Где находится can шина хендай солярис
6 1
САN имеет смысл использовать, если по ней есть управление устройствами автомобиля. Если тут даже будет шина, то она будет ограничена "мозгами", это на 90% вероятно. А раз так, то ее максимум можно будет использовать только для доп блокировке двигателя и то, еще это еще спорный вопрос.
Думаю Профи пощупают, но на первой машине врятли и они это выловят, тут надо будет сильно покопаться в "мозгах".
Это мое ИХМО, тк хоть я профисионал в вопросах электроники, но не изучал автомобильную электронику. Только знаю в общих чертах.
18 11
Только вопрос, конкретно ли это CAN шина с полным функционалом? Возможно это более дешевая LIN шина, которая позволяет управлять девайсами типа электрозеркал, стеклоподъемников по двум проводам, но ее протокол не поддерживается сигналками.
18 11
а простите зачем в hyundai solaris кан шина ? у него что, много электроники ? кан для чего нужен ? что бы избавиться от здоровенных жгутов проводки, это в первую очередь.
чем там управлять ? стеклоподъемники ? замками дверей ? там на все двери кроме пассажирской идут несколько проводов, один масса и плюс на стеклоподъемник и на привод замка . в дверях больше ничего нету, про водительскую тож все понятно . очень сильно сомневаюсь что в hyundai solaris есть блок комфорта, ибо в нем электроники как в приоре .
максимум это эбуд общается с приборкой или иммо по кану и все .
в плане электроники хендай отстает от немцев на 15 лет !
ps
ни кого обидеть не хочу, сам являюсь покупателем hyundai solaris .
но то что написал выше скорее всего факт :)
18 11
1
вы говорите, что можно поставить сигналку в домашних условиях. так получается и отключить её можно, просто выдернув из этого разъема?
18 11
1
Igor_b, Сейчас почитал что такое CAN шина и самому стало интерессно. Спасибо за интерессный вопрос.
Как я понял монтаж сигнализации можно будет произвести в "домашних" условиях? Тупо поставить головное устройство и так по мелочи?
Как я понял монтаж сигнализации можно будет произвести в "домашних" условиях? Тупо поставить головное устройство и так по мелочи?
can шина сетевой интерфейс. ну тупо запретить запуск двигателя по ней точно можно будет,а значит и все остальное. предполагаю,а вообще сам заинтересовался(мы его используем для диагностики и чип-тюнинга)
1
679104, а автозапуск по ней можно сделать?
Где то вычитал что CAN шина у хендай соляриса есть, осталось только прошивочку дождаться
1
Поясните мне несведущему, я обычную сигнализацию думаю поставить (не сам), которая не поддерживает CAN - чем это для меня хуже?
Сигналку выбрал дешманскую =)
10 7
Для Вас ничем не хуже. Я не заметил, чтобы установщики делали мега скидку за подключение по кан шине, против аналога. Так что не забивайте голову.
Ну так это, наоборот, дороже обходится, поскольку мало какие сигналки поддерживают CAN, и приходится дополнительно покупать CAN-адаптеры, а это еще 3-4 тысячи.
Как я понял монтаж сигнализации можно будет произвести в "домашних" условиях? Тупо поставить головное устройство и так по мелочи?
Совершенно, верно. По- моему, CAN-шина удобна для тех кто хочет самостоятельно ставить сигналку (не в салоне, со всеми вытекающими отсюда плюсами). Достоинства: минимум проводов в штатную электрику- поключить нужно питание, САN- шину ( 2-ва провода, причем это витая пара проходит по всему автомобилю, можно найти рядом с местом установки блока сигналки, опять таки не стандартное место это хорошо), при этом уже есть доступ ко всем основным узлам защиты, ну и можно дополнительно еще устанавливать. То есть, экономите сильно на установке, а у дома можно за полчаса поставить самому. Недостаток: сама сигналка в районе 10 000 руб. уже со встроенным CAN-модулем .Как уже говорил, начиная эту тему мне нравится Шерхан-10. Пока четкого ответа на ? есть-ли CAN-шина не поступило. Жду!
Хендай Солярис с 2011 года установка сигнализации Шерхан, Smart Key
Точки подключения на Хендай Солярис модель с системой Smart Key. Главное отличие от простой комплектации, в том что с данной системой идет шина CAN
Установка антенного модуля Кабель антенного модуля установить в разъем CN6 системы Scher-Khan Logicar 4. При установке руководствуйтесь инструкцией. Возможное место установки показано на рис. 1.
Кабель СИД (VALET) установить в разъем CN8 системы Scher-Khan Logicar 4. При установке руководствуйтесь инструкцией. Возможное место установки показано на рис. 2.
Установка сирены и концевика капота
Сирену располагать рупором вниз или в сторону.
Для комплектации без штатной охранной системы: для подключения датчика капота нужно провести коричневый/черный провод разъема CN5 системы Scher-Khan Logicar 4 в моторный отсек и подключить к дополнительно установленному концевику капота (см. рис. 3).
Кабель датчика удара установить в разъем CN10 системы Scher-Khan Logicar 4. Датчик должен быть жестко закреплен. При необходимости произвести его регулировку. Возможное место установки см. рис. 4.
Подключение датчика температуры
Датчик температуры входит в комплект. Разъем датчика температуры подключить к разъему CN7 системы Scher-Khan Logicar 4.
Подключение к CAN шине Хендай Солярис.
Встроенный CAN модуль обслуживает следующие сигналы:
- — датчики открытия дверей;
- — датчик открытия багажника;
- — датчик капота (для комплектации со штатной охранной системой);
- — датчик педали тормоза (для комплектации Хендай Солярис с АКПП);
- — датчик тахометра;
- — управление замком багажника;
- — управление центральным замком.
Для подключения к CAN шине Хендай Солярис необходимо зеленый провод CAN-High разъема CN13 системы Scher-Khan Logicar 4 подключить к желтому проводу витой пары в разъеме блока Smart Key, а синий провод CAN-Low разъема CN13 системы Scher-Khan Logicar 4 подключить к черному проводу витой пары в разъеме блока Smart Key. Блок Smart Key находится справа от рулевой колонки, над педалью тормоза (см. рис. 5).
Подключение световой сигнализации
Для подключения световой сигнализации (указатели поворотов) можно использовать синий и зеленый провода в левом пороге (см. рис. 6). К этим проводам следует подключить фиолетовые провода разъема CN3 системы Scher- Khan Logicar 4. Управление осуществляется по плюсу.
Подключение цепи блокировки
В качестве блокировки можно использовать блокировку цепи электробензонасоса – коричневый провод в левом пороге (см. рис. 6). Для этого можно использовать встроенное нормально-разомкнутое (НР) реле блокировки системы Scher-Khan Logicar 4, разъем CN2. Выводы данного разъема, желто/черные провода подключаем в разрыв блокируемой цепи (см. схему 1). Для корректной работы системы в режимах автоматического запуска, “Pit-Stop”, и охраны с заведенным двигателем нужно установить функцию 2-6 в значение 2.
Красный/черный провод разъёма CN1 и красный провод разъема CN3 системы Scher-Khan Logicar 4 подключить к красному проводу серого 2-х контактного разъема на монтажном блоке (см. рис. 7).
Подключение цепей автоматического запуска и зажигания
Подключение и установка модуля обхода штатного иммобилайзера
Подключение стояночного тормоза
Подключение педали тормоза (комплектация с МКПП)
Для подключения датчика педали тормоза нужно черно/белый провод Scher- Khan Logicar 4 разъёма CN5 подключить к белому проводу в разъеме педали тормоза (см. рис. 11).
Имитация нажатия педали сцепления на автомобилях с МКПП
Чтобы реализовать автозапуск на Хендай Солярис с МКПП нужно имитировать нажатие на педаль сцепления. Для этого с помощью встроенного реле (НР контакты) доп канала 6 – серый и серый белый провода разъема Cn 3 Scher-Khan Logicar 4 замкнуть желтый и двойной розовый провода на нижнем разъеме датчика педали сцепления перед включением стартера. Алгоритм работы доп. канала 6 задать функцией 2-21 установив ее в значение 3.
Для подключения обходчика иммобилайзера запрограммировать доп канал 1, установив функции 2-8 и 2-15 в значение 4.
Алгоритм работы белого провода разъёма Cn1 системы Scher-Khan Logicar 4 запрограммировать в режим АСС, установив функцию 2-20 в значение 2.
Для имитации нажатия педали сцепления функцию 2-21 установить в значение 3.
Для обеспечения работы системы в режимах автоматического запуска, резервирования запуска, охраны с работающим двигателем, Pit-Stop, необходимо запрограммировать частоту тахометрического сигнала в соответствии с руководством по установке/эксплуатации.
БЫСТРАЯ УСТАНОВКА
Благодаря подключению к цифровым шинам LIN и CAN существенно экономится время мастера. Благодаря использованию модуля установка охранной системы на автомобиль может занять всего 2 часа!
ПРОСТОЙ МОНТАЖ
Модуль легко встраивается в основной блок охранной системы StarLine. Если в оборудовании присутствует модуль 2CAN, то просто замените его на CAN+LIN. Теперь автосигнализация способна получать информацию о состоянии концевиков, педали тормоза, зажигании и т.д. Помимо этого, в данной модели реализована возможность управления ЦЗ и штатной автосигнализацией.
УДОБНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
При использовании модуля CAN+LIN владельцам многих автомобилей становится доступным режим Super Slave. Теперь Вы сможете выключать режим охраны штатным ключом автомобиля, а для надежной авторизации просто держите при себе брелок-метку StarLine.
БЕРЕЖНАЯ УСТАНОВКА
Благодаря одновременному подключению к шинам CAN и LIN обеспечивается минимальное вмешательство в заводскую электронику автомобиля и бережная установка автосигнализации StarLine на автомобиль.
Собственно, выше представлена общая информация по вопросам, что это такое и для чего это нужно. Расскажу свою историю.
Устанавливал сигнализацию StarLine A93 я в СТО Автоимпульс в Екатеринбурге на ул.Зоологической. Приехал утром к открытию, спрашиваю — мол, что можно такое поставить, чтобы новомодную can-шину использовать. Ответ: бла-бла-бла, короче, в Солярисе не сделать так да еще с кнопкой старт/стоп да тем более с РКПП, вы что)) Ок, поверил, ставили до половины седьмого вечера… Дали выбрать два варианта:
1) Потрошат один из 2 моих радиоключей
2) Устанавливают "обманку" штатного иммобилайзера.
Выбрал разумеется второе. Прошло полгода. Нашелся добрый человек, заметьте, на точно таком же авто с точно такой же сигналкой А93. У него использовали тоже модель А93, но, как видно на картинке с модулем CAN-LIN.
Сравнение постановки на охрану у меня без модуля и с модулем:
Без оного: приехали, нейтраль, ручник, кнопка на брелке нажимается, мотор не глушится, выходим, закрываем дверь, машина пищит 4 секунды на весь подъезд, замки закрываются, машина глохнет. Забыл свет выключить, стекло поднять да что угодно — все заново, т.к. стоит только открыть любую дверь/багажник пуск не сработает.
С модулем: фары сами вас "проводят" и потухнут, стекла поднимутся, и самое главное, машину закрыть, поставить на сигнализацию и одновременно на дистанционный пуск можно БЕЗ использования радиосигнала, просто кнопкой на двери. Либо штатным брелком. Либо брелком сигнализации. И не нужна "обманка" штатного иммобилайзера.
Разница в цене между сигналками 1000 рублей, установка дороже на 1000, без установки обманки (мне сделали за 2500) получается даже выгоднее плюс удобства.
Позвонил в Автоимпульс, наговорили то же самое, что и полугодом ранее.
Позвонил в фирменный установочный центр, там мне объяснили, что нужно силовое реле замка зажигания, которое идет вместе с сигналкой. Глядь в коробку — пусто. А по деньгам — установка реле 1к, модуль CAN-LIN 1.8к, установка до 2к, итого почти 5000 рублей.
Позвонил снова в Автоимпульс, мялись, мялись, в конце концов — да, так можно сделать, но мы так не делаем и экспериментировать не будем. А то, что в самом начале ввели в заблуждение, чтобы я сделал у них работы не волнует совершенно. Сказал про реле, ответили — если по какой то "причине" не положили вам обратно, приезжайте, отдадим.
To be continued.
Автомобили давно уже стали не просто компьютерами на колёсах, а скорее компьютерными сетями. Передача механических, гидравлических или пневматических усилий между узлами и механизмами со временем превратилась в обмен электрическими сигналами, а сейчас и в информационное взаимодействие.
Наряду с массовым внедрением дешёвых электронных комплектующих, потребовалось разработать достаточно сложное и надёжное сетевое физическое и программное обеспечение.
Зачем нужна в машине CAN-шина
По мере усложнения автомобильной электроники, производители столкнулись с некоторыми проблемами, которые всё больше проявлялись с ростом рыночной конкурентоспособности новых моделей.
Далее наращивать объём оборудования простым добавлением управляющих и исполнительных устройств стало невозможно:
- количество проводов в жгутах, их масса, объёмы и расход дорогостоящей меди стали превышать разумные пределы;
- многие узлы, особенно датчики и первичные преобразователи, многократно дублировались, что необоснованно увеличивало затраты;
- сложнейшие автомобили, особенно премиального класса, стали совершенно неподъёмными в обслуживании и диагностике даже для профильных сервисов из-за отсутствия стандартизации технических решений;
- надёжность машин падала по мере роста количества заключённого в них оборудования, как по чисто объективным законам связи сложности и безотказности, так и из-за отсутствия времени на отработку многочисленных уникальных систем.
Решение должно было быть радикальным, и этот качественный скачок в развитии автомобильной электроники произошёл.
Электросхемы машин стали делать по принципам, заложенным в основах вычислительной техники и к тому времени уже достаточно устоявшимся и понятным.
Автомобиль стал представлять собой сеть из микрокомпьютеров, каждый из которых обслуживал свою систему или отдельный узел.
Например, двигатель, коробку передач, узлы трансмиссии, блок климата и даже отдельные фонари наружного освещения или стеклоподъёмники. Уже не надо было тянуть к каждому устройству медные провода в огромном количестве через весь автомобиль.
Причём до появления единой информационной шины некоторые узлы были обвешаны сразу несколькими однотипными датчиками, электронными блоками и жгутами проводки.
CAN-шина обходится единственной витой парой, то есть скрученными между собой двумя тонкими проводками, которые обходят все устройства, имея ответвления на каждое из них.
По схеме получается, что все блоки соединены параллельно через данную шину. Последовательный способ передачи информации делает это возможным, отдельных проводов данных, адресов, синхронизации и назначения приоритета не требуется.
Более того, системе не нужен единый обрабатывающий и управляющий сервер, все ресурсы распределены по микроконтроллерам.
Схема и место расположения КАН-интерфейса
Сеть имеет выход наружу через диагностический OBD разъём, где на этот счёт стандартом чётко определена пара контактов.
Точнее, две пары, из дальнейшего рассмотрения станет понятно, что через диагностику можно подключаться к двум CAN-шинам различного вида и назначения.
Обеспечивающий совместную работу шлюз в разных автомобилях может быть выполнен в виде отдельного блока, входить в состав контроллера управления двигателем, но чаще – приборной панели.
Принцип работы
Работа CAN-шины определяется физическим и логическим протоколами, которые достаточно чётко стандартизованы, хотя и имеют целый ряд исполнений.
Физически это витая пара, каждый из проводов которой является сигнальным. Работают они в противофазе, один поэтому называется CAN-High, второй – CAN-Low.
Сделано так с целью обеспечить максимальную помехоустойчивость при большой скорости передачи данных. Сигнал с пары снимается по дифференциальному принципу, то есть парой встречно включённых компараторов.
На концах витой пары имеется волновое согласование двумя терминальными резисторами по 120 Ом. Хотя встречаются и другие номиналы, но редко.
Активным уровнем считается низкий, он же логический ноль. Это общий принцип в работе устройств с открытым коллектором, разве что тут не применяется инвертирование уровней. Отсюда и логический принцип работы – инициируется линия любым устройством, открывшим свой выходной транзистор и сформировавшим первый нулевой бит.
Далее идёт идентификация приоритетного устройства, которое должно передать свою информацию первым в случае конфликта во времени. Протокол стандартный, каждый бит посылки расписан в даташитах ISO.
Все устройства одновременно передают и считывают информацию чётко соблюдая протокол, зашитый в памяти их контроллеров. Ненужные или ошибочные данные определяются и игнорируются.
Виды CAN-шин
Обычно используют две шины – высокоскоростную и низкоскоростную (не желая использовать этот компрометирующий термин, некоторые производители говорят о среднескоростных устройствах).
Первая применена для связи наиболее важных устройств, агрегатов двигателя, трансмиссии, тормозов, подвесок, систем безопасности. Вторая обслуживает второстепенные функции комфорта и сервиса.
Это не значит, что системы автономны. Они связаны между собой через шлюз, обычно находящийся в приборной панели. Низкоскоростная линия также имеет свои контакты в диагностическом разъёме, записанные в стандарт.
Сделано так, чтобы системы низшего уровня важности не мешали максимально быстрому обмену приоритетных устройств. А большое быстродействие, например, регулировке сидений ни к чему.
На низшем уровне могут работать ещё более простые шины, однопроводные и низкоскоростные. Они подключаются к общей CAN через свой контроллер.
Например, в двери могут стоять стеклоподъёмники, блок кнопок управления, различные датчики, всё это нет необходимости выводить на общую шину. Но и плодить множество проводов тоже. Используются простейшие контроллеры и однопроводная сеть.
Как подключиться и сделать диагностику автомобиля
Сканеры могут внедряться в протокол шины и анализировать её состояние, а также проходящую информацию. Можно использовать виртуальные устройства, эмулирующие отдельные блоки, а также создавать и передавать тестовые команды отдельным участникам сети.
Для связи используются специальные адаптеры USB-CAN, более сложные устройства и программное обеспечение.
До появления профессиональных CAN-анализаторов и тестеров пользовались скоростным запоминающим осциллографом и логическим анализатором.
Эти приборы тоже способны сохранять и предоставлять для изучения отдельные фреймы CAN, но в работе неудобны, требуют больших затрат времени.
Неисправности
Отказы шины обычно сводятся к нескольким типовым случаям:
- пропадание питания отдельных устройств;
- повреждения проводки и разъёмов;
- отказ контроллеров.
Базой всей сетевой периферии является современная микроэлектроника и большие интегральные контроллеры серийного производства, поэтому надёжность оборудования в целом достаточно высока. Но поиски проблемного блока иногда бывают долгими из-за параллельного их подключения и размещения по всему автомобилю.
Плюсы и минусы встроенных шин
Сейчас уже трудно представить себе автомобиль с достойным набором современных опций без информационной шины, а конкурентоспособность требует ещё и высокого быстродействия.
CAN-шина всё это обеспечивает:
- имеется автоматический контроль проходящей информации на ошибки;
- дифференциальная передача сигналов и использование витой пары даёт хорошую скорость и защиту от помех;
- стандартизация протоколов упрощает диагностику и поиск неисправностей;
- построение системы приоритетов упрощает проектирование;
- все устройства функционально закончены и универсальны.
Но со временем усугубляются и недостатки. Так, усложнение автомобилей привело к тому, что быстродействия даже самых последних версий уже не хватает.
Поэтому в настоящее время эту самую распространённую автомобильную шину уже можно считать устаревшей, новые проекты обладают значительно более высоким быстродействием.
Читайте также: