Где находится дотж вольво с40 4204т
Датчик температуры охлаждающей жидкости, важно знать
Модератор: Simak
Датчик температуры охлаждающей жидкости, важно знать
Итак, была в 40ке такая проблема (летом дело было). Включаю зажигание (двигатель холодный) на датчике температуры двигателя показывает что типо движок прогрет на 30-40%, начинаю заводить движок - хватает, глохнет потом заводится (на прогретом все норм), думаю что за ерунда такая. Мне много что советовали, типо что датчик температуры охлаждающей жидкости накрылся, попробуй прокипятить, тестором проверь и т.д., а оказалось нужно было подлить антифриз почти до отметки максимум (подливать когда холодный движок), хотя у меня уровень антифриза был чуть ниже среднего.
А рассказал мне один спец, сказал что этот датчик стоит почти на верхней точке двигателя и может у датчика собираться воздух, поэтому и такие показания в температуре двигателя, а от этого многое зависит.
Вот такая история у меня была, отделался легким испугом
Надо хорошо прокачать систему при замене, чтобы воздуха не было, датчик стоит под термостатом и воздуха там быть не может, иначе там просто офигительные воздушные пробки в системе должны быть, что не допустимо. У меня на холодном половина, на горячем максимум показывает, соответственно при нагреве уровень повышается, если ты сделаешь максимум на холодном то при нагреве может и выдавливать.
Wander_380 писал(а): Надо хорошо прокачать систему при замене, чтобы воздуха не было, датчик стоит под термостатом и воздуха там быть не может, иначе там просто офигительные воздушные пробки в системе должны быть, что не допустимо. У меня на холодном половина, на горячем максимум показывает, соответственно при нагреве уровень повышается, если ты сделаешь максимум на холодном то при нагреве может и выдавливать.
Антифриз я не менял (держит 35+) изначально было все норм с температурой, на холодном под максимум это норм.
Датчик находится на корпусе термостата (авто с турбонагнетателем), т.е. над ним и вполне возможно что там может быть воздух, иначе как обьяснить то что я писал про температуру.
Это семейство моторов специально разработано шведской компанией для автомобилей S90/V90/ XC90. Серийное производство налажено по сей день. Из особенностей двигателей серии D4204T выделяется наличие двойного турбонаддува, рядной четырёхцилиндровой компоновки и системы впрыска Коммон Райл.
Дизель или бензин: какой мотор лучше
Каким бы хорошим ни считался дизельный агрегат, всё же, он уступает на трассе бензиновым аналогам. Например, автомобили с мотором D4204T16 разгоняются до сотни за 10,4 доли секунды, тогда как бензиновый T4 этого же объёма за 8,5 сек.
С другой стороны, дизель лучше чувствует себя в пробках, когда передвижение в целом медленное. Он значительно экономичнее бензиновых собратьев (почти 2 литра/100 км), а пик момента реализован на низах. Надёжнее и поршневая мотора, питающегося соляркой.
Ещё один момент, говорящий в пользу дизельной установки. Все D4 четырёхцилиндровые, проверены временем. А вот про 3-цилиндровые бензиновые вольвовские моторы мало кто может такое сказать.
Характерные неисправности, ремонт
Ремонт 2-литрового дизеля — дело сложное. Как правило, проблемы начинаются с ТНВД. После пробега в 200-250 тыс. км. засоряются форсунки. Чистка порой ничего не даёт, результат становится полностью безуспешным на старых моторах. А вот замена насоса и форсунок с одновременной очисткой магистралей и бака намного продуктивнее.
Коллектор впуска тоже следует почистить вместе с сажевым клапаном. Обязательно заменить кольцеобразные прокладки (ставятся они на герметик).
Слив конденсата из наружного фильтра рекомендуется проводить регулярно, в соответствие с интервалами технического обслуживания.
Помимо этого, на дизелях устанавливается фильтр грубой очистки DPF. Его задача — более эффективно очищать топливо, сжигая частички мусора. Регенерация происходит после достижения двигателем температуры 90 градусов. Данный процесс самопроизвольный, он не требует ручного вмешательства, и повторяется время от времени. Процедура занимает от 10 до 20 минут. Если скорость передвижения средняя, то может потребоваться немного больше времени для очистки. Это же может способствовать временному увеличению расхода горючего.
Очевидно, что зимой регенерация проводится сложнее, так как температура двигателя не поднимается выше 70-80 градусов. Фильтр может не очищаться долгое время, и когда на щитке приборов автомобиля начнёт мигать жёлтый символ, это укажет на критический уровень загрязнения элемента. Чтобы очистить фильтр, надо выехать на трассу, где можно будет увеличить скорость и обороты двигателя. После достижения мотором рабочего режима процесс регенерации запустится автоматически. Но, если элемент засорился полностью, мотор будет сложно завести и потребуется замена фильтра. Для профилактики таких ситуаций предусмотрен стояночный отопитель. Его предназначение — помочь дизелю быстрее нагреваться в холодную погоду.
Модификации семейства дизельных D4
8 популярных вариантов моторов встречается в линейке D4204T. Примечательно, что расход горючего не превышает 5,7 литра солярки в смешанном цикле (на некоторых версиях — меньше 4 л). Функционируют движки исключительно на дизельном топливе, эксплуатационный ресурс оценивается в 400 тыс. км и больше. Моторы способны прослужить ещё 300 тыс. км после капремонта. Но окончательный срок зависит от качества обслуживания.
4-цилиндровые однорядные блоки с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Это известная шведская линейка двигателей B4204S с многоточечным впрыском, катализатором и системой EVAP.
Описание B4204S
Изготовлены моторы из сплава, поэтому считаются облегчёнными. Комбинируются не только с МКПП, но и с АКПП. Оборудуются узлами и деталями:
Помимо этого, серия движков Вольво оснащена специальными элементами, снижающими выбросы СО2:
- катализатора;
- датчика кислорода;
- устройства, контролирующего выделения паров бензина из бака.
ЭБУ Fenix 5.1 управляет впрыском, системой холостого хода, динамикой хода, коробкой передач. Инжектор осуществляет многоточечный впрыск: на каждый цилиндр пущена индивидуальная форсунка. Проведена связь системы управления с иммобилайзером. Таким образом, в случае несанкционированного входа одновременно выключаются стартер и зажигание.
| Объем двигателя, куб.см | 1948 |
| Максимальная мощность, л.с. | 140 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 183 (19) / 4500 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 8,2 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Количество клапанов | 16 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 140 (103) / 6000 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| На какой автомобиль устанавливался | Volvo S40 |
| Система управления двигателем | Fenix 5.1 |
| Впрыск | Многоточечная инжекция |
| Блок цилиндров | Алюминиевый блок с горизонтально разделенной головкой цилиндров, где размещаются распределительные валы |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Камера сгорания | Типа "pent-roof" с захватывающими рабочими поверхностями |
| Ремень ГРМ | Одинарный зубчатый ремень распределительного механизма с автоматическим натяжным устройством |
| Система выпуска | Каталитический преобразователь тройного действия, датчик кислорода, система вторичного впрыска воздуха, снижающая выбросы при холодных запусках |
| Последовательность зажигания | 1-3-4-2 |
Регламент обслуживания
Своевременное и грамотное обслуживание позволит значительно продлить срок эксплуатации мотора. Вот какие процедуры должны быть на первом месте:
- замена масла и фильтра каждые 15 тыс. километров;
- замена свечей зажигания каждые 30 тыс. километров;
- регулярная очистка корпуса, замена воздушного фильтра каждые 15 тыс. километров;
- регулярный осмотр ремня ГРМ, замена при необходимости;
- замена топливного фильтра каждые 30 тыс. километров.
Какое масло заливать
В двигатели B4204S рекомендуется заливать синтетические и полусинтетические составы. Вязкость масла полностью зависит от места проживания. Как правило, для России это 10W40 или 5W40.
Доброго время суток! Я у вас тут на новенького , с форумом еще не разобрался по этом спрашиваю здесь
двигатель B4204S2 , начали плавать обороты .. надо попробовать заменить датчик температуры , до этого с ними не сталкивался ..
Вопрос ! сколько их на этом двигателе 1 или 2 .. один знаю на термостате , если 2 то где стоит второй ?
и хотелось бы номерок его узнать ?
Спасибо !
Ogolets
Сегодня поменял датчик и заодно термостат , больше ничего не трогал .. Плаванье оборотов после замены пропали .
Можно считать проблему снятой
Mike15
Дроссель когда чистили в последний раз?
Еще почистить бы клапан холостого хода и бывают проблемы из-за клапана PCV. Если тут не помогут -- можно фордовские форумы лопатить (или СТО).
UDP: поправочка: это мотор вольво, форумы форда можно не читать.
P.S. Датчик темп. ОЖ наверняка тут не при чем. А так, он один. Есть 2 номера в зависимости от года/номера шасси.
Ogolets
@Mike15 , глянуть надо датчик , ошибки глянул датчик температуры . потом дальше полезу
мне бы просто понять он один там или один на указатель а второй на мозги . и где второй может стоять , я бы там глянул есть он или нет
plutos
Ogolets
Eu6saa
Mike15
plutos
Ogolets
@Eu6saa , Привет! на сколько я понял , если стоит бортовик на машине то один , если его нет то два . .. второй сзади в торце двигателя стоит , где то под заглушкой выпускного распредвала
Выше писал , есть ошибки по датчику .. зачем искать еще что то не проверив датчик . или вы хотите сказать что он не может влиять на обороты ?
plutos
Ogolets
Mike15
на сколько я понял , если стоит бортовик на машине то один , если его нет то два . .. второй сзади в торце двигателя стоит , где то под заглушкой выпускного распредвала
Комплектуются ЛИБО датчиком температуры охлаждающей жидкости, ЛИБО датчиком температуры головки блока цилиндров (я так понимаю, что именуются по его расположению). Два одновременно не ставятся. В схеме к Вашему мотору указан датчик темп. охл. жидкости, на схеме не понятно где он должен стоять, но т.к. он именуется датчиком темп. ОЖ, то располагаться он должен у термостата. На схеме головы датчиков температуры нет. Если я ошибаюсь -- приведите ссылки.
Если есть коды по датчику, то конечно нужно с ним разобраться, очевидные неисправности нужно сразу убирать. Если поможет -- хорошо. Но может не помочь Там хватает других причин для нестабильных оборотов..
Вот что пишут, например, на фордовском форуме:
"Двигатель Zetec-Е - стоит за генератором. Чтобы датчик поменять нужно генератор снять.
Двигатель Zetec-S он стоит между 2 и 3 свечей зажигания.
Двигатель Duratec 1.6 есть ДТОЖ. Датчика температуры головки блока цилиндров нет."
Читайте также: