Где находится егр на фольксваген тигуан дизель

Обновлено: 08.01.2025

Катализатор никак не контролируется на дизеле.
По объёму антифриза пока потери не существенные .Резать кат при таких даже если утечка через ЕГР не стоит .

А если убирать и кат заодно - это тоже в прошивке нужно отражать или там механическими доработками как-то обходится?

Вопрос я так понимаю был есть ли различия от изменения сопротивления на выпуске в тюнинговой прошивке между штатным катом и прямотоком.

Кочерыжка

Заинтересовавшийся

Мой вопрос был поверхностнее - о необходимости отшивать программный опрос при удалении ката, либо необходимости колхозить "обманки", "эмуляторы" и т.п.

МИХАЙЛОВИЧ

Заинтересовавшийся

Всем доброго вечера. прошу подсказки пенсионеру в проблеме. на 90000км. в июне заглушил ЕГР(вариант лайт) и програмно без чиповки. на сегодня пробег 97900км.,три дня замечаю, что дымит выхлоп больше обычного, едкий запах,выскочило на табло чек сажевый фильтр, ч/з 3 секунды исчез, остался чек на панели приборов, ОЖ и масло на уровне, тяговитость вроде как прежние. подозреваю, что не совсем правильное программное отключение. ваши мнения.

melkon2002

Вам прожиг ката не отключили . Это не связано с отключением ЕГР совсем . Другое дело на сколько корректно сделано последнее .

МИХАЙЛОВИЧ

Заинтересовавшийся

melkon2002

На всех версиях ПО для моторов 2.0тди CLJA реализован режим прожига катализатора, аналог процесса регенерации сажевого фильтра . Проходит он полностью так же только счётчики его включения отличаются т.к. на катализаторе нет датчиков контроля . Вот это процесс можно отключить программно т.к. он нужен мотору как мухе аэродром .

МИХАЙЛОВИЧ

Заинтересовавшийся

Спасибо за разъяснения. т.е. в моём случае получается,что не до конца выполнена данная процедура, и требует завершения во избежания данных проблем.

Не для кого не секрет, что качество нашего дизельного топлива – оставляет желать лучшего.. Поэтому на многих автомобилях с системой EGR, рано или поздно, загорается “чек”, тем самым, раздражая владельца буквально каждый день. Одна из причин такой “сигнализации” – загрязненная отложениями дроссельная (регулирующая) заслонка. В этом случае – решение довольно простое – нужно её снять и хорошенько почистить! 🙂

Для этого нам понадобится свободный бокс, примерно час свободного времени, баллон очистителя карбюратора и гнущиеся в трех местах прямые руки диагноста Антона)) Ну и, конечно, его спец инструмент!)

Этим мы и займемся.
Итак, автомобиль в боксе – Volkswagen Tiguan с двигателем 2.0 tdi – чистка дроссельной заслонки, приступим. чистка дроссельной заслонки

Надо отметить, что само по себе понятие “чистка дроссельной заслонки” на дизеле – довольно условно. Правильное название этого узла на дизеле – регулирующая заслонка. Но, раз уж мы заговорили о “псевдонимах”, встречайте еще одного героя нашей статьи – “свисток” 🙂

Вот он, во всей своей рабочей красе)) Такое название этому устройству дали пользователи интернет-форумов, за его визуальное сходство со свистком. На самом деле эта деталь именуется патрубком и является частью впускного коллектора. Его функция заключается в направлении потока выхлопных газов системы ЕГР и улучшении смешивания с всасываемым воздухом из атмосферы. Эту доработку немецкие инженеры сделали в 2012 модельном году, из-за проблемы с пластиковым впускным коллектором – иногда он оплавлялся от высокой температуры, в том месте, куда постоянно приходил поток горячих отработанных газов, а именно – в стенку коллектора. С этой модернизацией проблема ушла. Ранее – эта деталь не устанавливалась. чистка дроссельной заслонки

Возвращаясь к самой процедуре.. Операция эта не сильно трудоемкая, но доступ к деталям не очень удобный. Поэтому, прекрасно понимаю владельцев, которые просят произвести ее в рамках сервиса, и, разумеется, мы им не отказываем 🙂

Для того, чтобы добраться к обозначенным деталям и демонтировать их для промывки – нужно:

отсоединить разъем дроссельной (регулирующей) заслонки

отсоединить трубку рециркуляции отработанных газов

извлечь патрубок под кодовым именем “свисток” 🙂

после чего можно демонтировать дроссельную (регулирующую) заслонку

чистка дроссельной заслонки происходит при помощи щетки / ветоши / очистителя, количество отложений после грубой очистки – можете видеть на фото

далее производим финальную промывку и сборку в обратной последовательности

Хочу отметить, что не всегда ошибка возникает по причине отложений внутри регулирующей заслонки. Встречаются и другие проблемы, связанные с этим узлом. Поэтому, перед тем, как принять решение о необходимости этой процедуры – рекомендуем провести простейшую диагностику и, как минимум, прочитать ошибки в блоке управления, установить причину и принять решение о дальнейших манипуляциях. …Хотя почистить не помешает, в любом случае, так что, операции под названием “чистка дроссельной заслонки” – быть! 🙂

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг двигателя автомобиля Volkswagen Tiguan, 2.0 TDI дизель, 140 л.с., автоматическая коробка передач.

Работа дизельного двигателя 2.0 ТДИ Фольксваген Тигуан управляется ЭБУ BOSCH EDC17 CP46.

Процессор Bosch EDC17 управляется процессором Ticore. Первые выпуски этого блока с таким процессором можно было "прошить" по диагностическому разъему, однако, если и прошивать ЭБУ через диагностический разъем, то можно потерять гарантию (именно на данном типе блока) - у официального дилера будет выдаваться соответствующая ошибка о смене программы. Дело в том, что в память записывается код дилера, который последним обслуживал машину - при программировании этот код затирается. При вскрытии блока этого удается избежать.

Блок располагается под капотом, под лобовым стеклом в левой части. Для снятия необходимо демонтировать пластиковый кожух. Снимать его стоит очень аккуратно и только в теплом помещении. Он держится на защелке в виде "гарпуна", который перпендикулярно заходит в паз вдоль всего лобового стекла:

Обычно в концерн VAG дополнительно защищает свои блок от снятия с автомобиля болтами со срывными головками. Мы аккуратно нарезаем специальным инструментом шлиц и выкручиваем их. Однако на машинах, поставляемых в Россию, обычно никакой защиты не встречалось. Соответственно, при удалении старого винта на его место мы ставим точно такой же, но новой винт. Наш автомобиль был со скобами.

В данном случае чип-тюнинг двигателя Фольксваген Тигуан 2.0 тди производится с разбором блока управления двигателя и подключением непосредственно к его плате.

Общее время работы (диагностика + перепрошивка ЭБУ двигателя) - 3,5-4 часа.

В результате чип-тюнинга двигателя Volkswagen Tiguan 2.0 tdi повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%

Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя Фольксваген Тигуан 2.0 тди можно узнать в разделе " Цены "

На данном типе блока возможно программно удалить сажевый фильтр (DPF) и клапан ЕГР (EGR). Сажевик устанавливался только на "пригнанные" автомобили. Автомобили же дилерские, предназначенные для российского рынка, поставлялись без этой системы

При удалении сажевого фильтра необходимо выполнять одновременно программное отключение и физическое удаление. "Банка" сажевого фильтра находится между двигателем и салоном. Для его демонтажа необходимо опускать подрамник. Наши специалисты рекомендуются после проведения этой процедуру сделать "сход-развал". Общее время физического удаления "сажевика" - около 3.5-4 часов

Программное удаление клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР) влечет за собой увеличение в выхлопных газах твердых частиц и способствует более быстрому засорению сажевого фильтра. В следствии этого, необходимо выполнять работы одновременно. Клапан ЕГР отмечен на фото желтым кружком. Расположение сажевого фильтра отмечено синей стрелкой:

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале: