Где находится термостат в киа соренто
Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO
Замена термостата своими руками
Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)
В корне с вами не согласен. Если термостат открывается раньше положеной температуры (в случае с Соренто это 82 градуса по цельсию), то ОЖ начинает раньше циркулировать по большому кругу - соответственно двигатель практически никогда не достигнет рабочей температуры, ну разве что при очень интенсивных нагрузках. ЭТО ЖЕ ЭЛЕМЕНТАРНО!
Как уже и говорил эффект не значительный. Если визуально, то раньше за 25 минут прогрева и работе печки на обдув стекла на единичке вентилятора (внутренний контур циркуляции воздуха) стрелка датчика температуры не доходила до нижней риски примерно 2 мм, сейчас доходит до нижней риски. Т.е. прирост температуры примерно на 2мм хода стрелки, сколько это в градусах сказать не могу.
Исходя из всего вышесказанного задушил зелёное земноводное и начал копить денги на установку Гидроника .
вообще немного странно.
Я и прошлой зимой при поездке на трассе при минус 27 имел в салоне полный ташкент,
при этом впереди на морде ставил картонку, прикрывал радиатор.
При поездках по городу указатель температуры подбирался к первому делению
уже через 1-1,5 километра. На 3-ем километре стрелка уже лежит в рабочей
области. Так что у меня например пока ни к печке, ни к прогреву дизельного
движка нет никаких претензий. Правда первые километры поездки я еду
в режиме ручного управления АКПП и в основном еду со скоростью 40 км\час
на 2-й или на 3-й передаче.
Тож вариант, в смысле про электрический вентиллятор. Да я не говорю про то что на ходу - на ходу к машине и к печке нет претензий, топка горит -вода кипит, вопросов нет. Я про ХХ - при -20 градусах достаточно 10-15 минут и движку выдувает градусов до 60-65. Вот это мне не нравится. Так быть не должно.
oilref писал(а): Я про ХХ - при -20 градусах достаточно 10-15 минут и движку выдувает градусов до 60-65. Вот это мне не нравится. Так быть не должно.
Да, общем то прав, движок не в рабочем температурном режиме,
отсюда повышенный расход топлива, повышенный износ движка.
Читал, читал, так ничего и не понял, менять мне термостат или нет. Машина греется очень долго, около 20 - 40 мин в движении, но после этого достигает нужной температуры, и тогда в машине жарко ( но до работы доезжаю быстрее, поэтому еду всегда в холоде). А когда машина прогреется, и если стоять на месте на ХХ , то температура начинает быстро падать. И что делать незнаю. а темостат уже купил.
ИМХО.
1. Запустить машину, дать поработать минут двадцать. Проверить температуру нижнего патрубка. Если он холодный - то заморачиваться с заменой не советую.
2. Снять декоративный кожух над вентилятором, между масляным и ОЖ радиаторами вставить картон, или что-то подобное.
3. Накройте моторный отсек вспененым полиуританом, или войлоком или т.д.
И будет Вам счастие.
ЗЫ: У меня ещё и под брюхом всё закрыто брезентом, от радиатора до автомата - Чукотка однако
Хотя при сильном морозе с ветром тоже выдувает не хило (печку на холостых приходится на мин. ставить и выходя из машины включать внутренний контур) - тогда темпер на холостых вроде стоит на месте. Поэтому задушив жабу заказал гидроник - жду когда придёт посылка.
ЗЫЗЫ: Кстати во сколько обошёлся термостат? Я заказывал пару неоригинальных "НИППАРТС" (япония) по 6$ за штуку.
Может не совсем в тему, на Газельке и Волге проблему недогрева движка и связанного с ней повышенного расхода топлива решал затягиванием регулировочного штока термостата, после чего вместо 83-85 гр С он начинал открываться на 95-97гр. Видел в ЗР статейку про подобные эксперименты с Патриотом, правда путем электронного регулирования. Результаты были довольно приличные, улучшился прогрев салона, увеличилачь мощность и расход упал на 2-2,5 литра. Кстати по показаниям мультитрониксов и чекэнжинов, температура прогретого движка около 80гр С, что на мой взгляд явно недостаточно.
shuher писал(а): Проверить температуру нижнего патрубка. Если он холодный - то заморачиваться с заменой не советую.
А что если он будет теплый или горячий.
на моем ничего не регулируется. на вашем думаю так же. и вообще с термостатом нужно мудрить, когда машина долго не прогревается и нижний патрубок радиатора при этом теплый. если же он холодный, то термостат закрыт и следовательно жидкость циркулирует по малому кругу и откроется он только по достижении 80 градусов. если все же нужен термостат с большей температурой, могу посоветовать от ваз 2108 85градусов, нужно немного поколхозить и извлечь из жигулевского термостата сам элемент. на мою бензинку подходит как родной, на дизель не примерял.
st-m52 писал(а): если же он холодный, то термостат закрыт и следовательно жидкость циркулирует по малому кругу и откроется он только по достижении 80 градусов.
Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.
Характеристика системы охлаждения
Как и любая другая система охлаждения, у двигателя Киа Соренто имеет, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия. Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.
Схема системы охлаждения
Схема охлаждения двигателя Киа Соренто достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства Kia. Система охлаждения двигателя мотора выглядит следующим образом:
Состав системы охлаждения
Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.
Радиатор
Электровентилятор
На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается. Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.
Термостат
Термостат — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора. Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.
Датчик температуры
Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.
Расширительный бачок
Пробка расширительного бачка
Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.
Водяной насос
Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка. Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Киа Соренто установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.
Патрубки
На силовых агрегатах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.
Радиатор печки
Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.
Вывод
Система охлаждения двигателя Киа Соренто — достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.
Снятие и установка термостата (двигатель G6CU).
1 - нижний шланг радиатора,
2 - подводящий патрубок,
3 - термостат.
Снятие и установка термостата (двигатель G4JS).
1 - верхний шланг радиатора,
2 - впускной патрубок системы охлаждения,
3 - прокладка,
4 - термостат.
Снятие
1. Перед началом снятия деталей на автомобиле слейте охлаждающую жидкость.
Отверните сливную пробку радиатора и слейте охлаждающую жидкость так, чтобы ее уровень был ниже термостата.
Для ускорения слива охлаждающей жидкости снимите крышку радиатора.
Во избежание ожогов не снимайте крышку радиатора или крышку расширительного бачка на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.
2. Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на рисунке "Снятие и установка термостата"
3. При снятии деталей обратите внимание на операцию по снятию шланга радиатора.
После нанесения установочных меток относительного положения шланга радиатора и хомута, отсоедините шланг радиатора.
Внимание: после отсоединения шлангов от радиатора необходимо закрыть пробками отверстия в шлангах и радиаторе, чтобы не допустить попадания в них пыли или посторонних частиц.
Проверка
1. Проверьте, что клапан термостата плотно закрыт при комнатной температуре (20°С).
2. Проверьте отсутствие дефектов или повреждений термостата. Если присутствуют различные деформации видимые повреждения или другие дефекты, то замените термостат.
3. Проверьте отсутствие ржавчины или отложений на клапане термостата. Если обнаружена ржавчина или отложения, то очистите клапан.
4. Проверка работы термостата.
а) Погрузите термостат в сосуд с водой и нагревайте воду при одновременном ее помешивании.
б) Проверьте, что температура начала открытия клапана, температура полного открытия клапана и величина хода клапана при полном его открытии соответствуют номинальным значениям.
- Температура начала открытия клапана — 82-84°С
- Температура полного открытия клапана — 95 °C
- Ход клапана при полном его открытии — 8,5 мм
Установка
1. Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.
2. При установке деталей обратите внимание на операции, приведенные в пунктах "3" - "6".
3. (Двигатель G6CU) Установка термостата.
Установите термостат так, чтобы воздушный клапан был расположен сверху, как показано на рисунке, и совмещен с соответствующей меткой на корпусе термостата.
Необходимо убедиться в полном отсутствии масла на резиновом уплотнительном кольце термостата.
Будьте осторожны, чтобы не перегнуть и не поцарапать уплотнительное кольцо при установке.
4. (Двигатель G4JS) Установка термостата.
Установите термостат и проверьте, что термостат правильно установлен в корпусе и его фланец плотно прилегает к корпусу в месте установки.
5. (Двигатель G4JS) Установка впускного патрубка.
а) При подсоединении шланга радиатора наденьте шланг на патрубок до упора в выступ патрубка, затем затяните хомут.
б) Хомут шланга следует всегда устанавливать в положение, в котором хомут был установлен ранее. Поэтому перед установкой хомута совместите установочные метки на хомуте шланга и шланге радиатора, затем подсоедините шланг.
7. После завершения установки деталей заполните систему охлаждения чистой охлаждающей жидкостью.
Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO
Замена термостата своими руками
Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)
В корне с вами не согласен. Если термостат открывается раньше положеной температуры (в случае с Соренто это 82 градуса по цельсию), то ОЖ начинает раньше циркулировать по большому кругу - соответственно двигатель практически никогда не достигнет рабочей температуры, ну разве что при очень интенсивных нагрузках. ЭТО ЖЕ ЭЛЕМЕНТАРНО!
Как уже и говорил эффект не значительный. Если визуально, то раньше за 25 минут прогрева и работе печки на обдув стекла на единичке вентилятора (внутренний контур циркуляции воздуха) стрелка датчика температуры не доходила до нижней риски примерно 2 мм, сейчас доходит до нижней риски. Т.е. прирост температуры примерно на 2мм хода стрелки, сколько это в градусах сказать не могу.
Исходя из всего вышесказанного задушил зелёное земноводное и начал копить денги на установку Гидроника .
вообще немного странно.
Я и прошлой зимой при поездке на трассе при минус 27 имел в салоне полный ташкент,
при этом впереди на морде ставил картонку, прикрывал радиатор.
При поездках по городу указатель температуры подбирался к первому делению
уже через 1-1,5 километра. На 3-ем километре стрелка уже лежит в рабочей
области. Так что у меня например пока ни к печке, ни к прогреву дизельного
движка нет никаких претензий. Правда первые километры поездки я еду
в режиме ручного управления АКПП и в основном еду со скоростью 40 км\час
на 2-й или на 3-й передаче.
Тож вариант, в смысле про электрический вентиллятор. Да я не говорю про то что на ходу - на ходу к машине и к печке нет претензий, топка горит -вода кипит, вопросов нет. Я про ХХ - при -20 градусах достаточно 10-15 минут и движку выдувает градусов до 60-65. Вот это мне не нравится. Так быть не должно.
oilref писал(а): Я про ХХ - при -20 градусах достаточно 10-15 минут и движку выдувает градусов до 60-65. Вот это мне не нравится. Так быть не должно.
Да, общем то прав, движок не в рабочем температурном режиме,
отсюда повышенный расход топлива, повышенный износ движка.
Читал, читал, так ничего и не понял, менять мне термостат или нет. Машина греется очень долго, около 20 - 40 мин в движении, но после этого достигает нужной температуры, и тогда в машине жарко ( но до работы доезжаю быстрее, поэтому еду всегда в холоде). А когда машина прогреется, и если стоять на месте на ХХ , то температура начинает быстро падать. И что делать незнаю. а темостат уже купил.
ИМХО.
1. Запустить машину, дать поработать минут двадцать. Проверить температуру нижнего патрубка. Если он холодный - то заморачиваться с заменой не советую.
2. Снять декоративный кожух над вентилятором, между масляным и ОЖ радиаторами вставить картон, или что-то подобное.
3. Накройте моторный отсек вспененым полиуританом, или войлоком или т.д.
И будет Вам счастие.
ЗЫ: У меня ещё и под брюхом всё закрыто брезентом, от радиатора до автомата - Чукотка однако
Хотя при сильном морозе с ветром тоже выдувает не хило (печку на холостых приходится на мин. ставить и выходя из машины включать внутренний контур) - тогда темпер на холостых вроде стоит на месте. Поэтому задушив жабу заказал гидроник - жду когда придёт посылка.
ЗЫЗЫ: Кстати во сколько обошёлся термостат? Я заказывал пару неоригинальных "НИППАРТС" (япония) по 6$ за штуку.
Может не совсем в тему, на Газельке и Волге проблему недогрева движка и связанного с ней повышенного расхода топлива решал затягиванием регулировочного штока термостата, после чего вместо 83-85 гр С он начинал открываться на 95-97гр. Видел в ЗР статейку про подобные эксперименты с Патриотом, правда путем электронного регулирования. Результаты были довольно приличные, улучшился прогрев салона, увеличилачь мощность и расход упал на 2-2,5 литра. Кстати по показаниям мультитрониксов и чекэнжинов, температура прогретого движка около 80гр С, что на мой взгляд явно недостаточно.
shuher писал(а): Проверить температуру нижнего патрубка. Если он холодный - то заморачиваться с заменой не советую.
А что если он будет теплый или горячий.
на моем ничего не регулируется. на вашем думаю так же. и вообще с термостатом нужно мудрить, когда машина долго не прогревается и нижний патрубок радиатора при этом теплый. если же он холодный, то термостат закрыт и следовательно жидкость циркулирует по малому кругу и откроется он только по достижении 80 градусов. если все же нужен термостат с большей температурой, могу посоветовать от ваз 2108 85градусов, нужно немного поколхозить и извлечь из жигулевского термостата сам элемент. на мою бензинку подходит как родной, на дизель не примерял.
st-m52 писал(а): если же он холодный, то термостат закрыт и следовательно жидкость циркулирует по малому кругу и откроется он только по достижении 80 градусов.
Читайте также: