Где находится эбу уаз симбир
А где находятся места откуда береться масса к проводке?
Два места я знаю:
1. Шпилька на ресивере, там массы ЭБУ.
2. Болт за блоком предохранителей.
Где еще?
А то, блин, напряжение где-то просаживается так, что все практически гаснет. :(
Как то не очень понятный вопрос.
Масса это минус.
Автомобильная электросхема однопроводная. То биш минус АКБ подключен к кузову авто (масса), и соответсвенно берется на все оборудование с почти любого места кузова (или с того что к кузову прикручено). А плюс с АКБ разводится проводами.
Как то не очень понятный вопрос.
Масса это минус.
Автомобильная электросхема однопроводная. То биш минус АКБ подключен к кузову авто (масса), и соответсвенно берется на все оборудование с почти любого места кузова (или с того что к кузову прикручено). А плюс с АКБ разводится проводами.
Вот мне и интересны эти места. Т.к. скажем в районе блока предохранителей есть шпилька, с которой прикручены провода, несущие минус к этому блоку и куда-то еще. Минусовые провода же как правило прикручены к одному месту, а не хаотично разбросаны по кузову. :)
Ну что ты непонятливый какой то. Какие такие особенные места? Весь кузов это масса (минус). Куда прикрутиш болт или шпильку, там тебе и будет масса. К чему то вообще дополнительных проводов массы не подведено. Просто электроприбор сам привинчен к массе, а внутри масса выведена на его корпус. Ну вот взять генератр например. От него плюс на АКБ, а сам он прикручен к массе.
:-) :-) Тебе правильно говорят еще раз - где хочешь там и бери! :-) Какая разница где они находятся, где тебе удобно - там и бери. Если тебя не устраивает или вызывает опасение масса, то привари сам сколько хочешь и каких хочешь шпилек прямо возле выключателя массы и протащи проводом до нужного потребителя. Я себе так делал, для электровентиляторов, для света, для РР регулятора и еще чего то там - приварил болт возле выключателя массы, и от него тащил проводом массу и даже для каждой фары отдельно. Зато теперь я уверен и в зарядке и в работе вентиляторов и свет белый аки солнце.
:-) :-) Тебе правильно говорят еще раз - где хочешь там и бери! :-)
Да блин, я сам знаю, что где хочешь, там и взять можно. Мне надо штатные места найти не разбирая всю машину! Мне ее на учет ставить надо, а она не заводится, потому что где-то напруга проседает и мозги тупо от падения напряжения в момент завода выключаются. А потрошить штатный жгут я пока не хочу. :(
Мне надо штатные места найти не разбирая всю машину! Мне ее на учет ставить надо, а она не заводится, потому что где-то напруга проседает и мозги тупо от падения напряжения в момент завода выключаются.
Сделай пиковый вольтметр с памятью и ищи на каком участке от минуса до нагрузки идет потеря напруги. Хотя скорее всего это два места - выключатель массы (если есть) и место соединения с кузовом провода массы от двигателя. У меня выключатель массы сидел на краске кузова, а провод на битумном покрытии. Пришлось все зачищать до металла. Ну параллельно кинул еще один провод с кузова на движок. Основные проблемы ушли, но что-то в "землянных" проводах не то, "мусора" много в них собирается.
В общем, нашел я только одно место под торпедой куда собираются все (!) концы от минусовых проводов. И, этот, блин, винт был ослаблен. :(
А, теперь понятно, так может проще было найти где масса в комп заходит и подать ее туда принудительно.
Ну в общем - нашел и слава богу! А вообще выше правильно сказали - эти контакты постоянно то на красску сажают, то не зачищают и т.д. Обязательно проверяй и зачищай все сам. Удачи.
В общем, нашел я только одно место под торпедой куда собираются все (!) концы от минусовых проводов. И, этот, блин, винт был ослаблен. :(
где этот винт?
у меня похожая проблема. Зарядка слабая, а при включении заднего хода стрелка падает в минус:(
где этот винт?
у меня похожая проблема. Зарядка слабая, а при включении заднего хода стрелка падает в минус:(
У меня все было собрано на винте кронштейна блока предохранителей слева.
Дык зарядку на аккуме то мерил?
Кстати, что бы не плодить новых тем.
Как я понимаю, замок зажигания ставиться от восьмерок? От десяток подходит? А, то блин зараза, взорвал мне мозг за две недели. Оказалось, что причиной моего хронического незавода оказался ОН, в котором при включении стартера размыкалась контактная группа зажигания. :( Теперь приходиться себя контролировать и до конца ключ не додавливать.
На автомобилях УАЗ-31605 и УАЗ-31625 Симбир с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 и Евро-2, и на УАЗ-31602, УАЗ-31622 Симбир, УАЗ-23602 и УАЗ-23632 с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2, устанавливались электронные системы управления с блоками управления МИКАС-7.2 и М1.5.4.У АВТРОН. Схемы систем управления находятся ниже.
Схемы систем управления двигателем УАЗ-31602, УАЗ-31605, УАЗ-31622, УАЗ-31625, УАЗ-23602 и УАЗ-23632 с блоками МИКАС-7.2 и М1.5.4.У АВТРОН.
В состав систем управления двигателями УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 экологического класса Евро-0 без антитоксичных систем и Евро-2 с антитоксичными системами, кроме блока управления, входили датчики, исполнительные электромеханизмы, диагностическая лампа неисправности, жгут проводов и диагностический разъем.
Схема систем управления двигателем УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем с блоками М1.5.4.У АВТРОН и МИКАС-7.2 на УАЗ-31605 и УАЗ-31625 Симбир.
Схема систем управления двигателем УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 Евро-2 с антитоксичными системами и блоками М1.5.4.У АВТРОН и МИКАС-7.2 на УАЗ-31602, УАЗ-31622 Симбир, УАЗ-23602 и УАЗ-23632.
Обозначения компонентов и цепей на схемах :
A1 — контроллер (блок) управления двигателем;
A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 — комбинация или панель приборов;
A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС);
A5 — маршрутный компьютер;
A6 — модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 — дроссельное устройство с электроприводом;
B1 — датчик положения дроссельной заслонки;
B2 — датчик массового расхода воздуха;
B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 — датчик температуры воздуха;
B5 — датчик детонации;
B6 — датчик кислорода № 1;
B7 — датчик кислорода № 2;
B8 — датчик неровной дороги;
BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 — датчик скорости автомобиля;
F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4;
FU1-FU6 — предохранитель плавкий;
HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
GB1 — батарея аккумуляторная;
KA1 — реле главное;
KA2 — реле электробензонасоса;
KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя;
KA5 — реле муфты компрессора кондиционера;
L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 — электробензонасос;
M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2;
PF1 — тахометр;
PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные;
TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные;
TV8 – катушка зажигания четырехвыводная;
W1-W4 — провода зажигания высоковольтные;
SA1 — выключатель зажигания;
SA2 — выключатель массы;
SA3 — выключатель кондиционера;
SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 – выключатель педали сцепления;
XS1 — соединитель диагностический;
XS2 — соединитель форсуночный;
Y1-Y4 — форсунки бензиновые;
Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 — клапан продувки адсорбера;
Y7 — электромуфта компрессора кондиционера;
* — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
Электрические цепи на схемах :
Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.
Особенности эксплуатации электронной системы управления двигателем на УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир.
Не допускается эксплуатация двигателей УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 с горящей диагностической лампой. Постоянное горение лампы указывает на наличие неисправностей в системе управления двигателем. При наличии неисправностей система управления автоматически переходит в аварийный режим работы — ухудшается запуск, особенно холодного двигателя, увеличивается токсичность и расход топлива.
— Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
— При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
— Не подвергайте электронный блок управления воздействию высоких температуры выше 65 градусов.
— Не отсоединяйте от блока и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
— Перед проведением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от блока управления.
— Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
— Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждений блока управления электростатическим разрядом, не прикасайтесь к его штекерам.
Электрооборудование автомобилей УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ-2360 и УАЗ-2363 в основном выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выводы потребителей электроэнергии, за исключением часов и системы электроблокировки замков дверей соединены с корпусом автомобиля, который выполняет функцию второго провода.
Отрицательные выводы часов и системы электроблокировки замков дверей соединены непосредственно с отрицательным полюсом аккумуляторной батареи. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля — 12 Вольт.
Схемы электрооборудования УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ-2360 и УАЗ-2363 с двигателями УМЗ-421, УМЗ-4213 и ЗМЗ-409.
Независимо от положения ключа в выключателе зажигания включены цепи питания ближнего и дальнего света фар, сигнализации дальним светом фар, габаритных огней, подсветки приборов и органов управления, противотуманных фар и задних противотуманных огней, звукового сигнала, сигнала торможения, аварийной сигнализации, плафонов освещения и подкапотной лампы, розетки переносной лампы, системы электроблокировки замков дверей, электропривода люка, системы электростеклоподъемников, радиооборудования. Цепи питания остальных потребителей электроэнергии включаются после включения зажигания.
Большинство цепей питания автомобилей УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ-2360 и УАЗ-2363 защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепи заряда аккумуляторной батареи и пуска двигателя, включения дополнительного разгрузочного реле монтажного блока, питания реле включения света головных и противотуманных фар, питания электромагнитного клапана карбюратора, а также систем зажигания и ЭПХХ для автомобиля УАЗ-31601.
Схемы электрооборудования автомобилей имеют следующие обозначения цвета проводов :
Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный; СБ — серый с белой полосой; СК — серый с красной полосой; СГ — серый с голубой полосой; ГК -голубой с красной полосой; КчБ — коричневый с белой полосой; ОГ — оранжевый с белой полосой; БГ — белый с голубой полосой; ЗЖ — зеленый с желтой полосой; ЗК — зеленый с красной полосой; ЗЧ — зеленый с черной полосой; РГ — розовый с голубой полосой; РЧ — розовый с черной полосой; ФБ — фиолетовый с белой полосой.
Схема электрооборудования УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421 и комбинацией приборов 157.3801-10.
Схема электрооборудования УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421 и комбинацией приборов AP110.3801.
Схема электрооборудования УАЗ-31602 и УАЗ-31622 Симбир с двигателем ЗМЗ-409 с антитоксичными системами и комбинацией приборов AP110.3801.
Схема электрооборудования УАЗ-31602 и УАЗ-31622 Симбир с двигателем ЗМЗ-409 с антитоксичными системами и комбинацией приборов 432.3801-10.
Схема электрооборудования УАЗ-31602, УАЗ-31622 с двигателями ЗМЗ-409 и УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213 без антитоксичных систем и с комбинацией приборов 432.3801-10.
Схема электрооборудования УАЗ-31605 и УАЗ-31625 Симбир с двигателем УМЗ-4213 без антитоксичных систем и с комбинацией приборов 152.3801-10.
Схема электрооборудования грузового УАЗ-23602 с двигателем ЗМЗ-409 с антитоксичными системами и комбинацией приборов AP110.3801.
Схема электрооборудования пикапа УАЗ-23632 с двигателем ЗМЗ-409 с антитоксичными системами и комбинацией приборов 432.3801-10.
Особенности эксплуатации электрооборудования УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ-2360 и УАЗ-2363.
— Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, необходимо выяснить причину его перегорания и устранить ее.
— При поисках неисправности рекомендуется просмотреть цепи, которые защищает данный предохранитель.
— При снятии реле и предохранителей не допускается применять металлические предметы, так как это может привести к замыканию выводов реле и перегоранию токоведущих дорожек на печатных платах монтажного блока.
В состав комплексной микропроцессорной системы управления двигателем Уаз Хантер входят электронный блок управления, датчики, исполнительные электромеханизмы, контрольная диагностическая лампа неисправности, жгут проводов, диагностический разъем. Схемы системы управления двигателем представлены ниже.
Схемы системы управления двигателем Уаз Хантер с блоками МИКАС-7.2, BOSCH ME17.9.7, М1.5.4.У АВТРОН.
На автомобили Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-409 устанавливалась комплексная микропроцессорная система управления с электронными блоками управления, контроллерами, типа М1.5.4.У АВТРОН, МИКАС-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7.
Схема системы управления Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-0 и блоком управления М1.5.4.У АВТРОН.
Схема системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-0 и блоком управления М1.5.4.У АВТРОН или МИКАС-7.2.
Схемы системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 и блоком управления МИКАС-7.2.
Состав, устройства и компоненты системы управления Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2, рассмотрены в отдельном материале.
Схемы системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.
Состав, элементы и компоненты системы управления Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и контроллером BOSCH ME17.9.7, рассмотрены в отдельном материале.
Схема жгута проводов 315196-3724067 системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-4091.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH M17.9.7.
Состав, датчики и исполнительные механизмы системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315196, с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3 и блоком BOSCH M17.9.7, рассмотрены в отдельном материале.
Схема жгута проводов 315195-3724067-62 системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-40905.10 Евро-4 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.
Состав, датчики и исполнительные механизмы системы управления Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4 и блоком управления BOSCH ME17.9.7, рассмотрены в отдельном материале.
Обозначения компонентов и цепей на схемах :
A1 — контроллер (блок) управления двигателем;
A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 — комбинация или панель приборов;
A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС);
A5 — маршрутный компьютер;
A6 — модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 — дроссельное устройство с электроприводом;
B1 — датчик положения дроссельной заслонки;
B2 — датчик массового расхода воздуха;
B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 — датчик температуры воздуха;
B5 — датчик детонации;
B6 — датчик кислорода № 1;
B7 — датчик кислорода № 2;
B8 — датчик неровной дороги;
BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 — датчик скорости автомобиля;
F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4;
FU1-FU6 — предохранитель плавкий;
HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
GB1 — батарея аккумуляторная;
KA1 — реле главное;
KA2 — реле электробензонасоса;
KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя;
KA5 — реле муфты компрессора кондиционера;
L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 — электробензонасос;
M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2;
PF1 — тахометр;
PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные;
TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные;
TV8 – катушка зажигания четырехвыводная;
W1-W4 — провода зажигания высоковольтные;
SA1 — выключатель зажигания;
SA2 — выключатель массы;
SA3 — выключатель кондиционера;
SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 – выключатель педали сцепления;
XS1 — соединитель диагностический;
XS2 — соединитель форсуночный;
Y1-Y4 — форсунки бензиновые;
Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 — клапан продувки адсорбера;
Y7 — электромуфта компрессора кондиционера;
* — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
Электрические цепи на схемах :
Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.
Не допускается эксплуатация двигателя ЗМЗ-409 Уаз Хантер с горящей диагностической лампой. Постоянное горение лампы указывает на наличие неисправностей в системе управления двигателем.
При наличии неисправностей система управления автоматически переходит в аварийный режим работы — ухудшается запуск, особенно холодного двигателя, увеличивается токсичность и расход топлива. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в самый короткий срок.
Микас 7.2 ,устал от ошибок,может кто-то менял ЭБУ.
менял на другой или аналогичный?))) у самого сейчас мозги крякнули. но меняю на аналогичные
А может дело не мозгах?
Верно. Дело не в мозгах.
А по теме. В "мозгах" ломаться нечему. Хотя конечно могут погореть элементы, но тогда просто напросто двиг работать не будет. И вообще это редкостный случай. Чтоб не тратить денег зря, возьмите другой ЭБУ на время, подоткните. И увидите теже самые ошибки.
. у самого сейчас мозги крякнули. но меняю на аналогичные
Хотелось бы услышать точный диагноз. Для статистики.
Насчёт анологичности. Все микас 7.х впринципе аналогичны. Разница в микросхеме канала детонации (может быть старая hip9010 или новая hip9011) и в "обвязке канала" датчика массового расхода воздуха (может быть под плёночный или нитеевый датчик). Всё остальное одинаково. Главное прошить соответствующее ПО.
У меня щас вообще стоит Микас 7.1 от Газели.
Микас 7.2 ,устал от ошибок,может кто-то менял ЭБУ.
Что именно за ошибки? Что говорят "диагносты"? Как чувствует себя сам двигатель? Какое состояние проводки?
Дело то может быть всего навсего в одном окислившемся проводке массы. А вы на замену ЭБУ 5 тыс. руб. выбросите.
Микас 7.2 ,устал от ошибок,может кто-то менял ЭБУ.
У "4u6uc" при включении зажигания нет массы на 46 ноге.
Соответственно не отрабатывает главное реле.
С его слов - всё остальное в порядке.
Если "vitales" озвучит ошибки и всё проверит "степ-бай-степ", то есть шанс обойтись без замены мозгов.
У "4u6uc" при включении зажигания нет массы на 46 ноге.
Соответственно не отрабатывает главное реле.
С его слов - всё остальное в порядке.
Если "vitales" озвучит ошибки и всё проверит "степ-бай-степ", то есть шанс обойтись без замены мозгов.
уже прогресс дальше пошёл, даже с включённыс главным реле нет ответа от мозгов)а масса была но не достаточная))) я писал что к реле доходило около 4В
да и сам микас свои косяки имеет например глюк с заводом при температуре ниже 0, пока газу не дашь не заведётся.
З.Ы. а если январь какой нить поставить? понятно что косу переделывать и прошивку но всётаки)))
да и сам микас свои косяки имеет например глюк с заводом при температуре ниже 0, пока газу не дашь не заведётся.
Траблы с плохим пуском ниже 0 - это скорее к датчику температуры. Какчество. Ну и как всегда - проводка.
С прошивкой там всё более-менее в порядке.
Траблы с плохим пуском ниже 0 - это скорее к датчику температуры. Какчество. Ну и как всегда - проводка.
С прошивкой там всё более-менее в порядке.
уже не один датчик был сменён, толку 0, да и по Бк температура адекватная.
уже не один датчик был сменён, толку 0, да и по Бк температура адекватная.
Значит ЭБУ виноват.
Это ничего, что ему как раз пофиг, что 0, что -30, что +60. Последнее дело в нем причину косяков искать.
Основная проблема у Микасов одна была. По жгуту проводов вода из моторного отсека попадала в разъем. Так это чаще всего видно на зеленому налету на контактах. А вскрытие (4 винта открутить) это покажет сразу. И это чаще всего лечиться без последствий.
Дальше. Микас не умеет выдавать аналоговые сигналы, только дискретные. Поэтому отказ любого ключа приводит к его полной неработоспособности. С соответствующими ошибками.
Значит ЭБУ виноват.
Это ничего, что ему как раз пофиг, что 0, что -30, что +60. Последнее дело в нем причину косяков искать.
Основная проблема у Микасов одна была. По жгуту проводов вода из моторного отсека попадала в разъем. Так это чаще всего видно на зеленому налету на контактах. А вскрытие (4 винта открутить) это покажет сразу. И это чаще всего лечиться без последствий.
Дальше. Микас не умеет выдавать аналоговые сигналы, только дискретные. Поэтому отказ любого ключа приводит к его полной неработоспособности. С соответствующими ошибками.
ну у меня уже микас крякнул я считаю, то что водичка в разъём попадает знаю, именно поэтому мозг был перевешен повыше, а вода вроде вверх течь не умеет))) проводку уже не один раз прозванивал.
и почему вдруг ему пофиг на температуру? даже если разъём с датчика скинуть нифига хорошего не произойдёт. а дмрв вообще отдельная песня, без него машина в разы лучше едет))) было доказано когда после покатушек обломились все его контакты и в итоге домой ехал без него.
. и почему вдруг ему пофиг на температуру? даже если разъём с датчика скинуть нифига хорошего не произойдёт. а дмрв вообще отдельная песня, без него машина в разы лучше едет))) было доказано когда после покатушек обломились все его контакты и в итоге домой ехал без него.
Все верно. Все так. Причина верная, а следствие.
Только какое отношение эти датчики имеют к самому ЭБУ? ЭБУ получает от датчиков (ДТОЖ, ДТВ, ДПКВ, ДМРВ и т.д. ) информацию, оцифровывает, обрабатывает в соотвкетствии с программой и выдает управляющие сигналы к устройствам. Это РХХ, форсунки, катушки зажигания, реле и т.д.
Даже в Вашем случае. Вы вот грешите на компьютер. А за запуск двигателя и его прогрев первым делом отвечает РХХ. Его-то сколько раз меняли? Меняли/ не меняли - шаги РХХ смотрели? Это с побощью бортового компьютера сделать легко. Если они соответствуют штатным - то какие претензии к ЭБУ. А если и не соответствуют, то и в этом случае начинать надо со входных данных.
Все верно. Все так. Причина верная, а следствие.
Только какое отношение эти датчики имеют к самому ЭБУ? ЭБУ получает от датчиков (ДТОЖ, ДТВ, ДПКВ, ДМРВ и т.д. ) информацию, оцифровывает, обрабатывает в соотвкетствии с программой и выдает управляющие сигналы к устройствам. Это РХХ, форсунки, катушки зажигания, реле и т.д.
Даже в Вашем случае. Вы вот грешите на компьютер. А за запуск двигателя и его прогрев первым делом отвечает РХХ. Его-то сколько раз меняли? Меняли/ не меняли - шаги РХХ смотрели? Это с побощью бортового компьютера сделать легко. Если они соответствуют штатным - то какие претензии к ЭБУ. А если и не соответствуют, то и в этом случае начинать надо со входных данных.
. да и от датчиков я считаю мозги могли просто сгореть, примерно так выглядели разъёмы датчиков\форсунок и т.д.
Да, могли и сгореть. Но это то-же самое как "немного беременная". Сгорел-бы транзисторный ключ, который управляет форсункой - форсунка-бы не работала. Совсем. Это "троение" двигателя и соответствующие ошибки. И НИКАКОЙ зависимости от температуры.
Да, могли и сгореть. Но это то-же самое как "немного беременная". Сгорел-бы транзисторный ключ, который управляет форсункой - форсунка-бы не работала. Совсем. Это "троение" двигателя и соответствующие ошибки. И НИКАКОЙ зависимости от температуры.
а если 3 года мозги полностью исполняли свои функции без ошибок и т.д. кроме завода при минусовой температуре? даже когда я кнопку минусовую поставил на главное реле ни ошибок ни троений то не было.
а если 3 года мозги полностью исполняли свои функции без ошибок и т.д. кроме завода при минусовой температуре? даже когда я кнопку минусовую поставил на главное реле ни ошибок ни троений то не было.
Мне непонятно, что Вы этой фразой хотели сказать.
Волга 3110, купленная в 2002 году бегает еще со штатным Микасом.
Патриоту в марте 9 лет стукнет. ЭБУ штатный, только прошивку менял на более низовую. Так при чем тут 3 года?
думаю была ибо обороты плавали до замены.
Вы меня извините, но логика в Вашем диагнозе отсутствует полностью.
Когда Вы на клавиатуре топчите на клавишу "А", что получиться? Именно "А". Или "а". Но не "Б" или "С".
ЭБУ подает на РХХ определенный ШИМ-сигнал. Если ЭБУ исправен, то сигнал постоянен. РХХ или работает или нет. А плавающие обороты - это или грязь в РХХ, или уже механический износ (что для 1 года - ничто) или косяки с датчиками, начиная с плохой массы датчиков. В проводке Патриота это например было актуально., что получиться?
Опять-же , косяки датчиков выявить легко, посмотрев количество шагов РХХ. Но скорее всего этого сделано не было.
Вы меня извините, но логика в Вашем диагнозе отсутствует полностью.
Когда Вы на клавиатуре топчите на клавишу "А", что получиться? Именно "А". Или "а". Но не "Б" или "С".
ЭБУ подает на РХХ определенный ШИМ-сигнал. Если ЭБУ исправен, то сигнал постоянен. РХХ или работает или нет. А плавающие обороты - это или грязь в РХХ, или уже механический износ (что для 1 года - ничто) или косяки с датчиками, начиная с плохой массы датчиков. В проводке Патриота это например было актуально., что получиться?
Опять-же , косяки датчиков выявить легко, посмотрев количество шагов РХХ. Но скорее всего этого сделано не было.
а где я говорил что РХХ один год? я с ним машину купил, его промывка дала ему пару месяцев жизни, а дальше была замена на новый и ровные стабильные обороты. только с приходом холодов что со старым что с новым рхх проблема осталась. масса помимо родной даже дополнительная кинута на двигатель, толку тоже нет.
Не идеальные значения конечно были, но вроде не сильно отклоняются.
А мне вот что то не нравятся эти значения. :confused: Чего-то всё таки не так в этом моторе. :rolleyes:
Ну и из своего опыта, то бортовиком глубокого анализа не провести. Грубо говоря - тормозит он с показаниями. У меня стоит Prestig U-12. Потом приобрёл K-Line адаптер и пару програмок поставил. Мотор-Тестер и OpenDiagFree для нашего считаю наиболее подходящим. Но и они - всего лиш "смотрелки". Настроить двигатель получилось только MOLTом.
Вам про массу тут говорили. Это не силовая масса "кузов-двиг", а массы датчиков. Думаю всем известна знаменитая обжимка масс ДПДЗ, ДТОЖ и ещё когото-там. В жгуте проводов в районе его изгиба. Надеюсь оно пропаяно? Судя по всему, у вас жгут как инвалид вьетнамской войны. Скрутки очень пакостные бывают - пока прозваниваеш их тестером они честно дают нулевое сопротивление. А при вибрации, тряске да в жаркой бане с водичкой покажут фигу. Но эту фигу не увидит даже ЭБУ, а с ума сойдёт. Лучше пропаивать.
Промывка РХХ - тут видимо 50\50, кому помогает кому нет. Мне не помогло. Купил новый.
Плохой запуск при низкой температуре :confused:. До переборки двигла не знал что это такое. Несмотря на сгнившие скрутки датчиков, текущие форсунки и пр. А вот "идеально вылизанная железяка" стала плохо заводится и жутко прогреваться уже при 0. Всю зиму выходил запускать с ноутбуком, смотрел, писал логи, правил прошивку. Но так и не победил. Раскошелился на тюнинговое "ПО". Разрабы которого заявляют что в штатном ПО куча мерзких глюков (холодный пуск, ускорительные насосы и ещё много чего).
Глянул на фото разъёмов форсунок - тогда соглашусь, с ЭБУ мог произойти инфаркт. Хотя я вот програмировал на столе, бывало спросонья вместо + подавал - и наоборот. Или + тыкал на "- датчика" А он жив и здоров.
В вашем случае конечно лучше поставить на подмену другой блок. Но только не торопитесь отдавать за него деньги.
Читайте также: