Где находится эбу вольво 460
какой должен быть номер. у меня стоит s101728101D, но в интернете выдает что это мозги от рено! о даже значок есть на наклейке реновский. Машина вольво 460 1.7 инжектор номер двигателя b18ep.
Ну незнаю на моих мозгах которые от В18ЕР никаких реношных значков нет, вроде SIEMENS написано, если с В18U не путаю.
Stalker писал(а): Ну незнаю на моих мозгах которые от В18ЕР никаких реношных значков нет, вроде SIEMENS написано, если с В18U не путаю.
а на B18ЕР ФЕНИКС, СИМЕНС. должны стоять
смотри что есть
Игнат писал(а): у меня стоит s101728101D, но в интернете выдает что это мозги от рено! о даже значок есть на наклейке реновский.
Если машина с лямбда зондом и когда-то у нее был катализатор подбирай блок по номерам для B18FP. Или лучше по VINу в VADISе посмотри какой у тебя движок должен быть (по механике B18EP и FP одинаковы и маркированы одинаково как B18EP).
Игнат писал(а): у меня стоит s101728101D, но в интернете выдает что это мозги от рено! о даже значок есть на наклейке реновский.
Если машина с лямбда зондом и когда-то у нее был катализатор подбирай блок по номерам для B18FP. Или лучше по VINу в VADISе посмотри какой у тебя движок должен быть (по механике B18EP и FP одинаковы и маркированы одинаково как B18EP).
спасибо буду подбирать, а то куда не позвоню и не спрошу на 460 таких мозгов нету, и не удивительно что найти не мог, но вопрос, почему она ехала если это не ее мозги?
Дык на вольвах 4х0 мотор же реношный (допиленный правда), поэтому если на реношный мотор поставить вольвовские датчики (и маховик ), он скорее всего поедет)))
Игнат писал(а): спасибо буду подбирать, а то куда не позвоню и не спрошу на 460 таких мозгов нету, и не удивительно что найти не мог, но вопрос, почему она ехала если это не ее мозги?
А почему бы ей не ехать? Система впрыска одна и таже - Fenix3b, подключение датчика колена, основного питания и масс, форсунок, и выхода на катушку зажигания совпадают. Движок F3P - это по механие то что у Вольво называют B18U - разница в 100 кубиков с B18EP - на запуск не повлияет, иммошника нет, так почему бы ей не завестись ? Ну не будет работать часть функций и ошибок будет куча, так ты этого даже не увидишь - диагностика у Рено и Вольво совершенно разная.
Игнат писал(а): спасибо буду подбирать, а то куда не позвоню и не спрошу на 460 таких мозгов нету, и не удивительно что найти не мог, но вопрос, почему она ехала если это не ее мозги?
А почему бы ей не ехать? Система впрыска одна и таже - Fenix3b, подключение датчика колена, основного питания и масс, форсунок, и выхода на катушку зажигания совпадают. Движок F3P - это по механие то что у Вольво называют B18U - разница в 100 кубиков с B18EP - на запуск не повлияет, иммошника нет, так почему бы ей не завестись ? Ну не будет работать часть функций и ошибок будет куча, так ты этого даже не увидишь - диагностика у Рено и Вольво совершенно разная.[/qu
так может мне стоит искать точно такие же?? с рено разборок?
Игнат, так полно же нормальных мозгов, не дефицит.
А что какая-то проблема найти родные? Вряд ли у тебя кто заморачивался и приводил систему в полное соответствие с реношной по этому, если хочешь меньше непоняток, лучше поставь родные.
И кстати, зачем вообще в мозги полезли и такой тюнинг учинили?
да все менял, и провода и датчики смотрел, посоветовали что могут они быть виноваты, так хочц попробовать поменять, а в этих уже ктото копался, дорожку перепаивал. Почему раньше не искал родные, потому что не знал какие должны быть , вот дали прайс буду по нему подбирать
А что какая-то проблема найти родные? Вряд ли у тебя кто заморачивался и приводил систему в полное соответствие с реношной по этому, если хочешь меньше непоняток, лучше поставь родные.
И кстати, зачем вообще в мозги полезли и такой тюнинг учинили?
да все менял, и провода и датчики смотрел, посоветовали что могут они быть виноваты, так хочц попробовать поменять, а в этих уже ктото копался, дорожку перепаивал. Почему раньше не искал родные, потому что не знал какие должны быть , вот дали прайс буду по нему подбирать
купил мозги
мозги с номером s101706101e \\\ 459144, постивил, завел с 2-3 раза, прогрел держа ногу не педали газа, а то глохла, потом вроде норм работала но подтраивала, выехал со двора проехал 300 метров, обрадовался что поехала) поставил на место, с утра свечи по чистил, заводить начал, ток раз схватила и заглохла, потом сколько не крутил не давала вспышку, свечи сухие, с обратки бензин есть, в чем проблема подскажите.
А потом проверить какие импульсы идут по выходу на регулятор.
Но тут надо что-то получше чем вольтметр. У кого-нибудь осциллограф есть?
Ну а пока ничего такого нет просто осмотри внешне. Внешне порядок? Проверь нет ли КЗ 24-го вывода на массу.
OroHb
Надо бы проверить отдельно регулятор ХХ попробовав подать на него напряжение.
Только аккуратно, может для начала через лампочку 10-60Вт
А потом проверить какие импульсы идут по выходу на регулятор.
Но тут надо что-то получше чем вольтметр. У кого-нибудь осциллограф есть?
OroHb
На моей есть какой-то выключатель "секретка", который что-то выключает. Я ума не приложу что (не смог (!) разобраться).
а поточнее можно про секретку что и как ?
Ну а пока ничего такого нет просто осмотри внешне. Внешне порядок? Проверь нет ли КЗ 24-го вывода на массу.
На регулятор ХХ на один вывод всегда идёт +12 (когда включено зажигание)
А второй вывод "замыкается" на массу, только импульсами, через транзистор.
Вот его и надо проверить - не замкнут ли он постоянно (пробит) или наоборот, вообще не открывается. Проверять тестером в режиме прозвонки например на пробой если.
А сам РХХ проверить, подав +12 (вроде бы по схеме надо именно 12, а не 5, но проверь точно) туда куда и надо, а вывод, что идёт к контроллеру замыкать на массу, но не напрямую, а для начала через какое-то сопротивление (лампочка).
РХХ должен двигаться внутри.
Тебе нужно увидеть импульсы.
Но вообще если напряжение меняется, то это косвенно свидетельствует, что импульсы есть.
to CHIEF: мне кажется на EP мозги не ломаются. Я ошибаюсь?
OroHb
Ну да . воздухан который идет в впускной колектор снят. при этом я отсоединяю разъем и обороты начинают скакать снова. ( в независимости соединены воздуханы или нет. результат один и тот же - скачут обороты. при отключении разъема)
Ну тут можно предположить, что раз мозг видит неисправность РХХ, он пытается что-то сделать (перейти на аварийную программу). Я не помню точно как мозг реагирует на неисправность РХХ, да и по-моему это не описано.
А дроссельная заслонка точно правильно настроена? Я к тому, что когда газ отпущен - насколько она закрыта? Просто если она чересчур открыта, тогда ЭБУ может не определять это как положение ХХ (если сигнал с ДПДЗ выше определённого уровня когда считается, что педаль отпущена).
Короче махнуть бы на другой РХХ. Чисто посмотреть для начала. (Может и не помочь). Попробуй поискать у кого из знакомых. На вектре вроде похожий стоит.
Ну и ищи "ещё чего-нибудь".
Уверен, что сигнал с датчиков температуры (воздуха и ОЖ) доходит до ЭБУ?
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.
Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.
Где находится блок управления двигателем
Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.
В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.
Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.
Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).
В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.
С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.
Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).
Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер
Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.
Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.
Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.
Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.
Что в итоге
Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.
Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.
Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.
Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.
Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.
Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.
Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.
Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
Volvo 460 2.0i 4дв. седан, 109 л.с, 4АКПП, 1994 – 1996 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Как проверить датчики вольво 460
Тестовая проверка 2
Таблица кодов неисправностей 2 содержит информацию о состоянии сигналов от различных компонентов системы впрыска топлива
Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики
Включите зажигание
Дважды нажмите кнопку тестирования
Светодиод начнет излучать быструю серию миганий
Откройте немного дроссельную заслонку (кроме серии 400).
Проверьте индицируемый код.
Полностью откройте и закройте дроссельную заслонку (кроме серии 400).
Проверьте код
Переведите рычаг селектора выбора передач из режима движения D в позицию N или Р.
Проверьте код
Проверните двигатель стартером.
Проверьте код.
Включите — выключите кондиционер воздуха.
Проверьте код.
Включите — выключите кондиционер воздуха
Проверьте код
Тестовая проверка 3
Вставьте в гнездо N 2 разъема самодиагностики кабель выбора режимов Коротко три раза нажмите кнопку тестирования Блок управления будет активировать компоненты системы впрыска в следующем порядке:
Вентилятор охлаждения радиатора — на половинной скорости вращения в течении 3 сек.
Вентилятор охлаждения радиатора — на полной скорости вращения в течении 3 сек
Клапана форсунок — с частотой 13 Гц
Клапан контроля оборотов Х Х
Реле питания кондиционера
Перечисленные выше процедуры необходимо повторить дважды
от себя: не гоняйте третий режим на запущенном двигателе — чревато
Таблица кодов неисправностей 2
Код Местонахождения неисправности
3-3-2 Датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте положение датчика при закрытой заслонке
3-3-3 Датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте положение датчика при открытой заслонке
1-2-4 Препятствие для включения стартера, передвиньте рычаг селектора передач из D в N или Р
1-4-1 Датчик оборотов коленвала, проверните коленвал стартером
1 1-4 Панель управления кондиционером воздуха, включите или выключите кондиционер
1-3-4 Реле питания блока управления впрыском
(Добавление)
Итак, режим 7 (кабель в дырке номер 7) — SRS / Airbag — подушка безопасности.
1-1-1 Все зашибись, подушка чувствует себя великолепно. Нет неисправностей.
1-1-2 Внутренняя неисправность датчика удара (датчик расположен в средней консоли, между передними сидениями. под ящиком для барахла).
1-2-7 Разрыв цепи (РЦ) или короткое замыкание (КЗ) сигнальной лампы SR
Читайте также: