Где находится блок управления двигателем ниссан

Обновлено: 08.01.2025

Ivanov-PV

Цефировод

Всем добрый день.
Почистил КХХ, впускной коллектор, попшикал карбклинером, нигде подсосов не заметил. Поездил недели две. Сегодня обороты упали до нестабильных 380. 400 (по тахометру).
Заглушил, постоял минут 15. Включил и лампочка Power на коробке начала мигать несколько раз. Не успел сосчитать. Опять выключил зажигани, включил, она, как всегда, загорелась и через пару секунд погасла. Опять попробовал - ничего нового.
Залез под рулевую колонку, слева там есть какой-то белый трапецеидальный разъем - это диагностическая колодка?
И где находится блок управления двигателем, хочу достать его, вскрыть и посмотреть, все ли там нормально. Обучение не удается, обороты ХХ плавают.

Zek625

Цефировод

Всем добрый день.
Залез под рулевую колонку, слева там есть какой-то белый трапецеидальный разъем - это диагностическая колодка?
И где находится блок управления двигателем, хочу достать его, вскрыть и посмотреть, все ли там нормально.

Трапецеидальный разъем и есть диагностический колодка. Если память не изменяет, блок находится выше и немного левее, но могу ошибаться.

zhzhzhzh

Цефировод

Слева от подставки под левую ногу.
Срываешь черную накладку - она на двух пистонах.
И с другой стороны такая же.
Там блок. Разъем с него снять просто. Главное понять как защелка устроена.
Открутить блок сложнее. Четыре винда по краям. Ключ на 8.

При замыкании КХХ - портится блок управления. Это известно.
Внутри стоят три широких драйвера на десяти лапках каждый.
См фото.
Я перепаивал тот что ближе к середине блока стоит. Ближний на фото.
На самом деле сначала перепаял не тот.. тот что у стенки. Результата не было.. и где то на форуме вычитал что надо средний менять. Поменял - помогло.
Подходят обычные драйверы STA509A, STA508A и так далее. стоимость от 50 рублей до 200 максимум. за штуку.

Сгоревший драйвер может внешне выглядеть нормально. Так что если обороты плавают и глохнет как прогреется - смело меняй.
При замене рекомендую либо отрезать старый и припаять новый к его ногам. Либо выпаять с помощью отсоса.

Вложения

zhzhzhzh

Цефировод

Ivanov-PV

Цефировод

Они есть, пока не прогреется машина. Как только проехал метров 500 - все, падают до 400. И что на N, что на Р, что на D - все одни и те же.

Если вдруг. Я правильно понимаю, нужно купить микросхему SK1001 STA509A

И какую менять (на фото): ближнюю, дальнюю левую или дальнюю правую? Дальняя правая - та же самая, кстати?

autocat

Цефирядник

Ivanov-PV

Цефировод

Это понятное дело. Диагностика стоит 1000, а микросхема - 150 руб. Поеду сегодня на диагностику, однако, к Стасу с клубамаксима. Вернее, попробую поехать.

Ivanov-PV

Цефировод

zhzhzhzh

Цефировод

менять ту которая ближняя на фото.
Диагностика не покажет выход из строя клапан.
Надо разбирать дроссель, что совсем не сложно. И смотреть наличие протечек антифриза через прокладку.
если есть. то все! Меняем прокладку, сажаем на герметик. смело меняем регулятор (2-4 тысячи рублей) СНАЧАЛА! а потом перепаиваем блок.

Я тут было позвонил Стасу. говорю мол блок перепаяете ? - ответ "Ремонт блока то ли 10. то-ли 12 тысяч"
Я говорю мне просто микруху перепаять.. типа не надо лапшу вешать про необходимость всего ремонта. А он стоит на своем.
Отличный бизнес . че.

Кстати то, что обороты падают - может просто он забился чем? Попробовать промыть? Нет?

Ivanov-PV

Цефировод

Дак в том-то и дело, что промыл уже. И на герметик посадил. И поездил нормально недели 2. Вот опять. Увеличил обороты с 400 до 720 путем поджатия заслонки винтом с контргайкой. Но вот что увидел: включаешь кондиционер - обороты ПАДАЮТ на 100. 150. И не возвращаются к 720-ти. Выключаешь кондиционер - опять 720. При включенном кондее явственно слышны перепады оборотов где-то на 50. 100. Вниз-вверх, вниз-вверх. До Стаса опять не дозвонился, поеду в ДжапанСервис

И еще. Теперь включаешь без подгазовки - машина глохнет. И так до бесконечности. С подгазовкой - как обычно, идет похват до 1200 где-то, потом пытается опять заглохнуть на 300-х, но тут я подгазовываю и не глохнет. Ладно, поеду в сервис

zhzhzhzh

Цефировод

Все точно так как у меня было.
Значит что-то погорело.
Делай так.
Ставь предохранители на провода от КХХ. Где то на форуме написано на какие и какой мощности.
перепаивай блок. что в принципе не долго. И пробуй. Если сгорят - меняй КХХ.
Симптомы ТОЧНО такие же как у меня. Особенно с кондеем.

Ivanov-PV

Цефировод

Видимо, что-то не так.

Итак, был только что в JapanService, он же JapanCars, недалеко от ул. Планетной.
Вердикт тамошнего диагноста: попытка управлять КХХ через Консалт-2 ни к чему не привели. Однако, он утверждает, что КХХ "шагает" куда-то, но управлять им не удается. Странная какая-то странность. И каков же вывод? - спросил я его. Снимать КХХ и блок управления двигателем и смотреть глазами. Т.е. Консалт-2 не может сказать ни состояние обмоток, ни состояние микросхем? Нет, не может - ответил диагност. Вот такая диагностика за 800 рублей. Офигеть. А какой конкретно блок барахлит? Да кто его знает, смотреть глазами нужно оба. Прозванивать сопротивления, диоды и т.д. вручную, вскрыв их оба - и КХХ, и блок управления двигателем.

Вообщем, не помню, писал ли я, что выставил сам винтом 750 оборотов на P и N, и, при включенном ближнем свете и на D обороты где-то 570 сейчас. Вот.

Что делаем дальше. Самое простое - где-то достать ECU и вскрыть его.
Я правильно понимаю.

Ivanov-PV

Цефировод

диагност утверждает, что как только машина прогреется или ей дать газку на скорости, то КХХ отключается и вообще не участвует в смесеобразовании

zhzhzhzh

Цефировод

Мой те совет.. достань мозг и поменяй драйвер. Будет тебе счастье.
то что КХХ отключается - не правда. Что значит отключается? Каким макаром регулируется смесь для ХХ? Где логика? Почему он тогда называется КХХ?

КОроче. Забили на диагноста..
Кстати пару каментов назад хотел написать что КХХ никак не диагностируется и все такое. Управлять им можно а вот диагностировать никак. И ошибок с ним связанных быть не может.
Фактически мы управляем Драйвером.. который я и рекомендую перепаять. Если есть вопросы. пиши в личку или тут..

Опять же.. сначала поставь предохранители на питающие провода.. там их два кажется. ну те которые не постоянные плюсы а появляющиеся.
предохранители надо ставить примерно 0,5 А
А после ставить новый драйвер в мозг.

gavrilov

Модератор

Видимо, что-то не так.

Что делаем дальше. Самое простое - где-то достать ECU и вскрыть его.
Я правильно понимаю.

Каким таким винтом выставлял обороты ХХ?
На А33 есть только упорный винт ДЗ. Им выставляется закрытое положение (до "закусывания") ДЗ и не в коем случае им не регулируют ХХ. Если этим винтом приотрыть заслонку, мозги получают команду. что нажата педаль газа и клапан ХХ не участвует в регулировании смеси.
ХХ выставляется "обучением".
Может начать с простого, а потом разбирать-паять.

Ivanov-PV

Цефировод

Диагност ДжапанСервиса утверждал, что сканер управляет КХХ НАПРЯМУЮ, минуя блок управления двигателем.
Ладно, придется, видимо, лезть в мозги, если я их найду

Ivanov-PV

Цефировод

Видимо, что-то не так.

Что делаем дальше. Самое простое - где-то достать ECU и вскрыть его.
Я правильно понимаю.

Да, холостой ход поднял именно винтом фиксации крайнего положения дроссельной заслонки.

С простого - это с чего?
Да, кстати, прежде чем пытаться с Консалта-2 управлять КХХ диагност взял и открутил этот винт до тех пор, пока обороты не стали равны 400. Как у меня и было изначально. Но и тогда КХХ при попытках его управления с Консалта не отреагировал, хотя мне диагност сказал, что двигатель прокручивается, шаги показывает

Всех приветствую. Купив машину где то 3 года назад, при долгой езде, был обескуражен случившимся. Созвонившись с прежним владельцем узнал что у него всё было в порядке(это не так). Заранее прошу прощение за ошибки орфографию и пунктуацию, кому критично не читайте. И так в машине были косячки с которыми они мирились(я не смог), на ходу пропадало зажигание т.е. отключался двигатель или при запуске работал вентилятор печки. Я и подумать не мог что такое бывает. И вот как то раз приехав на место ожидая подвыпивших родственников зимой ждал у кафе, до дома не далеко но через кладбище и 7 километров по промзоне не очень ночью, тем более с дамой. Вот сижу и думаю дай заглушу машину и посижу, что бензин палить, он ведь не казенный. Заглушил. Что б её. Вышли гости, сели, а машина с характером, нет и всё… Пол часа ни в какую. Всё проклял, гости уехали на такси. А я?! Принял решение ехать правдами, не правдами, уголок криминальный до утра только следы на снегу останутся. Доехал до дома так: машина заводилась с автозапуска, при нажатии на тормоз глохла, тормозил ручником(заводил на нейтрали т.к. с паркинга надо нажимать на тормоз и машина глохла). Вот. Приехав домой бросил машину, утром она естественно завелась. Но зная что чтото с проводкой решил действовать, обладая навыками паять и зная что виновата сигнализация решил начать с руля, точнее с замка зажигания. И о чудо горе электрик на скрутку соединил 8кв кабель с 4кв и всё плавилось и грелось. И всё машина как я думал больше не будет ломаться. Как же я ошибался.
И так, суть проблемы: после того как машина прогрета в какой-то момент перестаёт ехать выше первой. Решается примерно так: разгоняешься на первой побольше, акпп в N выкл, затем моментально вкл зажигание, и теперь в D, если заглохла то заводим на нейтрали на ходу и делаем тоже самое переводим в D и наслаждаемся ездой, следующий раз будет хоть когда либо со светофора либо на ходу на второй, либо вообще нормально все проедет, но чаще после пробок не переключает или на переезде долго стоишь с запущеным двигателем.
Менял масло 2 раза, проверял уровень доливал больше меньше, ездил с кик дауном, ездил с овердрайвом, без него, поменял дроссель в сборе и о чудо, машина раньше давая пинок при запуске двигателя и трогании сразу очень сильно пиналась, а после замены дросселя(какойто датчик концевик дроссельной заслонки соединён с акпп) перестала пинаться и ехала, !о чудо! весь день нормально, как исправная машина. Затем опять вошла в ступор. Эх как хорошо все начиналось.
Недавно взяв себя в руки и 0.250 с собой пошел улаживать отношения с машиной, вроде пообещала вести хорошо.
Сама суть, разобрав салон под печкой, растеряв крепеж(не весь один саморез), искав 2 блока как пишут на форумах, увидел 3 и один. Понял что горючая жидкость нужна не только машине начал разбирать, фото ниже, видимо когда то бежал антифриз и забежал в разъем блока управления двигателем и при каких то условиях влияет на коробку акпп, в связи с чем беда.
И так вот вопросы к Вам знатоки:
может блок двигателя посылать на акпп кривые сигналы для коробки?
Как вытистить антифриз, или разобрать разъем БУД(блок управления двигателем)?
Стоит ли искать еще неисправности?
Стоит продать(машина нравиться, проблемы с ней не нравятся и уже много вложил)?
Продавать с проблемами совести не хватает их скрывать, а с ними просят 50.000руб?

блок srs airbag находится перед селектором акпп, под выемкой для мелочей, за ней пирамида основных блоков

блок двигателя самый верхний из трёх, есть крышка на моей написано YQ, но фото с крышкой нет, снимаются все три вместе

Как ни странно блок управления рулевой рейкой, электрической, не думал что он есть, установлен в самом низу

1. Откройте капот и установите его на упор.

3. Отожмите фиксатор фиксирующей скобы.

4. . и поверните скобу.

5. Отсоедините колодку от блока управления двигателем.

6. Отсоедините остальные две колодки от блока управления двигателем.

7. Отверните гайку крепления держателя жгута проводов и кожуха к кронштейну бло

8. Отожмите фиксаторы крепления блока предохранителей.

9. . выведите фиксаторы из отверстий крепления и отведите блок предохранителей от кожуха.

10. Выверните болт крепления кожуха к кронштейну блока управления.

11. Снимите кожух блока управления двигателем.

12. Отверните четыре гайки крепления ЭБУ к кронштейну.

14. Снимите блок управления двигателем.

Обратите внимание на маркировку блока управления двигателем, чтобы приобрести точно такой же новый.

15. Установите электронный блок управления двигателем и все ранее снятые детали в обратном порядке.

Видео по теме "Nissan Juke СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Снятие моторчика печки Nissan Juke Ниссан жук Nissan Juke установка Starline A93 Отключить иммобилайзер Nissan JUKE

DrunkenMonkey

Пока больше читатель

тот, про который написано, что его надо переключать при самодиагностике?
читаю инструкцию, никак не пойму.
кузов A32, 94 год

SecorD

Заслуженный Цефировод

DrunkenMonkey

Пока больше читатель

SecorD

Заслуженный Цефировод

pro_s

Цефирядник

DrunkenMonkey

Пока больше читатель

мне казалось, что проще что-то повернуть в блоке, чем замыкать контакты, как описано в самодиагностике. нет?

SecorD

Заслуженный Цефировод

мне казалось, что проще что-то повернуть в блоке, чем замыкать контакты, как описано в самодиагностике. нет?

нет не правильно тебе казалось. возбми скрепку. и замкни два разъема,как показано на картинке. и все,дальше просто смотреть!))))намного проще!

DrunkenMonkey

Пока больше читатель

мне казалось, что проще что-то повернуть в блоке, чем замыкать контакты, как описано в самодиагностике. нет?

sever

Цефирядник

SecorD

Заслуженный Цефировод

alekom777

Заслуженный Цефировод

Просто скрепку любой найти может в любом магазине.Только скрепка металлическая,а не пластмассовая должна быть

SecorD

Заслуженный Цефировод

блоки дижка, которые крутят, стояли на более ранних ниссанах и помоему, там написанно, под сидением. ищи скрепку канцелярскую

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

За какой пепельницой Илюха ты чего заливаешь! За пепельнецей расположен только блок управления коробкой!А человек имел ввиду ЕСМ-блок управления двиглой, а он находится радом с бардачком!Вот картинки с мануала:
Сам блок ЕСМ

А вот та диагностика, которую топикстартер описывал

Имхо человек это имел ввиду!
А про самодиагностику, дык скрепкой полюбэ проще!

Мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны
Потеря есть начало размножения, множество - начало потери

1. Микропроцессорный распределительный блок питания в моторном отсеке (IPDM). 2. Датчик тока аккумуляторной батареи (с датчиком температуры аккумуляторной батареи). 3, Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры воздуха на впуске). 4. Привод электронной дроссельной заслонки (со встроенным датчиком положения дроссельной заслонки).5. Электромагнитный продувочный клапан системы улавливания паров топлива. 6. Датчик давления хладагента. 7. Мотор вентилятора системы охлаждения. 8. Электронный блок управления двигателем.

Место расположения ЭБУ в моторном отсеке

1. Катушка зажигания №4 (с выходным транзистором) 2. Катушка зажигания №3 (с выходным транзистором). 3. Катушка зажигания №2 (с выходным транзистором). 4. Катушка зажигания №1 (с выходным транзистором). 5. Клапан принудительной вентиляции картера. 6. Электромагнитный клапан фазовращателя впускного распредвала. 7, Датчик давления моторного масла. 8. Датчик температуры моторного масла. 9, Датчик детонации. 10. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 11. Датчик положения впускного распределительного вала. 12. Датчик положения выпускного распределительного вала. 13. Электромагнитный клапан фазовращателя выпускного распределительного вала, 14. Топливная форсунка №1 (передняя) 15. Топливная форсунка №1 (задняя). 16. Топливная форсунка №2 (передняя). 17. Топливная форсунка №2 (задняя). 18. Топливная форсунка №3 (передняя). 19. Топливная форсунка №3 (задняя). 20. Топливная форсунка №4 (передняя). 21. Топливная форсунка №4 (задняя). 22. Датчик положения коленчатого вала. А. Передняя правая сторона двигателя. В. Вид на двигатель слева С. Задняя правая сторона двигателя.

Двигатель MR16DDT

1. Привод управления наддувом. 2. Элеткромагнитный клапан управления наддувом турбокомпрессора. 3. Датчик топливовоздушной смеси №1. 4. Клапан рециркуляции. 5. Электромагнитный продувочный клапан системы улавливания паров топлива, в. Промежуточный охладитель, 7. Датчик давления хладагента. В. Мотор системы охлаждения. 9. Блок управления вентилятором радиатора. 10. Привод электронной дроссельной заслонки (со встроенным датчиком положения дроссельной заслонки). 11. Блок реле (реле вентилятора радиатора, реле топливных форсунок, реле топливного насоса). 12. Датчик атмосферного давления. 13. Электронный блок управления двигателем. 14. Микропроцессорный распределительный блок питания в моторном отсеке (IPDM). 15. Датчик тока аккумуляторной батареи (с датчиком температуры аккумуляторной батареи). 16. Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры впускаемого воздуха №1). 17. Датчик наддува турбокомпрессора (сдатчиком температуры впускаемого воздуха №2).

1. Датчик положения фазовращателя выпускного распредвала. 2. Катушки зажигания (с выходными транзисторами). 3. Датчик топливовоздушной смеси № 1. 4. Клапан принудительной вентиляции картера. 5. Электромагнитный клапан фазовращателя выпускного распределительного вала. 6. Электромагнитный клапан фазовращателя впускного распределительного вала. 7. Датчик положения распределительного вала (датчик фаз). 8. Топливный насос высокого давления. 9. Топливные форсунки. 10. Датчик температуры моторного масла. 11. Датчик положения коленчатого вала. 12. Датчик давления моторного масла. 13. Датчик детонации. 14. Датчик давления в топливной рампе. 15. Датчик температуры охлаждающей жидкости. А. Левая сторона блока цилиндров. В. Задняя часть двигателя

Видео по теме "Nissan Juke. Система управления бензиновым двигателем"

Nissan Juke 2013. Обзор компактного японского кроссовера Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи расход топлива nissan juke 1.6

Читайте также: