Как отключить иммобилайзер ems3132

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте!В кои то веки вновь стал счастливым обладателем загрузчика Combiloader.
Спасибо Sим, Lrsp и Сeргeю Груздeву за терпение меня в моих вопросах по восстановлению работоспособности доставшегося мне экземпляра
Сегодня проверил его на работоспособность. Блок EMS3132 через BSL ОК!
Вопрос по хелпу:

26 Л-линия (подключается к К-линии при программировании без доработки).

На точку из хелпа через резистор 5,2 кОм
Вопрос мимо, не туда бы ткнул этот провод, связи не было бы никогда!
Повторюсь, я считал и записал этот блок в BSL. Но только после перемычки к-лайн и л-лайн pin 26 и 56

Дорабатывать нужно светофор. В хелпе должна быть картинка. Нужно поставить перемычку между K и L линиями светофора, т.е. адаптера Загрузчика. Но это нужно для чтения/записи через диагностический разъем. В режиме BSL никогда не подключал L-line. Зеленый провод никогда не использовал. Пятак 104 вывода замыкал через обычный щуп с резистором 4,7кОм на массу

Здесь как говоритса да и Бог с ним! Прочиталось-записалось и ОК. Вопрос то был к хелпу, точнее на что ссылается текст:

26 Л-линия (подключается к К-линии при программировании без доработки).

Перепичай, L-line нужно подсоединять, если блок программируется диагностическим методом, но "на столе". Для BSL она не нужна.
Если у вас недоработан светофор, то этот блок через розетку вы не прошьете.
Вы, вероятно, путаете режимы программирования блока. Если вы его имеете на столе, то еще не значит, что через BSL.

Допустим. Но как я понимаю, через дырку с этого блока можно вычитать только калибровки. Весь фулл можно прочитать только в бсл

CombiLoader"ом да. но есть ещё и другие инструменты, можно вычитать и записать фулл без вскрытия в сервисном режиме ими.

Читать писать CombiLoader"ом "на столе" не в BSL, можно "занейтраленные" или "virgin" блоки, по диагностике вроде как (уже забыл, давно игрался), вот тогда L-Line и нужна. к слову, она (L-Line) в авто, от ЭБУ к OBD-II идёт.

разве в этом блоке еер не во флеше? Адреса с 0x4000 по 0x7fff не о том?
в моем дампе там не пустые данные! 100500 ни один из известных мне флешером через дырку эти данные не сольют

Но это все не о том! Я работал комбилоадерорм, в БСЛ, соответствующей вкладкой и других у меня пока не имеется. Даже ключа пока еще нет, чистая база
Еще раз, прочитал-записал ну и фиг с ним. Вопрос был что за доработка имелась ввиду в хелпе, и почему я не смог прочитать без неё?

Вы изначально проиграли))) В условиях задачи говорилось только об известных мне флешерах)))
Номер карты кидать в личку?)))

Романыч, тема плавно обрастает флудом, снесите её в пивнушку!

Перепичай, если Комбик только в базе, то конечно через BSL прочитали. Но я о другом говорил.
А вот почему прочиталось только с подключенной L-line, не ясно. Может просто так совпало. Хотя эти блоки не капризные.

это не мои половые трудности. а мне известные. сказать "не знаю" (хотя слыхал про такой), легче чем по клаве.

Жень, хорош пихать Терминал куда нужно и куда не нужно.

На днях. Коллега просит чуть модифицировать дамп от EMS 3132. Читает/пишет в BSL CombiLoader"ом, шлёт фулл, я делаю высылаю, он записывает, блок на авто не диагностится. и так и сяк. шьёт обратно сток, диагностится. вобщем через часа 3 везёт блок. я его на столе Сканматом смотрю, всё норм (через Ларгус). в сервисном его шлёп, опять Сканматом смотрю, всё ок. везёт на авто ставит, диагностится. что это было то?

Жень, я не знаю, что было в твоем случае. В моем случае отрубали иммо. Но не там рубанули. Писал через BSL под автопривязку. Двигатель не пускался, моторник на диагностику не выходил. Только Комбику иденты отдал, когда я приехал на место. Прошивку поправили. Прошил через розетку правильным ноиммо и все заработало.

я залил ровно то, что ему высылал. в BSL пробывать не стал (лень). и проверил дамп другой человек, не в дампе дело 100% (а как многие знают, я почти никогда не даю 100%, только 99,9). так же проверил и саму флешь, несколькими перезаписями/сравнением - битых секторов нет.

Ни один из известных мне флешеров не сможет слить фулл с такого блока, но я и не говорил что такое невозможно. Запитывал блок от 12 вольт, может здесь собако поролась? Может изначально надо было поднять напряжение до 14 вольт?

Запитывал блок от 12 вольт, может здесь собако поролась? Может изначально надо было поднять напряжение до 14 вольт?

Сомневаюсь. Тут либо завёлся, либо нет.
Токи важны, не напряжения. Но тут опять - либо хватило, либо просел источник.

Вот это является спорным моментом. Лично Вас я более 5 не знаю (и вообще не знаю), с Вашими моральными устоями и ценностями не знаком, что помешает Вам солгать, если я в л.с. (чтоб тут не маяковать) напишу название, мне неизвестно.

Когда "мучил" эти блоки (в целях экспериментов), даже при 11 они вроде читались/писались "во всех позах".

Фулл и еепром читает и пишет по розетке мдфлешер 1-ым модулем. Стоит модуль 10 тыс руб. Пользуюсь. Пригождается. Слитый дамп получается такой же, если флеш вычитать в проггере

Max Payne, мы не читатель, мы писатель. видимо внимательно читать, не Ваше. Администрация может расценить Ваш пост, как рекламу конкурирующего продукта. человек (если это Вы ему адресовали) давно в курсе, чем и как. мои посты внимательней почитайте.

да. если интересно по всей цепочке истории, ищите меня в скайпе, могу много интересного поведать. wow

Здравствуйте. Кто нибудь разбирал подробно прошивки блока ems3132? Проблема какая, имею автомобиль логан 1.4 2008 года.
Прошивка фулл S110140023A евро 3.
Заливаю S110140011A, машина ездит, но не понравилось то что нет чека и наступает рано режим открытой петли.
Вливаю фулл S110140025A евро 4, ради интереса, машина не запускается, чек не горит, блок молчит.
Заливаю обратно фулл S110140023A, машина запускается. Открываю прошивку S110140025A в редакторе, а там область бутлодера пустая, одни FF. Пробывал вставить от евро 3, молчит так же.
Иммо везде стирал!
Интересно, евро 4 уже отличаются уже не только программно? Или там уже блок комфорта другой? Почему евро 4 не работает блок на машине евро 3?

Прежде чем приступать к перепрошивке убедитесь что все это у вас есть, комбилоадер установлен, активирован ключом, прошит и т.п. мануалы по инициализации этого устройства есть на Youtube
После того как Combiloader пришел к вам, смотрим это руководство и повторяем.

Этап первый:
Вот вы сняли блок EMS3132 с машины, будь то логан, или сандеро или еще что-то.
Включаем фен, прогреваем блок по периметру, предварительно отогнув металлические уши, гудрон разогреется и можно отдирать крышку, после того как снимете крышку можно двигаться дальше.

Этап второй: Подготовка к подключению,
1. Купите, найдите, украдите электрический щуп, вместо предохранителя нужно вставить резистор на
4-6 кОм.
2. В универсальном кабеле нужно будет добавить еще одну землю (провод GND) (нужна для подключения к ЭБУ
3. Универсальный кабель подключите к блоку питания на 12В.
4. Также нужно будет добавить провод к синему К-line кабелю т.к. с большим пином он 1, а надо 2. (вы все поймете когда попробуете подключить (ничего не выйдет)

Как это все добро выглядит :

5. Готовый щуп цепляете к зеленому проводу PRG (подписи увидете на плате универсального провода)

Этап третий: подключение к ЭБУ:
Подключение
24, 28 Масса ЭБУ (GND)
29 Отключаемое напряжение (желтый)
30 Неотключаемое напряжение (красный)
56 К-линия (синий )
26 Л-линия (подключается к К-линии при программировании без доработки). (синий)

Для разрешения программирования используется 104 контакт процессора, либо точка отмеченная на плате красным цветом. (к ней прикладываем щуп ).

Итак мы разорбали ЭБУ, установили ПО и подключились к ЭБУ через пак загрузчик, разрешили программирование ЭБУ щупом, подали питание 12 в на универсальный кабель. Мы готовы считать прошивку.

Запускаем ПО Combiloader

Выбираем BSL режим как на картинке, выставляем плату EMS3132, жмем заветное — считать,
держим щуп во время всего процесса, по окончании жмякаем сохранить.

Прошивка считана, теперь ее надо отредактировать в HEX редакторе
Открываем прошивку редактором. нужно в считанной прошивки поменять значения на FF в диапазоне от 0х4000 по 0х7FFF именно там хранится инфа об иммо, а потом залить Full обратно в блок

Выделяем нужный блок, жмем — залить, FF.
Сохраняем.

Перестраховываемся: не забудьте сверить хеш сумму считанной прошивки.
И после записи отредактированной прошивки считайте и сохраните ее еще раз, сверьте хеш сумы обоих файлов повторно.

Записываем нашу прошивку через комбилоадер обратно в ЭБУ.
На этом все- собираем ЭБУ и ставим в другое авто, автопривязка делается следующим образом:
Автопривязка нового блока(в нашем случае подготовленного под автопривязку)
1. Ставим на автомобиль.
2. Вкл заж на 10 сек.
3. Выкл заж на 10 сек.
4. Вкл заж на 10 сек.
5. Выкл заж на 20 сек.
6. Заводим.

Уважаемый Aleksik1, прежде чем закрывать тему, будьте уважительны участникам, удасужьтесь отписаться что и как.

aleksik1

считал сток(работал с Scan Master CAN) помог
ShotHon
отправил ему сток, он сделал иммо OFF
залил в эбу и чудо машинка запустилась

Byautos

Евгений37

ShotHon

Весело))) 2 варианта - либо Вы паразит, либо халявщик. Приобрел программное обеспечение (не бесплатно), помог форумчанину (если вижу-чувствую нормального человека), а Вы принуждаете к сливу - ответьте, кто Вы на этом форуме. И для чего? Если у меня есть бесплатное решение - передам, не вопрос, но если я за него заплатил, уж извините, хрен я вам, "шиномонтажникам", его солью. Моё мнение.

Byautos

Mad Leo

Вот вы развели тут хаос.
К чему вся эта полемика? Хорош. Вы уже надоели! Если вы знаете чуть чуть больше соседа по цеху, это Вам не даёт право нацеплять корону на голову! Глядите, ещё мозг выдавит!

Byautos

В чём хаос здесь развёл. Какая нафиг корона,о чём сейчас речь? Смотрите за своим мозгом. слова сказать уже нельзя, авторитет что ли здесь. Скажу сразу ,рот мне таким образом затыкать не нужно. затыкайте чайникам,которы впервые берут оборудование в руки. разводите здесь демперов..

Mad Leo

Рот тебе тут ни кто не затыкает, но за демперов ты говоришь больше всех!
Успакойся. Хлеб твой ни кто не забирает! Развелись тут мамкины комерсы. Печеньку забирают у него.

На Драйве многие не лучше, спросил прошивку безиммовую, просят денег чуть-ли ни как за ЭБУ с разборки.

Ну и йух с ними.

Итак, допустим у нас есть MPPS, Котлета 1260 или V54, KESS или KTAG. Понятно что не оригиналы. У мажоров может и Комбилоадер есть под эти блоки)))

Вариант 1: Машина заводится, лампа иммо на панели тухнет. Самый простой вариант, так как калибровки (а их хватит для удаления иммо) можно считать через OBD. Котлета читает калибры в файл 32kb, его еще доработать надо, а вот KESS сливает все как нам надо.

Подключение согласно хелпу вашего устройства.

Вот у нас есть файл 256kb. Будем делать безиммовую прошивку. Делается за 2 минуты программами которые показаны ниже. Сссылки не публикую, это отломы, но по названиям найдете легко. Immo Service Tool

Immo Universal Decoding

Renault Immo Repair

Готовый файл заливаем обратно)) Все просто. Собираем блок, ставим на машину, катаемся.

Между 58 ногой эбу и 36 ногой UCH есть провод (кодированная линия), его лучше отрезать.

Есть еще минивидео, прошу прощения за простуженный голос))

Автомобильное сообщество

16.1K постов 39.1K подписчика

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

сохраню! машины все сложнее в электрике!а я застрял в 2000 годах)

Все конечно хорошо, но по опыту знаю что этими утилитами таких делов могут наделать, что потом без бутылки не разберёшься. Лучше все же ручками отключить.

Автор молодец.
Alt+PrtScr делают скриншот только активного окна, а не всего экрана.
Так иллюстрации лучше смотреться будут.

Там по моему два байта всего нужно в прошивке изменить, чтобы иммо отключить. Мне присылал инструкцию один человек с профильного сайта с условием неразглашения данной информации.

Почему эту [s] ебанину [/s] крайне полезную узкоспециализированную информацию я вижу в горячем?

Это все круто, но уважаемый автор, а можно поинтересоваться как там дела с прошивкой м50 под другой воздухомер?

Скажите, это, стало быть, любую стенку можно так убрать?

Кастомный ЗИЛ

Отснял подробный обзор. Скоро будет в LowKz. Это бекстейдж со съемок

Установка ArduBlock 2.0 + Работа в онлаин ArduBlock 2.0 + Arduino ide

Renault Laguna и обороты

Вроде все нормально, параметры видит трогаешь дроссель рукой параметры меняются. Нахожу похожие проблемы что чистят ластиком дорожки. Пробовал не получается так же в ошибку. Вроде бы все просто купи дроссель и забудь, но меня убедили что когда то была похожая проблема, меняли дроссель но ничего не произошло. Возможно ошибка была другая не знаю. Далее приступаем к проверке осциллограмм и опорного напряжения. В данном дроссельном узле стоит 4 потенциометра. Так скажем 2 по 2. В итоге на выходе контактов 2 и 6 имеем сигналы с потенциометров.

На выводах 1 и 5 имеем массу и опорное напряжение в 5 вольт. Стоит отметить, что здесь сумма напряжения должна быть около 5 вольт. На данной осциллограмме момент включения зажигания. Пусть вас не пугают шумы, они идут от дросселя, так как он здесь работает на магнитной индукции. Лирической отступление. Проверяю отдельно каждый потенциометр и снимаю сигнала с блока управления двигателем дабы исключить проводку. Сигнал повторяется. Шевелю дроссель рукой, так как при такой ошибки сигнал на мотор не идет и дает возможность проверить руками. На двух потенциометрах линия плавная без проблем. Ну как так то спросил себя. Начинаю изучать мануалы по sagem s2000. Делаю адаптации проверяю углы в параметрах, все сходится. Принимаю на себя ответственность купить дроссель. Так как у меня политика, что если я ошибся за запчасть плачу я, убеждаюсь еще раз в возможной неисправности дроссельной заслонки и еду покупать. Ставлю новый дроссель, включаю зажигания ииии

А теперь рассмотрим параметры на новый дроссельной заслонке.

Здесь можно заметить тот факт, что измеренное положение потенциометра дроссельной заслонки дорожка 1 и дорожка 2 совпадают в значениях в отличие от старого дросселя. Как говорится заменить дроссель 1 рубль, найти что именно он 5 рублей. Вот разница в виде осциллограмм.

Возможные причины которые мне кажутся логичными.
- Большой ток на заслонке из за этого от отключает питание, хотя по моей информации должна быть другая ошибка.
- Самая логичная это смещение одной из лапок для потенциометра из - за чего угол в 1 градус является критическим для данного авто. Всем спасибо за внимание.

Посторонний шум в коробке DSG7 Будни диагноста

Как это часто бывает, в DSG7, рассыпался подшипник первичного вала, пожрало этот вал, разбило маховик и стёрлось сцепление. На видео дефектовка и адаптация коробки после ремонта. Сам ремонт заснять не успел)

Здравствуйте сообщники ) я автоэлектрик диагност помогу с компьютерной диагностикой если у вас авто новее 2003 г территориально Прокопьевск Кемеровская область

Улучшаем сцепляемость колес на Б/У шинах

Летняя резина как новая:

Суровые будни второго специалиста

На "счётчике" у производителя. Немного об электронике и АКПП

Рассказывал такую историю.

Начали в 90-ых завозить технику известного "Xerox".

Накрывается как-то копировальный аппарат. Зовут его, он садится, вскрывает копир, открывает бумажные электро-схемы, смотрит, ищет, меряет, попивая чаёк. Находит место, где вроде бы должна быть проблема. Но в аппарате в этом месте стоит небольшая плата с кучкой микросхем, а на бумаге в этом месте ничего нет.

Когда он это рассказывал, говорил мне, мелкому, - "Такого не может быть - схема для того и делается, чтобы можно было понять, иначе смысла в ней нет"..

После нескольких попыток разобраться, чтобы убедиться, что схема не соответствует реальности на 100%, идёт к начальнику, описывает ситуацию. Ну тот говорит "Хорошо, давай вызовем официального ремонтника". Конечно, за деньги, ибо гарантия кончилась.

Приезжает молодой паренёк.
(А папа мой был человеком житейским, любил пообщаться, разговорить, а особенно разобраться в том, что его очень сильно интересует.)
В общем, сидят они в мастерской, общаются о том-о-сём, что да как. А паренёк был, видимо, ещё совсем "зелёный", язык за зубами не умел держать, и папа его-таки практически разговорил.

Оказалось - в аппарате стоит, в некоей цепи, небольшая плата со счётчиком, которая отсчитывает количество сделанных аппаратом копий и после нескольких десятков или сотен тысяч штук одна из микросхем пережигает на плате другую и аппарат "встаёт".

- Я - рассказывал папа - его уже почти разговорил на то, какая конкретно микросхема за что отвечает, но в этот момент заходит начальник и: "Ну как у вас тут дела?", разговор прервался, а паренёк заткнулся.)) Эх-эх.

В общем, по плану производителя накрывается аппарат, вызывается официальный ремонтник (естественно за деньги, так как гарантия закончена), имитирует бурную работу по ремонту а на самом деле меняет небольшую мёртвую плату со "счётчиком" и вуаля!

Я, по роду своей деятельности (ремонт АКПП), когда пошли коробки с собственным ЭБУ внутри, как-то сошлись у меня голове эти два факта. Ну вот до сих пор не понятно зачем ставить ЭБУ внутрь агрегата, который работает с перепадами температур, да еще и рабочей - в 90 градусов, да ещё и прописывать в неё VIN-номер данного авто.

В-основном платы вылетают у коробок Mercedes, модели 722.9 (7-ступенчатая). А натолкнуло меня на мысль о "скрытой программе" то, что эти коробки никогда не сгорают в хлам, то есть фрикционы, работающие на основных "городских" передачах (2-3-4) лишь слегка темнеют. Ни одной 722.9 за мою карьеру не видел сгоревшей, хотя коллеги встречали единичные случаи.

Однако, платы там летят только в путь, 50% из которых на выброс (они не разборные, залитые в пластик), а 50% "ремонтирует" всего один человек в Московской области. После него плата приезжает с заплавленной на корпусе ЭБУ дырочкой.

Ну, когда эти две истории у меня сошлись, есть подозрение, что, к примеру, система может считать количество кратковременных перегревов коробки выше 110-120 градусов, а после выработки лимита коробка начинает пинаться и человек едет в ремонт. А так как датчик температуры и плата стоит в поддоне АКПП, то всё горячее масло сливается аккурат на неё.

И этот "косяк" вот уже 15 лет производитель не исправляет. ;)

Редко платы накрываются в 6-ступенчатых GM 6T30/40/45, но там только замена. А редко - возможно потому, что плата стоит в боковой крышке, а не в общем корпусе, плескаясь в горячем масле.

Постоянной замены так же требует ЭБУ с блоком соленоидов в сборе у GM 6L80/90, не ремонтируется. Считается, что причина выхода из строя - износ соленоидов, но в блоке с ними есть так же свой ЭБУ, он же TCM (Transmission Conrol Module).

Что касается электроники большинства АКПП, там производители выходят из положения проектированием соленоидов, которые со временем изнашиваются и создают проблемы в работе агрегата своими подклиниваниями при переключении передач.

Программирование Siemens EMS 3132

Информация архивная. Модуль снят с производства. Возможности данного модуля полностью перекрыты новым модулем Sirius 3X.

программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель OBD‑2, подключаемый к адаптеру CombiLoader v3. При этом адаптер должен быть доработан . Необходимо подключение как провода K‑Line, так и L‑Line. Все адаптеры выпуска от 2011 года уже доработаны.
в случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать отвечать на диагностические запросы. Для восстановления ЭБУ воспользуйтесь прямым доступом к ЭБУ через BSL режим C16x .

Программирование Siemens EMS 3132

Окно программы содержит следующие вкладки:

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:

чтение Flash из контроллера во внутренний буфер программы

запись Flash из внутреннего буфера программы в контроллер

Подключение ЭБУ на столе

Siemens EMS3132 (автомобили Renault)

24,28: масса (черный провод универсального кабеля)
29: +12 отключаемое (желтый провод универсального кабеля)
30: +12 неотключаемое (красный провод универсального кабеля)
56: K‑Line (синий провод универсального кабеля)
26: L‑Line. При программировании без доработки соединяется с K‑Line.

Читайте также: