Где находится предохранитель на прикуриватель мотоцикл kawasaki gtr 1400
Ехал,ни кого не трогал.Вдруг пропал свет,на приборке тускло загорелись ламппочки ук.поворотов,дальнего света,тускло горят сами поворотники и начала трещать рэлюха ближ.света,при вкл.дальнего,трещит релюха дальнего(Пробовал менять их местами=0),при включении аварийки,вместе с поворотниками моргают передние габориты(ставил новые рэле поворотников=0). .Вчера снимал пластик,просмотрел все предохронители,рэлюхи,всю проводку,фишки соединение массы из центрального жгута проводки,и ни хера не нашёл!Ошибок приборка не выдаёт,F1 не горит,байк заводиться,гоняю пока так.Может кто подскажет хорошего электрика,или мож кто сталкивался стакой бякой!Всем спасибо!
Ехал,ни кого не трогал.Вдруг пропал свет,на приборке тускло загорелись ламппочки ук.поворотов,дальнего света,тускло горят сами поворотники и начала трещать рэлюха ближ.света,при вкл.дальнего,трещит релюха дальнего(Пробовал менять их местами=0).Вчера снимал пластик,просмотрел все предохронители,рэлюхи,всю проводку,фишки соединение массы из центрального жгута проводки,и ни хера не нашёл!Может кто подскажет хорошего электрика,или мож кто сталкивался стакой бякой!Всем спасибо!
Может блок пошёл п. й что под сиденьем стоит около ящика с инструментами. Там же в нём все реле стоят разные. Помимо двух что у фары, отвечающие непосредственно за свет.
Может блок пошёл п. й что под сиденьем стоит около ящика с инструментами. Там же в нём все реле стоят разные. Помимо двух что у фары, отвечающие непосредственно за свет.
Ехал,ни кого не трогал.Вдруг пропал свет,на приборке тускло загорелись ламппочки ук.поворотов,дальнего света,тускло горят сами поворотники и начала трещать рэлюха ближ.света,при вкл.дальнего,трещит релюха дальнего(Пробовал менять их местами=0),при включении аварийки,вместе с поворотниками моргают передние габориты(ставил новые рэле поворотников=0). .Вчера снимал пластик,просмотрел все предохронители,рэлюхи,всю проводку,фишки соединение массы из центрального жгута проводки,и ни хера не нашёл!Ошибок приборка не выдаёт,F1 не горит,байк заводиться,гоняю пока так.Может кто подскажет хорошего электрика,или мож кто сталкивался стакой бякой!Всем спасибо!
попробуй напряжение померить на рабочем двигатели,сколько генератор выдает вольт!
А у меня стало пропадать напряжение вообще..как буд-то клему скидывает..пошевелил провода вокруг акб - прошло) вроде все прикручено хорошо..что это было хз!
вопрос)) что будет если мотоцикл будет обесточен в движение?(оторвет клему с АКБ, условно)
то же самое если ты резко закроешь ручку газа) плохо будет если двигатель заглохнет во время выжатого сцепления, хотя это маловероятно:)
На заведённом движке компьютор показывает зарядку акб 14,4 max.Или это ни очём не говорит?
Не,но это на высоких оборотах,а в среднем 13 с чемто.
то же самое если ты резко закроешь ручку газа) плохо будет если двигатель заглохнет во время выжатого сцепления, хотя это маловероятно:)
я так и думал..будет торможение двигателем адское..мотор будет пытаться стартануть но нифига не будет потому, что цепь разорвана. блин..вот засада))
Вчера весь день он исправно работал после того как клемы перетянул посильней..надеюсь в этом была соль..не хочется на 250 получить блок колеса.
я так и думал..будет торможение двигателем адское..мотор будет пытаться стартануть но нифига не будет потому, что цепь разорвана. блин..вот засада))
Вчера весь день он исправно работал после того как клемы перетянул посильней..надеюсь в этом была соль..не хочется на 250 получить блок колеса.
Проверял крепление минусового провода от АКБ к раме? на моем немного там болт прослаблен был. Контакт был, но мог нарушаться.
и проверь реле регулятора напряжения и акб. на исправной акб 12,5 - 12,3 перед нажатием кнопки стартера должно быть.
у меня при работе света(ксенон правда) и 2-х вентиляторов в пробке минимально падает до 13,2
в штатном режиме(просто свет, ровное движение по трассе до 180 - 13,7-13,8 больше не замечал, не смотрел на приборку на высоких оборотах.
Нужно установить розетку 12в, планирую врезать в пластик, который идет над воздуховодом.
Ставить думаю через реле, откуда лучше брать управляющий сигнал?
Думаю от дневных ходовых огней, они как раз включаются после включения зажигания и гаснут, снова зажигаются с пуском двигателя.
Откуда лучше брать силовую массу для прикуривателя? Можно ведь, что бы не тянуть длинный провод до АКК кинуть куда нибудь на раму?
Кто ставил поделитесь :)
Прикрепленные файлы
По схеме и задумке всё верно, "силовую" массу можно взять с любой точки рамы.
Но когда прикуриватель отключается вместе с зажиганием, не всегда удобно, у меня так было раньше и я переделал на постоянно подключенный от АКБ. Иногда требуется подзарядка телефона или ещё какого гаджета при отключенном зажигании, плюс можно подзарядить сам АКБ через этот разьём, не морочась со снятием пластика. Прикуриватель ставил полностью влагозащитный, который для квадриков идёт.
По схеме и задумке всё верно, "силовую" массу можно взять с любой точки рамы.
Но когда прикуриватель отключается вместе с зажиганием, не всегда удобно, у меня так было раньше и я переделал на постоянно подключенный от АКБ. Иногда требуется подзарядка телефона или ещё какого гаджета при отключенном зажигании, плюс можно подзарядить сам АКБ через этот разьём, не морочась со снятием пластика. Прикуриватель ставил полностью влагозащитный, который для квадриков идёт.
Да, пожалуй обойдусь без реле, поставлю просто кнопку
Короче запилил себе прикуриватель :smoke:
Решил остановиться на варианте кнопка + разгрузончное реле:
Мануал "колхозим прикуриватель на пластиковый мотоцикл"
1) нужна монетка или что-то похожего диаметра на нашу кнопку, обводим карандашиком, по контуру делаем много дырочек маленьким сверлом, должно получиться вот так криво:
2) Теперь надо соединить отверстия между собой (пластик тонкий, легко сверлом в бок) и вууааляяя:
3) Для прикуривателя делаем все точно так же, с обратной стороны можно капнуть каплю клея
4) На Алмазе купил самое обычное 4 контактное реле за 100рэ
5) потом поехал на Радио Рынок и накупил всякой херни нужной и не нужной:
6) Колодка под реле была 5 контакная, 5ый контакт удалил и на его место вопил диод, что бы он не торчал
сть
потом такая фигня есть типа клей-герметик для пистолетов, я решил ей загерметизировать контакты колодки, грел паяльником вот что получилось:
7) Само реле с колодкой расположил под пластиком, что бы ничего не мешало (места там полно)
8)Теперь надо протянуть силовой плюсовой провод от АКК до розетки, я проложил под пластиком, сверх основной жилы, крепя тупо стяжками, и в АКК отсек, там через колодку с предохранителем прикручиваем к плюсу АКК
9) Массу взял с ближайшей
до розетки точки рамы, это оказались крепления воздуховодов инерционного наддува, черный провод не купил, что бы не путаться пометил черной изолентой противоположный конец массы
10) Контакты кнопок соединяем через фишеки купленные на радио рынке, потом в термоусадку
11) Все соединяем, самое главное не ловить падающий паяльник. пусть падает..
12) Все это выглядит в сборе примерно так:
ну и схема подклюения получилась такая:
Все работает, предохранитель 15А, надо еще поробовать подключить компрессор
Туристический динозавр Kawasaki GTR1000 (1986-1999) имеет ряд хороших особенностей: большое ветровое стекло, карданный вал, удобное седло, 28.5-литровый топливный бак и отличное управления для своего времени.
Но в силу возраста мотора GPZ1000, слабых тормозов и устаревшего дизайна мотоцикл имел узковатый круг обращения.
Рядный четырехцилиндровый двигатель GPZ900/1000 был королем в свое время, которое было примерно 1984 года. В 1994 году Kawasaki снизили мощность с 110 л.с. до 92 л.с., и мотоцикл мог непринужденно проехать сотни километров.
Как для старого байка, большой мотоцикл Kawasaki GTR1000 проходит повороты достаточно хорошо. Конечно, GTR1000 очень тяжелый и требуют усилий пилота для хорошего скоростных маневров. Тем не менее, для спокойной туристической езды управления вполне хорошее. Отличные кофры Kawasaki GTR1000 можно с легкостью снять. Обтекатель мотоцикла превосходно защищает от непогоды, возможно, даже лучше, чем на многих современных спорттурах.
Двигатель Kawasaki GTR1000 с легкостью может пройти 120-160 тысяч километров без каких-либо существенных проблем. Единственной проблемой мотоцикла может стать воздушная подвеска, которая за пару лет может износиться.
Краткая история Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
• 1986: выпущен
• 1989: Kawasaki USA прекращает производство Kawasaki GTR1000 из-за плохих продаж
• 1990: производство возобновлено
• 1994: обновленный Kawasaki GTR1000 стал на 12 кг тяжелей. Установлены новые колеса и тормоза.
• 1999: производство завершено
• Предельная скорость: 210 км/ч
• 400 метров: 12.1 секунд
• Мощность: 110 л.с.
• Крутящий момент: 99 Нм
• Вес: 258 кг
• Высота по седлу: 815 мм
• Топливный бак: 28.5 литров
• Средний расход топлива: 5.8 литров на 100 км
• Объем: 997 см3
• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: трубчатая
• Подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и восстановлению
• Передний тормоз: 2х300 мм диски
• Задний тормоз: 280 мм диск
• Передняя шина: 110/80 x 18
• Задняя шина: 150/80 x 16
Алюминиевая монококовая рама, суппорты радиального крепления, перевернутая вилка, инерционный наддув - вот краткий список того, что обычно ожидают от спорт-байка высшего класса.
Однако новый 1400GTR представляет принципиально новый класс мотоциклов с высокими ходовыми качествами: спортбайк для трансконтинентальных путешествий. К невероятным характеристикам двигателя, потрясающей управляемости и возможностью наклонной посадки, которыми обладает новый GTR благодаря своей "природной спортивности", добавились карданная передача, кофры, лобовое стекло с электрическим приводом и множество других элементов оснащения, которые делают его наиболее эффектным люкс-турером из всех имеющихся на рынке сегодня.
А поскольку GTR создавался именно компанией Kawasaki, то он, естественно, рассчитан на гораздо большее, чем простое перемещение водителя из точки A в точку B. Он является не просто впечатляющим "пожирателем расстояний". Благодаря своим спортивным корням GTR без труда преодолевает горные дороги, как истинный спортбайк. Для мотоциклистов, которые привыкли пересекать страны и континенты так же легко, как другие проезжают из одного конца города в другой, этот мотоцикл может предложить большее удовольствие от езды, чем любой другой в этом классе.
В то время, как большинство мотоциклистов имеет при себе только водительское удостоверение, водителю GTR, вероятнее всего, пригодится и паспорт.
Блестящая управляемость на горных дорогах
Хотя GTR и обладает впечатляющим внешним видом, но, как только водитель впервые снимет его с боковой подножки, он наверняка будет удивлен, насколько легким окажется этот мотоцикл в движении. Благодаря изменяемой задержке срабатывания клапанов характеристики двигателя GTR просто замечательны. Крутящий момент на сверхнизких и средних оборотах является ошеломляющим, позволяя легко ускоряться с любой скорости. Во всем диапазоне, от низких оборотов до высоких, двигатель GTR уверенно выдает впечатляющее плавное нарастание мощности. Насколько впечатляющее? Сверхвысокое ускорение фактически может сравниться с ZZR1400!
Несмотря на туристическое оснащение, GTR обеспечивает угол наклона, соизмеримый с ZZR1400, и обладает отличной реакцией на руле, обеспечиваемой жесткой ходовой частью, перевернутой вилкой и другими специализированными элементами ходовой части. Антиблокировочная тормозная система, безотказная в любых погодных условиях, суппорты и главный тормозной цилиндр радиального крепления на переднем колесе обеспечивают великолепный контроль и мощное, надежное торможение, необходимое мотоциклистам, совершающим трансконтинентальное путешествие. Несмотря на свой обманчивый внешний вид типичного турера, GTR обладает феноменальной управляемостью, делающей стандартные туреры на его фоне совершенно неповоротливым видом транспорта.
Туристическое оснащение для любителя спортивной езды
Электрический привод ветрового стекла, карданная передача и входящие в стандартное оснащение кофры недвусмысленно указывают, что GTR постоянно готов к поездке через целый континент. Но это больше, чем просто "туристическое" оснащение. Ветрозащита разработана на основе спортбайковской философии. Она состоит в аэродинамическом отклонении потока воздуха, вынуждающем его огибать водителя и пассажира. Благодаря этому снижаются вибрации, возникающие при наличии завихрений вокруг щитка, который просто "блокирует" ветер.
Объем технического обслуживания, которое будет необходимо выполнять во время поездки на большие расстояния, сведен к минимуму за счет малошумной и надежной карданной передачи. Благодаря специальной конструкции с четырьмя рычагами, система Tetra-Lever значительно уменьшает люфт, мешающий спортивной езде, и обеспечивает плавное ускорение, передавая на колесо огромную выходную мощность двигателя. По существу, крутящий момент, передаваемый на заднее колесо, настолько плавный и постоянный, что передача обеспечивает такое же естественное чувство при езде, как и цепная.
Кофры имеют интегрированную конструкцию, которая позволяет крепить их ближе к середине мотоцикла, обеспечивая прекрасное сосредоточение масс. Датчики давления воздуха в шинах переднего и заднего колес отслеживают изменения давления и отображают эту информацию на приборной панели, позволяя мотоциклисту не беспокоиться при езде на большой скорости или преодолении горных дорог. Одним словом, имея все возможное оснащение, необходимое для безопасных и увлекательных дальних путешествий, и выраженное спортбайковское происхождение, новый 1400GTR дает наилучшие возможности, которые только может давать езда на мотоцикле.
В дополнение к высокому уровню спортивных характеристик GTR обладает эксплуатационными качествами мотоцикла класса Grand Tourismo. Оснащение мотоцикла включает в себя интеллектуальную систему дистанционного контроля и запуска двигателя KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System), являющуюся первой электронной системой авторизации в своем классе, а также розетку питания переменного тока, расположенную под обтекателем, для подключения нагревательных приборов и других дополнительных устройств.
Kawasaki имеет свое собственное мнение о путешествиях. В результате 1400GTR (2008 модельный год) представляет собой совершенно новый вид мотоцикла – трансконтинентальный суперспортивный. Начиная с захватывающей мощности двигателя, несравненной управляемости и отличных ходовых характеристик, новый GTR обладает характеристиками, которые делают его наиболее впечатляющим современным мотоциклом для путешествий на большие расстояния на высокой скорости.
Как для еще одной флагманской модели, для 1400GTR было необходимым остаться верным торговой марке Kawasaki. Благодаря первой системе переменного момента открытия/закрытия клапана в этом классе мощностные характеристики двигателя GTR являются весьма примечательными. Сверхнизкая скорость вращения двигателя и крутящий момент на средних оборотах являются просто невероятными, также как и его легкий разгон с любой скорости. Благодаря системе привода через карданный вал Tetra-Lever мощность передается на задние колеса настолько мягко и прямо, что модель обладает замечательными ходовыми характеристиками.
Как и двигатель, шасси GTR разработано на основе шасси модели ZZR1400. В то время как для повышения комфорта при поездке и уровня оборудования были проведены некоторые модификации, а также было отрегулировано расположение сиденья, спортивные ходовые характеристики Kawasaki, достигнутые благодаря уникальной алюминиевой раме монокока, остались бескомпромиссными. GTR обладает замечательными характеристиками управляемости благодаря жесткому шасси, а также перевернутой вилкой и другими высокотехнологичными деталями. В сочетании с совершенной системой торможения ABS, обеспечивающей суперспортивный уровень характеристик торможения, единственный в мире мотоцикл такого рода обладает непревзойденной управляемостью.
В дополнении к спортивным мощностным характеристикам, новый GTR обладает всеми характеристиками мотоцикла для путешествий. К характерным деталям относятся регулируемое ветровое стекло с электроприводом, датчики давления в шинах, KI-RASS, первая “интеллектуальная” система зажигания в этом классе и штепсельная розетка переменного тока.
Для тех, кто пересекает страны и континенты также легко, как другие ездят по городу, Kawasaki 1400GTR предлагает больше удовольствия, чем любой другой мотоцикл этой категории.
Kawasaki 1400GTR
1352 см 3 , 155 л.с. при 8800 об./мин., 6-КПП, карданная передача
Электрический привод ветрового стекла
Суперспорт-турер Kawasaki
GTR постоянно готов к поездке через целый континент. Новый 1400GTR создан для мотоциклистов, любовь которых к динамичной спортивной езде ведет их из страны в страну.
Великолепный контроль и мощное, надежное торможение, необходимое мотоциклистам, совершающим трансконтинентальное путешествие.
Читайте также: