Где находится масса на фаре ваз 2107
Всем доброго времени суток!Проблема в следующем:стала тускло светить правая фара,как на ближнем,так и на дальнем свете.Лампочку менял-без толку,подозрение на массу.Но где она находится?Три провода штекера заходят в жгут,жгут в гофру и след теряется.Так где же оно-это загадочное крепление?Машина в подписи.Всем спасибо!
что мешает напрямую кинуть массу для проверки? еще может быть лампочка на 24v, мощность лампы слабая W (меньше чем в левой), грязная фара внутри. плохой контакт в соединениях исключаю, тут одно из двух получается либо плохой контакт есть и она горит нормально, либо соединение в фигам отгорает и не горит совсем. а вот если массы не будет, то может брать другую массу через какое либо сопротивление и гореть очень тускло. нужен кусок провода, один конец крепишь на корпус, второй на выход питания с лампы, проверяешь. демагогию развел потому, что не знаю где крепиться масса по заводскому, обычно это провод белый с черной полоской, осмотри переднюю часть авто мож где болтается или закис в хлам. думаю если бросить свой корпус ни чего страшного не произойдет.
Лампы штатные,фары чистые.Цвета проводов:красно-белый,красно-жёлтый и красно-зелёный с поперечными синими полосками.Какой минус-масса?
Лампы штатные,фары чистые.Цвета проводов:красно-белый,красно-жёлтый и красно-зелёный с поперечными синими полосками.Какой минус-масса?
Лампы штатные,фары чистые.Цвета проводов:красно-белый,красно-жёлтый и красно-зелёный с поперечными синими полосками.Какой минус-масса?
Я ответил-твоя очередь,тов.BSB 303!
Toyota-Caldina ST-195 3S-FE 4WD TZ 1995
С фарами всё просто - массой там переключается ближний-дальний.
т.е. если тускло светит только ближний или дальний (одновременно в обеих фарах), значит питание к лампам норм, а косяк дальше.
А дальше у нас подрулевой переключатель (он же кулиса, гитара и прочие жаргонизмы).
Именно в него приходят провода с "минусовых" выводов лампочек фар.
Но у Вас тускло светит только одна фара, а значит подрулевой в порядке (туда приходит общий минус обеих фар).
А значит стоит обратить внимание на питание фар, тем более оно раздельно именно для каждой фары.
А именно предохранители в распредкоробке под капотом (они так и подписаны - headlight l и R) и на разъём, что на лампу одевается - часто подгорает.
Но это всё верно если дело в электрике.
А то поставят в одну фару лампочку на "100вт", а в другую "Маяк за 10р" и начинают голову греть, мол чего это фарки по разному светят.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Да никто не ругается-это я неудачно цитаты вставил.Closeer_to_sky,спасибо за ответ!Пойду поищу предохранители и зачищу контакты.А какой контакт на лампе Н4 является общим,т.е.плюсом-нет никакой картинки?Да,лампы штатные,менял на новые,менял местами-без толку.
тут я. тут
вобщем, Closeer_to_sky сказал правильно, куда "копать", могу добавить, как вариант, смотреть проводку до фары.
Как здорово,что все мы здесь сегодня собрались!(Митяев О)Если без шуток-спасибо за советы!Согласно рекомендациям проверил предохранители под капотом.Как умный достал их,зачистил,воткнул обратно-всё равно свет туслый.Стал при включенном свете поочерёдно выдёргивать предохранители,свет даже не потух,в чём дело?Как он так, без предох-ей горит?Что то не так?
На автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107 установлено 4 габаритных огня (габаритов): по одному в передних блок-фарах и по одному в задних фонарях.
Не работать может один габарит, два габарита (спереди или сзади, с правого либо левого борта, крест-накрест) или вообще все.
— Перегорела лампочка габаритного огня
Самая распространенная причина. Внезапно перегореть может как одна лампочка, так и сразу несколько. В ряде случаев внешне вычислить перегоревшую лампочку бывает невозможно. Поэтому заменяем перегоревшую заведомо исправной. Можно использовать аналогичную из соседней фары.
— Окислились контакты лампочки в патроне
Несколько раз проворачиваем лампочку в патроне для удаления окислившегося слоя и восстановления контакта. В дальнейшем можно зачистить все наждачной бумагой.
— Нарушен контакт в соединительной колодке фары или заднего фонаря
Либо окислился, либо колодка присоединена неплотно. В такой ситуации может не гореть либо одна лампа габарита либо фара целиком. Несколько раз надеваем-снимаем колодку чтобы восстановить контакт.
— Осыпалась дорожка в плате заднего фонаря
При длительной эксплуатации автомобиля, или если установлена деталь низкого качества возможно осыпание (перегорание) дорожки к патрону лампы габаритного света в задних фонарях.
— Нарушен контакт в соединительных колодках монтажного блока реле и предохранителей
Проверьте колодки Ш12 (Х12), Ш13 (Х13), Ш9 (Х9), Ш6 (Х6) монтажного блока. Или Ш2 (Х2) — выводы 1 и 3 в случае если не горят все габариты.
— Перегорел предохранитель в монтажном блоке
Если перегорел предохранитель №14 (F14), не будут гореть габаритные огни в передней левой блок-фаре и в заднем правом фонаре. Если №15 (F15), то не будет гореть габарит в передней правой фаре и заднем левом фонаре, то есть крест-накрест.
Предохранители нужно заменить исправными и в дальнейшем установить причину их перегорания. Возможно в электрической цепи имеется короткое замыкание.
— Неисправен выключатель наружного освещения на панели приборов
Не будут гореть все габариты. Извлеките выключатель, снимите с него колодку проводов. Соедините отрезком провода выводы черного и желто-красного провода. Включите зажигание. Если габариты загорелись — выключатель неисправен и подлежит замене.
Схема включения наружного освещения автомобиля ВАЗ 2105
Схема включения габаритов 2107.
Схема подключения габаритов (наружного освещения) автомобиля ВАЗ 2107, 21074
Примечания и дополнения
— На автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107 в передних фарах и задних фонарях применяются лампочки габаритного света А12-4-1 (T4W).
Где находится масса на передних фарах ваз 2104
Вот вбиваешь этот вопрос в Гугл,выбираешь "картинки" и смотришь в любых ракурсах.
Совсем то с ума не сходи,по таким поводам темы создавать.мы тебе должны этот запрос вбивать и копировать сюда штоль?
Вот вбиваешь этот вопрос в Гугл,выбираешь "картинки" и смотришь в любых ракурсах.
Совсем то с ума не сходи,по таким поводам темы создавать.мы тебе должны этот запрос вбивать и копировать сюда штоль?
думаешь не искал, сразу сюда полез? сначала возле капота крутился минут 10, не нашёл, потом загуглил, тоже мимо. и потом только сюда написал.
Пучек проводов приходит на фару,лампочка контачит с металлической частью держателя.вот это всё должно быть зачищено и иметь нормальное соединение.
Обычно черный провод массы идёт из фары на болт или гайку,которой эта фара к кузову собсно и крепится,по крайней мере на большинстве отечественных машин именно так сделано
Ну раз хочет человек массу найти,пусть ищет.кстати судя по схеме,масса фары где то рядом с ней к кузову прикручена,иди по черному проводу:-)
В таком возрасте машины,она уже может быть модернизирована кучей предыдущих владельцев, и находиться где угодно.)
Ну раз хочет человек массу найти,пусть ищет.кстати судя по схеме,масса фары где то рядом с ней к кузову прикручена,иди по черному проводу:-)
На схему смотреть смысла нет, там длину проводов не указывают. Поэтому точка заземления может находится хоть в багажнике ))
А чисто логически - естественно будет рядом с фарой.
Пучек проводов приходит на фару,лампочка контачит с металлической частью держателя.вот это всё должно быть зачищено и иметь нормальное соединение.
Металлическая часть лампочки никак не контачит с общим электродом. На массу идет отдельный вывод. Если взять лампочку цоколем к себе и средним выводом вверх, то общим(массовым)будет левый вывод. Вытаскиваешь лампочку из фары, не снимая штекера, находишь соответствующий провод и смотришь, куда он идет. Если в пучок - можно его обрезать и прикрутить к кузову в любом удобном месте. Но сначала нужно проверить контакт провода с разъемом(мамкой) в самом штекере, чаще всего там окисляется и перестает контачить. Засовываешь жесткую проволочку, например, спицу вязальную, в дырку с торца штекера, отгибаешь язычок, и вытаскиваешь провод с контактом. Там сразу увидишь, что к чему. Если контакт не совсем отгнил, нужно попытаться разогнуть его лепестки, зачистить провод и снова обжать. Я еще и пропаиваю обычно в таких случаях, получается намного надежнее. Вот как-то так, примерно.
Если в автомобиле начинает глючит электрика, то одной из причин такого недуга может быть плохое крепление массы аккумулятора (АКБ). Десятка имеет особенности креплений масс в зависимости от двигателя и года выпуска автомобиля. Проверяем все точки крепления минусового провода:
Расположение масс в салоне автомобиля.
1 — блок предохранителей. 2 — около правой ноги водителя находится щиток, который крепится парочкой саморезов, сняв его, Вы увидите что там всё как на картинке. 3 — в принципе ситуация аналогична с пунктом описанным выше, за исключением того, что щиток располагается рядом с левой ногой штурмана.
Шпилька в торпеде за монтажным блоком, что бы её найти, нужно определённым образом изогнуться. Там для ориентира показан гидрокорректор фар, шпилька массы находится выше и левее него. Через эту массу питаются стеклоочистители, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.
Консоль правая сторона, отсюда удобней проверить очень важную шпильку массы, через неё осуществляется соединение кронштейна под ЭБУ с кузовом автомобиля, а соответственно зависит надёжность массы ЭСУД и вентилятора охлаждения — эта гайка держит так же уголок, который поддерживает дальнюю часть левого щитка консоли.
Обжимки масс жгута ЭСУД в консоле. Разъём вынут из ЭБУ и вытащен на водительский коврик, так удобнее. Я выкусил провод массы вентилятора из обжимки цепей зажигания (левая на фото), нарастил, поставил наконечник и подключил отдельно на кронштейн. Все соединения пропаял для надёжности.
Масса модуля Электро-бензонасоса (ЭБН) и указателя уровня топлива. Провод чёрно-белого цвета закреплён под левый задний болт крепления рычага ручного тормоза под тоннелью пола. Через эту массу питается бензонасос, а так же от неё зависит точность показания уровня топлива.
Масса на шпильке фланца топливного насоса, этот провод скорее всего соединяет корпус насоса с кронштейном топливного фильтра и сделано это в целях безопасности для уравнивания потенциалов этих двух устройств.
Массу модуля электро-бензонасоса легко найти и не снимая тоннель, достаточно откинуть коврик, слегка отогнуть или аккуратно подрезать ковровое покрытие пола сзади водительского сидения ниже пепельницы задних пассажиров, не повредив при этом сам провод массы. Потом ковровое покрытие легко встаёт на место и разреза практически не видно.
Расположение масс под капотом автомобиля
Клемма АКБ — большая и толстая с проводом большого сечения (примерно 16кв.мм). Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м.
Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля — главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Через это соединение питается всё световое оборудование автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля.
Точка подключения минусовой клеммы АКБ к блоку двигателя, подключается к верхней шпильке термостата, если заглянуть за воздушный фильтр. Сечение провода выбрано исходя из большого тока потребления стартером, этот провод легко можно проследить рукой, если вести от АКБ. По этому проводу протекает ток стартера, зарядка акб, через него соединяются некоторые датчики вкрученные в блок двигателя
Рядом есть ещё одна точка подключения массы на блок двигателя, она чуть выше и левее. У двигателя 2112 в это место подключены два коричневых провода — это масса ЭСУД, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Ниже стрелкой показан провод массы двигателя (стартера) от АКБ.
Точка массы под адсорбером — Miha 211@ подсказал, что это масса правой фары и масса правой противотуманки.
Расположение массы в багажнике автомобиля
Следующая точка массы в багажнике в левом кармане под пластиковым корытом на задней стороне, выше неё виден чёрный пластиковый клапан вентиляции кузова (кто-то спрашивал про него). Масса в багажнике представляет собой соединение (скрутку, обжатую латунной скобкой) из нескольких проводов, соединённых с одним проводом, который и закреплен на шпильку. Это масса всех фонарей задка, как тут уже заметили ниже, цветомузыка начинается при плохом соединении скрутки или ослабленной гайке на шпильке массы.
Особенности расположения масс ВАЗ 21114, 21124 1,6L
Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления некоторых проводов массы. Масса возле АКБ теперь он крепится на приварную шпильку М8х20, находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.
Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора.
Если подсчитать, то у ВАЗ 21124 мест крепления масс больше.
Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а на более новых провода уже под ней. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.
Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6.
Третья, масса панели заземляющая весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.
Обслуживание масс автомобиля своими руками
Общий принцип для всех точек подключения на массу такой:
— раскрутить, осмотреть шпильку и зачистить контактную плоскость этой шпильки, если наконечник прижимается к какой-нибудь гайке, как в случае массы на двигателе, то её нужно заменить на новую и хорошо затянуть.
— осмотреть наконечники проводов на предмет излома, окисления и надёжности обжатия, всё это дело зачистить мелкой шкуркой до блеска, если совсем плохо выглядят, то заменить новыми.
— протереть чистой тряпочкой, надеть на шпильку, сверху поставить шайбу, потом шайбу гровер и затянуть гайку
— для всех масс в моторном отсеке желательно каждый раз после обслуживания применять новый крепёж с оцинкованным покрытием, особенно если родные гайки заржавели — это контактное соединение и часть тока идёт через гайку, а ржавчина очень плохо проводит ток.
— в конце соединение можно смазать Литолом или брызнуть силиконовой смазкой.
Читайте также: