Где находится дроссельная заслонка на форд транзит
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
На бензиновом двигателе водитель через педаль газа управляет положением дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит количество воздуха, попадающее в цилиндры. Из количества воздуха блок управления рассчитывает количество топлива и впрыскивает его в цилиндр или во впускной коллектор на такте впуска. Потом на такте сжатия блок управления подает искру.
В дизелях ситуация иная. Для работы дизеля дроссель не нужен. Дизель засасывает столько воздуха, сколько может засосать через впуск. А вот количество топлива определяется исключительно нажатием педали газа. На механических системах педаль газа соединена с управляющей рейкой ТНВД и управляет длительностью фазы впрыска (фактически она управляет длительностью фазы повышенного давления — когда оно превышает давление открытия форсунки). На современных системах, конечно, механически педаль никак не связана с ТНВД. Показания датчика положения педали газа подаются на блок управления, а уж тот определяет необходимую длительность впрыска. Впрыск осуществляется близко к верхней мертвой точке на такте сжатия, и все впрыснутое топливо тут же сгорает. Впрочем, есть некоторый верхний предел. Если впрыснуть свыше него — топливо не сгорит, а выйдет через выхлопную трубу черным дымом. Чтобы не превышать это значение, блок управления также отслеживает показания расходомера, датчика температуры и датчика давления во впуске.
Вся эта система совершенно не требует для своей работы дросселя. Его, тем не менее, на современные дизели ставят. С двумя целями.
Во-первых, в дизелях крайне активно используется рециркуляция выхлопных газов (EGR) — содержание отработавших газов во впуске может составлять и 65%, это совершенно штатная цифра. Заслонка создает перепад давления во впуске, а перепад давления, в свою очередь, позволяет более четко дозировать отработавшие газы.
Во-вторых, в силу описанного принципа работы, дизель подвержен опасности ухода в разнос. Например, если форсунка начнет подтекать топливом в цилиндр — то двигатель начнет набирать обороты, игнорируя указания педали газа. Причем процесс перестанет быть контролируемым — обороты будут нарастать, пока не приключится фатального механического повреждения. Лично я такого не видел, но в описаниях обычно фигурируют поршни, пробившие блок цилиндров. Впрочем, в части самого явления и его последствий ютуб будет красноречивее любых моих слов.
На этом все, а остальные осколки знаний из моей головы перекочуют в блог в следующих выпусках.
Кстати давно вопрос зреет! Клапан открывается только вакуумом, или там еще и соленоид есть?
Глушить его жестянкой есть смысл? Или достаточно шланг скинуть? Его выхлопом не поднимает?
2.5TD Lucas EPIC 150L '92
Если клапан "держит",может быть и нет смысла глушить.
Однако,во многих случаях,клапан "завис".Тут глушить обязательно.
Весной ртом проверял, двигается. А вот его управление неисправно.
Вот и думаю его вообще отключить, чтоб не мучался. Впуск хорошо засран, а вот выпуск чистый.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92
- если двигатель прилично поношен, то и газы через клапан идут соответственно с большим количеством сажи и масла и будет способствовать прекращению работы клапана, и заклиниванию его в открытом или закрытом положении.
вот именно.
в камеры начинает поступать не только чистый воздух после фильтра,а б\у с маслом и черной сажей что быстрей выведет выпускные клапана из строя.
отсюда следует,что если мотор подуставший и жрет масло через поршневую(кольца) и соответственно выбрасывает ее в выпускной тракт,а от туда вновь он поступает в камеры грязный-это приведет к еще большему нагару на клапанах.
то есть глушить систему егр при значительном расходе масла,думаю,не стоит,т.к.это усугубит положение с нагаром.
А в целом работающая система рециркуляции выхлопных газов на максимальную мощность не влияет,но сдвигает максимальный момент двигателя в сторону высоких оборотов,а это однозначно ухудшает ездовые качества автомобиля,так как уменьшается "эластичность" двигателя-способность принимать нагрузку на малых оборотах.
то есть если имеется сочетании "длинная" коробка(4.17) +турбо двигатель(хх 920об/мин)+"средний" редуктор(4.16),то в любом случае такой вот вариант необходимо раскручивать двигатель чтоб ехать с достойным ускорением и приемом при переключении,и в этом случае не почувствуется разницы,т.к.обороты всегда высокие держать надо.
а если двигатель атмосферный(хх 800 об/мин)+"короткая" коробка(3.89)+тот же редуктор(4.16) в обоих случаях,то при таковом "смешении" макс.момента в сторону высоких оборотов будет ощутима.
отсюда,я думаю,и столь разные отзывы об эффекте заглушенного егр.
Mazda -bosozoku
KIA -sportik
Многие слышали что это такое и даже некоторые знают где она находиться. Но для начинающих автолюбителей она может вызвать страх. Потому что, она напрямую влияет на работу двигателя. Её неисправность может привести к ухудшению холостого хода, потери мощности и т.д. Чтобы развеять страхи и внести ясность в этот вопрос, хочу на доступном языке объяснить, что это такое и почему за этим нужно ухаживать.
Что это такое
Дроссель – ограничитель (перевод с немецкого языка). Заслонка – его подвижная часть (что-то заслоняет).
В упрощенном виде дроссельная заслонка представляет собой кусок трубы, внутри которой находится подвижная заслонка. Она может открываться и закрываться.
В автомобиле дроссельная заслонка ограничивает количество поступаемого воздуха в двигатель. Она устанавливается после воздушного фильтра, перед впускным коллектором. Через неё протекает весь воздух, который поступает в цилиндры мотора.
Важным моментом для дроссельной заслонки является, на какой угол она открыта.
Зачем она нужна
Есть два типа двигателя:
Она работает:
- При нажатия педали газа;
- На холостых оборотах двигателя.
В первом случае водитель педалью акселератора контролирует степень открытия заслонки. Во втором, педаль остается не тронутой, угол открытия заслонки регулируют специальные механизмы, расположенные на дросселе.
Какие бывают
По конструктивному исполнению дроссельные заслонки бывают трех типов:
- Механические;
- Электромеханические;
- Электрические.
Механические
Особенностью механической заслонки является то, что в узле есть механическая связь между заслонкой и педалью газа. К ней прикрепляется тросик педали акселератора. По мере нажатия на неё, трос натягивается и открывает заслонку на необходимый угол. То есть, существует жесткая связь между нагой водителя и узлом.
Этот тип хорошо работал, но были сложности в реализации исполнения некоторых режимов работы двигателя. Например, на холостом ходу или включении кондиционера нужно было как-то регулировать поступление воздуха в цилиндры. Когда заводите двигатель, педаль газа не нажата, а воздух должен поступать в мотор, то есть, заслонка должна быть открыта на небольшой угол, чтобы обеспечить поступление кислорода в таком режиме.
За это отвечали специальные механизмы, установленные на узле дросселя. Они обеспечивали работоспособности мотора на таких режимах, когда водитель не задействует педаль акселератора.
Все это приводило к усложнению конструкции. Повышению вероятности поломки, чем больше механизмов содержит узел, тем выше вероятность, что что-то в нем сломается.
Электромеханические
Отличительной особенностью этого типа дросселя, является то, что можно им управлять непосредственно педалью, а на некоторых режимах электродвигателем. Он установлен с другой стороны узла. В эти моменты он может самостоятельно открывать заслонку на определенный угол.
Это привело к упрощению конструкции и снижению вероятности поломки.
Электрические
Это самая совершенная дроссельная заслонки. В неё нет механической связи ноги человека с механикой дросселя. Управление осуществляется при помощи электроники.
При нажатии на педаль, поступает импульс к блоку управления двигателем. Он берет значения угла открытия заслонки и степень нажатия педали. По своим алгоритмам рассчитывает, насколько нужно открыть дроссель, чтобы его положение соответствовало этому нажатию педали. Он дает команду исполнительному механизму дроссельной заслонки, и она открывается на определенный угол.
- Обеспечивает соблюдение современных экологических норм;
- Оптимальные динамические характеристики автомобиля;
- Повышение уровня безопасности вождения.
Последний пункт связан с работой системы стабилизации ESP . Если автомобиль пошел в занос, компьютер самостоятельно прикрывает дроссельную заслонку, снижая мощность двигателя в не зависимости, как сильно вы давите на газ.
Об эксплуатации
Дроссельная заслонка имеет способность загрязняться. Это происходит, потому что она работает в паре с системой вентиляции картерных газов и EGR (в большинстве автомобилях). По этой причине её внутренняя часть обрастает налетом, сажей. Поэтому, заслонка может полностью не закрываться, не перекрывать подачу воздуха в двигатель или заедать в некоторых положениях.
Иногда выходит из строя датчик положения заслонки. Если он внешний, то просто заменяют его, стоит он недорого.
Самой сложной поломкой является неисправность электронной части дросселя. Которая отвечает за манипуляции с заслонкой, её открытие и закрытие. Внутри её находиться редуктор с электродвигателем. Её что-то из этого поломалось, обычно покупают новый узел целиком. Есть умельцы, пытающиеся все отремонтировать.
Вывод
- Что такое и как работает дроссельная заслонка;
- Какие типы бывают. В чем их преимущества и недостатки;
- Как правильно эксплуатировать дроссель и что в нем может сломаться.
Читайте также: