Где находится стартер опель зафира
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Zafira , скачать электросхему Opel Zafira , электрооборудование Opel Zafira , схема электрооборудования Opel Zafira , двигатель Opel Zafira
4. Система пуска
Проверка технического состояния системы
Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток
Внимание:
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.
7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.
Проверка стартера при работе без нагрузки
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А); частота вращения якоря: 2600 (3600) об/мин.
Проверка цепи стартера
1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:
- Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
- Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
- Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
- Проверьте замок зажигания.
- Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
- Проверьте реле стартера.
Стартер в сборе
Снятие
1. Открыть крышку капота.
2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
3. Снять декоративную крышку двигателя в моторном отсеке.
4. Снять крышку поперечины моторного отсека в сборе.
- Снять задний уплотнитель моторного отсека (3), как показано на рисунке ниже.
- Отсоединить водяной дефлектор (2). Отсоединить шланг (1) от распылителей омывателя ветрового стекла.
- Отсоединить разъем электропроводки от датчика качества воздуха (6). Высвободить жгут электропроводки из зажимов.
- Отсоединить переднюю часть изолятора в сборе (7). Высвободить из двух зажимов жгуты электропроводки (4). Отвернуть 4 болта крепления (5) и (8), как показано на рисунке ниже.
5. Отвернуть две гайки крепления (2) и отсоединить от выводов стартера электропроводку, как показано на рисунке ниже.
6. Отвернуть две гайки крепления (1) и отсоединить монтажный кронштейн от водяного патрубка, как показано на рисунке ниже.
7. Отпустить крепления стартера в сборе.
- Отвернуть два болта крепления (стрелки на рисунке ниже).
- Снять монтажный кронштейн водяного патрубка в сборе.
8. Полностью поднять автомобиль на подъемнике.
9. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту двигателя в сборе.
11. Отвернуть нижний болт крепления (1) и снять стартер в сборе, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить стартер в сборе, установить и затянуть нижний болт крепления.
3. Установить нижнюю защиту двигателя в сборе, затянуть болты крепления.
4. Полностью опустить автомобиль.
5. Зафиксировать стартер в сборе.
- Установить монтажный кронштейн водяного патрубка системы охлаждения в сборе.
- Затянуть два болта крепления стартера.
6. Зафиксировать монтажный кронштейн на водяном патрубке системы охлаждения, затянуть две гайки крепления с моментом затяжки 9 Н · м.
7. Подсоединить к стартеру два электропровода, затянуть две гайки крепления.
8. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму, затянуть гайку крепления с необходимым моментом затяжки.
9. Установить изолятор поперечины кузова в сборе.
- Зафиксировать мягкую часть изолятора двумя зажимами.
- Затянуть 4 болта крепления.
- Подсоединить разъем электропроводки к датчику качества воздуха. Зафиксировать жгут электропроводки в зажиме.
- Подсоединить шланг к распылителю омывателя стекла, затем установить зажим водяного дефлектора.
- Установить задний уплотнитель моторного отсека в сборе.
10. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
12. Закрыть капот.
Проверка технического состояния
Проверка якоря
Внимание:
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
1. Снять стартер в сборе.
2. Разобрать стартер.
3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.
4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.
5. Измерить биение коммутатора.
Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.
Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.
Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.
Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.
6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.
7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.
8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.
Щетки стартера
Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.
Проверка щеткодержателя
1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.
2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.
3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.
Примечание
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.
Проверка обгонной муфты
1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.
2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.
3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).
Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.
Очистка деталей стартера
1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.
2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.
3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.
Примерно месяц назад появились проблемы с пуском движка. Иногда, при включении стартера, он крутил движок с периодическим проскальзыванием. Первый диагноз - износ бендикса (обгонной муфты) стартера, определил по характерному звуку (я с таким знаком, двигателисты подтвердили без разборки).
Сразу купил новый бендикс, но в связи с напрягом на работе, не ремонтировался - возил в багажнике.
Вчера при отъезде с работы (в центре Питера), при пуске, стартер провернул движок на пол-оборота и встал. Т.е. втягивающее срабатывает, но стартер не вращается. Стал проверять. Вывесил переднее колесо, включил 5 передачу, вращаю колесо руками (без зажигания) - не проворачивается ни вперед ни назад. Понятно - заклинено. Заклинивание поршней/клапанов отмел сразу чтоб не расстраиваться, да и движок до этого работал нормально. Значит заклинивание в зацеплении бендикса стартера с маховиком движка - такое у меня было на "шахе".
Что делать? В силу финансовых затруднений после отпуска вызывать эвакуатор и везти на СТО нет желания. Запчасть в багажнике лежит, время есть - сделаю сам.
Порядок снятия/установки стартера хорошо прописан в мануале, но для того чтобы выполнить сверху те работы, что делаются снизу, пришлось:
- снять уплотнитель, пластиковую накладку (на защелках) и полку между моторным отсеком и приводом стеклоочистителей две гайки и два винта);
- снять трубу наддува, открутив хомуты крепления и кронштеин поддержки, выходное отверстие турбины и патрубок промежуточного охладителя воздуха заглушил кляпами из сухой салфетки для протирки стекол;
- снять топливный фильтр вместе с кронштеином крепления (одна гайка), и отсоединив топливопроводы (защелкивающиеся быстросъемные штуцера) и разъем подогревателя топлива, топливопроводы чуть отвел в сторону, чтобы не мешали;
После этих мероприятий освободилось пространство для доступа сверху к задней стороне движка.
Далее,
- следуя мануалу, но работая сверху, снял теплозащитный кожух турбины и теплозащитный экран стартера. Кстати вместо накидных ТОРКСовскихголовок хорошо подходят обычные.
- открепил кожух электропроводки расположеный над стартером (два ТОРКС винта над кожухом, вкрученных в головку движка и один болт, вкрученный в блок цилиндров за задним торцом стартера);
- отсоединил провода от втягивающего реле стартера (гайка - накидной ключ на 13 и маленькая гайка -ключ на 10). Клему "+" с акаммулятора не снимал т.к. кодов разблокировки у меня нет. Чтобы избежать случайных замыканий на массу (на толстом стартерном проводе постоянно находится "+". ) - обмотал гаечные ключи в несколько слоев скотчем, оставив свободным только место для захвата гаек, после аккуратного отсоединения проводов сразу заизолировал их концы тем-же скотчем и отвел в сторону от металлических частей;
- снял кронштеин поддержки стартера (со стороны его заднего торца - две гайки на 10 на торце стартера и один болт ТОРКС в блке движка за кожухом электропроводки, крепит еше и кронштеин выпускного коллектора, причем сандвич такой: блк движка/кронштеин стартера/кронштеин коллектора - доступ затруднен, но возможен);
- открутил нижний ТОРКС болт и верхний (на 19) болт крепления стартера (оба указаны на рис. в мануале);
- монтажкой (можно большой отверткой, гаечным ключом) отжал фланец стартера от корпусв коробки передач и вынул его наверх.
Порядок установки - в обратной последовательности.
Итог - стартер успешно (см ЗЫ) снят/установлен, бендикс заменен (если интересно могу эту процедуру изложить отдельно), время затраченное на всю работу (с обдумыванием, перекурами, отдыхом т.к. работать все-таки неудобно, да еще с больной спиной) - на снятие 1.5 ч, на установку 1 ч.
Вывод - в дороге (или просто при большом желании самому поработать) можно сделать самому! В крайнем случае просто снять неисправный стартер и доехать до дома/СТО/гаража/магазина, заводясь "с толкача" и не глуша движок (на "шахе", было дело, ехал так почти от Воронежа до Новороссийска).
ЗЫ:
Бендикс-то я поменял. Стартер стал крутить . Но после четырех неудачных (попал воздух в ТНВД из за поспешного, непроверенного соединения топливопроводов) попыток пуска движка проскальзывания стартера начались с еще большей силой . А потом он вообще стал вращаться без зацепления с маховиком движка - завел "с толкача".
Жалею, что перед обратной установкой не проверил состояние шестерни (зубчатого венца) маховика - теперь подозреваю выкрашивание зубьев этой шестерни или ее полное разваливание.
Кто-нибудь сталкивался с таким случаем, возможен ли он.
ЗЫЗЫ: данный прядок действий, конечно для дизеля 2,0, но, в принципе, аналогичен и для других движков.
Это просто трыдец. Нашел видео 2.0 dti зафиры, как снимают стартер, так легко все рассказывали. А как полез в свою 2.2 так с, , ка без мата никак тут. Стартет открутили, а вот достать его нельзя никак, ему место просто напросто нету. Упирается в вал, либо в гофру под турбиной.
Завтра едем на станцию, надеюсь приговорят только стартер
Opel Zafira 2002, engine Diesel 2.2 liter., 125 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 22
Когда увидел на первом фото тряпку на расширительном бачке, подумал, что мой пост))))) У меня она точно так же намотана)
И липкая лента наклеена чтобы не стучала держалка капота?)
Она у меня не стучит, но наклеена липкая лента в местах соприкосновения капота и телевизора, вот там тарабанит у меня
Смешные вы оба раз стояли двоём и ничего не смогли сделать. При наличии нормального инструмента вообще не представляет сложности открутить верхнюю гайку. Нужен всего лишь длиныый удлинитель и карданчик на 1/2. И тогда можно туда подлезть аж из двух мест. Одно в районе стабилизатора позади балки, другое со стороны рулевой тяги.
Я ж то как-то открутил…
длинный удлинитель? ну вот покажите мне его с полтора метра? уж поверьте, гораздо легче снять акб и подставку под него и просто наклонить стартер и вытащить его! второй раз будет куда легче чем в первый. а трогать приемную трубу лишний раз я не собираюсь, тем более кто знает что с этими болтами уже стало за 17 лет. тем более откручивая трубу, прокладку тоже надо будет смотреть, а пока там всё отлично, я не буду совать туда руки.
Прям как дети малые, удлиннителей не видели. У меня в мастерской имеются любые удлиннители. Правда больше чем метр ПОКА нет, не попадался, а так бы обязательно купил, но тем не менее ничего не мешает к метровому присоединить полметровый)))
ну как дети малые, пишут диванные комментаторы, тут прям у всех мастерские с метровыми удлинителями, и к ним все могут еще полуметровый присоединить, ой рассмешили. прям у всех гаражи тут и сто свои
Ну если тяжёлой работой стало открутить три гайки крепящие приёмную трубу к турбине и хомут посередине глушителя, то тогда ремонтировать машины это не ваше.
Я глушитель целиком снимал кроме последней банки, т.к. хомут по-хорошему бы не снялся.
ниже прикреплено фото, еще раз говорю, 3 болта не подлезешь ты и не открутишь. на фото видно, что гофра идет, к верху не подлезть и 3 болта хер открутишь, т.к. один болт находится с другой стороны, куда вообще невозможно подлезть, пока не вытянешь половину запчастей.
Такой смешной, как будто мы стояли там вдвоем и не думали об этом, чтобы открутить 3 болта? это самое первое что в голову пришло, только где ключ взять с 2 метра чтобы дотянуться до них, и как открутить последний 3-й который находится вообще с другой стороны, туда даже рука не пролазит к нему, не говоря уже про ключ.
Я вообще не понял зачем вы все стартер через верх достаёте, если он достаточно легко извлекается со своего места после демонтажа приёмной трубы глушителя…
ой как заблуждаешься) а произвести демонтаж тоже легкая работа?
как же вы сударь подлезете к этим болтам? 2 метра ключ найдете? или руки сломаете?
Правильная работа двигателя зависит от многих факторов, в том числе от исправности стартера. Этот узел автомобиля переносит большие нагрузки, потому важно контролировать его состояние при каждом техосмотре.
Предпосылками для диагностики или ремонта механизма станут следующие ситуации:
- при повороте ключа в зажигании ничего не происходит;
- после запуска зажигания через несколько секунд происходит его отключение;
- при включении зажигания ключом слышен звук поворота инжектора, однако машина не заводится;
- при повороте в замке зажигания или при уже включенном моторе раздается сильный шум или слышен скрежет.
Однако причина неисправности может заключаться не только в самом пусковом устройстве. Можно провести самостоятельно небольшую диагностику механизмов на Опеле Астра и других моделях:
Если вышеперечисленные способы не помогли, причина неисправности заключается в самом устройстве. Придется проходить ТО и менять его. Лучше доверить этот ремонт профессионалам. Однако, при желании, можно заняться ремонтом и заменой деталей самостоятельно.
Как снять стартер на Опеле?
В большинстве моделей Опеля Вектра, Астра, Зафира и других стартер находится сзади мотора под турбиной, над правой полуосью.
Для проведения работ понадобится гараж с ямой или эстакадой. Перед началом ремонта автомобиль необходимо загнать на возвышение, хорошо зафиксировать ручным тормозом.
Сначала нужно обесточить автомобиль — для этого снимают аккумуляторную батарею и подставку для нее. Делать это удобнее сверху, их открытого капота. Снимать эти устройства обязательно, поскольку со стороны аккумулятора находится болт, фиксирующий верхний угол пускового механизма.
После снятия АКБ владельцы Опелей Вектра Б рекомендуют откручивать сразу два болта по краям. Это стоит сделать, чтобы снять фиксирующую пластину. Она закрепляет жгуты проводки, которая идет на генератор, гидроусилитель или датчик масла, а также стартер. Стоит проверить состояние жгута заранее, потому что рядом расположены коллектор и турбина. Они могут повредить обмотку проводов, что также становится причиной поломок устройств. Также стоит запомнить или для надежности сфотографировать принцип укладки жгута. Ошибки во время обратной сборки могут привести к возгораниям, если обмотка будет касаться корпуса коллектора. Проследите, чтобы была правильно закреплена фиксирующая провода турбина или хомут.
Когда все болты откручены, можно приступать к демонтажу воздушного фильтра. Сначала нужно демонтировать патрубки, идущие к турбине. Потом необходимо полностью снять генератор, так можно открыть доступ к пластине, которая крепит заднюю часть стартера. Сама пластина состоит из двух частей, которые фиксируются по бокам болтами. Их аккуратно отвинчивают, а затем по частям снимают фиксатор.
Правую полуось снимают заранее, иначе она будет мешать при демонтаже гаек и клемм на самом пусковом устройстве и аккумуляторе. Если этого не сделать, гайки придется откручивать вслепую. Демонтаж этой полуоси на Опеле Синтра займет не более получаса. После демонтажа необходимо открутить болт крепления, это удобнее делать снизу, из ямы. Там же снимают минусовую клемму АКБ и обе клеммы стартера.
После снятия минусовой клеммы откручивают пластину, которая фиксирует заднюю часть стартера. Она крепится с помощью двух гаек, навинченных на шпильки. Болты пластины находятся на коллекторе в верхней части и на блоке двигателя — в нижней.
После всех работ по демонтажу останется только открутить нижний болт, который фиксирует стартер на Опеле Зафира В. Перед снятием пусковое устройство нужно аккуратно провернуть, чтобы были хорошо видны клеммы. Когда они будут повернуты в удобное положение, их снимают, поднимают жгут проводов вверх и аккуратно спускают стартер вниз и вынимают его. Не забывайте предварительно выкрутить из клемм все провода, иначе можно повредить электрику.
В новых моделях Опелей стартер крепится немного ниже — его удобно доставать из ямы. Для демонтажа достаточно снять защиту дна и открутить боковые болты на устройстве.
Читайте также: