

Такие большие конструкции, как автомобили марки МАЗ, требуют обеспечения устойчивости. Это необходимо для надежной работы машины и сохранности отдельных её узлов. Балансир МАЗ – элемент, состоящий из нескольких деталей. Ремонт ему требуется, как правило, достаточно редко, при условии, что автомобиль проходит качественное и своевременное техническое обслуживание.

Замена полной системы производится этапами:

поднять автотранспортное средство при помощи домкрата, установленного со стороны, где расположен балансир;
ослабить гайки от стремянок;
демонтировать рессорные стремянки, придерживая ось, чтобы предотвратить падение конструкции;
демонтировать рессоры;
ослабить гайки от нижних реактивных штанг;
демонтировать штанги;
откатить мосты;
слить масло;
открутить стопорные и замковые элементы;
вытащить балансир;
установить новый элемент;
произвести обратный порядок действий;
диагностировать правильность установки составляющих.

Одной из сопутствующих работ по замене деталей системы является расточка втулок. Использование токарного станка не приветствуется, потому что посадочное место имеет конусную или эллипсоидную форму. Для обеспечения достаточного припуска необходимо запрессовать втулки и только потом производить расточку.

Расчетный диаметр втулок обязан превышать ось балансира на 0,05-0,08 миллиметра. Самое малое расстояние между втулкой и осью повышает продолжительность эксплуатации механизма. Практика показывает, что минимальный зазор не должен превышать половину миллиметра.

Другой вид работ – регулировка оси. Изготовление элемента отличается своей сложностью и может производиться исключительно в заводских условиях. Особенность производства заключается в необходимости термической обработки после токарного этапа работ. Отсутствие термической обработки ведет к износу детали на один миллиметр в течение двух лет. В конструкциях такого типа отсутствуют сальники. Смазка осуществляется только через тавотницы. Именно поэтому попадание влаги внутрь конструкции приводит к быстрому износу, так как образование ржавчины воздействует на элемент механически.

Приобретение запчастей через официальных посредников заводов-изготовителей снижает риск получения некачественной детали. Заводское изготовление отличается тщательным контролем процесса на всех этапах производства. Вся продукция имеет сертификаты качества и гарантийный срок, в течение которого можно получить бесплатное гарантийное обслуживание. Выявление заводского брака является основанием замены детали за счет производителя.

Балансир маз и его диагностика

Также Вы можете следить за блогом нашей компании в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Читайте также: