Как отрегулировать схождение колес на уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Если нет специальной линейки,то вполне можно обойтись двумя реечками и карандашом.Мерить на уровне рулевых тяг.Да,и еще кусочек мела потребуется.
Про то,что шкворня и наконечники рулевые должны быть не убитые,думаю говорить не надо.

Наконечники и шкворня новые, поменял уже. Реечку одну измерительную сделал. А вот уровень все таки потребуется, чтобы горизонт соблюсти или как то по другому можно сделать? Я так понял алгоритм действий такой
1 ставишь засечки мелом
2 измеряешь с одной стороны
3 прокручиваешь колеса и измеряешь с другой стороны
4 далее выставляем схождение

Поправьте, пожалуйста, если чего не учел.

Всё так .Уровень не нужен,достаточно визуально выставить линейку параллельно земле.Можно,если хочется особой точности,прикрепить ближе к концам реек,веревочки с грузиками,типа отвесов и вбить гвоздики рядом с ними.Хотя на Уазе,с его допусками +/- см,это лишнее.

Сегодня попытался сам выставить схождение, наткнулся на ряд проблем.
Интересно было бы узнать по технологии, как лучше? Я сделал специальную
Приблуду для измерения и выставление схождения. Но на практике возникли сложности. В мануале пишут выставлять схождение надо по оси в центре. Попробывал, заднюю часть колеса мешает мост мерить. Вот подумал мерить ниже, колеса же на парте не стоят параллельно в вертикаль, не будет ли искажения? Еще вопрос в том, как горизонталь выдерживать, мне кроме уровня в голову ничего не пришло. Вобщем прошу посоветовать, как удобнее сделать, своими руками если.

Я менял шкворня.начал схождение делать сам.Сделал все как пишут-линейка,метки,машину перекатывал и т.д и т.п.Короче сделал,попробывал,все равно резину жрет,машину кидает.Тогда начал делать так.Сначала отсоеденил рулевые тяги.Отсоединял короткую от правого колеса и длинную от левого.Затем подсчитал кол-во оборотов руля и выставил середину.Натянул веревочку от заднего правого колеса до переднего поверху хаба и ступицы.Выставил правое колесо относительно заднего прямо и поставил короткую тягу предварительно отрегулировав.Повторил аналогичные действия с другой стороны и одел длинную тягу также отрегулировав.Итого стали передние колесья прямо относительно задних.Затем беру штангенциркуль,креплю его на ровной палке или т.п и мерею расстояние передних колес спереди.ВАЖНО чтобы метки были ровно посередине боковины резины.Отмечаю,перекатываю машину чтобы метки были сзади и замеряю расстояние.Выставляю длинной тягой схождение равной 1.5мм.После этого резину перестало жрать,машину не кидает.

Кстати не рекомендую поднимать машину на домкрате для облегчения прокручивания колес т.к при подъеме падает нагрузка на колеса и незначительно меняется угол развала.Можно точно не выставить схождение

На Уазе мост,поэтому пох.. поднят он на домкрате или нет.Если шкворня целые,то угол не поменяется.А развал на данном авто не регулируется.

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
Показания сверяются.
Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
- Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
- Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

С помощью ключа необходимо ослабить контргайку рулевой тяги.
Вращая муфту, изменяется длина тяги. При этом контролируется горизонтальное положение спицы рулевого колеса.
В завершение следует зафиксировать контргайку и на этом работу можно считать выполненной успешно.

Мы рассмотрели, как осуществляется регулировочные мероприятия на автомобиле УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует заметить, что сход колес автомобиля является очень важным, так как от него зависит длительность службы покрышек, колесных дисков, да и самой ходовой части внедорожника. Сделав это один раз, вы поймете принцип и сможете обучить своих друзей экономить на развал-схождении.

Правильные углы установки колес - один из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, стабильность и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении и при прохождении поворотов. Оптимальные для каждой модели параметры геометрии подвески закладываются на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес подвержены изменению и требуют периодической регулировки по причине естественного износа узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Так же углы следует корректировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например при лифте.

Виды основных углов установки колес автомобиля

Параметр	Ось автомобиля	Регулируемый ли параметр для УАЗа	На что влияет
Угол развала колес (Camber)	Передняя Задняя	Нет	Устойчивость движения в повороте Преждевременный износ шин
Угол схождения колес (Toe)	Передняя Задняя	Да	Устойчивость при прямолинейном движении Преждевременный износ шин
Поперечный угол наклона оси поворота (KPI)	Передняя	Нет	Стабилизация автомобиля при движении
Продольный угол наклона оси поворота (Caster)	Передняя	Нет	Стабилизация автомобиля при движении
Плечо обкатки (Scrub Radius)	Передняя	Нет	Стабильность автомобиля при торможении Стабилизация автомобиля при движении

История

С чего все началось?
Автомобиль явился прямым наследником телеги. Помните как его называли на заре автомобилизации? - Безлошадная повозка. Именно конструкция повозки легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он сам едет. Что же будет если такую телегу не тянуть, а толкать и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например на камушек или выбоину на дороге?
В этом случае система выходит из стабильного состояния (прямолинейного движения) – переднюю ось резко разворачивает. Это происходит из-за большого плеча обкатки.

Как с этим бороться? Первая мысль – сделать плечо обкатки равным нулю с отдельными для каждого колеса осями поворота. Примерно вот так.

Допустим. Тогда никакой кирпич или ямка на дороге не смогут повернуть колесо вокруг его оси поворота. Кстати, в такой конструкции появился продольный наклон оси поворота колеса (кастор), который на тот момент уже применялся в конструкциях велосипедов. Однако, автомобили становились тяжелее, а их покрышки шире и такое решение стало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень трудно повернуть колесо такого автомобиля на месте или на небольшой скорости из-за возросшей массы автомобиля и ширины профиля его шин. Усилителей руля в ту пору еще не было и поэтому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а длиной порядка 25% от ширины профиля покрышки.

Теперь, при наезде на препятствие поворачивающий момент, по сравнению с телегой, уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, т.к. теперь при повороте, колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а перекатывается, хоть и по малому, но радиусу.

Но при наличии хоть и небольшого, но всё-таки плеча, каждое колесо стремиться вывернуться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Чтобы уменьшить поворачивающий момент, вызванный наличием плеча обкатки, колёса устанавливаются не прямо, а под некоторым углом. Этот называется углом схождения колёс. Теперь поворачивающий момент компенсируется схождением колёс, но сами колёса идут, что называется, плугом.

Эту проблему решили просто – наклонили ось поворота колеса в поперечной плоскости (угол β ). Теперь при повороте колеса передняя часть автомобиля будет приподниматься. Руль станет чуть тяжелее, но зато при движении автомобиля колёса будут стремиться занять прямое положение, что называется, автоматически.

Со временем скорости автомобилей возрастали и потребовалась динамическая стабилизация - чтобы колесо, на скорости, само возвращалось в исходное положение если по каким-либо причинам оно отклонилось. Для этого ввели продольный угол наклона оси поворота - кастер. (принцип рояльного колеса)
В динамике, колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится позади оси.

Теперь об этом же, но более официально:

Развал колес

Развал колес (англ. camber) - это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+) – когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) – когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (к кузову автомобиля)

Конструктивно camber формируется положением ступичного узла и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае двухрычажной независимой подвески положение ступицы определяется верхним и нижним поперечными рычагами. В подвеске типа МакФерсон на формирование угла развала влияет нижний рычаг и амортизационная стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияют на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
+ хорошая устойчивость авто в поворотах
- ухудшается сцепление колес при прямолинейном движении
- повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление колес с дорогой
- ухудшается устойчивость в поворотах
- повышенный износ наружной стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала колес задан жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469: 1°30+-15'
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер: 1°

Схождение колес

Cхождение колес (англ. toe) - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Может быть также определено как разность расстояний между передними и задними бортами ободов колес (на рисунке это значение А минус В). Таким образом, схождение может измеряться в градусах либо миллиметрах.

Различают суммарное и индивидуальное схождение. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Суммарное схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется суммарное схождение в миллиметрах.
При положительном схождении (англ. toe-in) колеса взаимно повернуты внутрь по направлению движения, при отрицательном значении (англ. toe-out) – наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияют на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
- ухудшается выдерживание траектории движения
- повышенный износ шины с внутренней стороны
- острая реакция авто на рулевое управление

Слишком большой положительный угол:
- ухудшается выдерживание траектории движения
- повышенный износ шин с наружной стороны

Схождение колес на УАЗе величина регулируемая и составляет для автомобилей (B-A)
УАЗ-452, УАЗ-469: 1,5-3,0 мм. (23'+-0.8')
УАЗ Патриот, УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер: 0,5-1,5мм (от 0°3'04" до 0°9'12")

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Поперечный угол наклона оси поворота (англ. KPI) - угол между осью поворота колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря данному параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение. Таким образом, KPI оказывает значительное влияние на стабильность и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разность величин углов поперечного наклона правой и левой осей может приводить к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Данный эффект может проявляться и при соответствии нормальным значениям остальных углов установки колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона задан жестко и составляет:
УАЗ-452, УАЗ-469Б: 5°30' +- 0°30'
УАЗ-469 с портальными мостами: 8°
УАЗ Патриот, УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер: 8°

Угол продольного наклона оси поворота колеса

Продольный угол наклона оси поворота (англ. caster) - угол между осью поворота колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы продольного наклона оси поворота колеса.

Положительный caster способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средней и высокой скорости. При этом ухудшается поворачиваемость на малой скорости.

Угол продольного наклона шкворня для автомобилей УАЗ задан жестко.
для УАЗ-452, УАЗ-469, УАЗ-469Б: 3°+-0°30'
для УАЗ Патриот, УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер: 5° -1°

Плечо обкатки

Помимо вышеперечисленных параметров, для передней оси имеет большое значение еще одна характеристика - плечо обкатки. Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опорной поверхности, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности. Плечо обкатки положительное, если точка пересечения поверхности и ось поворота колеса лежат справа от оси симметрии колеса (нулевого плеча), и отрицательное, если располагается слева от него. Если эти точки совпадают - то плечо обкатки нулевое.

Данный параметр влияет на стабилизацию и поворачиваемость колеса. Оптимальным значением для современных автомобилей является нулевое либо положительное плечо обкатки. Знак плеча обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота колеса и вылетом колёсного диска.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, т.к. это может повлечь изменение заданного плеча обкатки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.

Я это понял ,но по даным ,если смотреть распечатку то разбег по развалу составляет 6 минут а это будет разбивать рулевую,есть резину - прога базовая заложена в диагностике по патриоту,хантеру и получаеться не сходиться развал и продольная регулировка.

Рашид писал(а): Я это понял ,но по даным ,если смотреть распечатку то разбег по развалу составляет 6 минут а это будет разбивать рулевую,есть резину - прога базовая заложена в диагностике по патриоту,хантеру и получаеться не сходиться развал и продольная регулировка.

Да в порядке -люфта нигде не наблюдаеться,а вскрытие не делали,патр новый,а сам незнаю что там крутить -учусь.

Проверь размеры от торцов корпуса поворотных кулаков до сферы шаровой опоры. Разница верха и низа должна быть не более 0,2 мм.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

ZamPoteh писал(а): Проверь размеры от торцов корпуса поворотных кулаков до сферы шаровой опоры. Разница верха и низа должна быть не более 0,2 мм.

Совет хороший ещё бы знать где находяться торцы кулаков и т.д,даже если узнаю регулировать не смогу надо наверно на диагностике(не по теме книжку бы ремонтную бы купить чтоб знать мехчасть в инете есть за 2007 год и цена ломовая может у вас где в столице подешевле есть и поновее -купил бы- конечно в инете скачал,но распечатывать СТОКО страниц -многовато).

Рашид писал(а): Совет хороший ещё бы знать где находяться торцы кулаков и т.д,даже если узнаю регулировать не смогу надо наверно на диагностике(не по теме книжку бы ремонтную бы купить чтоб знать мехчасть в инете есть за 2007 год и цена ломовая может у вас где в столице подешевле есть и поновее -купил бы- конечно в инете скачал,но распечатывать СТОКО страниц -многовато).

Где то ещё тема была на форуме по литературе по обслуживанию и ремонту Патриота.

ZamPoteh - да увидел как сделать замеры а вот как отрегулировать?,если разница будет.Книжка да эта!-я её скачал в инете патраводы ссылку довали.но распечатывать замучешься,лучше книжку открыл и всё понятно что где.На уазбуке руководство по эксплуатации у меня есть -вручили когда патр покупал,а вот ссылка последняя на будующее-инет выдаёт ошибку даже пробывал другие ссылки в этой теме.

Не обязательно всю книжку распечатывать, распечатать страницы с той операцией, которую собираешься проводить.

ZamPoteh писал(а): Не обязательно всю книжку распечатывать, распечатать страницы с той операцией, которую собираешься проводить.

:D да понятно уже думал об этом (так другие мехдетали можно глянуть да часто езжу на дальняк там могу ремонтироваться-лучше конечно книжку), придёться заливать прогу принтера в нетбук и делать распечатку.

Если распечатка соответствует действительности то значит все норм, мне такое же 0.19 сегодня схождение выставили, курс машина стала лучше держать и рысканье при резком торможении пропало.

курс машина стала лучше держать и рысканье при резком торможении пропало.[/quote]
аналогично тоже самое стало.

Дык, "за неимением поварихи сойдет и дворник". Вариантов ведь нет. А с новой панелью как нидь сам разберешься, или форум поможет.
ZamPoteh, да цена не айс, где то месяца через два как выписал книжку, видел такую же в магазине автозапчастей, по такой же цене. Для меня эта книга оказалась очень полезной, жаба не ест :)

А я чо? Да я ничо.
Я когда машину приобрёл в 2006, так практически сразу и литературу по ней (привычка такая дурацкая вникать). Тогда эта книжка вроде 500 стоила.
:)

ZamPoteh-так у нас цены растут как грибы кто-то 500-600р за развал -схождение отдаёт,а мы так 800-1000р -Сибирь далеко от Запада :)

У нас в новосибе в одном сервисе 2000р. за схождение просили, в другом 800р., но в итоге взяли 500р. хотя изначально на 800р. договаривались. Когда руль по центру выставлял, заметил что левый наконечник на длинной тяге не затянут, так что после схождения надо еще самому лезть и протягивать наконечники. Может забыли затянуть, а может и специально не затянули чтобы быстрее сбилось и снова к ним делать приехал.

VladXW писал(а): У нас в новосибе в одном сервисе 2000р. за схождение просили, в другом 800р., но в итоге взяли 500р. хотя изначально на 800р. договаривались. Когда руль по центру выставлял, заметил что левый наконечник на длинной тяге не затянут, так что после схождения надо еще самому лезть и протягивать наконечники. Может забыли затянуть, а может и специально не затянули чтобы быстрее сбилось и снова к ним делать приехал.

Ну это нормально, у нас расценка была 600 руб., после более чем часового мудоханья с моим УАЗом(причем, углы сказал я, у них в базе не было), сказали, что больше УАЗы брать вообще не будут (или не менее чем за 2000р.), а на мое предложение взять 1килоруб. без сдачи, с условием, что к ним при проблемах вернусь, быстро нашли сдачу до копейки :D

Всем Привет,у меня похожая проблема,не зависимо от скорости петрика тянет в право и при преодолении скорости 70кмч начинает идти страшная вибрация по достижении 80кмч проподает,што делать в голове уже каша :o

Даа ребята похоже нужно покупать новое литье так как не могут отбалонсировать(,и сказали резину поменять на импорт!

Скорее резину поменяй чем диски.
Диски нормальные а резина говно.

Кстати а никто не думал что изменяя расстояния сферы,можно скорректировать развал ?
Если не ошибаюсь именно так он и регулируется.

Skorpionjer72RUS писал(а): Даа ребята похоже нужно покупать новое литье так как не могут отбалонсировать(,и сказали резину поменять на импорт!

Ищи лучше нормальных балансировщиков. Мне рапиду в 0 балансировали, вибрации прошли все. Дизбаланс был, 40 и 60 гр. на колесо. 8)

У шкворневой подвески развал не регулируется, а точность установки шара нужно для центровки с сальником. Это как я понимаю!

Извини лис, но ты неправ сильно, перемещая кулак вдоль оси вращения никакие углы не изменить. Уйдя с центровки запореш сальник полуоси и потом втулку в ступице. :o

Я и не говорю, о больших расстояниях, там достаточно 1-2мм больше не должно требоваться.

Везде есть зазоры, допуски и посадки.

Начало есть резину с внешней стороны. Пробег 33.000
родные шкворня, люфтов нет. Сделал "сход-развал" 800р.
Управляемость лучше, кромку колеса съедает дальше. Что делать не знаю.

Забить, так и ездить, потом поменять перед зад колеса, или еще перебортировать, перевернуть резину и поставить на зад.
При грамотном подходе Резина сдохнет равномерно.

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, может объясняться износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Проверку схождения колес проводят методом замера расстояния между средними частями боковин шин. Расстояние А

( рис. 4.5) между колесами спереди должно быть на 0,5–1,5 мм меньше расстояния В между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируют изменением длины тяги рулевой трапеции. Для регулировки схождения выполните следующие операции.

Ослабьте затяжку контрящих гаек и вращением регулировочной тяги добейтесь правильного схождения колес, после чего затяните контрящие гайки.

Проверку углов максимального поворота колес проводят на стенде. Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26–27°.

Рис. 4.6 . Регулировка углов поворота колес: 1 – упорный болт; 2 – контрящая гайка; 3 – упор-ограничитель поворота

Углы поворота передних колес регулируйте вращением упорного болта 1 ( рис. 4.6), предварительно ослабив затяжку контрящей гайки 2.

Читайте также: