Где находится эбу ауди а6 с5
Ребята, всем пламенный привет. Ауди А6 С5, 2,4 AML. Мозги-3B0 907 552AN. Дело было год назад. Выехал с работы и ничего не предвещало беды, при первом повороте и включении левого поворотника — машина задёргалась и замигала лампа EPC. Закончив начатый манёвр и выключения поворотника всё стало как и было прежде, но через 200 метров лампа EPC загорелась вновь и машина опять задёргалась. Всё это сопровождалось едким дымом и мой автомобиль стал памятником.
На галстуке оттащил его на базу. При разборке места возникновения дыма была приговорёна гитара включения поворотников, а именно обгорел жгут проводов идущий на кнопку включения круиз контроля. Дальше полез в мозги и там увидел погоревщую плату ЭБУ.
Вопрос. Хочу снять косу идущие от мозгов в салон, что бы прозвонить на короткое замыкание, есть ли у кого электро схема или инструкция? И могло ли быть так? При включении поворотника провода идущие на кнопку включения круиз контроля окончательно перетерлись, замкнули и из-за этого сгорели мозги?
При включения левого поворотника задымился жгут проводов с колодки на гитару поворотников и кнопки круиза контроля — одновременно загорелась ошибка EPC! И машина заглохла! Колодка .
Подскажите, что может быть — не горит подсветка на всех дверях. Ни снизу(белая), ни сбоку(красная).
Где можно получить схему двигателя? Спасибо.
Всё будет хорошо!
"… у меня мотор AML, а там APC, APS, APJ. " — это ваши слова.
Но ведь эти моторы идентичны, они все бензиновые, все V-образные и все 2,4 литра.
Дальше другие, и тоже АУДИ А6 (С5), и тоже 2,4 литра объём
У них различия могут быть в компоновке навесного оборудования, ещё наличия или отсутствия каких-либо опций, возможен ещё какой-то тюнинг. Так что электросхема вполне подойдёт и для вашего двигателя.
Вообще многие владельцы АУДИ считают, что мотор 2,4 литра является оптимальным для данной машины. Мощности 160 л.с. вполне достаточно, чтобы чувствовать себя на дороге комфортно.
АУДИ A6 (С5) оснащенные моторами объемом 2,4 литра с развиваемой мощностью 165 л.с., была представлена в 1997 году. Автомобиль Audi A6 второго поколения получил более спокойные, круглые формы
Круиз-контроль — защищает №11. ЭБУ — защищают №№ 29, 32, 34.
По регулятору напряжения, вы задали вопрос — этот девайс стоит на генераторе, его полное название реле-регулятор.
Если захотите снять генератор тогда смотрите здесь ссылка. .
Собственно говоря работа генератора, в том числе и реле-регулятора, контролируется, и для водителя имеется индикатор на щитке приборов в виде изображения аккумулятора. Если эта сигнальная лампочка загорается при работе двигателя, заглушите двигатель и проверьте натяжение приводного ремня, соединительные провода генератора и состояние самого генератора. Проверить мультиметром напряжение на генераторе, которое должно быть в пределах примерно 13,5-14 вольт. Если Вы не смогли обнаружить неисправность, обратитесь к специалистам, автоэлектрику на автосервисе.
И напоследок: если вы самостоятельно производите регламентные работы или внеплановое техобслуживание, то нужно использовать только качественные смазочные материалы и жидкости, которые рекомендуемые изготовителем.
Всем привет!) Отчет пойдет о ЭБУ. Уже давно начал замечать что двигатель работает не равномерно, иногда по утрам не на долго не работал один из цилиндров. А иногда становилось все прекрасно, работала как часы.В прекрасный день, цилиндр отключаться стал очень часто, и тут меня все это достало, приехал в гараж и начал искать проблему! Сначала нашел какой не работает из цилиндров, отключая по очереди разъемы на форсунках! Выяснил что первый цилиндр не дает признаков жизни! Проверил искру, она есть, попробовал перекрутить свечу, не изменилось!( Начал пробовать форсунку на работу способность, она оказалось что молчит! Обрадовался что проблема решена! Махнул по быстрому форсунку, завел и снова все как и было первый цилиндр молчком!( Начал проверять питания и импульсы на форсунки, на первой форсунке не оказалось импульса! Полез копать проводку, проверять провод импульса на обрыв. Провод полностью был цел! Было принято решения искать ЭБУ! Но а пока их не было, кинул импульсный провод с шестой форсунке на первую, провод импульсной первой форсунке перерезал! Завел и чудо, мотор работает с шестью цилиндрами! Ездил так некоторое время пока не на шел ЭБУ!
Вытянул ЭБУ посмотрел номера, и сравнил с ЭБУ которые приобрел, номера не сходились, но главное что от V6 ABC!
Установив БУ, завел машину и все стало отлично, мотор работает ровно без перебое, по езде мне показалось что она стало более приемистый и на газ откликается более четче!
Хотел купить ключ чтобы поменять, но цена оказалось весьма большая!
Будут какие нибудь интересующие вопросы, спрашивайте!)
Спасибо всем кто уделил время, может кому нибудь информация будет интересна!)
Приветствую друзья. Давно меня мучал вопрос с нестабильной работой мотора, то обороты переодически плавали, то его иногда колбасило.Вроде работает ровно, но была достаточно неприятная вибрация по кузову 😑 грешил на подушки мотора и коробки, но как выяснилось там все хорошо 👌
Был также долгий запуск в холодное время года. То есть, приходилось дольше крутить чем обычно, запуск иногда был вялый.
Замер давления насоса, показал что он живой, датчики отвечающие за запуск мотора рабочие, а мотор жил своей жизнью 😁 то хочу ехать как надо, то ну его нафиг, давай потупим вместе 😂
Последнее что меня добило на прошлой недели это зависание оборотов в одном положении, а то и вовсе их рост, можно было просто убрать ногу с газа и тачка сама улетала в космос щёлкая передачами 😂😂😂 это было нечто.
Мой ЭБУ имеет номер 4A0 907 473 B, номер прошивки 5DA 007 193 01.(год выпуска 11.07.94)
ЭБУ с номером 4А0 907 473D, номер прошивки 5DA 007 193 02 (год выпуска 14.03.95) лежал у меня уже как второй год на полочке 😅 и вот настало его время.
Процесс замены ЭБУ элементарный.Если кто не знает, то находится блок в ногах у переднего пассажира, там же и блок АКПП. Откручивания четыре винтика, отщелкиваем разъёмы и аккуратно снимаем трубочку с датчика разряжения. Устанавливаем другой блок и всё собираем в обратной последовательности.😀
Что могу сказать сходу! Сразу же мотор стал работать мягче! И это не эффект плацебо 😁 реально машина работает по другому, нет той дерганности, нервозности что ли! Обороты на холостых заметно упали, теперь как положено держит около 750+-. На ходу ничего не плавает, ничего само по себе не газует. Динамика у авто в принципе не поменялась, просто она более стабильная что ли стала, более ровно работает.
По расходу после почти недели эксплуатации пока все плохо 😑 но это из за неработающих обеих лямд и как я понял подсоса воздуха. Разражение на выпуске более 40%…это не есть Зерр Гутт…будем разбираться.
Лямда кстате не работает по причине перегорания предохранителя который находится прям над ЭБУ, он же отвечает и за клапан вентиляции бака. Даже когда обе лямды и клапан вентиляции бака отключены принудительно, предохранитель все равно перегорает 😭 никто не сталкивался с такой белой? До электрика пока не добрался…но расход в таком состоянии конь 😁 18литров чисто по городу…
В остальном я доволен как работает мотор с другим ЭБУ. Думаю когда решу вопрос с лямдами она ещё лучше будет работать и получше поедет, так как сейчас беда со смесью +подсос.
Так же воткнул себе лампочку/индикатор-напоминалку пристегнутого ремня безопасности 😏 не знаю зачем, просто захотелось на одну лампочку на панели побольше 😂😂😂 установка простая, отчётов куча, которыми я сам собственно и пользовался.
На дисплее диагностического комплекса будут отображены идентификационные данные и кодировка блоков управления (рис. 2.245).
Сначала следует внимательно ознакомиться с идентификационными данными блоков управления и распечатать их.
Чтобы затруднить доступ к разъемам на блоке управления двигателя, этот блок 1 прикручивается с помощью фиксатора 2 и срезных винтов 3 и 4 к металлическому корпусу 5 (рис. 2.248).
Во избежание повреждения (сгорания) штекерных соединений и соединений проводов, изоляции и блоков управления необходимо строго соблюдайте приведенную последовательность работ.
Резьба обоих срезных винтов 4 (которые прикручены не к блоку управления двигателя) покрыта фиксатором. поэтому для выкручивания обоих винтов необходимо прогреть их резьбу промышленным феном (рис. 2.248).
Резьба обоих срезных винтов 3 (которые прикручены к блоку управления двигателя) не покрыта фиксатором. Резьбу в корпусе блока управления не разрешается и, кроме того, не требуется прогревать (недопустимый нагрев блока управления двигателя).
Это означает, что потенциометр регулятора температуры 2 должен быть установлен на максимальный нагрев, а двухступенчатый переключатель интенсивности обдува 3 – в положение 3.
Затем нагрейте срезные винты промышленным феном. Благодаря этому тормозящее действие фиксатора на резьбу срезных винтов прекращается, и стопорные винты можно выкрутить, прикладывая меньше усилий.
Укройте все окрашенные поверхности, чтобы предотвратить повреждения от промышленного фена или зажимных цанг.
Из-за нагрева срезных винтов сильно нагреваются части защитного кожуха. Не обожгитесь. Необходимо также следите за тем, чтобы по возможности нагревались только стопорные винты, а не расположенные рядом компоненты. При необходимости следует накрыть их.
Оба срезных винта, которые прикручены к блоку управления двигателя, прогревать не надо. Их следует выкрутить без нагрева.
Высвободите штекерные защелки и снимите соединительные разъемы 1 и 2 с блока управления двигателя (рис. 2.251).
Установка осуществляется в обратной последовательности. Обязательно установите защитный кожух блока управления двигателя. Используйте новые срезные винты.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Место подключения компьютора к Ауди 100, для того чтобы выставить заводские метки после замены ремня ГРМ.
О чем говорит ошибка BREMS 08 бортового компьютера Ауди 100? Какая расшифровка ошибки brems (бримс).
Постоянно выгорает коммутатор и не работает один цилиндр. Двигатель v6, 2.8, катушка идет на 2 цилиндра и 1 работает, а второй нет.
Добрый день! У меня Ауди 100 с4, 1994 г.в. На нём стоит ДВС АСЕ, 2.0, 16 valve, коробка механическая. Хочу заменить ДВС на 2.3 литровый. Надо ли мне менять коробку передач и бортов.
Блок управления на автомобиле Ауди находится спереди в ногах пассажира. Если еще ни разу не приходилось снимать блок, то возможно, придется сделать прорезь в паласе.
Затем подцепить и снять отверткой пластмассовую полоску.
Далее выворачиваем шуруп (самый первый), чтобы снять боковой пластмасс.
Находим заглушку и вытаскиваем ее отверткой.
Теперь боковой пластмасс держат только 2 защёлки сверху.
Дабы отогнуть отогнуть палас нужно снять боковой пластмасс.
Отогнув палас видим крышку за которой и находится блок управления. Нужно выкрутить 2 шурупа и вытащить верхнюю и нижнюю половинки крышки.
И видим сам блок управления.
Снять снять БУ, откручиваем 3 гайки, вытаскиваем блок и отсоединяем четыре разъема, предварительно сняв клемму с акб.
Читайте также: