Где находится номер двигателя фольксваген туарег 2 5 дизель

Обновлено: 08.01.2025

Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится на блоке цилиндров, под головкой блока второго ряда цилиндров (рис. 1.6). Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровой).

Где номер двигателя Touareg NF?

Идентификационный номер двигателей ЗМЗ выбит на блоке цилиндров с левой стороны (рис. 1.4). Идентификационный номер блока цилиндров выбит над идентификационным номером двигателя (ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063) или на наклонной площадке, образованной приливом под фланец крепления масляного фильтра (ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026).

Где номер кузова Туарег?

Таблички с данными об автомобиле на Фольксваген Туарег 2 располагаются в следующих местах: · Основная табличка с информацией о номере кузова, модели, комплектации, типе двигателя, КПП, лакокрасочном покрытии расположена в багажнике рядом с нишей запасного колеса.

Где номер двигателя Туарег 2.5 дизель?

Отвечая на Ваш вопрос, можно сказать, что в автомобиле volkswagen touareg номер двигателя набивается специальной иглой на специальную отфрезерованную площадку, расположенную справа сзади блока цилиндров. Номер имеет восемь или девять знаков буквенно-цифрового значения.

Где находится номер двигателя Туарег 3.2 бензин?

Если смотреть на шкив коленвала — то слева снизу на углу блока. Расположен вертикально.

Что такое Туарег NF?

Обзор Фольксваген Туарег НФ, автомобиля класса спортивных утилитарных автомобилей повышенной проходимости В племени Туарегов автомобилей концерна Volkswagen AG в 2010 году произошло обновление, с конвейера сошли машины второго поколения.

Где номер двигателя Фольксваген Туарег?

Номер двигателя Фольксваген Туарег

Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится рядом с демпфером крутильных колебаний на блоке цилиндров ( рис. 1.5). Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровых).

Как узнать код краски на Туарег?

1.1, 1.2. Обозначение идентификационного номера, максимально допустимой нагрузки, а также кода краски, обивки и рынка сбыта дано на табличке, указанной на рис. 1.1 и 1.2., расположенной в моторном отсеке посередине, под ветровым стеклом.

Подскажите, номер двигателя на дизеле 2,5 R5 легко доступен или нужно поизощряться, чтобы его обнаружить?

да нет
втаешь перед конем снимаешь пластиковую плиту и справа ближе к кабине где идет ремень генератора есть горизонтальная планка

когда плиту снимешь на головке блока ,по крайней мере знаю на немцах, дублируется то что написано на двигателе

Жека!Для америкосов и других стран идет все тоже самое что и немцы делают для себя.Специально никто ничего непериделывает кроме двери багажника.Еще в пендостан идут более богатые комплектации, вот все отличия.

Это гуд, а то был у меня когда-то VW Passat B5 с движком ADR, там приходилось помучиться в ГИБДД на сверке номеров. У друга BMV X5 3.0, там вообще жесть, чтобы к номеру движка добраться на СТО 3 часа пол моторного отсека разбирали.:wacko:

Не факт что богаче, зато больше немцев с навигацией попадаются,а это поинтересней

ты наверно весь американский рынок знаешь?3.2 часто без НАВИ,4.2 редко без нави и пневмы,5.0тди несуществует без 4с климатроника,пневмы и нави.в европе на тряпке,а в пендостане незнают что на туры тряпку натягивают и за тукую цену как европе пустой в пендостане возьму самый фаршированный.А губа с катафотами меняется 5600руб и установка 500руб.И люк в пендостане не опция а стандарт

Офигенно, камрад, дал совет!Особеннно, если учесть, что на R5 нет никакого ремня генератора.

губа с катафотами меняется 5600руб и установка 500руб
Зачем его вообще менять? Ты не хочешь, чтобы люди знали откуда ты привез машину? Так людям побарабану!:biggrin:

Есть люди которым катафоты ненравятся.Я лучше сэкономлю 150000-200000 руб и возьму пендоса с катафотами которые поменяю вместе с приборной панелью чем европейца без катафот и непонятного происхождения(а вдруг из Польши).

Офигенно, камрад, дал совет!Особеннно, если учесть, что на R5 нет никакого ремня генератора.

Офигенно, камрад, дал совет!Особеннно, если учесть, что на R5 нет никакого ремня генератора. есть брошура принцип и работа двигателя R5,

Олег, ты мыслишь точь в точь как я, и машина у тебя понимаю тоже из за моря океана с родины обама

Конечно дружище.Я этим бизнесом занимаюсь.Премиум и люкс класса машины завожу сюда.С прибалтики и Финляндии хлам затаскивают а потом говорят что американские авто хлам.Я сколько привез ,ниодна машина неимела нареканий т.к там делают диагностику и детектором краску просматривают.Знакомый взял у немчуры Е320 ,он с перебитыми номерами ,вот и германия.Автодом прав только в одном,3.2 в пендостане с пневмой мало а с нави полно.

не спорю, согласен, что более дешевые машины богаче комплектацией с америки, а вот бизнес класс практичеки с одной и той же комплектацией,

Жека!Бизнес класс это:кожа, Нави,Климатроник 4с,люк,СД-ченджер,попогрейки все,хром-пакет пневма,кейлесс и прочие радости.Я тебя отвезу посмотреть на бизнес класс 4.2 который стоит у меня пробег42000км.Попробуй из германии вытяни такой за 1200000:smile:

Не факт что богаче, зато больше немцев с навигацией попадаются,а это поинтересней

+1 Когда смотрел, на немцах чаще встречается полый фарш, угол наклона, эл. руль, доступ без ключаи обязательно парктроники, на пиндосах практически не встречал! Я себе чуть голову не сломал, искал 4.2, пневмо, нави, и темный салон.

В R5 привод всего на шестернях. А ссылка говорит о других моторах. Там стоит ремень.

Да, она у меня распечатана. Сегодня посмотрю ещё раз внимательней:redface:

Игарёня ! Плиз если у тебя R5,сними плиту и где номер двигателя посмотри, может это тебя удивит

Ребята, не в обиду, но правда не на вашей стороне. У меня R5. Ещё раз внимательно брошюру посмотрел и на двигателе ничего меня не удивило. В брошюре даже рисунок привода генератора приведён - никаких ремней. Цитирую: генератор приводится через шестерни разаточного механизма и двухступенчатую передачу. На валу генератора установлена муфа с упругой шайбой Hardy.

Отметье, пожалуйста, "на карте" место расположения номера, я вчера не нашёл :(, думаю ещё кому-нибудь пригодится
PS а то скоро поеду в Н.Новгород на учёт ставить, будут придираться, грязный то, сё. (меня уже отправили однажды из-за этого в Арзамас)

У меня на В10 гаишники не могли найти и я тож с ними искал номерок, но . безрезультатно, пока не позвонили в Пулково и они не скинули по факсу схемку - на В10 на передней стенке блока, под левой головкой (надо оттянуть шланг системы охлаждения) маленькая отливка с горизонтальной фрезеровкой на которой и выбит номер движки, он читается сверху а не сбоку.

psvsp, честно говоря не очень понял:smile:

Ребят, отметьте чей на фотке приблизительное место, я ж специально фоткал :wink:

на р5 номер выбит с левой стороны по ходу двигателя ближе к картеру коробки передач - напротив бачка гидроусилителя. искать на блоке

Спасибо всем откликнувшимся, но номер движка я не нашёл, хорошо милиционер-осмотрщик нормальный попался и показал, я почистил прям перед осмотром, затем номер всё же считали. Выкладываю фотки, может кому поможет в будущем

VR6 и V6. Бензин отступает

Как обычно, когда имеем дело с Volkswagen, львиную долю интереса захватывают моторы. В случае с Туарегом рассказать придется о слабых местах двух 6-цилиндровых агрегатах и двух V8.

Легкотопливный 3.6 FSI серии EA360 (CMTA – 249 л.с., CGRA – 280 л.с.) проиграл войну характеристик и популярности 3-литровому дизелю, но проблем от него явно меньше, да и конструкция неплохо подойдет тем, кто предпочитает что-нибудь оригинальненькое и любит блеснуть знаниями в области моторостроения, рассказывая про VR-образную конструкцию с одной ГБЦ и, расположенную сзади двигателя, цепь. Наверняка такие люди не упустят в рассказах и о своих неконтролируемых излияниях адреналина из-за того, что потекший задний сальник коленвала способен разом осушить кошелек на 60 тысяч рублей, так как придется разводить по углам кузов и агрегатную часть и женить их снова. Нехилая работенка из-за резинки. Наверное, представление о нормальной ремонтопригодности позаимствовалось у инженеров Land Rover.

Поршневая дизелей 3.0 TDI (204 л.с, 245 л.с) тоже хлопот не доставит, но общая картина надежности явно хуже бензинового агрегата. Серьезно попортил статистику и подорвал доверие крайне чувствительный к качеству солярки ТНВД, устанавливавшийся на первые версии. Самое обидное, что стружка из насоса в краткие сроки уничтожают ещё и форсунки, поэтому, потерявшие гарантию владельцы, сильно расстраиваются на СТО, услышав сумму ремонта на несколько сотен тысяч деревянных.

Независимо от выбранного типа трансмиссии замена масла во всех её узлах желательна каждые 50 ткм. Большое спасибо за это скажет передний редуктор, который во всей этой системе прослыл самым слабым звеном и у некоторых владельцев бесславно погибал до наступления первых 100 ткм – начинал гудеть. В расход обычно идут опорные подшипники валов, однако, как бы грустно это не звучало, поменять только их не получится – придется искать редуктор в сборе.

Всё-таки самыми настоящими проказниками послужили карданные валы. Что обычно привыкли делать обычные автолюбители при появлении вибрации на трассе? Правильно, балансировку колес. Вот только Touareg приучает сначала проверять все ли балансирные грузики остались на карданах и в случае подтверждения диагноза искать сервис с соответствующим стендом. Шиномонтажники тут ничем не помогут.

И снова пневмоподвеска

Чаще всего нервы владельцев Volkswagen Touareg щекочет пневмоподвеска, которую любят за вклад в ходовые качества и ненавидят за то, что в наших условиях первые проблемы обычно возникают до 100-тысячного рубежа. Часто причиной стыдливого опускания на брюхо служит конденсат и минусовые температуры – короче говоря, русская бескомпромиссная зима. Чем холоднее климат, тем хуже.

Пневмоподвеска, как сложный набор резинотехнических элементов, не любит длительных простоев без дела – ссыхаются манжеты в блоке и кольца на баллонах, из-за чего Touareg 2-го поколения поклоняется на проблемную сторону также, как кошки ложатся на больное место хозяина. Вот только нужно понимать, что питомцы так поступают не потому, что хотят помочь в выздоровлении – просто там теплее всего. Не стоит ничего доброго ожидать и от Туарега.

Новость о том, что пружинный внедорожник тоже способен менять клиренс для многих, думаю, окажется неожиданной. Правда, тут есть несколько нюансов. Во-первых, это происходит без воли владельца, во-вторых дорожный просвет может только уменьшаться. Возможно, некоторые подумали, что речь пойдёт о быстром проседании пружин, но нет, в этом плане к ним вопросов нет, а вот потеря части витков вполне вероятна, особенно у тех, кто вовремя не меняет амортизаторы.

Остальная часть ходовой, а именно ассорти из рычагов ничем выдающимся не отличилась. Задние гидронаполненные сайлентблоки передних нижних рычагов живут примерно по 70-80 ткм. Еще через столько же приходят в негодность и резинки верхних алюминиевых рычагов. Задняя часть подвески надёжнее всех – 200 000 км работает без устали и лишних шумов. Здесь Touareg 2 поколения – красавчик.

Рулевое управление гиперживучее – есть-пить не просит очень долго. Впрочем, с тормозной системой ситуация аналогичная, с той лишь разницей, что скрипучая езда задним может заставить краснеть перед владельцами бюджетных легковушек.

Заморочки как плата за комфорт

Вспомогательного оборудования и систем комфорта у Туарега NF много, иначе его не любили бы так, как любят. Само собой, некоторые функции периодически дают сбои и заставляют поднапрячь мозги автоэлектрикам и диагностам, чтобы определить точную причину отказа той или иной системы. Возьмем, к примеру, поломку бесключевого доступа KeyLess. Тут может прогнить и отпасть проводок в ручке двери, а может и сгореть транзистор в блоке управления. Сначала придётся всё разобрать.

Немало мозгов выел и автономный отопитель с не самым благозвучным для нашего менталитета названием Eberspecher Hydronic 2 со своими частыми поломками насоса и окислением контактов блока управления.

После покупки VW Touareg 2 автоэлектрики будут Вас боготворить. Правда, некоторые операции по силам и обывателю. К примеру, самому без лишних нервов можно разобраться с отказом кнопки центрального замка, стоит только частично разобрать обшивку. Других слабых мест в электрике Volkswagen Touareg (NF, FL) не замечено, если, конечно не считать, что ресурс родного генератора оставляет желать лучшего – порядка 150 ткм.

К износостойкости материалов тоже вопросов нет. Я бы даже сказал, здесь только плюсы. Разочаровать могут разве что периодически оживающие по всему салону сверчки, что довольно странно для материалов столь высокого качества.

Салон после 100 тысяч

После первых 100 000 км Touareg первого поколения выглядит как новый – ни потертостей, ни замятий, даже поцарапать что-то не так-то просто.

Поэтому при определении пробега по косвенным признакам к нему придется применять мерки автомобилей премиум-класса. Километраж выдает разве что лоснящиеся элементы интерьера, постепенно заваливающаяся боковая поддержка водительского кресла и стачивающаяся в углу накладка педали тормоза, которую перекупы быстро и недорого меняют.

Какая крыша лучше?

За кузов Touareg второго поколения сильно беспокоиться не стоит – даже пресловутое отпотевание оптики внедорожник не посещает. Учитывая, что большая часть кузовных панелей оцинкована, сколы появляются не так интенсивно, как на предыдущем поколении или на младших моделях Volkswagen. Зато коррозия без препятствий въедается в стальные недра двери багажника, а также медленно с наслаждением из года в год поглощает пространство крыши, если на той появились повреждения ЛКП.

Стоит ли покупать Volkswagen Touareg с пробегом

Вообще, покупка подержанного Volkswagen Touareg – это сплошной повод для торга с продавцом. Всегда есть к чему придраться, причем не просто по косметике, а по серьезному, с аргументацией последующих затрат. Хорошо обслуженные варианты на рынке появляются не чаще, чем трюфели в подмосковном лесу.

Перед приобретением трижды подумайте, просчитайте возможные проблемы и грамотно заложите бюджет на обслуживание, что будет сделать весьма проблематично, так как некоторые дорогостоящие поломки носят непредсказуемый характер. Считать, что у машины может разом сломаться всё перечисленное, тоже глупо – не такое уж это и ведро, как могло показаться сначала. Просто нужно понимать, что Touareg это как кредит – мгновенная радость, комфорт, который нужно будет постепенно, своевременно и стабильно оплачивать с процентами. И, в отличие от большинства конкурентов, он будет потихоньку экономить на топливе, чтобы у Вас была возможность оплатить последующий ремонт.

Конкуренты Touareg

Volkswagen Touareg 2 – Расположение VIN и номера двигателя МАРКИРОВКИ

Второе поколение Touareg достаточно сильно отличается от первого и кардинальные изменения произошли не только в технической части и внешнем виде – VIN номер тоже изменил своё расположение. Теперь основная маркировка мигрировала из багажника под ноги переднего пассажира. Поднимаем коврик:

И открываем матерчатый клапан:

Дублирующая шильда с системами защиты от подделки приклеена к левой центральной стойке. Здесь же можно узнать и модель двигателя:

Третью по значимости маркировка с VIN можно застать в окошке лобового стекла:

Четвёртое место, где также обязательно проверять VIN – блоки ЭБУ. Наверняка, захотите заодно узнать реальный пробег:

Как найти номер краски в автомобилях Volkswagen

Очень часто люди купившие Volkswagen ищут место или табличку, где указан номер краски, а найдя такую табличку, не могут понять, где указан этот номер.

Такая табличка у VW расположена в багажнике или в нише запасного колеса или на дне багажника, в других местах такой информации нет.

Так же у VW можно найти номер по вину в специализированных программах по поиску запчастей.

Находим код краски своего автомобиля (по Vin, Либо по наклейке в багажнике) Стрелками указано как найти данные в этой таблице.

Вот такую наклейку ищем в машине :

Ниже приведу список номеров красок и таблицу в которой сможете найти свой цвет

1D — LW5Z — Jazz — синий — перламутр
1T — LY1C — Hot Chili — красный — металлик
1W — LA1W — Storm — бежевый — металлик
1X — LZ7W — Indigo (Island) — синий — металлик
2A — LD7W — Urban — серый — металлик
2H — LZ8N — Atlantic — синий — мика
2K — LA3T — Wild Cherry — дикая вишня — перламутр
2R — LD7X — Platinum — серый — металлик
2T — LC9X — Deep — чёрный — перламутр
3A — LZ9V — Paprika — красный
3J — LR5A — Soft — "мягкий" синий
3P — LA6W — Fresco — зелёный
3Q — LC8Z — Mocca — "мокрый асфальт" (антрацит) — перламутр
4R — LD5N — Caribbean — синий — перламутр
4W — LB6S — Granite — зеленый — металлик
5A — LB5S — — серебристо-синий
5Z — LA5W — Ravenna — синий — металлик
6F — LC6W — Collecion — зеленый — перламутр
7B — LR7L — White Gold/Silver Leaf — белое золото — металлик
7D — LB5N — Indigo — синий — перламутр
7F — LR7P — Atacama — серый — металлик
7P — LG3S — Bright — красный — перламутр
7Q — LC5C — Sapphire — синий — перламутр
7S — LC8Y — Light — коричневый — металлик
7W — LG5V — Royal Navy — — перламутр
8E — LA7W — Reflex — серебристый — металлик
8J — LC5X — Inky — синий — перламутр
8L — LZ6W — Cosmic — зелёный — металлик
8X — LZ7X — Canyon — красный — мика
8Z — LC6X — Oceanic — зелёный — перламутр
90 — L041 — — чёрный
99 — LA2W — Copper — оранжевый — металлик
9B — — Galapagos — серый — металлик
9H — LC7Z — Iron — серый — металлик
9W — LC3X — Rubin — красный — перламутр
A1 — L041 — — чёрный
A2 — LY9B — Brilliant — чёрный
A6 — LD1D — Light — жёлтый
A7 — LG7X — Suede — серебристый — металлик
B2 — LR9V — Tarantella — чёрный
B4 — LB9A — Candy — белый
B7 — LA9B — Cool — белый
B9 — LL7E — Flanell — серый
C1 — LD7V — — серебристо-серый
C3 — LR5V — Fjord — синий
C9 — LK7X — Island — серый — перламутр
CT — LG5Q — Catalina — синий — металлик
D1 — LD1W — Wheat — бежевый
D3 — LA5G — Perl — синий
D8 — LP3G — Flash — красный
E1 — LC3L — Hot chili красный
E5 — LD6W — Venetian — зелёный
E6 — LC5L — Mystic — синий
E7 — LZ6L — Artic — белый
F2 — LY1B — Elegant — зелёный — металлик
F3 — LL5M — Indien — синий
F5 — LB5P — Silk — синий — металлик
F7 — L94E — Oak — зелёный
F8 — LC7V — — синий антрацит — перламутр
G2 — LY3D — Tornado — красный
G3 — LG5T — Batik — синий — мика
G8 — LA3G — Classic — красный
G9 — LC3K — Canyon — красный — перламутр
J1 — LC5H — Atlantic — синий — перламутр
J1 — LH5Y — Smoke — серебристо-синий
J4 — LA7S — Stonehenge — серый — металлик
J4 — LB5T — Stahl — синий
J5 — LD1B — — жёлтый
J8 — LN5Y — Windsor — синий — металлик/- перламутр
K1 — LA5E — Maritim — синий
K7 — LA3W — Spice — красный
K9 — LW5Y — Techno — синий — металлик
L2 — LG6S — Sequoia — зелёный — металлик
L3 — LA6P — Cosmic — зелёный — металлик
L9 — LGV — Cyber — зелёный — металлик
M3 — LD7U — Off Road — серый
M6 — LD6X — Reed — зелёный
M7 — LG7N — Bright Surf — зелёный — металлик
M9 — LK7Y — Storm — серый — металлик
N4 — LC6N — Royal — зелёный — перламутр
N5 — LB6U — Mint — мятный — — металлик
N7 — LB6N — Jazz — синий — металлик
N8 — LR7W — Mazeppa — серый — металлик
P1 — L90E — Alpine — белый
P2 — LG3L — — красный
P3 — LB6Z — Montana — зелёный — металлик
P4 — LG9R — Silver Arrow — — металлик
P6 — LD5Q — Shadow — синий
Q5 — LA6U — Capri — зелёный — металлик
Q7 — LB3Y — Colorado — красный — металлик
Q8 — LA7X — Bambus — серый — металлик
Q9 — LA1U — Futura — жёлтый — металлик
R6 — LC6V — — зелёный — перламутр
R6 — LR9A — Campanella — белый
R8 — LA9V — Brilliant — чёрный — металлик
S7 — LA27 — Tropic — оранжевый — металлик
T1 — LC5P — Dusty — лиловый
T3 — LC6M — Bright — зелёный — перламутр
T7 — R902 — Arctic — белый
TK — LA3H — Salsa — красный
U7 — LC3Z — Terra Cotta — перламутр
U9 — LA7Y — Zinn — серый — перламутр
V7 — LB6X — Alaska — зелёный — металлик
W2 — LC4T — Twilight — фиолетовый — перламутр
W7 — LC6P — Emerald/Dragon — зелёный — перламутр
W9 — LC5F — Graphite — синий — перламутр
X1 — LB7Z — Satin — серебристый — металлик
X3 — LJ1B — Raps — жёлтый
X4 — LG7V — Desert Wind — — металлик
X6 — LA7T — United — серый — металлик
X9 — LD6T — Electronic — зелёный
X9 — LD7S — Alpine — серый
Y1 — LA1Z — Sahara — бежевый — металлик
Y3 — LA6Z — Calypso — зелёный — металлик
Y5 — LA5T — Medium — синий — металлик
Y6 — LA5U — Royal — синий — металлик
Y8 — LC3T — Indian — красный — перламутр
Z3 — LA7U — Pearl/Ascot — серый — металлик
Z4 — L97A — Diamond — серебристый — металлик
Z4 — LC9Z — Magic — чёрный — металлик/перламутр
Z7 — LB2A — Sundown — оранжевый
Z9 — LZ1T — Nebio — синий — металлик

Если вам интересна информация по другим маркам машин пишите я опубликую такие данные. Напоминаю, что если вам эта информация пригодилась ставьте лайк и подписывайтесь!

Идентификационные номера (VIN) автомобилей Volkswagen

На автомобили марки Volkswagen идентификационный номер (VIN) наносится ударным способом и расположен на задней вертикальной стенке моторного отсека.

В начале 1981 модельного года (август 1980) на автомобилях марки Volkswagen введен 17-значный идентификационный номер. Идентификационный номер наносится ударным способом в одну строку и состоит:

4-6. Знаки, не несущие никакой информации (без значения), кроме транспортных средств, поступающих на американский и канадский рынки.

7-8. Наименование типа

9. Знаки, не несущие никакой информации (без значения). Девятый знак – контрольная цифра, для автомобилей, поступающих на американский и канадский рынки.

Читайте также: