Range rover спорт где находится блок стабилизации

Обновлено: 24.01.2025

Я поделюсь с вами уникальными знаниями, которые я получил за более чем 5-ти летний стаж работы в марке Land Rover. Все материалы, фотографии и описанные проблемы - все то, с чем мне приходиться сталкиваться каждый день. Это - настоящая энциклопедия.

Для тех кто ищет: мои рекомендации будут полезны в том случае, когда вы точно знаете, что автомобиль прозрачен, не числится в залоге, не имеет ограничения и в целом чист с юридической стороны. Именно тогда имеет смысл приступать к осмотру технической части.

Если вы не знакомы со "Спортом", вот небольшая техническая информация:

При должном уходе, ZF 6hp считается одной из самых надёжных коробок. На фото - кап.ремонт на пробеге 396.000 км, причина - подгоревшие фрикционы.

Линейка двигателей представлена только V-образными 6 или 8 цилиндровыми вариантами. Есть как атмосферные бензиновые "миллионники" , так и дизель с 1 или 2 турбокомпрессорами;
RRS - первый Ленд Ровер с динамической стабилизацией Dynamic Response. Именно она заставляет этого 2,5-тонного монстра управляться в поворотах.
Тормозная система может быть как "гражданской" в слабых версиях, так и заряженной Brembo с 6-ти поршневыми передними суппортами.
Кожаный салон во всех комплектациях и музыка Harman/Kardon. Размещение и комфорт в салоне никого не оставят равнодушными.
Оцинкованный кузов, капот и крылья - алюминиевые.

Отличия в Рестайлинге Range Rover Sport 2009:

Если описанное выше вас не отпугивает, предлагаю продолжить изучать этот прекрасный автомобиль.

Чтобы не напрягать вас чтивом, статья разбита на разделы. Удобная навигация есть в конце каждого блока. Не забывайте делиться своим опытом в комментариях . Запасайтесь чаем или кофе, будет интересно. Приятного чтения!

Привет всем!
На некоторых автомобилях Land Rover устанавливается активная система стабилизации поперечной устойчивости, в народе закрепилась фраза этой системой — антикрен, говорят " у тебя авто с антикреном или нет ?" хотя по сути обычный стабилизатор является тем же антикреном только пассивным.

Активная система динамической стабилизации использует современную двухканальную систему для независимого управления передней и задней осью автомобиля. Система динамической стабилизации изменяет наклон кузова автомобиля и комфорт пассажиров, за счет давления масла в гидравлической системе, значительно снижая раскачку кузова при прохождении поворотов.

Двухканальная технология позволяет тщательно настроить систему динамической стабилизации для увеличения производительности системы в режиме низких скоростей, и одновременно повышая стабильность и комфорт автомобиля на высоких скоростях движения автомобиля. Эта система улучшает комфорт и снижает колебания пассажиров за счет снижения колебания кузова при
движении по бездорожью. Так же, как и в предыдущих моделях Land Rover, эта система повышает проходимость автомобиля на бездорожье.

На первый взгляд кажется, что эта система всего лишь состоит из двух активных стабилизаторов, насоса и бочка для жидкости, но нет.

А теперь по порядку — Что? Где? Когда?

1, 8 — Верхний датчик ускорения — как правило с ними редко что-то происходит и они практически не выходят из строя.

По этим датчикам блок управления определяет поперечное ускорение автомобиля для того, чтобы отследить опрокидывание его.

2. Датчик угла поворота рулевого колеса. Редко, но иногда встречается неисправность датчика угла поворота.
Для чего нужен этот датчик можно понять из его названия.

3. Электронный блок управления системой динамической стабилизации. Именно этот блок отвечает за работу активной стабилизации. Как правило редко выходит из строя.

4. Бачок ( резервуар ) для масла. Со временем забивается сеточка, которая стоит внутри бачка, поэтому либо периодически снимать бачок и мыть ее в месте с заменой жидкости, либо просто заменить в сборе.

5. Насос. Бывает, что выходит из строя, как правило из-за того, что не меняется масло. Насос имеет подачу в 6 куб.см. на один оборот и рабочее давление 180 Бар. Подача насоса изменяется начиная от 6,5 л/мин на холостых оборотах двигателя до 10 л/мин при 1000 об/мин и выше.

6. Передний активный стабилизатор, 10. задний активный стабилизатор — ранее, на Range Rover Sport, эти активные стабилизаторы довольно часто "текли" в рабочей части в районе уплотнения, сейчас на свежих авто скажем с года 2013 эту систему доработали и теперь этой проблемы практически не встретить.

7. Блок клапанов активной системы стабилизации. Блок клапанов регулирует давление жидкости в каждом из приводных устройств посредством двух электромагнитных пропорциональных гидрораспределительных клапанов.
На первых моделях Range Rover 2013 года были некоторые проблемы с этим блоком, автомобиль мог сам по себе раскачиваться, когда клиент стоит например на светофоре или припаркован. В салоне конечно ощущения не из приятных. Так же может выйти из строя если не менять масло в системе. Допуски в системе почти как в медицине :) любая даже маленькая песчинка может забить клапана и блок клапанов перестанет нормально функционировать и как следствие на панели приборов ошибка.

9. Датчик углового ускорения (цифровой сигнал от модуля управления подушками безопасности)

На обзорной картинке не указан еще очень важный элемент без которого эта система не смогла существовать — это трубки подачи жидкости к элементам.
Вроде бы что с ними может быть ? Где нибудь в теплых странах, скорее всего, с ними ни чего и не происходит, но в наших условиях эти трубки достаточно часто "текут"
Могут течь в местах соединения, а могут и просто напросто сгнить, как и произошло с одним из наших клиентов.
По классике жанра на панели приборов загорелась машинка с двумя стрелочками после чего клиент приехал к нам на диагностику.

Мы считали ошибки, автомобиль жаловался на недостаточное давление в системе. После осмотра подкапотного пространства обнаружили, что жидкость в бачке АСПУ ниже минимума.
После осмотрели автомобиль с низу на подъемнике и обнаружили течь масла в районе левого порога под водительской стороной.

77Max

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

целых 11 компонентов которые работают вместе всего для одной системы

А теперь по порядку — Что? Где? Когда?

Активный стабилизатор в разрезе

7. Блок клапанов активной системы стабилизации. Блок клапанов регулирует давление жидкости в каждом из приводных устройств посредством двух электромагнитных пропорциональных гидрораспределительных клапанов.
На первых моделях Range Rover 2013 года были некоторые проблемы с этим блоком, автомобиль мог сам по себе раскачиваться, когда клиент стоит например на светофоре или припаркован. В салоне конечно ощущения не из приятных. Так же может выйти из строя если не менять масло в системе. Допуски в системе почти как в медицине любая даже маленькая песчинка может забить клапана и блок клапанов перестанет нормально функционировать и как следствие на панели приборов ошибка.

9. Датчик углового ускорения (цифровой сигнал от модуля управления подушками безопасности)

Сняли накладку пластиковую

И сразу было видно в чем проблема, трубки заржавели и начали течь

Соответственно трубки под замену

После замены трубок необходимо прокачать систему. Делается это либо в ручном режиме, либо в автоматическом в обоих случаях нужна дилерская диагностика SDD.

У нас все прокачалось в автоматическом режиме, а как это происходит можно посмотреть на этом ролике:
Сначала программа открывает/закрывает клапана, это можно услышать на первой половине ролика, характерный треск, далее автомобиль начинает раскачиваться в разные стороны, приводя в действие стабилизатор, тем самым выгоняет весь воздух из системы.

После того как все прокачалось, выполняем тест системы стабилизации. Во время этого тестирования можно наглядно посмотреть как работает эта система при движении в поворотах.

Вот такая сложная система, которая предоставляет больше комфорта водителю и его пассажиров. Для того чтобы АСПУ исправно работала, нужно периодически обслуживать ее, то есть проверять на наличие утечек тех жидкости, менять масло в системе и чистить фильтр в бачке.

Передняя подвеска RRS

Верхний рычаг
Нижний Рычаг
Амортизатор в сборе с пневмобаллоном
Ступица переднего колеса

Из всего перечисленного, чаще всего износу подвергается гидровтулка нижнего рычага. Это самый нагруженный элемент передней подвески, который представляет сайлентблок, внутри которого есть гидравлическая жидкость для смягчения ударов. После замены понадобится "сход-развал".

Особенность конструкции передней ступицы в том, что она идет в сборе с подшипником. Средний ресурс порядка 70-120 тыс. км. Оригинальная выйдет в 21 тыс. руб. с заменой.

Самым сложным в замене будет передний верхний рычаг . Очень часто сайлентблоки настолько прикипают к болтам, что их приходится спиливать. Несмотря на большой ресурс, порядка 150 тыс. км. практический любой б/у RRS потребует их замены. Цена вопроса порядка 26 тыс. рублей за оба.

Про пневмобаллоны поговорим чуть позже в разделе "Пневмоподвеска"

Задняя подвеска RRS

Задняя подвеска выполнена практически идентично передней:

Верхний рычаг;
Нижний рычаг;
Крепления поворотного кулака на ШРВ;
Ступица заднего колеса (подшипник меняется отдельно);
Тяга регулировки схождения
Пневмобаллон в сборе с амортизатором.

Аналогично передней подвеске, самый сложный в замене элемент - верхний рычаг. Замены выйдет чуть дороже, примерно в 38 тыс. рублей.

Но чаще всего замену требуют ШРВ - они же Ш/С, шаровые распорные втулки. Это сайлентблок, внутри которого есть шаровая. Есть этот элемент и снизу и сверху, причем в креплении верхних осуществляется болтом регулировки схождения колеса.

При желании, все элементы можно поменять отдельно - сайлентблоки, втулки, шаровые опоры. Абсолютно всё ремонтопригодно.

Динамическая подвеска Dymanic Response

Система активного препятствия крену. Как правило всегда есть в связке с в моторами 4.2SC, 3.6d, 3.0d. На 2.7d и 4.4 - надо проверять под VIN. Чаще всего этой системы не было.

Эту штуку обязательно нужно проверять. Она отвечает за препятствие крену RRS в поворотах и заставляет этого 2,5-тонного рамного монстра действительно "рулиться".

Система Dynamic Response состоит из:

Переднего стабилизатора поперечной устойчивости;
Переднего стабилизатора поперечной устойчивости;
Блока управления;
Гидравлического насоса с жидкость и расширительным бачком;
Блока клапанов.

1,6 - стойки стабилизатора; 2,3 - скоба и втулка стабилизатора; 4 - исполнительный механизм; 5 - Активный СПУ

Основные проблемы DR:

Частый износ втулок стабилизатора (из-за поперечного перемещения). Цена вопроса 5 и 6 тыс. рублей за передний и задний комплект соответственно.
Течь стабилизаторов . Это ремонтируется, цена вопроса порядка 25 тыс. руб. за каждый.
Возрастная коррозия и течь трубок , которые соединяют передний и задний контур стабилизаторов. Проходят вдоль порога. Сервисмены умеют менять без снятия кузова, цена вопроса под ключ примерно 22 тыс. рублей

Рулевое управление и Servotronic

На нем не буду заострять особого внимания, поскольку здесь все достаточно традиционно. Кратко опишу конструкцию и проблемы:

Повторное считывание кодов выявило ошибку по заднему клапану блока клапанов системы активной стабилизации, помимо этого, блок клапанов был установлен старого образца. Выполнив проверку электрической проводки, идущей на блок клапанов и убедившись, что она исправна, согласовали с клиентом замену блока клапанов и бачка системы стабилизации (в нем установлен несъемный фильтр).

При снятии блока клапанов, после отключения трубок системы стабилизации из системы вытекла вспененная жидкость – подтверждение неисправности заднего клапана. Слив всю жидкость, заменив бачок и блок клапанов – прокачали систему стабилизации и отправились на тестовую поездку.

После получасовых проверок работы активной стабилизации и подвески в целом, неисправность более не проявлялась. Тестирование показало, что ремонт Range Rover проведён успешно. Вернувшись в сервис, и еще раз проверив уровень жидкости в системе стабилизации и отсутствие утечек, исправный автомобиль был сдан владельцу.

Читайте также: