Какой поставить распредвал на ваз 2109 карбюратор
Вот тебе итог: распредвал с нормальными широкими фазами и не малым подъемом клапанов даст тебе порядка 8% мощности + ПОЛНАЯ прямоточная система (паук-резонатор-глушитель) и например на 51мм трубе дадут максимум 5%. Итого: прироста порядка 15% если все хорошо. Можешь еще нулевик поставить на карб, он еще 3-4% даст. Итого порядка 16-18%.
Но если хочешь что-то реальное, нужно "пилить" ГБЦ. Протачивать каналы впуска/выпуска под максимум, и самое главно большие клапана (например от мотора M3 вроде) - потому как самая основное что мы хотим добиться - это наполнение цилиндров. Плюс фрезануть ГБЦ по плоскости - увеличить степень сжатия. Итак у нас большие каналы, распредвал с широкой фазой и подъемом клапана чтобы ну как можно сильнее обеспечить наполнение, далее понимаем, что не справляется с этим карбюратор. делаем карбрюратор) Лучше всего взять Solex 2141 потому как у него дифузоры 24х26 (чтобы самим не точить). ну и мутим там с жиклерами, полируем малые распылители, срезаем головки болтов на заслонках, заостряем заслонки. .
Лично у меня стоит ГБЦ как я описал выше на клапанах диаметром 34/39 (впуск/выпуск) , и карб как описал, нулевик, полный выпуск (ревет машинка правда сильно) . НО все это у меня построено на моторе 21080 - 1.3л (расточен до 1386см3). Т. е. 1.4л.
Разгон до 100 весьма приятный, правда не замерял. Вобщем на своей 1.4 ночью на МКАДе катался под 170-180 км/ч (по спидомтеру) - на 5ой передаче обороты около 4800. вобщем по поведению явный недостаток объема двигателя. )
Да, забыл доваить. и такой результат на почти штатном распредвале) ) 2110)
Мой "горбатый" валик выдавал 120км/ч по спидометру на 2ой передаче (незнаю сколько было оборотов потому как небыло тахометра меня тогда, но порядка 6.5-7 тыс) На третей я догнал до 145, четвертая еле-еле показала отметку 150км/ч, а 5ая. на ней скорость начала даже чуть-чуть падать. -явный недостаток объема. ) Поэтому и пока что поставил вал от 2110. Так что следующей моей задачей является построение грамотного низа. И поскольку меня не интересует 402 метра, а интересуют кольцевые гонки, буду строить кольцевой мотор с геометрией 84х121х71 (все детали облегченные: шатуны, поршни, колено, маховик) R/S у такого двигателя как видно 1.70 - что весьма приятно по теории)
Вобщем все зависит от того, что ты хочешь от машины! Буду вопросы, пиши)
Там не только распред менять надо, но и головку с расточенными клапанами тоже и Кольца.
Прямоток-тоже мощности дает!
А зачем тебе большая мощность--Гонять?
Движок быстрее убивается.
так что втирает-чтоб купил, к этому делу комплексно подходить надо
лечит по полной. если тебе нужна быстрая машина, то продавай свою шушлайку и смотри в сторону японских автопроизводителей. только помни, что большая мощность это большая ответственность.
если навалить еще под капот рубленных гвоздей и шариков от подшипника то поляжет много народу, когда машину нахуй разорвет.
Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.
В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.
Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.
Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.
Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.
Низовые распредвалы
Верховые распредвалы
Читайте также: