Где находится блок управления акпп мазда демио dy3w
Владелица жалуется на вялый разгон, особенно в диапазоне третьей передачи. Сам двигатель хорошо раскручивается. На оборотах выше четырёх тысяч машина разгоняется совсем плохо. Скорость не соответствует оборотам двигателя. Если при этих оборотах отпустить педаль газа, то будут ощущаться кратковременные толчки (2-3 толчка).
По инициативе хозяйки решили подъехать к автоматчикам. Мастеровой сел за руль и поехали кататься. Он пробовал движение как в режиме "D", так и в каждой позиции селектора выбора передачи, начиная с "L", затем "S", потом "D". Остановились, вышли, мастеровой вытащил щуп автомата, посмотрел на цвет жидкости и понюхал. Он грит, типа: да у вас автомат уже конченный, жидкость чёрная, воняет горелым. Я взял в руки щуп. Жидкость имеет оттенок чёрного цвета, но щуп отлично полностью просвечивается, как и на любых беспроблемных машинах, которые мне довелось видеть ранее (например у моей родственницы Витц, в автомате жидкость ATF T-4 красного цвета с едва заметным тёмным оттенком, может жидкость требует замены, но машина пока прёт как надо). Затем я понюхал жидкость. Сказать, что она воняет гарью, язык как-то не поворачивается. У меня в гараже стоит свежий ZIC Декстрон III, так он воняет не хуже, чем в автомате Мазды. Х.З. может у меня уже с нюхом что-то не то.
Мастеровой грит, что надо заказывать автомат, что он может ещё долго так работать, а может получится так, что крякнет быстро. Потом я спросил его по поводу замены жидкости: "может её стоит для начала попробовать поменять?" Сказал, что поменять может через аппарат. Назвал требуемый объём жидкости для этой процедуры: 16 литров ATF M-III по цене четыреста с лишним рублей за литр + работа. Я удивился (уж читал на форумах про замену и в 18 литров и даже 22 литра:) Мастеровой настаивал на замене коробки, и пообещал узнать его цену, взяв данные из ПТС, и, попращались с ним.
Потом я взял посмотреть родной мануал. Там указан ATF M-V и объём заливки 7 литров, интервал замены 60.000 км..
Знакомой я посоветовал пока не паниковать и не суетиться особо, а взять для начала попробовать поменять жидкость в автомате, вдруг изменится работа в лучшую сторону.
ну для начала забыть про этого горе-мастера.
Если есть очевидное враньё, то бежать надо. Ему естественно выгодно тебе впарить "контрактную" коробку, поменять её за неадекватные деньги, да ещё и без гарантии. Человек не в курсе что надо лить.
По описанному конечно не понятно в чём может быть проблема и есть ли она вообще. Может ожидания по динамике завышены. Может с мотором что-то. Я бы начал с мотора: сменить заправку, поменять свечи, проверить бензонасос, считать коды именно двигателя. Если бы "буксовала" коробка, то компьютер должен зафиксировать несоответствие скоростей вращения первичного и вторичного валов и замигать "Холд".
Трансмиссия НЕ вариатор. по цвету М-5 точно не скажу, но вроде красная.
да про мастера понятно, она к нему больше не поедит. Он с самого начала говорил о замене коробки, стремления разобраться в проблеме у него нет.
Я вообще в первый раз сегодня в мазде-демио ездил.
Вспомнил ещё один момент. Когда набирается скорость, то начинает усиливаться шум сзади (начинает гудеть). Но этот гул не такой, как при кончине подшипника ступицы, не похожий на гул самолёта, как любят описывать форумчане. Он больше какой-то глухой. Остановили машину, я вышел пощупать поверхность тормозных барабанов - холодные. Х.З. может и ступица, а может и другое.
Мастер просто никакой и не мастер. Уверен, что он толком и не знает как АКПП работает :о) Вот и скрывает свою некомпетентность громкими запугиваниями "коробка дохлая, масло воняет".
Может просто к машинам классом повыше привыкли? :о)
Шумоизоляции на Демио нет, соответственно слышно гул шин, а слышно его именно в основном сзади, т.к. передние арки больше под капотом, а задние полностью в салоне.
Я вот тоже колёса слышу в основном сзади. Буду делать шумоизоляцию.
Кстати, помирающий бензонасос часто проявляет себя именно на высоких оборотах (не успевает накачать давление в рампу), но это надо проверять манометром. Может банально сетка на нём забита.
У самого Витц 2NZ. Машины классом выше есть и были :)
Сейчас разговаривал с ней по телефону. Добавлю. То, что там что-то гудело было с момента покупки(в августе). Звук каким был, таким и остался неизменным. А сама проблема вдруг появилась три дня назад. Накануне этой проблемы сервисы она не посищала, ни кто шаловливыми руками никуда не лазил. Кратковременные подёргивания есть не только сразу после сбрасывания педали газа, но и при наборе скорости на последней передачи. Мысли по поводу свечей и бензина были. Ну чёрт с этими подёргиваниями. Мотор развивает обороты, а машина нифига не ускоряется, ну едет там километров 70, примерно так.
а до этой скорости адекватно разгоняется?
обороты растут если на педаль давить или просто обороты растут, а скорость нет?
могу предположить, что что-то с блокировкой гидротрансформатора, т.к. он блокируется как раз начиная с 70км/ч
Попробуйте задать вопрос в ветке про АКПП на Хондовском форуме. Там специалисты рулят тему по всем маркам авто.
Не факт, что мастер неправ. Даже самая загаженая жижа на коробке выглядит на щупе прозрачной, с натягом, правда. Свежая жидкость красного цвета, например, вообще на щупе не видна, приходится смотреть по блеску. А мастер, скорее всего, сделал заключение только по цвету и запаху. Если жижа в "конченном" состоянии, то это в большинстве случаев говорит о том, что коробку пора чинить, или что её придётся чинить в ближайшее разумное время. Дешевый вариант перепроверки его слов: надо слить жидкость, снять поддон и посмотреть, что на дне картера и на магните. Очень многое осадок может сказать в подтверждение или опровержение его слов.
P.S. Только заметил, что за авто. Коробка-то фордовская. О стандартной её болезни читать на mazda-demio. Вкратце - задняя крышка автомата. Решаемая проблема за разумные деньги (без покупки новой коробки).
Согласен, что может и прав, на как-то по рассказу я бы не доверил такому мастеру что-то дальше делать с коробкой.
Попробую задать наводящие вопросы, чтобы было более понятно как себя ведёт коробка:
как ведёт себя коробка на 1, 2, 3, 4 передачах (при плавном и интенсивном разгоне)? Как переключается? Чувствуется ли блокировка гидротрансфортатора? Что происходит при резком нажатии на педаль и соответственно при переключении коробки на пониженную (и переключается ли вообще?), не "буксует" ли коробка?
В первую очередь проверить жидкость на включения - с щупа на бумагу, если есть, то будут видны. Но жидкость с "черным оттенком" однозначно надо было хотя бы давно сменить.
Судя по несоответствию оборотов двигателя и скорости коробка дефектная. Имхо, нечего гадать и надеяться на заочный ремонт, нужен диагност. Пока есть что спасать.
? литров - это объем масла в коробке. При замене на аппарате прокачивается бОльшее количество. Ну, а сколько - зависит, в числе прочего, от степени загрязнения.
можно здесь посмотреть, а в Вашу коробку только M-V, кстати жидкость в нормально состоянии на щюпе почти не видно, то что нужно менять жидкость это однозначно, вопрос по коробке думаю открыт, нормальный сервис ваше спасение
Вообщем коробки демии очень даже ремонтнопригодны, заказывать контрактную коробку это кот в мешке
Mazda Demio DY (2 поколение) выпускалось в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году с маркировками DY3R, DY3W, DY5R, DY5W. За это время модель прошла рестайлинг. В нашей публикации вы найдёте описание реле и предохранителей Мазда Демио dy со схемами блоков и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя. Данные схемы подойдут так же и владельцам Mazda Verisa
Назначение элементов в блоках может отличатся от представленного. Сверяйтесь со своими схемами либо иной технической документацией.
Не подходит поколение модели? Вот описание для 1 го.
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Он расположен в нижней части панели приборов, не далеко от руля, за защитной крышкой.
Пример обозначений с крышки блока
Схема
Описание
| 1 | 15А ROOM – Освещение салона, подсветка багажного отделения, магнитола |
| 2 | 15А CIGAR – Прикуриватель |
| 2 | 15А AUX PWR – Розетка для подключения дополнительного оборудования (Mazda Verisa) |
| 3 | 7,5А MIRROR – Электропривод боковых зеркал заднего вида, магнитола |
| 4 | 10А METER – Комбинация приборов |
| 5 | 20А WIPER – Стеклоочистители и смыватели |
| 6 | 10А SAS – Система активной безопасности (подушки безопасности) |
| 7 | 15А ENGINE – Система управления двигателем |
| 8 | 15А АУТ – Блок управления АКПП (Mazda Demio) |
| 9 | 30А P.WIND – Электропривод стекло подъемников |
| 10 | 7,5А M.DEF – Боковые зеркала (Mazda Verisa, Mazda Demio с 2005 г.) |
| 11 | 15А S-WARM – Подогрев сидений |
| 12 | 7,5А ST.SIG – Зажигание, Стартер, Запуск |
| 13 | 7,5А TAIL – Габаритные огни, подсветка номерного знака |
| 14 | 7,5А – Освещение салона, подсветка комбинации приборов |
| 15 | 7,5А MAG.CLUCH – Электро магнитная муфта компрессора кондиционера |
| 16 | 7,5А А/С – Кондиционер |
| 17 | 10А R.WIP – Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери |
| 18 | 10А BACK – Фонарь заднего хода |
| 19 | 25А SUNROOF – Люк* (Mazda Demio) |
Предохранитель прикуривателя обозначен как CIGAR на 15А и находится под номером 2.
Некоторые реле установлены в салоне вне блока предохранителей.
Схема расположения
Расшифровка
- 13 — монтажный блок под панелью приборов со стороны переднего пассажира (реле электродвигателя очистителя лобового стекла, реле режима работы очистителя лобового стекла на высокой скорости, реле электронасоса омывателя лобового стекла, реле электродвигателя очистителя заднего стекла, реле электронасоса омывателя заднего стекла, реле габаритов, реле звукового сигнала)
- 14 — прикуриватель
- 15 — датчик наличия ключа в замке зажигания
- 16 — замок зажигания.
Блок под капотом
Находится в левой части подкапотного пространства.
Фото – пример исполнения
Схема с крышки блока
Схема
Обозначение предохранителей
| 1 | 100А MAIN – Главный предохранитель |
| 2 | 30А FAN – Электродвигатель вентилятора конденсатора |
| 3 | 60А IG KEY1 – Предохранитель для различных цепей |
| 4 | 40А HEATER – Отопитель |
| 5 | 15А FUEL PUMP – Топливный насос |
| 6 | 30А DEFOG – Обогреватель стекла задней двери |
| 7 | 10А EGI COMP1 – Система управления двигателем |
| 8 | 15А STOP – Стоп-сигналы и звуковой сигнал |
| 9 | 15А HAZARD – Аварийная сигнализация |
| 10 | 30А IG KEY2 – Предохранитель для различных цепей |
| 11 | 15А ETV – Электрический привод дроссельной заслонки (Mazda Verisa, Mazda Demio с 2005 г.) |
| 12 | 25А BTN – Предохранитель для различных цепей |
| 13 | 30А ABS-P – Анти блокировочная система тормозов (АБС) |
| 14 | 20А ABS-V – Анти блокировочная система тормозов (АБС) |
| 15 | 15А FOG – Противотуманные фары |
| 16 | 20А P.WIND – Электропривод стело подъемника |
| 17 | 30А DOOR LOCK – Центральный замок |
| 18 | 15А EGI INJ – Система управления двигателем |
| 19 | 15А EGI COMP2 – Система управления двигателем |
| 20 | 10А HEAD L HI – Дальний свет (левая фара) |
| 21 | 10А HEAD R HI – Дальний свет (правая фара) |
| 22 | 10А HEAD LLO HLGN – Ближний свет (левая фара) |
| 22 | 20А HEAD LLO HID – Ближний свет (левая фара) |
| 23 | 10А HEAD RLO HLGN – Ближний свет (правая фара) |
| 23 | 20А HEAD RLO HID – Ближний свет (правая фара) |
Назначение реле
- R1 Реле №1 вентилятора системы охлаждения
- R2 Реле кондиционера
- R3 Реле электродвигателя вентилятора отопителя
- R4 Реле обогревателя заднего стекла
- R5 Реле стартера
- R6 Реле топливного насоса
- R7 Реле ближнего света фар
- R8 Реле дальнего света фар
- R9 Главное реле
- R10 Реле №2 вентилятора системы охлаждения
На этом мы закачиваем данный материал. Помог ли он вам? Если остались вопросы – задавайте их в комментарии.
Mazda Demio DW (1 поколение) выпускалось в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 году с маркировками кузова DW3W и DW5W. За это время Демио dw прошла рестайлинг. Данная модель поставлялась по всему миру, так же известна под названием Мазда 121. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда Демио dw3w и dw5w со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Актуальное назначение элементов будет нанесено на блок или его крышку. Сверяйте назначение элементов.
Блок предохранителей в салоне
Находится под защитной крышкой, в нижней части панели приборов рядом с рулевой рейкой.
Пример схемы с крышки блока
Схема
Описание
| A | 40А HEATER – Электродвигатель вентилятора отопителя |
| В* | 30А FAN – Вентилятор системы охлаждения |
| В** | 15А P.WIND – Электропривод стекол |
| С* | 15А HAZARD – Аварийная сигнализация |
| C** | 15А CIGAR – Розетки для подключения дополнительных устройств (прикуриватель), часы, магнитола, управление зеркалами |
| D* | 20А DEFOG – Обогрев заднего стекла |
| E* | 10А M.DEF – Обогрев зеркал |
| E** | 10А ILLUMI – Габариты, подсветка номера, стояночные огни, подсветка комбинации приборов |
| F | 40А ABS – АБС |
| G* | 15А SUN ROOF – Люк |
| G** | 20А WIPER – Стеклоочистители и омыватели |
| H* | 15А A/C – Кондиционер |
| H** | 20А DEFOG – Обогрев заднего стекла |
| I* | 20А WIPER – Стеклоочистители и омыватели |
| I** | 15А SUN ROOF – Люк |
| J | 30А P.WIND – Электропривод стекол передних дверей |
| K | 30А P.WIND – Электропривод стекол задних дверей |
| L | 10А R.WIP – Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери |
| М | 15А METER – Указатели, фонари заднего хода, указатели поворотов |
| N | 15А ENGINE – Система управления двигателем |
| O* | 15А CIGAR – Розетки для подключения дополнительных устройств (прикуриватель), часы, магнитола, управление зеркалами |
| O** | 30А FAN – Вентилятор системы охлаждения |
| Р* | 10А ILLUMI 1 – Габариты, подсветка номера, стояночные огни, подсветка комбинации приборов |
| P** | 15А HAZARD – Аварийная сигнализация |
| Q* | 10А ILLUMI 2 – Габариты, подсветка номера, стояночные огни, подсветка комбинации приборов |
| Q** | 20А A/C – Кондиционер |
| R | 20А AD FAN – Дополнительный вентилятор кондиционера |
| S | 20А TAIL – Габариты, предохранитель ILLUMI, передние противотуманные фары |
| T | 20А D.LOCK – Центральный замок |
| U | 10А STOP – Подсветка багажного отделения, стоп- сигналы, звуковой сигнал |
| V | 10А ROOM – Освещение салона, динамики, EGIC/U, подсветка багажного отделения |
Блок предохранителей под капотом
Установлен в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором.
Вариант 1
Вариант 2
Обозначение
- ABS – АБС
- HEAD – Фары
- INJ – Система впрыска топлива
- MAIN – Главный предохранитель
- IG KEY – Прикуриватель, двигатель, комбинация приборов, задний стеклоочиститель, обогрев заднего стекла, передний стеклоочиститель, люк, электро стеклоподъемники, кондиционер
- BTN – Освещение салона, центральный замок, стоп-сигналы, габаритные огни
- HEATER – Обогреватель
Отельные реле устанавливаются вне выше представленных блоков, например:
- 13 — реле кондиционера и вентилятора конденсатора кондиционера
- 14 — реле вентилятора отопителя.
Реле стеклоочистителя в самой ручке. Остальные в салоне под панелью.
Боле подробно про расположение реле смотрите в данном видео.
На этом всё. Есть чем дополнить материал? Мы будем рады Ваши комментариям.
Доброго времени суток всем. Кто знает, кто подскажет где находится блок управления автоматом на мазде демио 2008 года , кузов DE3FS и как до него добраться и снять. Заранее благодарю
Отдельного блока управления нет, все встроено в мозги(PCM) и находится в одном корпусе с воздушным фильтром.
Почему появилась необходимость его снять?
moparfan @ 4.5.2015, 15:49
Отдельного блока управления нет, все встроено в мозги(PCM) и находится в одном корпусе с воздушным фильтром.
Почему появилась необходимость его снять?
Объясняю суть проблемы. Около года назад при движении 40-50 кмЧ на D решил перевести селектор в положение S, после чего проехав пару метров ощутил жесткий удар автомата, на табло загорелся чек и начал мигать HOLD. Доехав до стоянки и заглушив авто через некоторое время завел- чек продолжал гореть и мигал холд. При переключении селектора автомата, немного даже не доводя до R ощутился сильный удар коробки, в N- ничего не ощутилось, и в D- снова сильный удар. Вернув в положение P решил проверить обороты двигателя, так как тахометр отсутствует,но на слух явно различить можно, могу сказать следующее, что в положении P и N-обороты как надо, но в положении R,D,S,L их практически нет, при чем при переключении с D на S и S на L ударов не ощущается. Открыв капот и визуально осмотрев явных признаков повреждений чего-либо обнаружено не было. Решил скинуть клеммы АКБ, тем самым обнулив компьютер и о чудо- заведя машину на панели приборов перестали гореть чек и холд, но радость была не долгой- переведя селектор автомата в первое положение история повторилась вновь. При движении автомобиля и переключении передач ощущаются явные пинки, при чем на 4 передачу не переключается. Сразу скажу, что все расходники, жидкости, масла меняются во время и в соответствии с требованиями. Было принято решение провести диагностику на которой сканер выдал ошибку, точно сейчас уже не помню Р703 или Р763 что-то там связанное с соленоидами, соответственно при помощи сканера он попытался ее удалить, но она исчезла только до начала движения. Соответственно после этих процедур поехал в сервис, где разобрали и сняли поддон- все оказалось целым чистым и исправным, на что мастер сказал дело якобы в мозгах. Ладно хорошо. Приобрел я эти контрактные мозги, которые находятся в корпусе с воздушным фильтром, при чем сразу парочку, т.к. стоят около 1000р за каждый, но проблема осталась прежней. По поводу этого никто ничего толком вразумить не может, в интернете по сути толком информации никакой. Так я проездил до декабря, после чего решили заменить полностью автомат. Поставив новый автомат, соответственно залив в него новый дикстрон, а также заменив все подушки двигателя и выложив немалую сумму денег я вновь обрадовался, но опять рано. Проблема осталась на прежнем уровне- автомат при переключениях пинался, чек и холд горят. Проездив еще месяца 1,5 возникла еще одна странность- на холодный автомат, а также если не проедешь пару километров вперед просто напросто перестала включаться задняя скорость, точнее она включается, очень сильно пинается но не едет. Короче говоря ужас да и только. А тут на днях сказали замени блок управления автомата и проблема решится сама собой, но облазив все подкапотное и салонное торпедное пространство я его просто напросто не нашел. Вот собственно такая необходимость.
Автомобильный концерн Мазда, в отличие от конкурентов не особо любит экспериментировать с трансмиссиями. После неудачных попыток обуздать роторные двигатели в 80–90 годах, Мазда решила делать спокойные и удачные автомобили. Обычно трансмиссии, используемые на автомобилях Мазда – это проверенные временем, надежные разработки. В середине двухтысячных Мазда все-таки пошла на модернизацию трансмиссий из-за новых запросов и конкуренции. Но в этот раз это были гениальные переработки и модернизации уже существующих схем, которые ничего не испортили и оставили их трансмиссии надежными, простыми в ремонте и неприхотливыми в повседневной езде и эксплуатации. Автосервис в любой точке мира легко справится с ремонтом коробок Мазда.
Автомобиль Мазда 6 Седан
Ремонт АКПП Мазда 6 модели
Второе поколение шестой модели — Mazda 6 GH получило АКПП TF80SC. Семейство этих автоматов рассчитано на двигатели от двух до пяти литров, с крутящим моментом до 450 Нм. Последние модификации этой АКПП – шедевр инженерной мысли. Инженеры Мазда своими руками сумели уместить автомат в подкапотное пространство и обеспечили очень быстрое и плавное переключение. АКПП Mazda 6 GH позволяет ехать быстро, экономично и при этом она очень надежная и не подвержена перегревам, как современные собратья и легко конкурирует с преселективными коробками передач.
Слабое место АКПП Mazda 6 GH является традиционным для шестиступенчатых трансмиссий. Гидротрансформатор Mazda 6 GH все еще использует фрикционную накладку, которая нещадно истирается и засоряет продуктами своего распада коробку. Блокировка в этой АКПП выполнена традиционно и не используется постоянно, как в современных автомобилях. АКПП Mazda 6 GH, как и аналоги подвержена сгоранию пакетов сцеплений. Обычно начиная со второй передачи или заднего хода. После сгорания хотя бы одного, все остальные фрикционы АКПП Mazda 6 GH пропитаются горелым маслом и скоро выйдут из строя.
Гидроблок мехатроник TF80SC
Гидроблок нуждается в чистке раз в 150000-200000 километров, для этого необходим визит в автосервис. Своими руками демонтировать коробку и произвести промывку будет проблематично. Обрезиненные поршни при нашей зиме дубеют через несколько лет и нуждаются в замене. АКПП Mazda 6 GH очень чувствительна к маслу, лучше лить только оригинал.
Ремонт АКПП Демио
Блок управления АКПП 4f27e
Ремонт АКПП Премаси
Мазда Премаси оснащалась АКПП серии 4EAT-G. Эта первая АКПП Мазда, на которой начали реализовывать электронное управление. Солидная доля обращений по ремонту этой АКПП заканчивается заменой сальников гидротрансформатора и различных прокладок. Автосервис обычно считает такие работы легкими. Из фрикционов на Премаси обычно сгорают пакеты третьей и четвертой передач. Из электроники первыми выходят из строя соленоиды линейного давления и блокировки гидротрансформатора. Для возрастных машин лучше менять весь комплект соленоидов. При долгой езде с маленьким уровнем масла или с грязной коробкой быстро изнашиваются втулки и сальники. Это обычно проявляется в усилении вибрации при езде на машине. В случае их появления или усиления, не следует ждать развязки, а сразу ехать в автосервис.
Ремонт АКПП МПВ
Мазда МПВ оснащалась коробкой G4A-EL. Эти АКПП обычно ходят достаточно долго на МВП, но приезжают уже в плохом состоянии. Обычно на МПВ сразу меняют весь комплект фрикционов. Стареют различные прокладки, которые дают течи масла, их тоже стоит менять при первой возможности. Прокладка и сальники насоса являются слабым местом МПВ. Электрика очень надежная и редко выходит из строя, за исключение соленоидов, конечно.
Мазда МПВ с АКПП G4A-EL
Ремонт АКПП Мазда Трибьют
Ремонт АКПП Мазда 3 модели
Автомобили Мазда 3 модели оснащались четырехступенчатой АКПП 4F27E, родственницей CD4E. Это уникальная коробка, её можно ремонтировать без снятия с автомобиля. Ремонтные работы сможет производить любой автосервис, где есть подъемник. Её проблемы схожи с остальной линейкой АКПП, выпускаемых для автопроизводителя Мазда.
АКПП 4F27E для автомобилей Мазда 3 модели
Ремонт АКПП Фамилия
Мазда Фамилия оснащалась четырех ступенчатой АКПП FN4A-El. Такая же устанавливается на Форд Фокус.
Фрикционы по сравнению с Фордом здесь усиленные. Пакеты овердрайв и реверс приближены по ресурсу ко всем остальным фрикционам и перестали быть слабым местом. Но от этого никто не застрахован, если есть протечки масла. Агрессивная езда приводит к увеличению боковых нагрузок на суппорт, что приводит к перекосу барабана. Его усадочное кольцо может заклинить и барабан начнет проскальзывать, вытачивая щель, через которую будет сочиться масло.
После старения перегретой резины поршней в них может попадать стружка и грязь, что так же приведет к выгоранию пакетов фрикционов.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
На автомобилях Мазда металл задней крышки мягче, чем на Форд, поэтому иногда с ней возникают проблемы. Крышка подлежит восстановлению.
Тефлоновые уплотнительные кольца являются расходником, они легко истираются в процессе эксплуатации автомобиля. Это конструктивная особенность и поделать с ней ничего нельзя. Однако, инженеры предусмотрели возможность замены колец без снятия АКПП, за что им отдельное спасибо. Истертые кольца начнут пропускать масла и коробка от этого может серьезно пострадать.
Мазда Фамилия с четырехступенчатой АКПП FN4A-El
Также на предмет течей стоит проверить сальники и прокладки насоса. Если дошло до их замены на насосе, лучше поменять и втулки.
Электрическая часть этой АКПП очень надежная, но прокладки гидроблока также требуют периодической замены.
Ремонт АКПП своими руками
Некоторые трансмиссии от Мазда настолько популярные, распространенные в мире и простые, что на них и учатся ремонту АКПП. Любой автосервис, специализирующийся на ремонте АКПП, не раз видел коробки от Мазда. При желании можно попробовать научиться ремонтировать АКПП и своими руками. Но лучше все-таки оставить это дело опытным профессионалам и заехать в автосервис.
Читайте также: