Где хранятся данные спидометра
ELM327 – речь о популярной копии диагностического OBD -2 сканера. Популярность обусловлена его ценой (вполне рабочий вариант обойдется по текущим ценам в 400-600 рублей, фирменный около 1000), а также всеядностью, так как он поддерживает большое количество протоколов и позволяет диагностировать разные автомобили.
Для неопытного пользователя с минимальными знаниями матчасти считанные ошибки, а также параметры датчиков не несут большой информации. Поэтому сейчас различные приложения заманивают пользователей возможностью активировать с помощью ELM 327 скрытые функции электроники автомобиля или же произвести более тонкую настройку некоторых алгоритмов. У нас на канале была на этот счет заметка, в конце статьи оставлю ссылку на неё.
Большинство автолюбителей знают, что современные автомобили пишут пробег не только в память щитка приборов, а также в память других блоков: двигателя, салонной электроники, блока подушек безопасности, усилителя руля, на дорогих авто премиум сегмента пробег могут записывать в даже фары.
Стереть можно всё, было бы желание как говорится. Со временем все блоки взламываются, хоть автопроизводители и принимают меры по дополнительной защите. Но в тоже время не каждый владелец готов платить специалисту большие деньги за полную чистку пробега, плюс есть вероятность, что в каком-то блоке подменить пробег не получится в виду определенных проблем на конкретный момент времени.
Проще говоря, было бы неплохо читать с помощью ELM 327 пробег из разных блоков. Можно ли это делать и с помощью каких программ?
К сожалению, всё не так просто, так как чтение пробега из блоков относится к OEM диагностике. А большинство программ для ELM 327 используют стандартные возможности протоколов OBD -2.
Но, например, для автомобилей ВАЗ, с помощью приложения OpenDiag уже можно читать данные блоков усилитель руля, подушек безопасности. Например, для Лада Веста в блоке ЭУР хранится информация о пробеге, а в блоке подушек безопасности такой параметр как таймер общего времени работы блока. Так что кроме данных в щитке, в блоке ЭБУ, есть данные в ЭУР и косвенные данные в SRS .
Замена эл.спидометра приведет к потере истенного пробеша авто?
Народ интересует простой вопрос.
Если на машине установлен электронный спидометр при замене на другой остается ли старый пробег на новом спидометре или он меняется в зависимасти сколько было на замененом?
Не должен, поскольку память в чипе, который в панеле приборов. Слышал, что на некоторых новых машинах эта информация где-то дублируется.
На новом щитке приборов отсчет идет с нуля (отдельно спидометр из всего щитка приборов не меняется, во всяком случае, я такого не встречал).
Ты когда электрический счётчик меняешь, старые киловаттчасы, что, в проводах, чтоли остаются? :))
Обычно меняется весь приборный блок, и пробег опять идет с нуля. В прошдом году с аукциона купили машину, 2000 г.в., пробег 37000 км, в примечаниях эксперта: приборный блок заменен из-за неисправности спидометра, показания одометра на момент замены 194000 км.
Да я имел ввиду не только спилометр а щеток приборов.
То есть в залключение можно сказать что купив щеток приборов для примера в 20000 мы можем смело говорить что "Это родной пробег":).
Я почему заинтересовался так как вчера лазил на яху и обнаружил что щитки прибора стоят не так и дорого и с доставкой во Владивосток около 80-100$ для интереса узнавал сколько будет скручивание эл.пробега назвали цифру не меньше 100-150$. забавно :)
Да я имел ввиду не только спидометр а весь щеток приборов.
То есть в заключение можно сказать что купив щеток приборов для примера в 20000 мы можем смело говорить что "Это родной пробег":).
Я почему заинтересовался так как вчера лазил на яху и обнаружил что эти щитки прибора стоят не так и дорого и с доставкой во Владивосток около 80-100$ для интереса узнавал сколько будет скручивание эл.пробега назвали цифру не меньше 100-150$. забавно :)
Об этом много написано на форуме, но ясности никакой. Поэтому возникло желание выделить в отдельную тему.
Итак, что имеем?
На машинах после рестайла возможны несколько вариантов комплектации. В частности, на некоторых из них есть датчик скорости установленный на АКПП, на некоторых его нет. Где его нет, там всё ясно, спидометр основывается на датчики ABS. Интересует вопрос, а если есть этот датчик, к примеру такой FN11-21-551, то как в этом случае формируются показания спидометра?
Обращение к электросхемам вряд ли поможет, так как там нет подразделение машин на обладающих и не обладающих датчиком скорости.
Нужны не догадки, а разъяснение знающих людей.
Khach
Будь так добр, ткни меня носом в эл.схему где по мнению многих скорость берётся с датчиков ABS. Я хочу вплотную заняться этим вопросом.
Попробую несколько иначе оформить вопрос. В чём заключается функциональная роль датчика скорости на АКПП ? С какой целью внедрили после рестайла этот датчик? Если просто отключить от него штекер, то что произойдёт? Как изменится поведение автомобиля? Как он соединён с остальными электрическими устройствами машины?
Khach Будь так добр, ткни меня носом в эл.схему где по мнению многих скорость берётся с датчиков ABS. Я хочу вплотную заняться этим вопросом.
Дима, я не в курсе на чём основано мнение многих, что спидометр руководствуется данными датчиков ABS. Скорее всего, на опыте (или со слов кого-то), а не на сведениях почерпнутых из принципиальных схем.
Досконально разобраться в принципиальной схеме мне так и не удалось. Но смею предположить, что связь примерно такая: Датчики ABS отправляют импульсы в ЭБУ, а там формируются данные для спидометра. А иначе, как?
Khach
Будь так добр, ткни меня носом в эл.схему где по мнению многих скорость берётся с датчиков ABS. Я хочу вплотную заняться этим вопросом.
Что значит по мнению многих?!
А откуда тогда она берётся при отсутствии датчика скорости?
Конкретно на наших не напичканных электроникой авто с МКПП.
Кирилл, никто не отрицает возможность, что именно с ABS берётся. Вопрос в другом: Зачем усложнять конструкцию и ставить датчик скорости на АКПП? Ведь его работа фактически дублирует данные поступающие с ABS.
А может, на машинах где установлен этот датчик скорости, данные на спидометр формируются именно с его показаний?
Я сегодня уже выкладывал эту ссылку в теме "Электро схемы-печалька.". Скачай книжечку, там приведены схемы на различные варианты.
Я нашёл и скачал книжицу "Схемы электрооборудования автомобилей Mazda 626" . На страницах 29-31 приведены схемы на рестайл 626, но вот на сколько это применимо к Capella-м не знаю. Впрочем, и по схеме не всё понятно, какая-то она "кучерявая".
Миниатюры
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Кирилл, никто не отрицает возможность, что именно с ABS берётся. Вопрос в другом: Зачем усложнять конструкцию и ставить датчик скорости на АКПП? Ведь его работа фактически дублирует данные поступающие с ABS.
А может, на машинах где установлен этот датчик скорости, данные на спидометр формируются именно с его показаний?
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Ничего не могу утверждать, так как не знаком с принципом работы связки ЭБУ, датчик скорости на АКПП, датчики на ABS и спидометр. Именно это побудило создать эту тему. Впрочем, пока что, ничего не прояснилось.
Всё основывается лишь на догадках. конкретика нулевая.
модели 1993-1995г.в. ,автомат, (стр 17) - датчик чaстoты вращeния пepвичного вала КП
модели 1993-1995г.в.,механика, (стр 19) - сигнал от распределителя зажигания на тахометр
модели 1993-1995г.в.,V6, (стр 21) - сигнал от распределителя зажигания на тахометр (на схеме написано "Комбинация приборов")
модели 1996-1997г.в.,автомат, (стр 24) - датчик скорости автомобиля
модели 1996-1997г.в.,механика, (стр 26) - датчик скорости автомобиля
модели 1996-1997г.в.,V6, (стр 27) - датчик скорости автомобиля
модели 1998г.в. (стр 29, 54) - датчик скорости автомобиля
модели 1998г.в. V6, (стр 32) - датчик скорости автомобиля
модели 1993-1997г.в. (стр 53) - датчик скорости автомобиля
Здесь, в этой книжке всё ясно, или используется отдельный датчик "скорости", или берётся сигнал с распределителя зажигания.
Единственная схема мне немного не ясна. Это первая, стр17. Она неполная, как и все остальные. И поэтому могу предположить, что скорость берётся с "датчика чaстoты вращeния пepвичного вала КП" и совместно с сигналом выбора передачи (коробка автомат) тахометр показывает скорость движения.
В дальнейшем, судя по этой книге, от такой схемы отказались, из-за её несовершенства и ненадёжности.
Вот такие мои мысли.
Казалось бы есть приборная панель в автомобиле, по которой можно посмотреть сколько километров или миль проехала данная машина. Однако на вторичном авторынке присутствует много шарлатанов, которые так и норовят скорректировать, по их мнению, лишние проделанные автомобилем километры в меньшую сторону, для того чтобы продать "уставший" автомобиль побыстрей да и подороже.
А как определить корректировали пробег или нет?! Все очень просто, для этого нужно быть профессиональным "диагностом" электрооборудования автомобиля.
Не все смогут определить скручен пробег в автомобиле или нет, то есть самостоятельно полноценно диагностировать электрооборудование автомобиля. Поэтому расскажу, что сейчас в продаже есть адаптер для диагностики автомобиля, подключив который можно определить через телефон, был сброс ошибок в системе ЭБУ на автомобиле или нет. По ошибкам можно косвенно определить пробег авто, а именно посмотрев на каком пробеге случались ошибки, а если их нет, значит кто то уже вносил изменения в блок ЭБУ и все "подчистил" так скажем замёл следы.
Теперь возвращаюсь к теме статьи, в каких же блоках электроуправления автомобиля фиксируется пробег. Сразу отмечу, что не во всех марках автомобилей он может фиксироваться в местах, которые я укажу в своей статье.
Начну с самого простого, первое где можно посмотреть пробег авто - это на панели приборов. Добавлю, если снять приборную панель и посмотреть внимательно на обратную сторону щитка приборов, а именно на плату, где расположены микросхемы, то на авто со скрученным пробегом можно встретить перепаянную микросхему. Перепаивают их обычно для перепрограммирования, так как скорректировать пробег в самом ЭБУ не представляется возможным.
Блоки электроуправления, которые могут фиксировать пробег авто:
- ЭБУ-Электронный блок управления.
- Блок управления тормозной системой ABS.
- Блок управления пассивной безопасностью автомобиля SRS.
- Блок управления автоматической коробкой передач
На этом у меня всё, если вы считаете, что я о чем то забыл, дополните пожалуйста, статью своим комментарием.
Механические одометры [внутреннее устройство]
Механические одометры вращаются гибким кабелем, который сделан из туго скрученной пружины. Обычно кабель вращается внутри металлической трубки в резиновом корпусе.
На велосипеде кабель приводится в движение маленьким колесиком, которое вращается в противоположную сторону от ведущего колеса. Передаточное число на таком приборе калибруется с соотношением размеров маленького колесика к колесу велосипеда.
В автомобиле кабель вращается выходным валом коробки передач. Другой конец кабеля подключен к приборной панели, где соединяется с входным валом одометра.
Что и как крутит одометр [внутренний механизм]
Каждый кружок с цифрами имеет ряд шпилек, торчащих с одной стороны, и один набор из двух шпилек, торчащих с другой стороны. Когда набор из двух шпилек подходит к белой пластиковой шестерне, один из зубцов попадает между этих шпилек и проворачивается вместе с индикатором, пока шпильки не пройдут дальше. В этом механизме также участвует одна из шпилек индикатора с большим числом и совершает 1/10 его поворота.
Можно ли смотать механический спидометр?
Для уменьшения пробега машины механические спидометры можно перемотать назад. При движении автомобиля задним ходом зубчатые передачи также будут крутиться в обратном направлении, уменьшая значение одометра. Ехать сотни километров задом наперед не обязательно: воткните тросик одометра в гнездо дрели и отмотайте столько километров, сколько нужно. Если в автомобиле стоит электронный одометр, механика в сматывании пробега не поможет.
Как работают цифровые одометры
Принцип работы цифрового одометра велосипеда
Велосипеды с механическими одометрами, которые приводятся в движение кручением кабеля, канули в Лету. На современные велосипеды ставят цифровые одометры. У таких велосипедов к одному из колес прикреплен магнит, а к раме прикреплен датчик. Каждый раз, когда колесо делает один полный оборот, магнит проходит мимо датчика, создавая в нем напряжение. Компьютер подсчитывает эти всплески напряжения, или импульсы, и использует их для подсчета расстояния.
Перед установкой цифровой одометр велосипеда калибруется на окружность колеса. Окружность – это расстояние, пройденное колесом за один полный оборот. Каждый раз, когда компьютер чувствует импульс, он добавляет окружность колеса к общему расстоянию и обновляет цифровой дисплей.
Принцип работы цифрового одометра автомобиля
Цифровые одометры автомобиля работают примерно по тому же принципу, что и цифровые одометры велосипедов. Вместо магнитного датчика на колесе, система использует зубчатое колесо, установленное на входном валу коробки передач, и магнитный датчик, который подсчитывает импульсы каждый раз, когда мимо проходит один из зубцов колеса. В некоторых автомобилях вместо магнитного ставят оптический датчик, как в компьютерной мыши. Как и в велосипеде, компьютер знает, какое расстояние автомобиль проходит между каждым импульсом и использует его для обновления показаний одометра.
Одной из самых интересных вещей в автомобильном одометре является то, как информация поступает на приборную панель. Вместо кабеля, передающего сигнал в механизм одометра посредством кручения, в цифровом информация о пройденном расстоянии вместе с другими данными поступает на приборную панель через провод связи от блока управления двигателем. Компьютер автомобиля — это локальная сеть, к которой подключены десятки устройств. Он получает информацию, обрабатывает и дает сигналы другим включаться в работу. Во многих автомобилях используют стандартизированный коммуникационный протокол SAE J1850, позволяющий электронным модулям общаться между собой на одном языке.
Пример списка устройств, подключенных к компьютеру автомобиля:
- Блок управления двигателем;
- Система климат-контроля;
- Приборная панель;
- Контроль гидроусилителя руля;
- Радио;
- Антиблокировочная тормозная система;
- Блок управления надувной подушки безопасности;
- Блок управления кузовом (работает с освещением салона и т.п.);
- Блок управления коробкой передач;
- Блок управления двигателем считывает все поступающие импульсы с магнитного (оптического) датчика, переводит их в общее расстояние, пройденное автомобилем, запоминает и передает дальше.
Несколько раз в секунду блок управления двигателем посылает пакет информации, состоящий из заголовка и данных. Заголовок – это номер, который указывает, что в пакете находится информация о пробеге машины, а данные – это цифра, соответствующая пройденному расстоянию. В панели инструментов расположен другой компьютер, который знает, что делать с пакетами полученной информации. Как только он получает новые данные, тут же обновляет одометр цифровой панели новыми значениями. В аналоговых одометрах цифры крутят шаговые моторчики; червячный механизм уже 30 лет как не ставят.
Можно ли смотать цифровой одометр?
Смотать цифровой одометр, не оставив следов, невозможно, т.к. значение, которое хранится в блоке управления двигателем, не будет совпадать с желаемым. Пробег, хранящийся в блоке управления двигателем, проверяется компьютерной диагностикой, которая есть в каждом сервисном центре официального дилера. Некоторые автопроизводители пошли дальше и стали дублировать пробег в электронный ключ автомобиля, например BMW, начиная с 5 серии в кузове F10 . Перед покупкой подержанного автомобиля, обратитесь к официальному дилеру для сверки пробега авто. Сертифицированное сервисное оборудование и программное обеспечение поможет выявить смотанный пробег.
Читайте также: