Где находится мост через волгу
— Мигаловский автодорожный мост в Твери;
— Тверской железнодорожный мост в Твери;
— Старовожский автодорожный мост в Твери;
— Нововолжский автодорожный мост в Твери;
— Восточный автодорожный мост в Твери;
— Автодорожный мост в Дубне (Московская область);
— Автодорожный мост в Кимрах (Тверская область);
— Кашинские (автодорожный и железнодорожный) мосты (Тверская область);
— Автодорожный через Угличский гидроузел в Угличе (Ярославская область);
— Железнодорожный мост у станции Волга (Ярославская область);
— Авто-железнодорожный мост через Рыбинскую ГЭС в Рыбинске (Ярославская область);
— Автодорожный мост в Рыбинске (Ярославская область);
— Юбилейный автодорожный мост в Ярославле;
— Ярославский железнодорожный мост;
— Октябрьский автодорожный мост в Ярославле;
— Костромской автодорожный мост;
— Костромской железнодорожный мост;
— Кинешемский автодорожный мост (Ивановская область);
— Автодорожный через Нижегородскую ГЭС в Городце (Нижегородская область);
— Борские авто-железнодорожные мосты в Нижнем Новгороде;
— Автодорожный через Чебоксарскую ГЭС в Новочебоксарске (республика Чувашия);
— Романовский железнодорожный мост в Зеленодольске (республика Татарстан);
— Займищенский автодорожный мост (республика Татарстан);
— Президентский автодорожный мост в Ульяновске
— Императорский авто-железнодорожный мост в Ульяновске
— Авто-железнодорожный мост через Жигулевскую ГЭС в Тольятти (Самарская область);
— Сызранский железнодорожный мост (Самарская область);
— Мост Победы в Балаково (Саратовская область);
— Авто-железнодорожный мост через Саратовскую ГЭС в Балаково (Саратовская область);
— Автодорожный мост у села Пристанное (Саратовская область);
— Саратовский автодорожный мост в Саратове;
— Саратовский железнодорожный мост в Саратове;
— Авто-железнодорожный мост через Волжскую ГЭС в Волжском (Волгоградская область);
— Волгоградский автомобильный (танцующий) мост в Волгограде;
— Автодорожный мост в Астрахани;
— Авто-железнодорожный мост в Астрахани
Содержание
Значение для региона
Волгоградский мост — один из ключевых объектов программы комплексного развития Волгоградского транспортного узла, а также один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры российского значения. [2]
Структура проекта
Большая протяженность перехода (30 километров) [5] и экономическая целесообразность привлечения значительных капиталовложений в строительство вызвали необходимость выделения в составе мостового перехода четырех пусковых комплексов: [6]
- левобережный подход до въезда в Краснослободск
- мост через Волгу с левобережной эстакадной частью
- эстакадное пересечение городских магистралей и железных дорог
- пересечение со II Продольной магистралью — развязка в районе Мамаева кургана
- мост через Ахтубу
- правобережная эстакадная часть
- левобережный подход с примыканием к существующей автодороге Волжский—Ленинск
- правобережный подход с выходом на существующую автодорогу
- левобережный подход между I и II пусковыми комплексами, включая пойменные мосты и транспортные развязки
- окончание правобережного подхода к мосту через Волгу от II до III Продольной магистрали с транспортными развязками
История строительства
Открытие первой очереди моста через Волгу состоялось 10 октября 2009 года. На открытии присутствовали вице-премьер Сергей Иванов, полпред президента в ЮФО Владимир Устинов, министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавтодора Анатолий Чабунин и губернатор Николай Максюта [16] .
Построена объездная дорога в поселке Средняя Ахтуба и ведется строительство второй очереди моста.
В июле 2011 года проводились работы по обновлению асфальтового покрытия русловой части моста через реку Волгу. На время проведения работ скорость движения транспорта по русловой части была ограничена до 50 км/ч
Технологии и особенности
При строительно-монтажных работах применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройства ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это техническое решение позволило существенно сократить сроки работ по возведению фундаментов мостовых опор и существенно сократить общую стоимость сооружения. При надвижке пролётных строений было использовано специальное механическое устройство — шпренгель. Шпренгельные системы широко используется в мостостроении как элементы пролетных строений (в основном шпренгельных ферм) [18] , так и для временного усиления на период монтажа. Данная технология позволяет снизить расходы и ускорить выполнение работ. [3] [6]
Обязательное условие реализации проекта — строительство очистных сооружений и благоустройство территории. Согласно требованиям экологов все стоки с моста будут собираться и утилизироваться Помимо этого строители позаботились о том, чтобы не нарушать в очередной раз уникальную экосистему Волго-Ахтубинской поймы. [9] Однако, несмотря на это, проезжая по мосту, можно периодически наблюдать, как стоки откачиваются из резервуаров прямо в пойму.
При возведении моста потребовалось снести порядка ста частных домовладений на обоих берегах. Это затронуло Центральный район Волгограда, хутор Бобры Среднеахтубинского района Волгоградской области и Краснослободский лесопитомник. [19]
Что касается II пускового комплекса, то трасса пройдет над дорогой Волжский — Средняя Ахтуба, со стороны степи свяжется с перспективной объездной трассой вокруг промзоны, а в сторону Ахтубы будет выполнена в виде насыпи с подпорными стенками и шумозащитными экранами высотой от трех до восьми метров в районе жилой застройки. Спускаясь с косогора к урезу реки, она переходит в мост эстакадного типа общей длиной 2,7 км. Причем эстакада из экологических соображений (чтобы не вырубать лес и дать свободу паводковым водам) продолжается и на левом берегу до смычки с дорогой Средняя Ахтуба — Краснослободск, где также запроектирована транспортная развязка для движения во всех направлениях. [20]
20 мая 2010 года на мосту работали сотрудники муниципальной службы спасения, ГУ МЧС по региону, автодвижение перекрыто до прибытия специалистов из Саратова. Обследование не выявило дефектов и показало, что мост готов к эксплуатации. Утром 25 мая после пробного проезда тяжёлых грузовиков, гружёных щебнем, движение легкового автотранспорта по мосту возобновилось. [24]
28 июля 2010 года Председатель Счётной палаты Сергей Степашин доложил Президенту о выявленных нарушениях на сумму 152 миллиона рублей (нецелевое использование бюджетных средств, проведение их вне конкурсов, использование различных подрядных организаций-однодневок). Кроме того, цена самого проекта была превышена почти на 1,5 миллиарда рублей [27] .
В ноябре 2011 года на мосту была закончена установка демпферов (гасителей колебаний). [28]
Железнодорожный мост у станции Волга. Находится на перегоне Волга — Кобостово участка Сонково — Рыбинск Северной железной дороги.
Содержание
Мост 1871 года
Построен в 1869—1871 годах обществом Рыбинско-Бологовской железной дороги. Стал вторым железнодорожным мостом через Волгу после Тверского.
Неразрезная балочная решётчатая ферма. Пролёты по 105 м.
В связи со строительством Рыбинского гидроузла верхнее пролётное строение моста снято; опоры не разобраны и стесняют судовой ход.
Мост 1938 года
Построен в 1938 году Волгостроем НКВД СССР в нескольких метрах ниже по течению, использована старая насыпь.
Четырёхпролётный мост с железобетонными арками (каждая весом 4250 т, объёмом 1700 куб. м). Ширина пролётов 124 м.
Второй и третий пролёты считая от правого берега судоходные (во второй для судов идущих вниз, в третий — вверх). Высота 15,5 м от нормального подпорного уровня.
В 2002—2004 годах проводился ремонт моста.
Источники
- Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат. — 1982. — С. 52.
Ссылки
- Мосты по алфавиту
- Мосты Ярославской области
- Мосты через Волгу
- Железнодорожные мосты России
- Появились в 1871 году
- Появились в 1938 году
- Некоузский район Ярославской области
- Рыбинский район Ярославской области
- Ярославское отделение Северной железной дороги
Wikimedia Foundation . 2010 .
Полезное
Смотреть что такое "Железнодорожный мост у станции Волга" в других словарях:
Волжский железнодорожный мост — Железнодорожный мост у станции Волга … Википедия
Сартаковский железнодорожный мост — Почтовая марка России 2009 года Координаты: 56.187944, 43.805556 … Википедия
Волга (Некоузский район Ярославской области) — Посёлок Волга Страна РоссияРоссия … Википедия
Мост в Подновье — Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли. Мост в Подновье запланированный балочный мост через Волгу, между Нижним Новгородом и Бором. Дол … Википедия
Волга (Некоузский район) — У этого термина существуют и другие значения, см. Волга (значения). Посёлок Волга Страна РоссияРоссия … Википедия
Волга — I (в древности Ра, в Средние века Атель, Итель или Этель) одна из значительнейших рек земного шара и величайшая из рек Европы, берет начало в западной части Тверской губернии, в Осташковском уезде, на одном из наиболее возвышенных пунктов… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Волга (посёлок) — Посёлок Волга административный центр Волжского сельского поселения Некоузского района Ярославской области Содержание 1 География 2 История 3 Достопримечательности 4 Ссылки … Википедия
Железнодорожный транспорт в Тверской области — Страна: Россия Регион: Тверская область Протяжённость: 1803 километра Густота сети: 21,4 км. пути на 1000 кв. км. площади … Википедия
Нижегородский понтонный мост — Наведённый понтонный мост. На заднем плане стационарные мосты … Википедия
Президентский мост в Ульяновске — совмещенный металлический двухъярусный балочный мост через реку Волгу (Куйбышевское водохранилище).
Он соединяет правобережную и левобережную части города Ульяновска и Ульяновской области.
Строительство моста началось в 1986 году, первая очередь была сдана в 2009 год.
Общий срок строительства мостового перехода составил 23 года, что превысило нормативный период строительства на 14 лет.
Президентский мост в Ульяновске является самым длинным мостом в России — 5 километров 825 метров.
Длина моста — 5 825 метров, общая длина мостового перехода — 12 970 метров.
Длина стандартного пролетного строения — 221 метр, вес — более 4000 тонн. Ширина моста (верхний ярус) — 25 метров. Высота опор — от 11 метров у левого берега до 60 метров у правого берега.
Проект строительства утвержден распоряжением Совета Министров РСФСР от 23 ноября 1988 года. Стоимостью объекта оценивалась 400 миллионов рублей (в ценах 1984 года), а построить новый мост должны были за 9 лет, то есть открыть в 1997 году.
Первые работы по строительству моста начались еще в 1986 году со строительства производственных баз и необходимой социальной инфраструктуры.
Первая опора моста №14 была забетонирована в 1988 году — пролетные строения моста начали устанавливать с середины русла реки, а первое пролетное строение было смонтировано в 1992 году.
Но с 1995 года по апрель 1998 года строительство было приостановлено в связи с отсутствием финансирования из федерального бюджета.
Официальная церемония открытия первой очереди моста состоялось 24 ноября 2009 года, в ней приняли участие тогдашний президент России Дмитрий Медведев и президент Азербайджана Ильхам Алиев, из-за чего мост и получил свое название — Президентский.
Постоянный проезд по новому мостовому переходу открыт 27 ноября 2009 года.
Вторую очередь моста сдали 30 ноября 2011 года.
По Президентскому мосту проходит маршрут городского общественного транспорта — ходит автобус. На мосту разрешено велосипедное движение по обочине, но любые остановки на мосту запрещены.
Вопрос о строительстве железнодорожного моста через Волгу возник в конце 19 века, после того, как в Симбирск (ныне Ульяновск) была построена железная дорога.
Для переправы через Волгу грузы пришлось вытаскивать из вагонов, а затем переправлять по льду, а летом на баржах до следующей железнодорожной станции и снова грузить в вагоны.
Решение о строительстве моста было принято премьер-министром России П.А. Столыпиным во время его визита в Симбирск 24 сентября 1910 года.
В конце 1910 года император Николай II подписал постановление о строительстве моста через Волгу сметной стоимостью 15 миллионов рублей. Все газеты России писали, что это будет крупнейший железнодорожный мост Европы.
Строительство моста началось 3 марта 1913 года.
Стальные конструкции изготавливались на Юзовском заводе (ныне — Донецк) и собирались на месте. Гранит для облицовки опор — с Урала, бутовый камень добывался в Симбирской губернии. Впервые в мировой практике пролетные строения были выполнены из кованого железа. При строительстве использовались мостовые краны, кессонные камеры для подводных работ и другая техника, но применялся и ручной труд. Например, вручную было установлено около миллиона заклепок. В разгар работ в штатном расписании Управления по сооружению моста числились 4 тысячи человек.
7 июля 1914 года на стройке произошел пожар, в результате которого обрушилась третья ферма, повреждены первая и вторая. Его причиной стало то, что на одной из ферм производились работы по склепке. Раскаленная клепка упала в мусор, щепы и другие горючие материалы на лесах, который загорелись.
29-31 мая 1915 года произошел оползень со стороны правого берега реки Волги, что также задержало строительство. Оползень разрушил восемь уже построенных опор, аркады на подходе к мосту, железнодорожные пути, часть пассажирского вокзала у спуска к Волге.
Торжественное открытие моста состоялось 5 октября 1916 года, а постоянное движение началось с 18 октября.
Поскольку в это время проходило празднование 300-летия дома Романовых, то мосту дали название Императорский.
Мост был сдан в эксплуатацию сразу после окончания строительства Романовского железнодорожного моста в районе Зеленодольска (Татарстан).
По конструкции оба моста были идентичны, но Императорский длиннее.
При наполнении Куйбышевского водохранилища в 1952-1958 годы, образованном строительством Куйбышевской ГЭС, мост был реконструирован и приподнят по причине подъёма уровня воды в Волге.
Также по нему было пущено автомобильное движение, с северной стороны моста. Открытие обновленного моста состоялось 10 августа 1958 года.
В 2003—2008 годах проводилась реконструкция моста, в ходе которой была проведена замена всех дореволюционных пролетных строений конструкции Белелюбского (полукруглых) на современные прямоугольные, а также происходил ремонт тела опор и устоев моста.
Глубина Волги в районе правого берега с северной стороны составляет 26 метров, с южной стороны там же — 32,4 метра.
В районе левого берега с северной стороны — 24 метра, с южной — 12 метров.
Глубина в районе судоходного пролета моста составляет 26,1 метра с севера, и 32,4 — с южной.
Габаритная высота судоходного пролета моста составляет 13,8 метра — это самый малый габарит среди волжских мостов.
5 июня 1983 года, пассажирский теплоход "Александр Суворов" врезался в железнодорожный мост через Волгу, по которому шел грузовой состав.
В 22.45 теплоход на полном ходу зашел под несудоходный восьмой пролет моста через Волгу, верхними палубными надстройками задев конструкцию.
В результате у судна была полностью снесена рубка, отсек, в котором располагался кинозал, срезаны дымовые трубы.
Из‑за столкновения пролетное строение железнодорожного моста весом более 1,5 тысячи тонн было смещено на 40 сантиметров, сместилось и железнодорожное полотно.
В это время по мосту со скоростью 70 километров в час следовал грузовой поезд весом 3 тысячи 300 тонн, 11 из 53 вагонов состава, в которых находились зерно, уголь и бревна, сошли с рельсов, часть груза обрушилась на корабль.
Цитата
Вид на мост при движении вниз по Волге (северная сторона). Полукруглые фермы — дореволюционной установки. 2006 год. Фото: Андрей Урицк
Вид на мост при движении вниз по Волге (северная сторона). 2006 год. Фото: Андрей Урицк
Вид на мост при движении вверх по Волге (южная сторона). 2012 год. Фото: Михаил Архипов
Вид на мост из центра Ульяновска, от Ленинского мемориала. 2006 год. Фото: Михаил Архипов
Вид на мост из центра Ульяновска, с горы Венец. Полукруглые фермы справа — дореволюционной установки 2006 год. Фото: Андрей Урицк
Автополоса и железная дорога. Вид с правого берега. 2009 год. Фото: Михаил Архипов
Автодорога в 2 полосы. 2009 год. Фото: Михаил Архипов
Читайте также: