Где находится аккумулятор на тойота сай

Обновлено: 08.01.2025

Кому интересно, приятелю захотелось выяснить, где находится аккумулятор Тайота Сай в автомобиле. Тут же отыскал, в этом видео-ролике можно увидеть где расположен аккумулятор Тайота Сай.

Комментарии к теме где находится аккумулятор Toyota Sai

Здраствуите всем не подскажете у меня ваз 2105 загорелса лампа заряд аккумулятора при ножатии педаль газа ещё ярче загорается,генерат ор восмерочный зарядка даёт реле и щётку поминял причину не подскажете всем за раннее спасибо.

Описание верное только у меня с десятого раза получилось. (танцы с бубном.. даже сканер предложил сделать одоптацию вручную).. спасибо за обзор.. удачи..

Ребята а вам не жалко своего времени впустую потраченного на это авто. вот лет 50 назад вы бы это все преподнесли людям вам бы цены не было. Я тридцать пять лет 1972-2007 откатал. на 965 и еще и продал его если кого интересует опыт могу поделится и есть еще кое какие запчасти.

Здравствуйте!Сгорел транзистор на релюхе сразу купил новую поставил и при включении замка зажигания снова такая же беда сгорел транзистор. Машина заводится, искра на контактах реле есть, масса на этой же реле есть, предохранитель стоит всего на 7.5А но он не перегорает. В чём причина подскажите пожалуйста.

EN - европейский норматив, CCA - пусковой ток. EN ввели для того, чтобы стандартизировать рынок аккумуляторов, что позволяет сделать рынок свободнее, так как каждый произволитель способен конкурировать с остальными.

У меня был принц NSU 1965 несколько лет назад. У этой машины, которую вы нашли, всего 22 км, вы ее завели? Был ли он восстановлен до оригинального?

Оу щет моя любимая марка авто,полюбому ее куплю когда накоплю а тут еще способ нашелся подешевле спасибо!

Привет из Читы! Правильно говоришь Иван, сейчас всё ремонтируется и не стоит таких бешенных денег! Реально достали супер ремонтники)

В любом случае едем! И еще хочу добавить, что меня все устроило в новом iPhone 5C, кроме цены, загнали они!

какой смысл в етом колхозе, вот стоиш ты на перехрестке или в пробке на холостих, и включени габарити+фари ближний+птф+маг нитола, то как небыло напряжения нормального на акб так и небудет с диодом, етот диод немного спасает при езде больше 1500хх оборотов, нужно просто нормальний реле регулятор, не за копейки а за нормальние деньги, и будет тебе щастье, правду говорят што скупой платит дважды, у меня самого ваз 2107,тоже ставил диоди-. но в класике гена желает желать лутшего, по совету дяди моториста и електрика, он посоветовал мне мол купи б гену от опель омега и забудеш што такое недозяряд и перезаряд, я тогож дня на базар и купил гену и натяжытель, тем же днем ево установил, и радости было больше чем у ребенка, напряжение во всех режимах было 14,5 в,

Bought recently an insignia from a guy who said it cannot be repaired and the turbo is gone. Paid him 1500 pounds for a 09 reg with 76000 miles on dash and broken turbo. Did the tests and found the same fault, replaced the pipe and car now drives like new and no codes or limp mode coming back. Very lucky buy I would say. :)

The Germans make easy stuff compicated and hard stuff very complicated. Europeon computer technology is horrible and its getting worse. People need to start doing their research before buying a car. Its more important than ever nowadays. Most vehicles have more than 30 computer modules now and the car manufacturers are using this to keep your car a captive of the dealers. After 10 years they don't support it anymore so you have to throw away the car because information is not available and even if it is its so expensive and hard to repair no one will. There is hope. Google Massachusetts Right to Repair.

емкость ак зависит от вашего генератора, Если ваш генератор расчитан на ак 55 а ч то значит такой и надо ставить Поставите большей емкости,значит будет вечный недозаряд.Меньшей перезаряд.На разных машинах стоят разные генераторы по мощности и поэтому ставят разные по емкости ак.Все уже давно расписано куда и что ставить.Это как батарейки ак Одна выдает 1,5 вольта или десять штук выдают те же 1,5 вольта,но одну вы зарядите за 1 час а десять за 10 часов.Также и ак большей емкости будет требовать больше по времени заряда а ведь слабенький генератор имеет свойство нагреваться и перегреваться и может просто накрыться перестанет выдавать заряд.Так что эксперементы иногда выходят покупкой нового генератора а на иномарках они очень дорогие

Hi mate, can you please tell me what camera and lighting you are using for this video. It looks so professional. I want to buy a camera this weekend and I just saw your vid. thanks.

Про свечи это жесть,а может владелец не шарит в элементарном,и такие же слесаря как вы поставили ему эти свечи,которые устанавливаются в более последние модели.

Hum pakistani jis chez ky pichhy lag jaty hain bas lag jaty hain jitna gandhh parr gaya hy 660 cc cars ki waja say car ky name per dhhba hy ya 660cc cars en ki waja say munasib qimat ka byrragarq hogaya hy

Контакт со стрелочкой соединен с + аккумулятора. Минус подключаешь к любой железяке на двигателе или кузове.

Контакт со стрелочкой соединен с + аккумулятора. Минус подключаешь к любой железяке на двигателе или кузове.

Так вроде же на Приусах такая же система. Что бы в багажник к маленькому аккумулятору не лазить.
У меня на Клюгере гибридном электрозамок капота стоит. Тросик резервного открывания давно уже оторвал. При разрядке аккумулятора открываю блок предохранителей под передней панелью в салоне, выдергиваю любой предохранитель и тонким проводом подаю напряжение на один из освободившихся контактов. Минус на кузов. Машина нормально заводится.

Даже схема есть) Такое ощущение, что имеется постоянный опыт оживления гибридов)) почему у тебя на них акб садится?

Не знал! Спасибо. Сеёчас пойду подниму крышку посмотрю к чему прикуриваться на будущее. А то мало ли.

Сокольники (Москва) 24/7 Ховрино (Химки) 24/7 Бульвар Дмитрия Донского Молодёжная (Одинцово) Жулебино (Люберцы) Домодедовская (23 км МКАД) Бабушкинская (Ярославское ш.) Варшавская (Варшавское ш.) Раменское (Московская область) Хочу доставку

Varta Bosch Exide Mutlu Tyumen Battery Banner Bars GS YUASA Medalist AFA Alphaline American Asian Horse AutoPart Black Horse BMW BOLK Crona Deka Delkor Delta Dominator Ecostart Fiamm Ford Forse Furukawa battery Gentry GS Hankook HARD HYUINDAI KAINAR LADA Mercedes Moll Moon Nissan OPTIMA R-Drive Red Renault SaiL Salut Sebang Solite Space Storm Tab TITAN Topla Tudor Tungstone Ultimatum Unikum Uplus VAG Vaiper VOLVO W STAR YUASA Zap Аком Актех Зверь Зубр Исток Пилот Подменные Скат Стандарт ТЮМЕНСКИЙ МЕДВЕДЬ Тюменский медведь Тюмень BatBear

Обслуживание Необслуживаемый - Пробок нет Малообслуживаемый - Пробки есть/нет. Доливать не обязательно Обслуживаемый Пробки есть, нужно доливать воду'>?

AGM EFB Ca/Ca Sb/Sb (малосурмянистые) Sb/Са или Ca+ (Гибрид) CA/Ca Ca/Ca + Silver GEL LiFePO4 Organic Gel Effect (Гибрид с гелевым полимером) Se+Sn+alloying, H3PO4 Stabilizer Se/Ca (Гибрид) Сухозаряженный (AGM) Сухозаряженный (Ca/Ca)

Австрия Беларусь Бельгия Великобритания Венгрия Вьетнам Германия Индонезия Испания Италия Казахстан Китай Мексика Польша Португалия Россия Румыния Сербия Словения Соединенное Королевство США Тайвань Тайланд Турция Украина Франция Чехия Швеция Южная Корея Япония

Типоразмер Любые аккумуляторы производятся по единым стандартам. Всего на рынке существует 19 типоразмеров авто АКБ. Каждый имеет свои габариты корпуса и определенный тип клемм.'>?

L1/L1b (207x175 мм) L2/L2b (242x175 мм) L3/L3b (278x175 мм) L4/L4b (315x175 мм) L5/L5b (353x175 мм) L6 (393x175x190) B19 (187x127x227) B24 (232x127x227) D20 (206x175 мм) D23 (232x175 мм) D26 (261x175 мм) D31 (306x175 мм) D33 (330x175x220) D34 (345x175x240) E41 (405x175x225) 130-145 Ач 180-210 Ач 220-235 Ач Вспомогательный Мото D26 ford explorer

10 литров конечно вранье! Но обзор не плохой. Неплохо, если более обстоятельно по аккумулятору на тайоте пояснил бы.

ден морозов Купили машину Рено каптюр 4WD 2л. 3 месяца назад. Машиной довольны, но не довольны расходом топлива. Средний расход 21 литр по компьютеру, ездили в салон сказали сказали что нужно обкатать. Это реальный расход? Подскажите действия. У моего соседа с аккумулятором на sai до сих пор без особых проблем!

Мне приятель сказал на тойоте и без аккумулятора куча чем руки занять! Заметил что даже на прогретой машине, когда холостые обороты падают до 800, если включаешь максимальный обогрев лобовоно стекла, то обороты поднимаются до 1100. Поэтому имейте ввиду, если если хотите чтобы машина быстрее прргревалась утром с брелка, то надо ставить на обогреве.Расход конечно будет больше

НЕТ, МУЗЫКИ НЕ НАДО-ВСЁ ОТЛИЧНО! КАК-ТО ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ПОДОЗРИТЕЛЬНО ГРОМКО И НЕПРИЯТНО ЗАКРЫВАЕТСЯ. ЗА ЧТО ЖЕ ВСЁ-ТАКИ 3.5 БАЛЛА? ЕСТЬ КАКИЕ-ТО СКРЫТЫЕ НЕДОСТАТКИ?

отлично мне ты идею подкинул я думаю лопости на гиниратор поставить и акумулятор по ветру зарежать а через акум уже переоброзователь и свет ато у нас гос электричество 3года обещяет поставить трансыорматор

Какое давление даешь на пневмотестер? Вроде бы на него нужно давать около 6ти Атм, а у тебя на видео около 2х. расскажи про свой пневмотестер и что за модель есть ли ссылка на инструмент?

у меня бмв Е39 поменял аккумулятор, на улице -2-5 мороза поставил новый аккумулятор и не заводится!!стартер крутит. какие могут быть причины. и при этом родной ключ не принимает авто, т.е зажигание работает от ключа и если рукой открыть дверь то все окей, а вот дистанционно х*й. ребят помогите кто советом. че делать куда смотреть.

Схема рабочая. Только вот 55-амперным генератором заколебёшься заряжать такой чемодан. Часов 10-15 надо, тут двумя литрами бензина не обойдешься. Инвертор импульсный, хоть и дешёвый, но рублей 5 стоит. Аккумулятор подзаряжать надо постоянно, иначе ему через полгода кирдык прийдет. Чтобы пару месяцев перебиться, пока свет протянут можно, а так не выгодно. Ветрогенератор вещь хорошая, если у вас ветер постоянно, аккумуляторы использовать надо только щелочные от тепловозов. Ставить сразу пару штук надо. Цена каждого под 30000. Короче альтернативная энергия вещь хорошая, но дорогая. И затраты врядли окупятся в ближайшие годы если вы пользуетесь только парой лампочек и ноутбуком с холодильником. А за умение выкрутится из сложной ситуации однозначный лайк! Удачи!

в салоне справа под полом за водительским сиденьем.. . На моей - там.

садишься за водительским местом в кресло и под ногами ищешь лючок аккумуляторного отсека .

Милая, это шутка? Или повод познакомится? Глупый вопрос!

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Для нормального использования автомобиля всё в нем должно исправно работать. В машине каждая деталь важна, и работа этих узлов отражается на эксплуатации. Иногда даже неработающая мультимедийная система осложняет управление транспортным средством, потому что магнитола “завязана” на другие электрические цепи, которые в совокупности могут начать барахлить. И одну из главных ролей в вопросе работоспособности автомобиля играет аккумулятор, дающий первоначальный ток для пуска двигателя. Но некоторые автовладельцы кроссовера Toyota C-HR, столкнувшись с проблемой замены аккумуляторной батареи, не знают не только, как снимать АКБ, но и где источник питания расположен.

Проблемы при снятии аккумулятора

В кроссовере C-HR японского автоконцерна Тойота аккумулятор расположен под капотом, как у большинства моделей этого производителя. Если смотреть на подкапотное пространство со стороны фар, то аккумулятор будет установлен справа.

Как правило, в комплекте с завода машина идёт с оригинальной аккумуляторной батарей на 80 Ач.

Для тех, кто решил снять этот электрический элемент своими руками, проблема может возникнуть с извлечением источника питания из посадочного места. Над самим элементом расположено ещё несколько коммуникаций, которые осложняют подход к нему.

Перед тем как пытаться извлечь батарею, надо освободить АКБ от всех мешающих проводов и пластмассовых деталей. Для этого достаточно отвернуть крепления к кожуху и откинуть в сторону. Не нужно разбирать всё до винтика.

Снятие АКБ

Открытый доступ к аккумулятору ещё не означает, что можно отключать провода. Сначала следует отсоединить элементы крепления, которые держат АКБ на одном месте при движении. Сам аккумулятор стоит на пластмассовой платформе, в которую болтами вкручиваются специальные планки. Именно они фиксируют тяжёлый элемент в неподвижном состоянии.

Как только АКБ освободился от креплений, можно приступить к отключению батареи от сети. Для этого необходимо сначала отвернуть гайки крепления клемм. Размер гайки – 10 мм.

Ослабили обе клеммы – отрицательного и положительного зарядов, затем снимаете минусовый провод, а после – плюсовый. Это строгая последовательность, которой должен придерживаться каждый автовладелец независимо от марки и модели машины.

ВАЖНО ЗНАТЬ! Порядок отсоединения кабелей от аккумуляторной батареи: отрицательный провод идёт на кузов автомобиля, а положительный – на электронные блоки управления. Если при снятии сначала плюсового провода прикоснуться к аккумулятору, то своим телом человек замкнёт цепь и получит удар током.

После отключения кабелей надо извлечь аккумулятор из подкапотного пространства. Лучше это делать двумя руками, так как АКБ очень тяжёлый. Одной рукой источник питания можно попросту не удержать и случайно уронить, получив при этом травму или повредив машину.

Установка АКБ

Монтаж аккумуляторной батареи производится в обратной последовательности. Порядок следующий:

установка аккумулятора на своё место;
присоединение кабеля к клемме “+”;
присоединение кабеля к клемме “-“;
прикручивание крепёжных планок держателя АКБ;
установка навесных элементов;
проверка работоспособности машины.

Важно не перепутать полярность при установке аккумулятора на место. То есть не поставить АКБ неправильно, чтобы с минусовой клеммой соседствовал положительный провод, а с плюсовой – отрицательный. Это грубое нарушение, поэтому последовательность действий необходимо чётко проконтролировать при монтаже.

Следует не забывать и порядок установки: на этот раз сначала “+”, потом “-“. И когда цепь замкнута, обязательно нужно правильно и надёжно закрепить АКБ на его месте. В противном случае тяжёлый элемент при движении может не только оборвать провода, но и значительно повредить другие узлы машины.

Заключение

Все бонально было бы, сел аккумулятор, прикурили и вроде бы купил новый и катайся, но он там не простой, а AGM-мовский, а как выяснилось дорогое это удовольствие! Средняя цена от 8 до 15 тыс! Нашел корейский, почитал отзывы, выбрал, купил. Стоимость 8200 — скидка за старый и того 6500! Но самое страшное стало когда я начал снимать старый, стоял он меньшего размера и чтоб не болтался был прижат каким-то паралоном по краям, ну вобщем не передать словами, смотрите все на фото! Немного о технологи AGM: Классический свинцово-кислотный аккумулятор — это корпус, разделённый на отсеки. В отсеки залит электролит — раствор серной кислоты, и в этот раствор погружены пластины, разделённые сепараторами — микропористым пластиком, между положительными и отрицательными пластинами протекает ток. Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объём используется для рекомбинации газов.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Серия продукции со спиральной конструкцией блоков производится в основном в Северной Америке, а с плоской конфигурацией электродов — и в Северной Америке, и в Европе. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать бóльшие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными и могут использоваться для поставки автопроизводителям в качестве компонентов OEM. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков.

Преимущества: Аккумулятор, произведённый по технологии AGM, имеет перед классическими аккумуляторами ряд преимуществ, полученных за счёт такой технологии. В частности, устойчивость к вибрации, отсутствие необходимости в обслуживании, установка практически в любом положении (установка вверх дном не рекомендуется из соображений безопасности ввиду верхнего расположения клапанов). Некоторые производители заявляют увеличенную производительность таких АКБ или высокий пусковой ток.

Конструкция, не требующая обслуживания.
Конструкция герметизированная и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
Герметизированная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется).
Уверенная работа при низких температурах в зависимости от технологии до −30 °С (ниже возможна кристаллизация электролита разряженной батареи и как следствие снижение срока службы ввиду повреждения активной поверхности).
Увеличенный срок службы в условиях повышенной вибрации.

Недостатки: Большой вес (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)
Для их зарядки требуются специальные зарядные устройства
Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение каждого из элементов батареи не должно упасть ниже 1,8 В (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)
Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда. (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)
Дают заметное падение напряжения на морозе при нагрузке (вопреки заблуждению, распространенному в интернете). (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)
Они обеспечивают число полных (70 %) циклов разряда до 500 — подходит для резервного питания. В зависимости от марки и модели, число циклов варьируется от 100 до 4000.
Оксид свинца содержащийся в них токсичен, что делает их опасными для окружающей среды. (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)
Более высокая цена по сравнению с аккумуляторами с жидким электролитом, но более низкая, чем у аккумуляторов изготовленных по технологии GEL (у которых электролит желеобразный). Последние имеют ряд преимуществ.

Читайте также: