Какие запчасти подходят на весту

Обновлено: 08.01.2025

Приветствую, автолюбители! Вы знаете, есть такая категория людей, которых я называю "вазоненавистники", они хаят наш автопром любой ситуации и даже если в Ладе будут все запчасти от Мерседеса, а шильдик Лада, то они всё равно будут кричать "г. о", это уже болезнь, я считаю.

Но, тут такое дело, появилась Лада Веста, автомобиль, конечно, не идеальный, но за свои деньги очень даже не плохой и надежный. Более того, ВАЗовцы всерьез развернулись лицом к покупателю и постоянно устраняют недостатки, даже мелкие.

Видя, а может и понимая, что Веста и правда неплохой автомобиль,"вазоненавистники" поменяли тактику и сейчас кричат, что это иномарка и отечественного в ней нет ничего, а если бы было, то это было бы сами понимаете что.

Давайте разберемся, вот нашел интересную картинку, информация в ней сейчас немного поменялась, но все же

Этой картинкой часто противники автоваза апеллируют в соцсетях, мол смотрите, всё иностранное. Но здесь только 14 деталей, а знаете сколько в Весте всего? 1484 детали, у СВ кросс ещё больше. То есть это 0,1%

Да и то, шины сейчас не Континенталь а Виатти, российского завода "Нижнекамскшина", освещение фирмы "автосвет", Koito может и была, но давно. Сиденья из Ижевска, радиаторы делают в Тольятти.

На самом деле поставщики постоянно меняются, где-то меняют иностранное на отечественное, где-то наоборот и это абсолютно нормально, так делают во всем мире!

Вот пример, компания TRW поставляет запчасти более чем в 50 стран мира, их продукцию можно или можно было найти на Opel, Ford, Audi, VW, Seat, Fiat, Saab, Volvo и даже Nissan. Я уже не говорю про Бош, которая захватила пол мира.

Но ведь никто не называет Volvo немецкой машиной, потому что там есть запчасти из Германии. А кто увлекается автомобилями уже знают, что даже китайские Хавалы, давно не китайские в нашем понимании, это просто сборная солянка запчастей.

Немного отвлеклись, да, в Весте есть иностранные запчасти, но во-первых, их не так уж и много, не более 10% это точно, а во-вторых, это очень хорошо, что ВАЗ не лепит одно и тоже, как раньше, а ищет качественных поставщиков и не важно из России они, или из Европы или Китая.

Просто многие, по непонятным мне причинам, не могут смирится с тем, что отечественный автомобиль может быть надежным, качественным и современным, радоваться нужно, а не дерьмом поливать. Согласны со мной?

господа давайте в этот пост заносить какие запчасти и с каких марок подходят на весту.ну к примеру,втулки стабилизатора от шнивы.и желательно с фото.а если ещё и видео по установке выложите то вообще класс.только без болтавни и по теме,ОТ ТОГО ТО,ВОТ ТУДА ТО-ФОТО,и всё и только проверянно кто ставил.

коврики в салон от приоры

А в багажник какие?

коврики в салон от приоры

1 в 1 или примерно?

1 в 1 особенно передние не могут подходить ни как )

коврики в салон от приоры

Спасибо. Идея. Можно при покупке Весты в салоне-примерить коврики от Приоры. Их там обычно несколько видов и они гораздо дешевле чем от Весты.:handshake:

Дак подходят или нет??

Так и кусок линолиума многим подходит ))) конечно они лягут потому что они меньше ))) Если это подходит кому то ради бога ))

1 в 1 или примерно?
Желательно точно. В салон я резиновые коврики купил, а в багажник у нас фигню какую-то пластиковую продают, за 250 руб.

А в багажник какие?

И в багажник и в салон подходят только от Весты. А положить можно любые.

коврики в салон от приоры

Итог: коврики в салон от приоры НЕ ПОДХОДЯТ.

информация не моя,жена вызывала такси сказала что на новой приоре ездила(очень понравилось),оказалось что на ковриках написано было приора(по фото в инете опознали весту))))

А по факту это был Рио :)

Могу потом ради хохмы заехать во второй гараж попроведовать 2112 ) там коврики такие же как на приоре, и приложить их лоб в лоб с вестовскими родными )

Интересует от чего подойдут накладки на арки. Штатные короткие и видно металл, как то не эстетично и грязь комками там постоянно, хотелось бы чтоб полность закрывалось.

а вот эта пластиковая херня на коврике, если потеряется или сломается, то че делать? зачем оно вообще сделано?

а вот эта пластиковая херня на коврике. зачем оно вообще сделано?

Кто же может знать зачем у тебя в машине херня сделана.

Поворотные зеркала бы на ВЕСТУ НАЙТИ.Поставить автодоводчик стекол,что не проблема,установить поворотные зеркала и в пиджаке с отливом в Ялту.

вот эта штука круглая у меня пластиковая, как кнопка в куртке. и она вынимается. я предполагал, тчо это штатная хреновина. еще почему на фотке такой упор для левой ноги удобный, а у меня нет?
Заклепка чтоб коврик не скользил, чем Вам не нравится ?

тем что она образует в коврике дырку и сломается на паервой мойке зимой

Купишь другую, думаю не дороже 20 руб. за пару будет. Или у тебя одна заглушка?

да, одна. на второй стороне как положено просто пипка и выемка. не знаю как ее купить-то. это элемент весты или коврика?

Стойки стабилизатора от чего подходят?

От рав4, от старых БНВ, от КИА от Рено и еще много чего )

Везде пишут длинна 283мм, на деле читал что мерили 273.

285 от рав4 встаёт и работает без проблем, чуть по короче тоже, там плюс минус вполне допускается )

Главное развернутые на 180 градусов )

стойки переднии (амортизаторы) - подходят от киа спектра (которая выпускалась у нас в Ижевске). --- себе буду ставить коябы , они и работают лучше и нестучат как саасовские (которые ставят на весту) .

Кто знает, рычаги щеток чьи-нибудь встают на весту? Говорят, на ларгус реношные подходят и какие-то ниссановские. А вот по весте ничего найти не могу. Поделитесь информацией, кто знает. Либо где найти в наличии в Мск? Заранее спасибо!

Кстати, о цене. Стоимость приобретенного автомобиля (с минимальным набором всех необходимых сегодня опций) составила 550 000 рублей с учётом скидки. Это где-то 55 000–90 000 рублей дешевле всех сопоставимых иностранных соперников с приблизительно схожим списком оснащения.

Двигатель: бренд ВАЗ, производство Россия

Из особенностей: оригинальная система подвески и креплений навесного оборудования; изменена система впуска и выпуска; адаптация под установку коробки передач Renault, а также еще около 20 нововведений, включая облегченную шатунно-поршневую группу тольяттинского производства компании Federal Mogul.

Тест-драйв Vesta показал, что двигатель обладает очень хорошей отдачей и эластичностью, однако немного шумноват на высоких оборотах.

В подкапотное пространство Vesta мотор становится впритык. Доступ ко всему навесному оборудованию крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и не без труда отковырять целый мешок фиксаторов.

Официалы подтвердили нам и другую информацию, о которой мы подозревали, но не стали проверять сами. Из-за особенностей крепления снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.

Коробка передач: бренд Renault, производство Россия

Выбор в пользу зарубежной коробки был сделан по причине того, что в родной вазовской инженеры так и не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач обходится АвтоВАЗу на 20 % дороже отечественной.

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): бренд Valeo, производство Россия

Все три радиатора Vesta французского бренда Valeo (известного производителя компонентов) отличаются хорошим качеством исполнения, ничем не уступающим мировым аналогам. При демонтаже трудно было заподозрить, что радиаторы собираются в Тольятти на собственной производственной площадке Valeo.

Генератор: бренд Valeo, производство Турция

Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен в силу его расположения. Генератор зажат компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, а со стороны привода ремня, так же как и ролик натяжения, — стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придётся снимать компрессор кондиционера (при его наличии, конечно).

Еще три обнаруженных компонента Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия). Французская компания — один из главных мировых производителей и поставщиков компонентов для автозаводов, включая, конечно, земляков из Renault, от которых перекочевал и на АвтоВАЗ.

Блок предохранителей и его корпус: бренд Renault, производство Румыния

Блок предохранителей целиком достался от модели Logan, о чем говорят и логотипы Renault на корпусе, и румынский производитель Capirom. Правда, в АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время в компании поменяют поставщика на локального — из Самарской области.

Элементы управления также оказались импортными — рулевая рейка известного немецкого бренда ZF, но производства Малайзии. А ШРУСы предоставлены британской фирмой GKN и сделаны в Польше.

Сцепление в сборе: бренд LuK, производство Россия

Диск и корзина сцепления на Vesta от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler. Фирма имеет производство в России в городе Ульяновске, откуда и поступает ее продукция на отечественные предприятия, включая не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. К этому компоненту у нас претензий не возникло.

Тормоза: бренд TRW, производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Для того чтобы Lada Vesta как следует останавливалась, пришлось потрудиться производителям чуть не из половины Европы. В общей сложности мы насчитали пять стран-производителей тормозной системы, включая французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (объединенные со ступицей) немецкого бренда ATE, но итальянского производства. Когда потребуется замена подшипника, извлечь его отдельно будет крайне затруднительно – скорее всего, придётся менять всё в сборе. Хотя имя премиального по меркам мира автокомпонентов бренда SNR внушает надежду на долговечность.

Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель прибыли из Польши, передние суппорты и колодки — из Чехии. Часть тормозных шлангов оказалась турецкого производства фирмы Teklas. Из особенностей — бачок тормозной системы один на двоих с приводом сцепления.

Единственный вопрос к тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых остался рабочий след цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодки. Влияет ли это как-то на эффективность торможения, сказать затруднительно. При езде претензий к тормозной системе у нас не возникло.

Единственную надпись Made in China мы увидели на моторчике привода дворников фирмы Bosch, причем с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery

Различные пластмассовые детали

Тут уже разнобой фирм и стран-производителей такой, что выделять кого-то отдельно не имеет смысла, так что просто перечислим их.

Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда Mann+Hummel, причем оригинального производства. Модуль электробензонасоса в сборе (с насосом фирмы Arsan) — российский. Шланг расширительного бачка радиатора фирмы Teklas, но уже производства не Турции, а Болгарии. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental, сделанный в Чехии.

За исключением вышеупомянутого чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали интерьера оказались российскими, в частности ижевскими. Причем качество крепления (отсюда и страны производства) отдельных мелких деталей можно было определять на ощупь — они либо люфтили, либо при малейшем прикосновении вываливались.

Как сделан кузов

Еще один момент — точность внутренних сгибов и соединений отдельных частей кузова. Между некоторыми из них немалые технологические дыры, в которые, само собой, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что на часть этих соединений не попал антикор, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в арках колес.

Для чистоты эксперимента мы заглянули под днище первому попавшемуся конкуренту Vesta — лифтбэку Skoda Rapid (в базе от 539 000 рублей). У того снизу бронебойный щит, закутанный в обработку без единой трещинки и пятнышка, да еще и с двумя пластиковыми листами защиты поверх.

Второй вывод заключается в том, что назвать Vesta отечественной, разложив ее на запчасти, у нас язык поворачивается с трудом. Особенно если вспомнить, что даже те брендированные компоненты, которые производятся в России, делаются на импортных станках, с применением импортного сырья.

Ну и третий вывод: о каком-либо обслуживании Vesta вне профессионального сервиса можно забыть. На даче самому можно поменять разве что тормозные колодки да подкачать колеса. Видимо, еще и поэтому продажи машины в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, будем следить теперь за нашей подопечной и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

Известная беда: для свежих моделей, недавно поступивших в продажу, бывает сложно найти запчасти. В первую очередь страдают попавшие в ДТП. Но хуже всего тем, кто сталкивается с поломкой маловостребованной детали, да еще и негарантийной. Ожидание нужного элемента может растянуться на недели. Как в этом плане обстоят дела с Вестой? И что с ценами на ее запчасти?

Обзвон дилеров и поиск в интернете показал, что с внешними кузовными деталями проблем нет. В наличии бамперы (в том числе окрашенные в цвет кузова), двери, крылья, оптика. К примеру, переднюю дверь можно купить за 13 тыс. руб. (здесь и далее средние цены, которые могут отличаться у разных продавцов, включая официальных дилеров). Цена, конечно, уже не жигулевская, но и не запредельная. Для сравнения: фирменный сайт запчастей для Лад предлагает дверь на Калину-2 за 7,5 тыс. руб., а на Largus аналогичная деталь стоит 16,6 тысячи.

Внешние кузовные панели на Весту можно купить без проблем. Есть даже выбор подержанных деталей с повреждениями разной степени тяжести.

Можно сэкономить, обратившись к известному порталу бесплатных объявлений. Детали секонд-хенд под восстановление предлагаются по цене от трех тысяч рублей. Недостатка в предложениях нет, несмотря на новизну модели. Можно, напротив, минимизировать хлопоты и приобрести новую дверь, уже окрашенную в цвет кузова. Такое предложение мне попалось в сети за 19 тысяч.

А вот оптику на Весте надо беречь. Задний фонарь обойдется без малого в 7 тыс. руб. — полсуммы уйдет на внешнюю (в крыле), а вторая половина на внутреннюю (на крышке багажника) секцию. На остальных современных переднеприводниках из Тольятти кормовая оптика состоит из одной детали. Фирменный сайт предлагает их по цене 1,1–1,5 тысячи рублей. Как говорится, почувствуйте разницу!

Разнообразного тюнинга на Весту в избытке. Банальные мелочи вроде ковриков, дефлекторов на двери и капот появились одновременно с началом продаж модели в конце ноября прошлого года. Сейчас в ассортименте есть разнообразные накладки на пороги и бамперы, подлокотники, чехлы и даже альтернативные мультимедийные системы.

Дефицита расходников и запчастей для двигателя Лады Веста нет. 106-сильный мотор уже не первый год ставится на другие тольяттинские модели. По части силового агрегата проблема может возникнуть разве что со сцеплением. Впрочем, покупать его за свои деньги владельцам Вест пока вроде бы и не нужно — все машины на гарантии, а дилеры, как показал наш опыт, без проблем меняют узел по гарантии.

Читайте также: