Как поставить ступицы камаз на зил
Просел на моем ЗИЛе подшипник передней ступицы и с каждым днем, чтобы я не делал, ступица разбивалась все больше и больше.
Решил купить новую и поехал в магазин, но оказалось, что таких в наличии нет и привезти могут только под заказ. Пришлось поставить машину на прикол и ждать, когда подъедет новая ступица.
Привезли ее мне через 2 недели, но оказалось, что она нового образца и к ЗИЛу моему не подходит, т.к. там безфуторочная система (как на Газели) со шпильками под гайку большего диаметра, а также в ней используется другой сальник, которого в магазине не было даже под заказ.
Покумекал чуток и все же все собрал, после чего удалось отъездить на ней ровно год, когда и этой ступице пришел конец. Эта поломка вывела машину из строя, а стоять и опять ждать 2 недели очень не хотелось.
Тогда уж у меня терпение не выдержало, поехал на чермет и приобрел передние КамАЗовские б/у ступицы на клиньях, как мне уже неоднократно советовали. Привез все домой и приступил к переделке.
Первым делом взял 2 ступицы и 2 барабана от КамАЗа, после чего собрал их вместе, чтобы в сборе были звезды. Далее, снял переднее правое колесо с ЗИЛа.
Затем, демонтировал крышку подшипников, а также сами подшипники. Чтобы это сделать, нужно открутить 2 гайки с 2-мя шайбами. После этого, снял родную правую переднюю ЗИЛовскую ступицу.
Теперь, пришло время, чтобы снять внутренний подшипник с цапфы. Сделать это можно, если использовать две монтажки, которыми аккуратно поддеть его с боков. Закончив с подшипником, получил абсолютно голую цапфу.
Следующим шагом, демонтировал родной опорный диск колодок ЗИЛа, открутив 4-5 крепящих его болтов. На этом разбор старого узла был закончен и на место родного опорного диска, я закрепил КамАЗовский.
Сделал это вместе со всеми элементами, которые должны стоять сзади: вал розжима колодок, крепление вала, трещетка и лягушка (можно оставить ЗИЛовскую).
Далее, установил на место КамАЗовские тормозные колодки, которые в отличии от колодок ЗИЛа, имеют сверху ролики, а также по размерам несколько шире. Поэтому, нужно для колодок приобрести 2 пружинки.
Затем, поставил на цапфу внутренний подшипник и аккуратно забил его на место. Теперь, можно было ставить КамАЗовскую ступицу, что я и сделал. Также, пришлось приобрести КамАЗовские крышки подшипников, т.к. ЗИЛовские не подошли, ведь они имеют больший диаметр и крепятся на 4 болта.
Закончив с установкой ступицы, снял резину с ЗИЛовского колесного диска и поставил ее на КамАЗовский. Затем, установил колесо на место.
Оценил проделанную работу и перешел на левую стороны машины. Повторил все, что описано выше. Сложность на водительской стороне возникла лишь с тормозной камерой, т.к. поставить ее мешало крепление продольной тяги. Однако, проблема решилась довольно просто - немного подточил кольцо, после чего камеру за пару ударов удалось воткнуть на место.
Колодки и все остальные запчасти устанавливаются на место без особых проблем, а трещетки на передок так вообще подходят задние ЗИЛовские.
Вот в общем то и все, переделка на этом была закончена. Затраты на запчасти оказались равны стоимости новой передней ЗИЛовской ступице, а работа по времени заняла приблизительно 3-4 часа.
Передний мост ЗИЛ-130
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
Перед началом работ автомобиль следует очистить от грязи и промыть.
Для демонтажа переднего моста с автомобиля надо приподнять автомобиль и установить подставки под балку переднего моста, отвернуть гайки крепления колес и снять их.
Ослабить хомуты гибких шлангов подвода воздуха тормозным камерам и отсоединить эти шланги.
Отвернуть гайку крепления нижнего конца амортизатора и снять втулку и шайбу, отсоединить нижний конец амортизатора. Отсоединить конец продольной рулевой тяги от сошки.
Отвернуть гайки крепления `стремянок передних рессор, снять кронштейны амортизаторов и стремянки.
Приподнять автомобиль, снять шесть нижних листов рессор и подкладку с балки переднего моста, снять передний мост с подставок.
ступица переднего моста ЗИЛ
Для установки переднего моста все операции надо проделать в обратном порядке.
Демонтаж переднего моста с автомобиля можно произвести путем отсоединения крепления рессор от рамы.
Разборка переднего моста. Способ зачаливания моста показан на рис. 6-19. Установить и надежно закрепить передний мост в сборе с поперечной рулевой тягой и тормозными камерами на стенде разборки и сборки (рис.6—20).
Снять поперечную рулевую тягу, для чего надо расшплинтовать и отвернуть корончатые гайки шаровых пальцев рулевой тяги, выпрессовать пальцы из поворотных рычагов и снять поперечную рулевую тягу (рис.6-21).
Стенд для разборки моста ЗИЛ
Свести тормозные колодки поворотом муфты (по оси червяка) регулировочного тормозного рычага против часовой стрелки.
Расшплинтовать и вынуть палец соединяющий вилку штока тормозной камеры с регулировочным тормозным рычагом.
Расшплинтовать шлицевой конец вала разжимного кулака снять с вала шайбу, регулировочный тормозной рычаг и регулировочную шайбу. Для удобства снятия рычага надо вывести его из вилки штока тормозной камеры, повернув ось рычага.
Отвернуть болты креплении крышки ступицы, снять крышку и прокладку крышки; удалить смазку с контр гайки подшипников и обтереть контргайку.
Отогнуть замочную шайбу 7 и отвернуть контргайку 5 подшипников ступицы, снять замочную шайбу 7 и замочное кольцо 8.
Отвернуть гайку подшипников ступицы.
Снять с помощью съемника мод. И 804. 27. 000 ступицу в сборе с тормозным барабаном с поворотного кулака (рис. 6-22) и вынуть из ступицы манжету 3. При снятии ступицы снимается и наружный подшипник.
Обтереть поверхность цапфы и внутренний подшипник с ветошью, смоченной в дизельном топливе или керосине.
Снять наружные оттяжные пружины, отжать колодки монтажной лопаткой и снять ролики. Снять чеку с каждой оси тормозной колодки, снять накладку осей колодок, а затем демонтировать тормозные колодки с оттяжными пружинами с осей.
Обтереть оси тормозных колодок ветошью, смоченной в дизельном топливе и проверить состояние осей. На поверхности осей не должно быть значительной выработки (в виде
кольцевых канавок) и износа. При наличии выработки и размере—диаметра оси менее 27,74 мм необходимо оси заменить, отвернув гайки крепления осей и выпрессовать оси.
Вынуть уплотнители вала разжимного кулака из кольцевых канавок кронштейна. Опорное кольцо манжеты следует спрессовать только при наличии выработки или раковин на поверхности кольца
Отвернуть гайки и болтов крепления щитка тормозного механизма и снять щиток в сборе с осями колодок.
Снятие ступицы
Отвернуть болты крепления верхней и нижней крышек 27 (см. рис.6-8) шкворня и снять крыши и прокладки крышек. Отвернуть гайку крепления клина 28 шкворня и выбить клин из отверстия балки переднего моста.
Выпрессовать с помощью приспособления мод. Р-176 или КС-2 или 2504 (рис.6-24) шкворень поворотного кулака 23 (рис.6-25) и снять поворотный кулак 26, регулировочную шайбу 29 и опорный подшипник 20.
После снятия поворотного кулака вынуть из верхней проушины манжету с обоймой, из нижней проушины опорный подшипник 2! (см. рис. 6-18) и опорную шайбу.
снятие внутреннего подшипника
Расшплинтовать и отвернуть корончятую гайку крепления верхнего рычага 19 и выпрессовать рычаг из отверстия проушины поворотного кулака. Эта работа выполняется только для левого поворотного кулака. Расшплинтовать и отвернуть крепления нижнего рычага 17 и выпрессовать рычаг из отверстия проушины поворотного кулака.
Выпрессовка шкворня
Выполнить аналогичные работы для правого поворотного кулака.
Эти работы Выполняются только при необходимости замены рычагов в случае ослабления посадки рычага и износе отверстия в головке рычага под шаровой палец. Технические требования на замену поворотных кулаков указаны ниже в табл. 6-10. Для облегчения отворачивания корончатой гайки крепления рычага и его выпрессовки рекомендуется залить место крепления рычага тормозной жидкостью и выдержать 3…5 мин.
При необходимости замены втулок шкворней надо их выпрессовать на прессе
При необходимости выпрессовать наружные кольца подшипников из ступицы.
Запрессовать втулки шкворней в проушины поворотной цапфы. После запрессовки втулки протянуть под размер 45+0,60 мм. При запрессовке втулок отверстие во втулке должно совпадать с отверстием (масляным каналом) в проушине поворотного кулака.
Запрессовать с помощью оправок мод. И 806.05.005‚ И 806.05.004 и И 806.05.006 наружные кольца подшипников ступицы и манжету в ступицу.
При необходимости выпрессовать из кронштейна разжимного кулака втулки, предварительно сняв уплотнительные кольца.
Запрессовать втулки в кронштейн разжимного кулака и развернуть втулки под размер вала разжимного кулака. Установить в кронштейн уплотнительные кольца. Уплотнительные кольца можно устанавливать после закрепления кронштейна на щитке тормоза.
Выполнить аналогичные работы для правой ступицы и поворотного кулака.
Сборка переднего моста
Установить манжету 6 с обоймой 7 в канавку верхней проушины поворотной цапфы (рис.6-26‚б). Манжету следует устанавливать так, чтобы ее кромка была направлена в сторону торца бобышки балки.
Установка поворотного кулака
Установить опорную шайбу 5 со штифтом 4 и опорный подшипник 3 с уплотнителями 1 и 2 в гнездо нижней проушины поворотного кулака (рис.6-26). Штифт опорной шайбы должен войти в отверстие в гнезде проушины.
Между верхней торцевой поверхностью бобышки балки и проушины надо подобрать и вставить регулировочные шайбы 8 и 9 так, чтобы в отрегулированный зазор не входила шайба толщиной 0,25 мм (см. рис. 6— 26).
Запрессовать шкворень, предварительно смазав его и втулки моторным маслом. Шкворень надо запрессовать так, чтобы риска на нем совпала с отверстием в бобышке балки под клин 28 (см. рис.6—18).
Вставить клин 28 шкворня и завернуть гайку крепления клина с пружинной шайбой. Гайку клина надо затянуть с усилием 36…44 Н.м (3,6…4‚4 кгс.м).
Установить и закрепить верхнюю и нижнюю крышки шкворня с прокладками и завернуть болты крепления крышек с пружинными шайбами. Прокладки, не пригодные для дальнейшей эксплуатации, следует заменить.
Смазать втулки шкворня левого поворотного кулака смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87 через прес-масленки до появления смазки из зазоров сопряженных деталей.
Установить щиток тормозного механизма на фланец поворотного кулака и завернуть гайки болтов крепления щитка к фланцу.
Установить на щиток кронштейн разжимного кулака и завернуть гайки болтов крепления кронштейна с пружинными шайбами. Болты крепления кронштейна должны быть застопорены проволокой.
Если снимались оси тормозных колодок, надо вставить их в отверстия щитка и завернуть гайки осей колодок. Оси смазать смазкой Литол—24 ГОСТ 21150-87. Гайки осей колодок не затягивать.
Надеть на пальцы колодок внутренние оттяжные пружины и установить колодки на оси. Надеть на оси колодок накладку и застопорить каждую ось Чекой. Чеки осей должны надежно удерживать накладку на осях колодок.
Осторожно, не повредив уплотнительные кольца, установить разжимной кулак в кронштейн. Отжать тормозные колодки с помощью монтажной лопатки и вставить ролики.
Установить наружные оттяжки пружины на пальцы тормозных колодок. Вставить верхний поворотный рычаг со шпонкой в отверстие верхней проушины поворотной цапфы, завернуть и зашплинтовать гайку крепления рычага. Затянуть гайку крепления с усилием 400…500 Н.м (40…50 кг см). Повторное применение шплинта не допускается.
Выполнить аналогичные работы для правой стороны поворотного кулака.
Установить и закрепить поперечную рулевую тягу, гайки шаровых пальцев тяги надо зашплинтовать. Повторное применение Шплинтов не допускается.
Проверить и при необходимости отрегулировать углы поворота цапф (рис.6-27). Регулировку надо выполнять с помощью упорных болтов. Максимальный угол поворота должен быть:
Проверка углов поворота
при повороте влево: 45+30′ — для левой цапфы; 43+30′ — для правой цапфы;
При повороте вправо: 45+30′ — для левой цапфы; 43+30′ -для правой цапфы. Напрессовать на цапфу опорное кольцо 13 (см. рис.6-17) манжеты ступицы, упорное кольцо и внутренний подшипник
- Послё напрессовки смазать подшипник смазкой Литол -24.
Установить ступицу 2 в сборе с тормозным барабаном и наружный подшипник 9 ступицы.
Подшипник перед установкой надо смазать смазкой Литол—24. При установке ступицы надо быть осторожным, чтобы не повредить манжету 3.
Навернуть гайку крепления подшипников, затем поворачивая колесо в обоих направлениях, затянуть гайку, момент затяжки 60…80 Н.м (6…8 кгс-м). Затем отвернуть гайку на 1/4…|/3 оборота (90…1200) до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием в замочном кольце. Установить замочную шайбу, затянуть контргайку, моменты 250…300 Н—м (25. .30 кгс-м), и отогнуть замочную шайбу на одну из №.При проверке колесо должно вращаться равномерно и свободно в обоих направлениях. Зазор не должен превышать 0,15 мм.
Заложить смазку Литоп-24 в крышку 2 ступицы, установить ее с прокладкой на ступицу и завернуть болты крепления крышки с пружинными шайбами. Прокладку крышки, непригодную для дальнейшей эксплуатации заменить на новую.
Установить тормозную камеру на кронштейн и завернуть гайки крепления камеры с пружинными шайбами. Установить на шлицевой конец вала разжимного кулака регулировочную шайбу, тормозной рычаг, плоскую шайбу и зашплинтовать конец вала. Повторное применение шплинтов не допускается.
Выполнить аналогичные работы для правого поворотного кулаки и ступицы. Отрегулировать тормозные механизмы передних колес в следующем порядке:
ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками друг к другу (метки поставлены на наружных торцах осей, выступающих над гайками);
-ослабить болты крепления тормозных камер;
— оттянуть регулировочный тормозной рычаг так, чтобы колодки прижались к тормозному барабану;
— сцентрировать колодки относительно барабана, поворачивая эксцентрики в сторону движения колодки к тормозному барабану. При этом обеспечивается прилегание колодок к барабану, которое можно проверить щупом через окна в тормозном барабане. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки;
— не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и болты крепления кронштейна тормозной камеры;
— отпустить регулировочный рычаг и соединить вилку штока тормозной камеры с регулировочным рычагом с помощью пальца, палец надо зашплинтовать, предварительно установив на него шайбу;
— провернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 15…25 мм. Добиться, чтобы ходы штоков обеих тормозных камер были одинаковы.
Ступица КАМАЗ
. Для переделки нам понадобится:
Снимаем ступицу с моста автомобиля ЗИЛ старую, убираем колодки, добираемся до суппорта, чтобы суппорт тормозной был голый. Суппорт нужно убрать, для этого нам понадобится резак. Резаком срезаем все заклепки на суппорте и выбиваем воротком остаток заклепки. Заклепки сидят очень крепко в нутрии, я их выбивал кувалдой.
ВАЖНО
Суппорт необходимо взять с камазовского прицепа, потому что только он подходит под крепление разжимного кулака. С самого КАМАЗА не подойдет. Отверстие под разжимной кулак будет в стороне.
Суппорт тормозной КАМАЗ
СБОРКА СТУПИЦЫ
Устанавливаем тормозной суппорт от прицепа. Крепим суппорт на болты, как у меня на фото. Он подходит по отверстиям. Далее собираем тормозные колодки, пружины ставим и ролики. Разжимной кулак подходит по диаметру и по длине. Устанавливаем ступицу от автомобиля КАМАЗ на место, только не перетяните подшипники. Ступицу установили, подвели колодки, на этом замена ступицы закончена.
Тормозной механизм КАМАЗ
Только не пытайтесь поставить ступицу КАМАЗ на зиловский тормозной механизм, потому что барабан ступицы КАМАЗ меньше. Даже если вы подточите колодки, установите ступицу, этого хватит ненадолго. Сразу же ставьте суппорт от автомобиля КАМАЗ и его тормозной механизм, проверено все работает на отлично.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
ЕЩЕ О СТУПИЦАХ
Эта переделка уже от меня. Я хочу внести небольшие поправки в ступицы для крепления колес. Мне не понравилось, как сделано крепление дисков колес на ступице. Как бы я ни старался выровнять колеса, чтобы они крутились ровно без восьмерок, все напрасно.
Тут я решил наружный диск колеса сделать в плотную по диаметру ступицы, потому что он висит на клиньях и колесо крутится яйцом, от этого износ резины идет не ровно, да и едешь по ровной дороге, а автомобиль прыгает как на кочке. На новых евро камазах правильно сделано, шпилька и гайка крепит два колеса.
Ступица колеса КАМАЗ
ПЕРЕДЕЛКА
На диске колеса мелом отмечаем рабочую зону касания диска к ступице. На этом месте будем наваривать сваркой шов и того пять швов на диске. Потом подтачиваем болгаркой швы, чтобы они были ровными в окружности и диск колеса ровно по диаметру садился на звездочку ступицы.
Навариваем шов сваркой
Вот теперь мы сможем ровно выставить колесо и зафиксировать его клиньями, и оно не будет сбиваться, а будет всегда крутиться ровно по оси ступицы. Кому интересен этот вопрос сделайте также, не пожалеете. Я сделал на ЗИЛу и КАМАЗе, теперь колеса все крутятся идеально ровно уже долгое время проверено.
Артем, у меня пока друг эти клёпки срубал зуба лишился
Артем, ну ты чего)) возьми маленькую,если страшно))) диск для шлифовки (толстый) и стачивай одну сторону да выбивай)
Артем, опорный диск камаза не подойдёт с ним тормозной вал кулака не совпадает, нужно с камазовского прицепа опорный диск тормоза ставить, и все на них колодки одиваешь, на ступицу свои же зиловский подшипник засунул и собрал
Артем, самое главное без очков не работай с болгаркой мне офтальмолог 1.5 часа иголкой вытаскивал окалину, теперь без очков к болгарке не подхожу
Ильнар, у меня братан один глаз можно сказать второй почти не видит я лишний раз пацанов прошу ну его нахуй)))
Артем, не засекал. А в чём трудность? Просто я и на камазах с клиньями работал и на мазе с евро ступицами и ЗиЛ у меня свой. И всё же не понимаю ради чего это извращенство. Только ради того, что гайки легче крутятся? Смонительное преимущество.
Читайте также: