Где находится эбу на портер 1
сегодня на ходу заглохла машинка и высветилось на табло компа ошибка-обрыв цепи датчика коленвала. ОГРОМНОЕ СПАСИБО. BAITANA(Виталию) ,что поддержал в трудную минуту, И шурик80! ЗА КОНСУЛЬТАЦИЮ ПО ТЕЛЕФОНУ.
Еще раз -ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
ехал,ехал- и вдруг. - машина на ходу глохнет. потом не заводиться ни как! на бортовом ошибка-Р0335 Неисправность датчика положения коленвала. куда лезть и где чего искать в литературе не указано! позвонил BAITANA(Виталию), он дал телефон шурика80- огромное ему спасибо! (и это при том что нас разделяли тысячи километров),шурик80 проконсультировал меня (хотя говорил,что он не кашпировский и на расстоянии не лечит машинки ),через некоторое время машинка завелась, но двигл так колбасило,что я своей попой ощущал каждый поршень (это машина вошла в аварийный режим-ехать до ремонта можно,но аккуратно! ) купил датчик,поменял,перезагрузил комп путем полного отключения питания и вуаля! все путем!
ПС я был в шоке когда узнал, что у нас есть датчик положения коленвала, а еще больше меня поразило-ГДЕ ОН НАХОДИТЬСЯ! в жизь бы не догадался если бы не шурик80!
справа сверху на кпп где маховик?это ОН?я его летом хотел открутить и выкинуть потом оставил пыль будет поподать в сцепление.
Мужики! Такая же картина - заглох на ходу прямо во дворе дома, как тумблер выключили
Что делать - не заводится хоть убей
Все индикация работает в штатном режиме, топливо на ТНВД поступает
Где этот чертов датчик и как временно завести машину
ХЭЛП.
ВСЕ! Отремонтировался и завелся!
Большое спасибо за грамотную консультацию по телефону Шурику80.
Хотя я сам радиоинженер с большим стажем и опытом, но без его рекомендаций я бы долго ремонтировал ТНВД. Знание электроники помогает только тогда, когда знаешь что она стоит под крышкой ТНВД
Саша, громадное спасибо за бескорыстную помощь, с меня причитается
А вообще мужики, если у самих не получается и если есть возможность доехать до Шурика80,
то едьте к нему. У меня просто такой возможности нет, я под Нижним Новгородом заглох
Sergej писал(а): ВСЕ! Отремонтировался и завелся!
Большое спасибо за грамотную консультацию по телефону Шурику80.
Хотя я сам радиоинженер с большим стажем и опытом, но без его рекомендаций я бы долго ремонтировал ТНВД. Знание электроники помогает только тогда, когда знаешь что она стоит под крышкой ТНВД
Саша, громадное спасибо за бескорыстную помощь, с меня причитается
А вообще мужики, если у самих не получается и если есть возможность доехать до Шурика80,
то едьте к нему. У меня просто такой возможности нет, я под Нижним Новгородом заглох
может откроете секрет как ВСЕ ТАКИ ЗАВЕСТИ С УМЕРШИМ ДАТЧИКОМ так сломаешься где нибудь в тайге я шурик 80 будет вне зоны действия сети.
У меня случилась другая ситуация
Датчик коленвала оказался совершенно рабочим - и обмотка звонилась, и импульсы шли.
Спасибо звездам и богу что это случилось не на трассе.
Отказал ЭРО - электронный оборот регуляторов, который стоит внутри ТНВД, прям в салярке.
Кто сказал, что ТНВД это просто железка и в ней главная штука это плунжерная пара (кстати по устройству обычный медицинский шприц)
Там и по электроники достаточно прибамбасов -куча электромагнитных датчиков и клапанов.
Один из нескольких крякает или зависает - и все - или не заведешься или не заглушишься.
И для того чтобы в тайге попытаться отремонтироваться в такой ситуации, нужно знать полное устройство ТНВД или, как минимум, хотя бы принцип его работы.
А потом еще и прокачать Именно ТНВД, так как после завуздушивания ТНВД форсунки воздухом не откроются, ну не сжимается воздух до такой степени чтобы поднять иглу.
Аккумулятор посадишь но не прокачаешь. Прокачка топливного фильтра результата не даст.
(Заодно понял почему на саляре с низкой плотностью двигатель работает плохо)
Поэтому мужики считаю нереальным описать процесс ремонта ТНВД на форуме.
Кстати в инете есть материал по его устройству.
Я двое суток только разбирался что там внутри, а потом с помощь Шурика80 начал ремонт.
Так что или изучайте устройство ТНВД, или едьте к Шурику 80
ШУРИКУ 80 еще раз большое спасибо.
Было бы очень странно если бы вы создали новую тему по одному и тому же вопросу
Наконец то вы написали название вашего БК, но хотелось бы знать какой у вас двигатель. То что у вас Портер ТагАЗ как вы написали в личке это ни о чём не говорит, я же не экстрасенс и не знаю какой у вас двигатель и какого года машина, может вы вообще поставили какой то другой двигатель которые не ставят на этот авто или предыдущий хозяин если конечно вы не первый. Поэтому укажите год выпуска, модель двигателя и его мощность. А лучше всего если у вас есть возможность посмотрите написана ли на блоке управления двигателем его марка и производитель и напишите. Попробуйте посмотреть ТУТ, может сами определите какой у вас протокол. Также посмотрите ТУТ внизу страницы там есть дополнительные инструкции, скачайте их и почитайте. Насчёт подключения к форсункам, это не датчик а электроклапан управления форсункой который имеет с оной единое целое и подключение форсунок возможно только если у вас форсунки с электронным управлением т.е. если на форсунках имеются электрические разъёмы. Если у вас обычные форсунки то разумеется подключить не куда.
P.S. Надеюсь догадаетесь что то что в тексте выделено жирным шрифтом это ссылки которые я предлагаю посмотреть.
Кстати вы можете задать вопрос на сайте производителя БК, наверняка они внесут полную ясность.
Попробуйте им написать, правильно заполните форму вопроса и потом поделитесь что они вам ответят.
Привет, может я чего то не догоняю но как бы я не экстрасенс и поэтому думаю простительно В общем набрал я в яндексе D4BF, перешёл в картинки и вижу что там обычные форсунки с непосредственным впрыском и разумеется без электронного управления т.е. впрыск не Common Rail а обычный ТНВД распределительного типа. В таком случае получается что на вашем D4BF стоит всего лишь ТНВД с электронным управлением и разумеется блок управления (ЭБУ) завязан именно на ТНВД - в общем фиг его знает что сказать в данном случае, но видимо то простое подключение которое описано в инструкции к БК по моему (может и не прав) имеет отношение именно к двигателям D4BF с электронным управлением форсунок и если я прав то без поллитра тут не разобраться - шучу, но похоже надо искать специалиста.
Ранее вы спрашивали какой протокол OBD2Q, S или P, а теперь смотрите сюда написано русским языком протокол OBD2P т.е. вам надо вручную поставить этот протокол и возможно произойдёт чудо - картинка взята отсюда. Прочтите ещё здесь со слов Внимание! или смотрите тут и хотя там речь идёт о другой модели БК, но суть от этого не меняется, но самое странное что в таблице по предыдущей ссылке не указан двигатель Портера, только дизель а какой х.з. И ещё прочтите что написано красным цветом и чуть ниже здесь.
В общем поставьте как я говорил выше в ручном режиме на протокол OBD2P и посмотрите что из этого получится.
Насчёт написания в службу поддержки - может не правильно указали емейл ?
По идее после отправки такой формы вам сразу должно прийти письмо с подтверждением вашего запроса, хотя не факт.
Добрый вечер !
Ничего не сработало , осталось поиграться с протоколами в ручном режиме .
Завтра напишу помогло или нет .
Спасибо за помощь , особенно большое спасибо Кардан.
Помимо блока реле и предохранителей Хендай Портер, который находится под торпедой, с левой стороны от водителя, есть еще отдельно стоящие реле. Установлены в кабине автомобиля под панелью приборов HYUNDAI Porter.
1 — Реле звукового сигнала Хендай Портер. Установлено над блоком предохранителей и реле, справа.
2 — Реле заднего противотуманного фонаря Хендай Портер. Установлено снизу панели приборов по центру.
3 — Реле контроля масла Хендай Портер. Установлено за панелью приборов с стороны пассажира.
4 — Реле свечей накаливания Хендай Портер. Установлено над блоком предохранителей и реле, слева.
5 — Реле стартера Хендай Портер. Установлено над педальным узлом.
6 — Реле подсветки щитка приборов Хендай Портер. Установлено за панелью приборов по центру.
7 — Реле стеклоочистителя Хендай Портер. Установлено за корпусом отопителя.
8 — Реле привода замка двери (автоматический ) Хендай Портер. Только на схеме.
Фото реле
1 — Реле звукового сигнала Хендай Портер (96831 -22000).
2 — Реле заднего противотуманного фонаря Хендай Портер (95220 -33800).
3 — Реле контроля масла Хендай Портер (95890 -43000).
4 — Реле свечей накаливания Хендай Портер (36860 -42300).
5 — Реле стартера Хендай Портер (95230 -4B100).
6 — Реле подсветки щитка приборов Хендай Портер (95840 -43300).
7 — Реле стеклоочистителя Хендай Портер (95420 -33000).
8 — Реле привода замка двери (автоматический ) Хендай Портер (95750 ).
Если автомобиль Хендай Портер не заводиться или разрядился аккумулятор,
Либо заглох автомобиль на ходу, ещё тускнеет освещения автомобиля, первая причина это клемма аккумулятора плюсовая или минусовая вышла из строя или окислилась, либо плюсовая клемма генератора сгнила, что происходит чаще всего
Как проверить работает ли генератор
Надо при работающем двигателе, отсоединить плюсовую клемму аккумулятора, и если автомобиль заглох то причина в генераторе, если автомобиль не заглох, генератор исправен
Необходимо заменить на новую клемму генератора или аккумулятора Хендай Портер 1
Заменить клемму можно своими силами на месте
1) отсоединяем плюсовую клемму аккумулятора Хендай Портер
2) снимаем переднее правое колесо, чтобы был удобный доступ к генератору Хендай Портер
3) откручиваем гайку клеммы генератора ключом на 13
4) очищаем плюсовой провод генератора Хендай Портер от грязи
5) берем новую клемму (желательно чтобы запасная клемма всегда была у Вас в автомобиле)
6) устанавливаем новую клемму и зажимаем плоскогубцами сильно можно молотком еще постучать для уверенности что клемма не оторвется
7) изолируем плюсовую клемму генератора Хендай Портер чтобы влага не попадала на соединения
8) устанавливаем клемму на генератор и закручиваем гайку
9) Прикручиваем плюсовую клемму аккумулятора
Так же из строя может выйти диодный мост генератора Хендай Портер 1
Регулятор напряжения Хендай Портер 1 (бывают 2 вида)
Щетка генератора Хендай Портер1/2, HD65,72,78
Клемма аккумулятора Хендай Портер1
1)отсоединяем плюсовую клемму аккумулятора Хендай Портер
2)демонтируем неисправную клемму аккумулятора
3)берем новую клемму аккумулятора Хендай Портер1
4)устанавливаем новую клемму и хорошо изолируем, чтобы влага не проникала
5) собираем все в обратном порядке
Здравствуйте дорогие форумчане, хотел попросить вам помочь мне с Портером по дизелям я не очень, но что-то понимаю, вообщем проблема такая, попросили меня помочь завести хундай портер, история этого грузовичка такая, под водителем загорелся блок предохранителей, сейчас все поменяно, все датчики который пострадали по кабине я жгут не протаскивал, его протаскивал другой человек, коса была заказана от аналогичного Портера, далее косу от акб до кабины и генератора проложил я, сейчас электроника работает, но при повороте ключа на старт, реле стартера молчит, далее пробую завести на прямую, топливо на форсунки, далее при прокрутке напрямую наблюдаю что нет импульса и питания на форсунки, на диагностьику ЭБУ выходит, была ошибка по низкому давлению в топливной рампе и по параметрам выходит что температура -40, на них не было переходников по косе, может ли из-за датчика давления и температуры не быть импульса и питания и плюс к тому же не крутить стартер от замка?
Можно попробовать сдёрнуть разъём с дозирующего клапана и посмотреть появится ли давление при прокрутке стартером.
Можно попробовать сдёрнуть разъём с дозирующего клапана и посмотреть появится ли давление при прокрутке стартером.
Дело как раз в том, что нет датчика давления он сгорел, а заказать его они не увидели, а
что за дозирующий клапан?
Пока система не увидит давление в рейке 250-300 атм, импульсы на форсунки не пойдут. Дозирующий клапан, это регулятор давления, что стоит в тнвд. Либо на рейке. Не помню, как на портере устроено. У нас республика большая, вы из какого города?
Я из Сарманово, под Набережными Челнами, Датчик там сплавился и они его не увидели, я им сказал чтобы они его заказали, забыл сказать, двигатель евро 5, с импульсами то понятно, а вот питание на форсы куда может пропасть? И при попытке прокрутки через замок зажигания, почему то реле стартера наоборот работает, то есть при включении зажигания она щёлкает а при повороте ключа размыкается:bw:
Скорее всего ни куда, "+" и "-" подается с ЭБУ тогда когда нужно.
С проводкой разберусь, а схемы нету:() А вот по поводу питания так я предполагал, спасибо за информацию) Мозги я вскрывал, видимых повреждений не обнаружил.:)
Я не могу понять в инете смотрел реле стартера есть а блокировки нету:( А поводу сцепления, оно вообще на полу, датчик замкнут)
Читайте также: