Где находится эбу в газели
Автомобиль с двигателем ЗМЗ-40522 оснащен электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива, которая:
- управляет электропитанием топливного насоса;
- управляет подачей топлива в каждый цилиндр;
- обеспечивает искру на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;
- управляет подачей воздуха в момент пуска, прогрева двигателя, на холостом ходу и в режиме торможения двигателем;
- управляет вентилятором радиатора системы охлаждения двигателем.
Система состоит из электронного блока управления, соединенного жгутом проводов с датчиками и исполнительными устройствами.
В систему управления входят следующие датчики:
- синхронизации (частоты вращения и положения коленчатого вала);
- фазы (положения распределительного вала);
- детонации;
- массового расхода воздуха (проходящего через воздушный фильтр);
- положения дроссельной заслонки;
- температуры охлаждающей жидкости;
- температуры воздуха во впускном трубопроводе.
Исполнительные устройства:
- форсунки;
- катушки зажигания;
- регулятор холостого хода;
- сигнализатор системы управления двигателем;
- реле топливного насоса;
- реле электромагнитной муфты вентилятора системы охлаждения.
С неисправным датчиком синхронизации двигатель работать не будет.
В случае выхода из строя датчиков положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, фазы или детонации, система переходит на резервный режим работы, позволяющий автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора системы управления двигателем.
Непродолжительная работа двигателя в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя, однако пуск двигателя может быть затруднен, ухудшится приемистость автомобиля, возрастут расход топлива и токсичность отработавших газов.
Электронный блок управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает управляющие команды на исполнительные элементы системы. На автомобиле с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок Микас 7.1 или Микас 7.2.
Его микропроцессор рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств (на основе данных, полученных от датчиков) по программе, введенной в память блока управления (ПЗУ). Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузкам на двигатель. Информация о настройках хранится в памяти (ОЗУ) блока системы управления двигателем. При отключении аккумуляторной батареи данная информация будет утеряна. Блок управления диагностирует цепи датчиков, а также проверяет исправность собственной схемы. При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора системы управления двигателем в комбинации приборов и записывает в память код неисправности.
Электронный блок управления установлен в моторном отсеке и закреплен на щитке передка болтами с отрывными головками.
Сигнализатор системы управления двигателем включается также при временных сбоях в работе одного из датчиков или при перегреве двигателя и гаснет сразу после того, как неисправность исчезнет.
Коды неисправностей системы управления двигателем.
При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.
Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.
И в первом, и во втором случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.
Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа.
По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.
Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.
Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно 2 часа.
Для очистки памяти выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею на 15 с.
Во избежание повреждения электронного блока отключать аккумуляторную батарею следует только при выключенном зажигании.
При отключении батареи будут потеряны данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателем к условиям эксплуатации.
Реле и предохранители системы управления.
Реле системы управления двигателем установлены в моторном отсеке.
1 – главное реле; 2 – реле электромагнитной муфты включения вентилятора системы охлаждения; 3 – реле топливного насоса; 4 – реле стартера.
К системе управления двигателем относятся три плавких предохранителя, расположенных в салоне в верхнем блоке.
Плавкие предохранители системы управления двигателем и защищаемые ими цепи.
1 – электронный блок системы управления двигателем; 2 – датчик концентрации кислорода (если установлен); 3 – электронный блок системы управления двигателем, топливный насос.
Комплексная микропроцессорная система управления работой двигателя предназначена для обеспечения оптимального состава рабочей смеси, подачи топлива через форсунки в цилиндры двигателя, воспламенения топливовоздушной смеси с учетом оптимального угла опережения зажигания. В своей работе комплексная система управления двигателем использует данные, полученные от датчиков системы, и программы, заложенной в памяти блока управления (БУ).
Диагностика электронной системы управления двигателем Cummins ISF 2.8.
Блок управления двигателем расположен под капотом справа на щитке передка. На блоке управления маркируется номер двигателя, с которым он должен работать. Перед началом диагностики необходимо проверить соответствие номеров.
Установка блока управления двигателем.
1 – блок управления двигателем; 2 – блок предохранителей; 3 – реле нагревателя воздуха; 4 – кронштейн; 5 – короб воздухозаборника передний; 6 – аккумуляторная батарея.
Минимальные требования к компьютеру:
- процессор Intel Core-i3;
- оперативная память – не менее 2 Гбайт;
- жесткий диск не менее 80 Гбайт;
- свободное место на жестком диске – не менее 6 Гбайт;
- дисплей SVGA (1024х768 pixels) color;
- установлена операционная система – Windows 7 и выше;
- установлено программное обеспечение – INSITE версии 8.0 и выше;
- порты ввода/вывода для порта USB 2.0, СOM-порт (RS-232 serial);
- дисковод DVD ROM (для установки программного обеспечения);
- клавиатура, мышь.
При диагностике двигателей необходимо пользоваться Руководством по эксплуатации диагностического оборудования INLINE 6, Руководством по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8L, Руководством пользователя программы INSITE.
Руководство по установке программного обеспечения на компьютер находится на диске, прикладываемом к диагностическому адаптеру INLINE 6.
Диагностический адаптер INLINE 6 взаимодействует по CAN-шине с блоком управления двигателем по протоколу J1939.
При включении выключателя приборов и стартера инициируется обмен данными между адаптером INLINE 6, диагностической программой INSITE и блоком управления электронной системе управления двигателем. При этом на адаптере должны мигать индикаторы CAN/J1939 и USВ (или RS-232, если компьютер подключен к СОМ-порту).
1 – аккумуляторная батарея; 2* – электронный блок управления; 3 – регулятор холостого хода; 4* – управляющий датчик концентрации кислорода; 5* – диагностический датчик концентрации кислорода; 6 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 7 – форсунка; 8* – датчик скорости; 9 – катушка зажигания; 10* – сигнализатор неисправности системы управления в комбинации приборов; 11* – колодка диагностики; 12* – датчик фаз; 13* – свеча зажигания; 14* – датчик детонации; 15* – датчик температуры охлаждающей жидкости; 16* – датчик положения коленчатого вала; 17 – датчик положения дроссельной заслонки; 18* – датчик неровной дороги.
* Элемент на фото не виден.
Двигатель оснащен системой распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.
Схема электронной системы управления двигателем.
1 – аккумуляторная батарея; 2 – замок зажигания; 3 – главное реле; 4 – электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 5 – диагностический разъем; 6 – комбинация приборов; 7 – датчик фаз; 8 – катушка зажигания; 9 – датчик скорости автомобиля; 10 – диагностический датчик концентрации кислорода; 11 – управляющий датчик концентрации кислорода; 12 – форсунка; 13 – регулятор холостого хода; 14 – датчик положения коленчатого вала; 15 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 16 – датчик положения дроссельной заслонки; 17 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 18 – электромагнитная муфта включения вентилятора; 19 – реле электромагнитной муфты включения вентилятора; 20 – датчик неровной дороги; 21 – датчик детонации; 22 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 23 – реле топливного насоса; 24 – топливный модуль.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. ЭБУ * представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) ** и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ)***.
ЭБУ расположен в подкапотном пространстве автомобиля – прикреплен к щитку передка справа. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами, ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики): определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи электронный блок для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться – таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Если во время эксплуатации автомобиля сигнализатор начинает мигать (горит 0,5 с и пауза 0,5 с), значит, бортовая система диагностики выявила пропуски зажигания, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора отработавших газов. Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором неисправности в комбинации приборов. Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности. Если неисправность носит временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор через 10 с при условии, что в памяти блока отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора, подключаемого к колодке диагностики.
Колодка диагностики (диагностический разъем) вставлена в монтажный блок предохранителей и реле, расположенный в панели приборов слева. При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.
* Электронный блок управления (ЭБУ).
Получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива, электромагнитная муфта вентилятора системы охлаждения двигателя.
**ОЗУ.
Используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении подачи электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) содержимое памяти стирается.
***ППЗУ.
Хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных – настроек. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.
При включении зажигания ЭБУ на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания.
При работе двигателя состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик или его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива прекращается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Во время торможения двигателем (при включенных передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива в цилиндры не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.
Управление углом опережения зажигания позволяет исключить детонационный процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Наличие датчика детонации в системе позволяет ЭБУ контролировать и устранять ее посредством изменения угла опережения зажигания.
Внимание.
Добрый день, мы столкнулись с проблемой, как выяснилось не редкой, и далее описываем как ее (проблему) решать, по шагам, надеемся, что это многим будет полезно.
Началось все как обычно, вчера вечером все было хорошо, утром, мороз был, не заводится, — ну конечно аккумулятор! А вот нет! Тогда конечно свечи, — выкручиваем, мокрая, значит горючка есть, вкручиваем, вставляем запасную рабочую свечу в высоковольтный удлинитель, прижимаем к корпусу, стартер бодро крутит, искры нет. а вторая_ нет, а третья – нет, если нет на всех, то это и не свечи… И вряд ли сразу две катушки…
Как известно; — если со второго раза не помогло, надо читать — а как она работает?!
Проверяем наличие напряжения на катушках, плюсы верхние, где красный кембрик
поворачиваем ключ на зажигание (бензонасос отрабатывает) снимаем кожух верхнего разъемчика на катушке и измеряем на низковольтной части катушек(она общая), наличие +12В относительно корпуса, — да есть, если нет, надо смотреть цепь подсоединения катушек от замка зажигания (15/1). Если есть, смотреть дальше – цепь питания к ЭБУ, предохранитель ЭБУ (на панели предохранителей) и главное реле,
вот оно слева, оно питает ЭБУ, форсунки и реле бензонасоса, которое справа.
Если при повороте ключа чек загорается и гаснет, как положено, и насос отрабатывает – предохранитель и реле исправны.
За искрообразование отвечают катушки и датчик ДПКВ (коленчатого вала) При любых других неисправностях искра как то да будет.
Значит первый шаг, проверка напряжения, и запаской, если на других свечах искра есть, значит, высоковольтный провод или свеча.
Если нет искры на двух, относящихся к одной двух выводной катушке, то наверно (не факт) катушка.
А если на всех четырех нет, и две катушки сразу, вряд ли, проверяем датчик ДПКВ, если ЭБУ не видит вращения, управление программно на полевики (искра) не вырабатывается, проверяем его через разъем, должно быть Ом – 700 – 800, наш — 670 Ом показал. Средний и крайний контакты, другой крайний экран.
Вот он, лежит на косе форсунок. Хвостик вниз к датчику, ответный на разъем блока.
Но тут пишут, что может не работать и правильно звонящийся датчик, поэтому, идем и покупаем новый, 600р вообще то, ну будет запаска, (в дальней дороге обязательно и бензонасос еще).
Датчик находится внизу спереди двигателя, можно достать и сверху, но снизу, сняв защиту, удобнее, заодно все протереть начисто.
А вот два управляющих провода, которые идут со вторых низковольтных выводов катушек и приходят на разъем ЭБУ, КЗ 2-3 и КЗ 1-4.
Полезли в ЭБУ.
Блок управления находится справа от ног пассажира за пластиковым щитком
Крепится он к вот этой стойке, где здесь прикручен провод заземления и по которой, как говорит компьютерщик, стекает конденсат и как то попадает в блок, это болезнь всех волг, поднимаем прижимной рычаг, снимаем разъем, и осматриваем контакты, сейчас можно прозвонить кабель на наличие; — питающего напряжения, земли, контакта с катушек до разъема и с датчика до разъема, если все линии в норме (нет обрывов), выкручиваем четыре болта и вынимаем плату
У нас МИКАС 7.1, оказывается, осматриваем, так, вроде ничего, теперь еще шесть болтиков и отделяем плату от нижней крышки
Ага, вот оно, два больших синезеленых пятна под тонкими прорезиненными прокладками.
На фото уже помытая плата, тогда не до этого было, блок то семь штук стоит.
Одно пятно вверху справа там сейчас восстановленная дорожка, другое внизу слева как раз на полевиках управляющих катушками (два квадратика с кучей переходных отверстий, рассеивание тепла).
Это плесень, и она разъела дорожки. Все тщательно моем спиртом, сушим, и делаем прозвонку всех дорожек и переходных отверстий в районе коррозии. Хорошо если бы с этого момента этим занимался специалист.
У нас две дорожки не звонились, отъело прямо с переходного отверстия и в мороз наверно разошлось. Как раз объединенный сигнал с обоих полевиков управления катушками.
Но если такого рядом нет (специалиста), то – пропаивать переходные отверстия и дорожки паяльником с тонким жалом, с увеличительными очками, чтоб не закоротить что нибудь и не перегреть, и только спиртоканифольной смесью которая легко
смывается и никаких агрессивных флюсов.
Где то таким. 25 Вт достаточно.
Закрепить верхнюю крышку и пройти силиконом вокруг разъема.
И все таки, мы решили перенести блок со стойки под бардачок, там точно сухо и
тепло.
Подсоединив провод заземления на корпус, работает то и без него, но так наверно помехозащищеннее. Ну и пришлось панель подрезать под кабель.
Не контакты на плате могут вызывать; — ошибки чтения записи ПЗУ, неправильное чтение или не обнаружение датчиков, которые присутствуют и исправны, что сразу отражается на работе двигателя.
Контакты разъема блока тоже бы хорошо прочистить, нашим то 17 лет уже образовалась белесая пленка.
Версия 24.10.16 beta
Газель Б изнес - в феврале 2010 года был произведён второй рестайлинг автомобилей Газель. Началось производство более качественной, улучшенной версии автомобиля Газель-Бизнес.
ЗМЗ-40250, ЗМЗ-40260, ЗМЗ-40610, ЗМЗ-4063
УМЗ-4215С, УМЗ-42150
Место расположение диагностического разъёма: 2, 12 На Газелях Евро-3, диагностический разъём находится под рулевой колонкой или в блоке предохранителей.
Место расположение ЭБУ: 3 Контроллер в Газелях находится в моторном отсеке, слева если стоять лицом к открытому капоту над аккумулятором.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система выпуска отработавших газов представляет собой совокупность элементов глушителя соединенных с выпускным коллектором. В разрыв приемной трубы и резонатора возможна установка катализатора отработавших газов.
Передняя подвеска - две продольные листовые рессоры
Задняя подвеска - две продольные листовые рессоры с дополнительными рессорами
Амортизаторы - гидравлические, телескопические двухстороннего действия. Установлены по два в передней и задней подвесках.
Винт - шариковая гайка
Рулевая колонка с регулируемыми наклоном и высотой
Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Передние тормоза - дисковые
Задние тормоза - барабанные
Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес.
КУЗОВ : нет данных
Читайте также: