Где находится электромагнитный клапан на ситроен с4

Обновлено: 08.01.2025

Система Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control - система изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40° (по углу поворота коленчатого вала) для двигателя 4В12 и поворота распределительного вала выпускных клапанов относительно вала впускных в диапазоне 20° (по углу поворота коленчатого вала).
В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и закрытия выпускных клапанов, а следовательно, изменяется и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной – уже открыт) вплоть до ее исключения (нулевого значения).
Управление системой Mitsubishi MIVEC осуществляется при помощи электромагнитного клапана управления подачей масла (OCV - Oil Control Valve).
По сигналу блока управления двигателем электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло, поступающее из магистрали системы смазки двигателя, в том или ином направлении.
В случае возникновения неисправности, управление системой будет отключено, и установится угол поворота распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки) и самому раннему началу закрытия выпускных клапанов (минимальный угол задержки).

1. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративный кожух двигателя, как описано здесь.

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов двигателя, как описано здесь.

Снятие - Установка на место : Привод / Электромагнитный клапан системы регулирования фаз ГРМ

ПРИМЕЧАНИЕ : Снятие электромагнитного клапана (2) или исполнительного механизма (3) требует снятия корпуса воздушного фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ : При снятии использовать ветошь для защиты оборудования от вытекающего из отверстия масла.

Болт (4)
Электромагнитный клапан механизма изменения фаз газораспределения (1)

ПРИМЕЧАНИЕ : Очистить зону обеспечения герметичности датчика и проверить отсутствие следов ударов и царапин.

Электромагнитный клапан механизма изменения фаз газораспределения (1) (с новой прокладкой)
Болт (4) ; Затяните моментом 0,9 ± 0,1 дН.м

Воздушный дефлектор (10)
Резонатор (11)
Болт (8)
Соединительный элемент воздухозаборника (9)
Крышку воздушного фильтра (6)
Фильтрующий элемент

Болты (13)
Кронштейн промежуточного фильтра (12)
Корпус воздушного фильтра (14)
Штуцер воздушного впускного коллектора (15)

ПРИМЕЧАНИЕ : При снятии использовать ветошь для защиты оборудования от вытекающего из отверстия масла.

Болт (16)
Электромагнитный клапан механизма изменения фаз газораспределения (2)

Электромагнитный клапан механизма изменения фаз газораспределения (2) (с новой прокладкой)
Болт (16) ; Затяните моментом 0,9 ± 0,1 дН.м

Штуцер воздушного впускного коллектора (15)
Корпус воздушного фильтра (14)
Кронштейн промежуточного фильтра (12)
Болты (13)
Фильтрующий элемент
Крышку воздушного фильтра (6)

Соединительный элемент воздухозаборника (9)
Болт (8) ; Затяните моментом 0,8 ± 0,1 дН.м
Резонатор (11)
Воздушный дефлектор (10)

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Во избежание травмы никогда не включайте исполнительный механизм непосредственно. Включение исполнительного механизма возможно только через компьютер управления двигателем с оригинальным разъемом после правильной установки на головку блока цилиндров.

Воздушный дефлектор (10)
Резонатор (11)
Болт (8)
Соединительный элемент воздухозаборника (9)
Крышку воздушного фильтра (6)
Фильтрующий элемент

Болты (13)
Кронштейн промежуточного фильтра (12)
Корпус воздушного фильтра (14) (Вытащить корпус воздушного фильтра между аккумуляторной батареей и двигателем)

ПРИМЕЧАНИЕ : При снятии использовать ветошь для защиты оборудования от вытекающего из отверстия масла.

Болты (17)
Исполнительный элемент (3) ; Поверните : Ось (В "c") ; С помощью ключа allen 4 (против часовой стрелки)
Уплотнитель (18)

Электромагнитный клапан прокачки адсорбера

Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.

Абсорбер

Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.

Топливный фильтр

Над баком (универсал)
Под баком (седан)

Регулятор давления топлива

Рис 3.1.80 (8) Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива интегрирован в модуля измерителя уровня/топливного насоса . Давление топлива в топливной рампе регулируется с помощью регулятора давления, который обеспечивает постоянное давление, равное 4.2 бар. На бензиновых двигателях давление топлива в топливной рампе выше, чтобы улучшить распыление топлива и обеспечить лучшее сгорание этанола.

Топливные инжекторы (1331, 1332, 1333, 1334)

Функционирование
Игла инжектора поднимается со своего седла

Кислородные датчики на входе и на выходе системы (ВКЛ./ВЫКЛ.)

Бедная смесь = 0,1 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1,05
Богатая смесь = 0,9 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 0,95

Эффективностью работы каталитического нейтрализатора
Состояние верхнего кислородного датчика (1350)

Контакт N° 1 : Питание +12 В : Нагревание кислородного датчика на входе
Контакт N° 2 : Управление подогревом кислородного датчика на выходе
Контакт N° 3 : Сигнал (-) : Кислородный датчик на выходе
Контакт N° 4 : Сигнал (+) : Кислородный датчик на выходе

Обеспечение стехиометричности на выходе из двигателя (соблюдение норм по токсичности выбросов)
Компенсирование высоты над уровнем моря, температуры и т. д.
Компенсирование старения, распыления
Оптимизация действия каталитического нейтрализатора в зависимости от содержания этилового спирта
Настройка коэффициента стехиометричности, позволяющего определить процентное содержание этанола в топливе

E0 (SP 98 или 95) = 14,5
E22 = 13,35
E85 = 9,0

Топливная рампа

Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
Соединять элементы системы впрыска

Схема питания воздухом

Датчик атмосферного давления

Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления неотделим от компьютера управления двигателем .

Основные симптомы проявления неисправности следующие:

плавающие обороты на холодную, обороты холостого хода держатся на уровне 900 вместо 750;
двигатель захлебывается или глохнет при запуске на холодную, со второго пуска заводится;
наблюдается плохая тяга, провал при разгоне, дергает при наборе мощности, существенно увеличивается расход топлива;
обороты двигателя резко поднимаются к 1500 при прикосновении к педали газа, медленно опускаются, зависают.

Такое поведение обычно сопровождается лампочкой Check engine и надписью Anti-pollution system faulty на панели. При прочтении ошибок сканером, чаще всего можно увидеть ошибки P0014 и P0013, если вышел из строя выпускной клапан фаз, а также P0011 и P0010, если неисправен впускной. Двигатель, естественно, переходит в аварийный режим работы. На примере выпускного клапана ошибки расшифровываются следующим образом (аналогично и для впускного):

P0013: Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов;
P0014: Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

На самом деле такие ошибки возникают по нескольким причинам, и основные из них следующие:

Неисправен сам электромагнитный клапан фаз, из-за чего на фазовращатель подается недостаточное количество масла. В таком случае распредвал не поворачивается на установленный угол и необходимо заменить вышедший из строя клапан на новый;
Произошло повреждение уплотнительных колец распредвала, обеспечивающих герметизацию масляных каналов. Для устранения неисправности необходимо их заменить;
Повреждение проводки или разъёма датчика положения распредвала или самого клапана фаз. В таком случае проверяется проводка от блока управления до датчиков и/или клапанов. Также возникают проблемы с самими разъёмами клапанов фаз, которые со временем стареют и рассыхаются. Такие разъёмы можно приобрести отдельно, существует два вида: первый и второй.

Конечно, для уточнения симптомов неисправности следует подключить компьютер, прочитать ошибки и параметры двигателя. Всё это возможно выполнить у нас на сервисе. Наиболее распространена ситуация, когда виноват сам клапан фаз или оба клапана фаз.

Как впускной клапан фаз, так и выпускной абсолютно идентичны. Разница есть между клапанами старой модификации и новыми. Однако, эта разница проявляется не в принципе работы, а в защищенности клапана от посторонних факторов. Дело в том, что клапан многократно дорабатывали. Первая версия выходила с завода всего с одной металлической сеточкой в пластиковом обрамлении. На актуальной версии клапана три сетки, интегрированных в структуру клапана и защищающих его от любых сторонних примесей.

По принципу работы клапан является соленоидом с сердечником. Движения поршня происходит за счет магнитного поля катушки и сердечника, согласно сигналам блока управления. Возврат поршня происходит за счет пружины в торцевой части. Подача масла происходит через каналы, которые открываются и закрываются соответственно отверстиям в поршне. Со временем шток клапана изнашивается, и он не держит требуемое давление при заданном положении. При таком износе наблюдается заметный люфт вокруг своей оси. На новом клапане люфт отсутствует. Учтите также, что при его замене вытекает примерно 50 мл масла, тогда как сама процедура замены относительно несложная, однако если выпускной клапан находится на виду, то доступ к впускному немного затруднён.

Актуальная версия клапана постоянно доступна в нашем магазине. Узнать его стоимость можно по этой ссылке. Работа по замене выпускного клапана стоит 500 рублей, выпускного 1000 рублей. Подключение компьютера для удаления ошибок и проведения сброса/инициализации адаптаций стоит 850 рублей.

После замены клапана машина становится резвее, восстанавливается динамика, нормализуются обороты двигателя и расход топлива.

После замены клапана настоятельно рекомендуем произвести сброс или инициализацию адаптаций с помощью компьютера. Причем в программе есть специальный пункт, который так и называется — замена клапана, однако, по сути, он выполняет необходимый нам сброс или инициализацию адаптаций. Такой сброс требует соблюдения определенных условий, а именно: двигатель не должен запускаться в течение 10 минут до проведения операции, температура охлаждающей жидкости должна быть меньше 30 градусов, и некоторых других.

Почему такой сброс адаптаций важен для автомобиля. Всё дело в том, что пока машина работа некорректно, она подстроилась под такой неправильный режим работы двигателя и запомнила его. Конечно, со временем, она поймёт, что клапан новый и им можно управлять, однако нет смысла подвергать двигатель некорректным условиям работы, при возможности произвести быстрый сброс параметров. Так машина быстрее начнёт набирать новые параметры (новые адаптации) вместо выученных.

Читайте также: