Где находится щуп на акпп тойота витц
Отчет: О полной замене масла АКПП на Toyota Vitz 2000(аватарка)
Доброе утро соррь за отсутствие катались на горках т е гоняли на авто дабы протестить коробку
И так : гараж все-таки потеплей надо , но у нас ушло около 3 часов, никто не торопился, так что никто не умер. )))
В гараже имеется все приспособы :
-ключ на 14 пробка акпп
-головка 10 ,лучше потоньше, но открутили обычной
-для поддона плоскогубцы хомут снять со шланга
- ну и есесно 8 литров живой воды для акпп и фильтр с прокладкой (были пробиты по ценам Exist-1700 ,автолайн 1550 руб\4 литра, взято у последнего+ прокладка 175 + фильтр 1035 там же, exist подороже на сотку, все без ватки в одном месте).
Лезем под авто в перчах снимаем пробку с акпп (на14 )ставим ведро , сливаем 3,5 литра мертвой воды ,здесь фото отсутствует, яма одноместная, откручиваем хреналион болтов ,снимаем поддон ,еще 0,5 литра, поддон снимается без поддева отвертками и проч острыми предметами, главное слить в ведро, откручиваем фильтр еще 3 на 10 смотрим ,кстати кому интересно зеленым это щуп.
По фильтру- прокладка на нем, она приклеена одно целое , на новом тоже самое .старый на просвет-просвечивает, новый на место старого.
Поддон , магниты, руки- моем, ставим прокладку и обратно 3 болта (фильтр), хреналион болтов (поддон), и болт пробка ,затягиваем не как шварцнегер а потихонечку-красота.
Далее пиво не пьем не курим , работаем дальше!
Срочно организован консиль по-поводу что снимать ,что бы прочистился и радиатор (фото сделано коленками в капот если вопрос возник),в радиатор охлаждения из акпп заходя т две трубки-та что слева ,красным, в акпп заходит ниже ,серым, справа в акпп повыше, была снята левая по советам форума ,НО масло лилось не из радиатора а, из акпп, т е не через радиатор , ну да ладно.
Незнамо откуда ждать грязной жижи одеваем трубки на обе , на радиатор нашли клевую тоненькую(0,4 м ), на резиновый шланг-обычный шланг для полива диаметр 18 (длина 0,5 м ), замечу вешалось все без хомутов хотя были предусмотрены-обе в 5 литровки(фото нет, хотя делалось).А нашла.
Сооружаем хэнд мейд по освобождению рук при заливе нового масла из того же поливочного шланга ( еще 0,5 м ) один конец в бутылку (очень четко ), второй на трубку для щупа (одеваем прям сверху, сверх четко).
Один за руль, второй в яме, я командир- поехали.
Сливаем около 2 литров -мертвая вода, глушим (напомню- льется из толстого шланга, из акпп, напор не сильный -диаметр большой ,около 10 сек ).Заливаем ,висит над капотом двушка-отрезанное дно ,как раз сколько слили ,столько и залили и так четыре раза.
Во второй 5 литровке уже посветлее .заливаем полностью 2 канистру(на фото 3 канистры -в одной около 1,5 литров , с прошлого раза осталось, оч пригодилось.
В принципе все сложного нет ничего под моим чутким руководством форумской помощью и ровными руками ездим смотрим уровень доливаем , в моем случае немного долили.
О жиже слитой -грязная ,не такая как на щупе , но без ошметков и прочего шлака , переключения стали заметнее глаже и слышны лишь по оборотам двигателя , но проблемы с переключениями из-за которых все началось (прыгание передач при движении остались, но позже выяснилось проблема не в акпп , точнее не из-за жижи проблема с мозгами в акпп, сама коробка работает и умирать не собирается ).
На фото старая прокладка, превратилась в пластмассу, приснятии от поддона ПОЛОМАЛАСЬ о как.
П С По обратке есть мнение снимать именно ОБРАТКУ (просто не смогла найти данных о ней именно на ВИТЦ), в след раз надо снимать правую трубку(стоя перед машиной , лицом есесно к ней ), которая заходит \выходит в радиатор и из РАДИАТОРА в бутылку, тогда еще захватиться и он при замене.
Выбор у нас не большой (Омск), все что видел все с вариаторами. На литровых правда не помню.
Так что - какой был.
. да если честно, то вариатор мне понравился, работает ровно, рывков нет.
А уровень масла и в каком оно состоянии в вариаторе как глянуть?
Спасибо, с этим я уже разобрался.
А вот где щуп в вариаторе похоже ни кто не знает! Сегодня менял масло в движке, попросил мастера посмотреть, он тоже не нашел.
Да, вполне возможно что и нет щупа, а уровень проверяется через пробку с боку, как на БМВ или Тойоте Кавальер.
Продавцом был предупрежден об этом приколе с номером двигателя. Посмотрел, спил есть значит все норм, а номерок не посмотрел.
. При регистрации, на площадке осмотра, номер не увидели (просто не захотел всматриваться, сволочь!). Отправили на экспертизу, там заплатив 900 руб - номер был увиден. Вообще экспертиза стоит 450, но справку получите через 10 дней, хотите срочно 900!
Столкнулся с такой же проблемой, никто в городе толком не может продиагностировать вариатор, так с момента покупки еще не смотрел масло в коробке.
Как мне показали на моём Витзе 1,5 RS (не знаю как в других моделях) номер под сидением водителя, там кожух надо отогнуть. а насчёт щупа. он же там прям на самом видном месте. Жёлтенький такой.
Как мне показали на моём Витзе 1,5 RS (не знаю как в других моделях) номер под сидением водителя, там кожух надо отогнуть. а насчёт щупа. он же там прям на самом видном месте. Жёлтенький такой.
Спустя 2 месяца со дня владения машиной, могу сказать одно. СТО'шки и "ТехЦентры" в городе Омске пока не готовы работать с такими аппаратами. :(
1. Вариатор. Решил заменить масло или как некоторые говорят "жижу", что может быть точнее. Столкнулся с отсутствием щупа для проверки уровня жижи. Все "специалисты" пытаются выставить меня идиотом, но не находя этого щупа, равзодят руками: "Не знаем". Парочка правда предложила открутить пробку на поддоне или вообще снять его, на мой вопрос: "а как будем заливать жижу?", получаю ответ: "найдем какое-нить отверстие. ". Так же, при дальнейшем изучении вопроса, все больше уверялся в том, что "работает? замечания есть? - если нету, то и нечего туда лезть!". Почти тоже самое услышал у почти дилеров Тойоты в Омске: "У Вас вариатор без щупа? Да. В этом вариаторе заводская заливка масла расчитана на весь срок эксплуатации/службы и заменятся только в случае ремонта вариатора (который никто не возьмется ремонтировать имхо)". Вообщем решил не трогать CVT, работает исправно, нареканий нет.
2. Smart-key (стоит не у всех). Хотя с этой проблемой столкнуться все у кого есть иммобилайзер. Установка дистанционного запуска. Дело в том, что купил я машину с одним ключем-картой (как выяснил позже из Японии она вообще пришла без ключей, прописали один новый в Уссурийске). Для установки требуется два ключа, один вставлятся в обходчик ИММО. И так у меня есть чистый ключ, не прописанный в ИММО - задача прописать. Объездил полгорода, подключали штук 10 разных сканнеров, результат нулевой. Только дилерский сканнер взял. Почему не поехал сразу к дилерам? Потому что не любят они "праворуких", первый раз меня просто можно сказать послали.
Еще по замене свечей: тоже нет в наличии - езжайте к дилерам.
Пока, это кажется единственные вопросы которые возникали и то эти вопросы в основном связаны с моей неопытностью и желанием лучше подготовить машину к зиме.
P.S. Машиной доволен. Для города - идеальная машинка!
Тема наверняка байан )) но поиск не помог.
В общем сделал частичную замену жидкости в АКПП, на прогретом двигателе и частично прогретой коробке получилось по нижнюю риску холодного диапазона. Жидкости все равно больше не было и мастер предложил долить самому.
Утром завел и сразу проверил уровень, было на самом конце щупа (на улице -10). Когда двигатель прогрелся уровень достал до середины между холодным и горячим. А когда проехал около 10 км. уровень достал до нижней отметки горячего.
Собственно вопрос - доливать или нет?
Холодный уровень предполагается при какой температуре окружающей среды?
Как правильно измерить ( проверить ) уровень жидкости ( масла ) в АКПП ( АКП ) ?
Есть два варианта проверки :
- на "холодной" АКПП, когда АКПП и жидкость в ней, не прогреты до рабочей температуры (после длительной стоянки авто с не работающим мотором). Для этого варианта служит диапазон меток на щупе обозначенный COOL
- на "горячей" АКПП, когда АКПП и жидкость в ней прогреты до рабочей температуры (сразу после поездок на авто). Для этого варианта служит диапазон меток на щупе обозначенный HOT
прим. Рабочей температурой можно считать температуру, которой АКПП и ее жидкость достигает после спокойной поездки авто на расстояние 15-20 км. по дороге с твердым покрытием при температуре окружающего воздуха +20-25 гр.
- Приготовить чистую салфетку\тряпку для удаления масла со щупа.
- Установить авто на ровную площадку без уклонов, надежно зафиксировав его от самопроизвольного движения (стояночным тормозом, противооткатными упорами и т.п.).
- Открыть капот и протереть рукоятку щупа от загрязнений.
- При работающем на холостых оборотах двигателе, по очереди включить все режимы в АКПП с задержкой в каждом режиме на 3-5 сек.
- Включить режим парковки "Р" и оставить двигатель РАБОТАЮЩИМ приступить к проверке уровня жидкости в АКПП.
- Вытащить щуп и удалить с него все следы масла в зоне расположения меток.
- Установить щуп полностью обратно в АКПП (с фиксацией боковыми зажимами сверху, как в штатном режиме).
- Снова вытащить щуп и определить, где находиться верхний уровень следа от жидкости в АКПП на щупе.
- В зависимости от выбранного режима проверки (на "холодной" COOL или на "горячей" HOT) метка от жидкости должна быть между рисками соответствующего диапазона.
прим. При низких температурах, из-за интенсивного охлаждения корпуса АКПП, возможно не полное прогревание жидкости в АКПП до рабочей температуры да же после длительной поездки, и уровень не сможет достигнуть диапазона меток HOT
Но все таки вопрос остается: как проверить уровень при -10С ?
Я делал полную замену масла в коробке летом. Летом уровень на горячей АКПП (после поездки 15 км) выставил посредине между метками HOT.
Пришла зима, морозы -35 и к середине зимы и из коробки появился тонкий свист.
Замерил уровень масла на горячей АКПП а он чуть выше метки COLD, а на холодной АКПП вообще на кончике щупа. Масло долил, свист пропал.
Летом видимо уровень повышенный станет, сливать придётся.
Т.е. уровень ошутимо меняется от температуры. Я сделал вывод что либо масло такое, либо коробка ушатана уже.
при минусовой температуре точно никогда не проверишь, ибо не знаешь, до скольки при этом прогрелась коробка. Это уже пройденный вариант. Лучше дождись тепла и спокойно замерь. А нужный уровень проверятся достаточно просто: если коробка нормально работает (включаются все передачи, нет рывков, посторонних звуков и т.п.), то уровень в норме. Это конечно приблизительный подсчет, но зимой по-другому ты не проверишь!
На выходных, устав сидеть дома, поехали с семьей просто покататься з агородом. Заодно, думаю, прогрею коробку, проверю уровень. И вот после 90 км пробега, поставил коробку в полож. N, уровень был на нижней отметке HOT. Но и на улице было -25. Думаю, что летом, когда будет +25, уровень повыше должен быть.
Диагностика уровня и состояния рабочей жидкости в Акпп автомобиля Toyota Vitz
Замечание: транспортное средство обязан совершить пробег для новшества нормальной рабочей температуры 70 - 80°с рабочей жидкости.
Поставьте транспортное средство на ровной ровной площадке и зажмите стояночный тормоз,
Во время работы мотора на холостом ходу переведите селектор в любой интервал от "р" до "l" с задержкой на 2-3 секунды и возвратите назад в расположение "р".
3 Выньте щуп и протрите его насухо. 4„ Целиком введите щуп в патрубок, При работающем на холостом ходу двигателе выньте щуп. Уровень рабочей жидкости обязан находиться меж рисками "нот" (прогрет). Если уровень ниже этого диапазона, то долейте рабочую жидкость.
Рабочая жидкость тип T-iv
Замечание: не переливайте выше размещенного уровня.
Если рабочая жидкость пахнет горелым или содержит черный цвет, подмените ее.
Для определения текучести сверьте ее со новой рабочей жидкостью, применяя для этого бумажную салфетку. Нормальная рабочая жидкость свободно впитывается бумагой, а плохая рабочая жидкость впитывается медленно,
Замена рабочей жидкости в Акпп автомобиля Toyota Vitz
Открутите сливную заглушку и слейте рабочую жидкость.
2 Поставьте новую прокладку и закрутите сливную заглушку.
Залейте свежую рабочую жидкость через наливной патрубок до нижней отметки диапазона "cool" (холодный)..
Рабочая жидкость Вид T-iv
Размер заливаемой жидкости:
U440e 5 л
U340e 8 л
U441e, U441f 6 л
Во время работы мотора автомобиля Toyota Vitz на холостом ходу, проконтролируйте уровень жидкости. При надобности долейте жидкость до уровня "cool" на щупе.
Проконтролируйте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре 70 - 80°с и долейте, если понадобится. Замечание: не переливайте выше размещенного уровня.
Замена фильтра Акпп
Замечание:
После замещения фильтра залейте в Кпп рабочую жидкость Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, переведите селектор в любой интервал с задержкой на 2-3 е., далее поставьте селектор в расположение "р" и проконтролируйте уровень рабочей жидкости.
Монтаж производите в порядке, обратном снятию.
Моменты затяжки показаны в тексте.
Вымойте внешние плоскости картера коробки передач.
Демонтируйте кожух ограждения силового агрегата.
Момент затяжки 23 Н м
Открутите заглушку сливного отверстия в поддоне коробки передач и слейте рабочую жидкость в приемлемую емкость,
Открутите болты фиксации поддона. Демонтируйте поддон и прокладку Замечание: определенное количество жидкости всегда остается в поддоне. Не повредите заливную трубку и уплотнительное кольцо.
U440e.
Момент затяжки 7 Н м
U340e.
Указание для установки: закрепите магниты в поддоне коробки передач, как изображено на рисунке.
Демонтируйте фильтрующий элемент. Момент затяжки
Замечание: перед монтажом разместите на фильтре кольцевое уплотнение.
. 10 Н м
Открутите заливную заглушку (пробку №2) и демонтируйте прокладку
Убедитесь, что уровень масла располагается под срез заглушки (в пределах 0-5 мм). Замечание:
Если уровень масла слишком низок, удостоверьтесь в отсутствии утечек.
Проехав определенное промежуток после замещения масла, вторично проконтролируйте уровень масла.
Долив масла
Открутите заливную заглушку и демонтируйте прокладку.
U340e.
С участием изогнутой трубопроводы залейте масло, как изображено на рисунке.
Замечание:
Струя масла обязана быть нацелена в сторону передней секции автомобиля Toyota Vitz.
Заливайте масло медленно, за несколько приемов, делая перерывы по несколько минут.
Через 5 минут после окончания процедуры проконтролируйте уровень масла.
Проверка Акпп
Замечание:
- неисправности, возникающие в Кпп, могут быть состыкованы или с двигателем, или с системой управления, или с самой коробкой
передач. Поэтому перед началом измерения нужно вычислить область их возникновения,
- поиск поломок обязан начинаться с очень простых действий и длиться в порядке возрастания сложности,
1. Проведите диагностику давления в шинах и прочие предварительные измерения.
2. Проконтролируйте присутствие кодов поломок.
3. Проконтролируйте переключение передач автомобиля Toyota Vitz. Если переключение соответствует норме, то проконтролируйте электрическую часть системы управления.
4. Произведите следующие измерения:
а) проверка мотора и гидротрансформатора на целиком заторможенном автомобиле
б) дорожные испытания. Убедитесь, что неисправность относится к самой Кпп. При присутствии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданные валы, шины и т.д.
в) гидравлические испытания. Проверьте давление в линиях и произведите общую диагностику контуров подачи рабочей жидкости,
г) проверка времени подключения передачи. Сверяется износ частей Кпп (блокировочных муфт, тормозов и планетарных передач
Система самодиагностики АКПП автомобиля Toyota Vitz
Общая информация 1. Назначение самодиагностики встроена в электронный блок управления Акпп, С участием индикатора выключения порядка повышающей передачи система может предупредить водителя о возникшей в Акпп дефекты. Код возникшей дефекты можно вычислить с участием этого же индикатора.
Внимание появление сигналов предупреждения и чтение кодов дефекты возможно, только когда тумблер повышающей передачи в позиционировании "on". Если тумблер в позиционировании "off", то лампа индикатора горит не мигая. а) Коды поломок можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого закоротите выводы "13" и "4" штекера Dlc3.
2. Код дефектов сохраняется в памяти блока управления и после выключения мотора. Очистка памяти управления (сброс кодов после проведенного ремонта) проводится или выключением зажигания и размыканием предохранителя "efi", или размыканием штекера блока управления Акпп и двигателем. Внимание: низкое напряжение аккумулятора может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумуляторную батарею.
Диагностика индикатора выключения порядка повышающей передачи
1. Включите зажигание.
2. Индикатор обязан гореть при позиционировании тумблера повышающей передачи "off".
3. Переведите тумблер повышающей передачи в расположение "on": индикатор обязан погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком дефектов электрической секции системы управления.
Считывание кодов поломок АКПП автомобиля Toyota Vitz
1. Включите зажигание и поставьте тумблер повышающей передачи в расположение "on".
Внимание: не запускайте силовой агрегат. 2 Закоротите выводы "13" и "4" штекера Dlc3,
3, Считайте и выясните код дефектов по количеству миганий индикатора а) Если происходят две вспышки в секунду, то система работает положительно
б) При присутствии дефектов через 4 секунды индикатор начнет мигать. Считайте количество вспышек.
- код дефектов состоит из двух цифр: первая знак определяется по первоначальной серии вспышек, далее после паузы 1,5 секунды надлежит вторая категория вспышек, которая соответствует второй цифре кода (см. таблицу "коды неисправностей").
- если кодов дефектов 2 или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а далее остальные коды в порядке возрастания. Меж кодами будет 2,5-секундная остановка.
4, Разделите выводы "13" и "4",
Сброс кодов поломок АКПП автомобиля Тойота Витз
1. После исполнения ремонта очистите память блока управления Акпп и мотора от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого уберите предохранитель "efi" на 10 или больше секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании.
Внимание:
- для сброса кодов поломок отделите на определенное время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем.
- для сброса кодов поломок отделите штекер блока управления Акпп и двигателем.
- если код дефектов не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.
2 После сброса кодов проведите диагностику - мигание индикатора повышающей передачи обязано соответствовать нормальному состоянию Кпп
Диагностика переключения передач
Замечание: эта диагностика допускает определить, является ли причиной дефектов проблема в электрической или в механической секции коробки передач.
1. Отделите штекер блока электромагнитных клапанов.
2. Переключение передач обязано проистекать в соответствии с приведенной таблицей "режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".
Замечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно вычислить номер включенной передачи, то проведите очередный тест:
- во время пеpедвижения передвиньте селектор в положения "L", "2" и "D". Переключение передач обязано соответствовать положению рычага.
- если появляетcя отклонение в процессе переключения, то неисправность располагается в самой коробке передач,
3. Состыкуйте штекер блока электромагнитных клапанов.
4. Скиньте коды неисправности,
Читайте также: