Газель работает как дизель 406
Просмотр полной версии : [Проблема] стук в двигателе 406
Проблема в следующем: застучал гидрокомпенсатор на четвертом цилиндре. Поменял 4 компенсатора, стук остался таким же, после этого поставил компенсаторы с 4 цилиндра на 3, тоже самое. Сегодня поменял масло, было mannol, стало zic 10w40, давление масла увеличилось здорово но стук остался. Сейчас давление на холостых на риске перед 3. Стучит не громко но всегда: горячий/холодный. Стук лучше всего прослушивается при прикосновению железного стержня к впускному коллектору в районе
после 4 форсунки. Помоги те пожалуйста советом, как победить стук и может ли там стучать чего-нибудь еще: клапан, направляющая. Пробег 100000 км, может больше, хозяин я не первый.
А какой стук громкий и похож как будто в спицы колеса велосипеда что то попало. или негромкий явно металический и звонкий.
По громкости из салона слышно только ночью, но когда открыт капот, слышно четно, снимал бронепровода изменений нет, и в блоке тихо, так что думаю что не цпг. Тон стука высокий ближе к среднему точно но глухой, очень резкий, явно металлический.
Да похоже, если у меня до сих пор была бы классика полез бы клапана регулировать. У корефана кстати такой же стук но громче, такие же действия, результатов ноль. Сам перебираю моторы и у людей все ништяк, а себе ничего сделать не могу.
Тогда почти уверен,что здоровый зазор между клапаном и направляющей.У меня дружбан тоже маялся-стучит,зараза клапан,а регулировке не поддается.Голову сняли-а там на 3-ем котле выпускной клапан-как воробей в сарайке.да и остальные-не айс!
Да возможно, но пока я склонен к варианту, что почему то на одном компенсаторе давление масла ниже. Слышал что такое возможно, но сам не встречал, кажется что какой то канал забился, что их как то чистят ?
У моего кориша такой стук начался после утечки масла до состояния когда щуп сухой, поменяли компенсаторы, стук там же, а как известно масло не влияет на износ стержня клапана\втулки если конечно колпачки еще живы.
У меня стук просто появился.
кажется что какой то канал забился, что их как то чистят ?
Да чистят, в голове под передней и задней крышкой есть пробочки, их выкручиваешь, датчики масла и чистишь, но это надо на снятой голове делать.
застучал гидрокомпенсатор на четвертом цилиндре. Поменял 4 компенсатора, стук остался таким же, после этого поставил компенсаторы с 4 цилиндра на 3, тоже самое.
Ничего удивительного.На 406-м так не найдёте проблемный гидротолкатель никогда.Лучший способ с помощью щупа для регулировки клапанов от классики.
Ничего удивительного.На 406-м так не найдёте проблемный гидротолкатель никогда.Лучший способ с помощью щупа для регулировки клапанов от классики.
а если поподробнее насчет щупа. знаю что который совсем мертвый то он не вращается и на рабочей плоскости набивается бороздка его и смотриш а вот про щуп ? а насчет стуков -- через палку звуки связанные с компенсатором не услышишь либо это направляющая либо седло либо глубже шат.палец
Щупом само собой смотрел везде зазоры 0.35 мм, и на новых, в одном на 2 цилиндре был 1 мм, поменял ничего не изменилось видимо он до этого не стучал, думаю снимать голову но очень не хочется т.к. в любом не новом двигателе косяки есть. Как стучат распредвалы ? никогда не слышал.
Как стучат распредвалы ?
негромкий явно металический и звонкий звук как будто из глубины движка. У меня покрайне мере такой звук был.
Дамы и господа прошу прощения что влезаю, все мы тут умные а вот такое предложение по поводу стука.
Возьми у кого или найди у себя прибор с помощью которого слушает врач своего пациента, и прослушай двигатель в районе стука (вроде страбоскоб называется)
Прослушай :
1). голову верх середину.
2). блок цилиндров верх низ,
если стук отчетливо слышен в голове то это голова Блока цилиндров.
если стук в блоке цилиндров слышен более отчётливо и в верху и в низу.
то это соединение между поршнем и толкателем поршня, (а именно разбивается бронзовая втулка в поршне) стук должен быть и в верхней точке блока цилиндров и в нижней тоже.
Послезавтра сделаю вскрытие, главное что бы оно не показало что движку в капремонт, отпишусь об увиденном
Жена у меня в этом разбирается, она медик
Не решился пока что разбирать мотор еще раз слушал, заметил интересную особенность что когда сбрасываешь газ очень плавно стука почти нет, когда обороты поднимаются более 1,5-2 тыс - стука нет, только на ХХ при резком сбросе газа, может все-таки гидрокомпенсаторы (KENO) или проблема с поступлением масла в них, или с давлением. После замены масла давление было хорошее сейчас стало ниже, на 2-3 мм выше красной отметки. Иногда при резком изменении оборотов стрелка манометра идет рывками, один раз на холодную показало 3 потом почти 0 но лампа не загорелась и через секунду опять 3, может проблемы с масленым насосом ? p.s. компрессия 13.5 во всех, расход масла 0.2 л на 2-3 тыс. км.
Дамы и господа прошу прощения что влезаю, все мы тут умные а вот такое предложение по поводу стука.
Возьми у кого или найди у себя прибор с помощью которого слушает врач своего пациента, и прослушай двигатель в районе стука (вроде страбоскоб называется)
Прослушай :
1). голову верх середину.
2). блок цилиндров верх низ,
если стук отчетливо слышен в голове то это голова Блока цилиндров.
если стук в блоке цилиндров слышен более отчётливо и в верху и в низу.
то это соединение между поршнем и толкателем поршня, (а именно разбивается бронзовая втулка в поршне) стук должен быть и в верхней точке блока цилиндров и в нижней тоже.
а перепонки не лопнут? :) там помню мощно отдаётся вибрация.
Подскажие, у меня чёто похожее. тихий звонкий звук, когда жмешь на газ. как будто сверху чтото стучит от вибраций двигателя. Что может быть?
Возник поначалу при прогреве. Гидрокомпенсаторы подумалось мне, будет время съезжу поменяю. Тут дело усугубилось, стук при сбросе газа а так же при слабой нагрузке, пропадает при хорошей нагрузке. Подумалось теперь что это уже поршневой палец, поставил авто на прикол.
Тянет мотор нормально, правда есть ужор маслеца. Грешил на подтекающий сальник колена, поменял, но это не особо то и сказалось.
Теперь что есть а чего нет.
Нет:
абсолютно никакого опыта по ремонту моторов;
времени осваивать ремонт своими силами;
Есть:
гараж;
тельфер;
опыт по замене мотора, перебросу ГБЦ (не Волговское).
Думаю теперь чего делать. Есть такой ход рассуждений - поменять гидрокомпенсаторы- если не поможет - махнуть мотор (уже присмотрел)- А со старым не торопясь сотворить что-нибудь интересное (ессно в сервисе по указанным выше причинам).
цепь может стучать, у меня застучала на 60 тыс. башмаки сносились до нельзя, цепь била о верхнюю кромку ГБЦ. Спереди движка отчетливо прослушивается металлический звон.
а может башмаки цепи грм или у тебя звезды, если башмаки то очень похоже у меня так было.
А на что похож стук? если как будто неотрегулированные клапана то возможно кольца в каком нить целиндре залягли или рассыпались и поршень бьёт об стенки цилиндра.
Да, звук похож на клапана.
Кто в курсе московских цен, просветите по самой худшей версии что выше.
Это расточка, замена поршневой и остальное. Буду признателен за ссылочку на приличный набор (какая лучше ковка, шатуны и т.д.)
Кто в курсе московских цен, просветите по самой худшей версии что выше.
Это расточка, замена поршневой и остальное. Буду признателен за ссылочку на приличный набор (какая лучше ковка, шатуны и т.д.)
Если это поршень то:
Костромская поршневая в пределах 2300р. (Поршни, кольца, пальцы)
Шатуны менять не надо, можно только втулки поменять, и то не факт что их менять придётся. Стоимость втулок не знаю.
Расточка цилиндров обязательна 1700р.
Если пробег у машины приличный то лучще сразу и вкладыши поменять, естественно с шлифовкой коленвала 1080р. шлифовка, не помню точно но около 500р.
Шестерни с цепями около 3500р.
Шлифовка головы 630р.
Не решился пока что разбирать мотор еще раз слушал, заметил интересную особенность что когда сбрасываешь газ очень плавно стука почти нет, когда обороты поднимаются более 1,5-2 тыс - стука нет, только на ХХ при резком сбросе газа
у меня было то же самое, поменяли гидронатяжители цепей, все пропало
Иногда при резком изменении оборотов стрелка манометра идет рывками, один раз на холодную показало 3 потом почти 0 но лампа не загорелась и через секунду опять 3, может проблемы с масленым насосом ?
я думаю это датчик глючит, потом он совсем навернётся :( будет показывать или 0 или 6 :mad1:
На второй-третьей передаче, при разгоне на оборотах между 2000-3000 появляется такой пристук как если мотору не хватает мощи (на жигуле-классике похожий звук когда иногда притормозишь, скорость около минимальной для текущей передачи, и при выгазовке мотор немного "тракторно" постукивает пока не наберет скорость).
В моем случае похожий звук есть всегда после переключения передач пока идет разгон от 2000-2300 до 3000-3300 оборотов или, когда нужно быстро газануть на 2й и 3й передаче. Т.е. резко нажал газ, слышу пристук, машина разгоняется, звук пропадает.
Если переключаться более поздно, с высоких оборотов - все равно стучит.
После 3000 оборотов звук полностью пропадает.
На холостых, если погазовать, никаких посторонних звуков нет.
На первой передаче тоже проблем нет - когда мотору легко быстро разогнаться - все тихо.
Может, кстати, ему действительно мощи не хватает - до этого ездил на жигуле, так что какая должна быть динамика у 406го не очень знаю.
Это скорее что-то с железом/подшипниками или все-таки электрика/датчики/форсунки, и т.д.?
Свечи и высоковольтные провода пару недель назад менял, катушка бош стоит.
Да, хоть на этой машине раньше не ездил, хорошо знаю как она эксплуатировалась - выше 4000 ее вообще не гоняли, ездили очень аккуратно, масло меняли вовремя и на хорошее, пробег - 65 000.
В моем случае похожий звук есть всегда после переключения передач пока идет разгон от 2000-2300 до 3000-3300 оборотов или, когда нужно быстро газануть на 2й и 3й передаче. Т.е. резко нажал газ, слышу пристук, машина разгоняется, звук пропадает.
Двигатель инжекторный? Похоже на детонацию? Тогда проверить контакты датчика детонации. Может закисли, мож еще чего. Массу проверить на двигатель. В случае чего можно проверить ДД следующим образом. Выкручиваешь, цепляешь вольтметр и стукаешь по датчику. т.к. он пьезоэлектрический, должны быть всплески до 0.5 вольта если мне не изменяет мой склероз. если все ок, то тогда нужно проверить давление в рампе, форсунки и ЭБН, махнуть фильтры - может быть бедная смесь. если не помогло, то к нормальному мотористу искать дальше.
Tit, Есть:
гараж;
тельфер;
мне такое счастье ,я б и не работал.
Да, 406й, инжекторный.
На детонацию не могу сказать похоже или нет т.к. не знаю какая она на слух - у меня стаж вождения совсем не большой. Вибрации особо нет, звук похож на клапана в жигулях когда не хватает мощи.
Фильтр тонкой очистки менял.
Попробую датчик детонации.
Да, 406й, инжекторный.
На детонацию не могу сказать похоже или нет т.к. не знаю какая она на слух - у меня стаж вождения совсем не большой. Вибрации особо нет, звук похож на клапана в жигулях когда не хватает мощи.
Фильтр тонкой очистки менял.
Попробую датчик детонации.
Типа пальцы стучат? Если пальцы, то она - детонация. В 4062 УОЗ как раз по датчику детонации выставляется. В идеале должно брякать пару раз и замолкнуть. Если нет, то там либо ДД неработает, либо смесь бедная и ЭБУ не может нормально скорректировать угол опережения по каким то причинам. Если есть датчик кислорода, то он может врать таким образом. Если его нет, то нужно посмотреть СО и CH газоанализатором и дальше уже диагностировать. Но это уже однозначно в сервис. правда если у Вас есть четырех компонентный газоанализатор, то можно и дома. =) А так методом перебора можно много денех впалить.
Либо врут датчики температуры воздуха или расходометр как вариант, но тут надо подключаться к компу и смотреть смесь.
Ок, завтра поеду на Фаянсовую на диганостику. !
Еще дико извеняюсь - наврал я про диапазон оборотов где слышится проблема т.к. раньше на другой машине ездил и писал по положению стрелки на память !
Проблема в диапазоне 1500-2200.
Т.е. едем, скажем, на третьей 40-45 км/ч, впереди ямка, тормозим до 35, объезжаем, давим газ и слышим стрекот пока не разгонимся до 40-50 км/ч или до 2200-2500 по оборотам.
Проблема в диапазоне 1500-2200.
Т.е. едем, скажем, на третьей 40-45 км/ч, впереди ямка, тормозим до 35, объезжаем, давим газ и слышим стрекот пока не разгонимся до 40-50 км/ч или до 2200-2500 по оборотам.
Ну тогда точно детонация. На сервисе пусть глянут ДД. Если замена поможет, то гуд. Если нет, то просите проверить давление в цилиндрах (могут быть колечки проблемные или клапана, но если мотор не греется, то тут скорее всего в порядке. Я когда заезжаю на диагностику всегда прошу проверить или дома сам когда есть настроение поковыряться) и посмотрите есть ли у народа четырех компонентный газоанализатор (один из признаков хорошего автосервиса). Один раз воткнул посмотрел, что CH в норме и хорошо. значит мотор дышит нормально и в поршневую лезть точно не надо. Если CH выше 0,7 это уже однозначно надо искать где что не так.
Вчера посмотрел у себя. Можно ДД не снимать. берешь вольтметр, подсоединяешь в колодку. Тюкаешь легонько молоточком в районе 4-го цилиндра. Он и срабатывает. Только бить без фанатизма. Можно и на компе смотреть. он тоже детонацию покажет
Garik88, поподробнее, про комп можно?. ну и немного теории хочется, ДД подает сигнал в ЭБУ и тогда меняется УОЗ, я правильно понимаю?. мультитроникс показывает УОЗ всегда один и тот же, это так должно быть или же он должен отслеживать УОЗ из ЭБУ?
Garik88, поподробнее, про комп можно?. ну и немного теории хочется, ДД подает сигнал в ЭБУ и тогда меняется УОЗ, я правильно понимаю?. мультитроникс показывает УОЗ всегда один и тот же, это так должно быть или же он должен отслеживать УОЗ из ЭБУ?
Я тут не сильно силен. Я так понимаю, что УОЗ выставляется по таблице, на свои обороты свой УОЗ. А ДД это фактически октанкорректор. Если при данных оборотах срабатывает ДД, то увеличиваем угол до тех пор пока не уйдет детонация. Как-то так. Ну и ЭБУ обучается и подстраивается под водителя. Я так понимаю, что поправки записываются в память.
Потому и езжу к тем кто понимает больше меня. =)
Что все так плохо?
Еще в формуле учитывается Т воздуха и коррекция по топливу и Тож. Больше мой склероз мне вспомнить не позволяет. Можно уточнить в документации что и как считается. но это не имеет отношения к стукам и скрипам ;)
Расскажу историю как дурная башка рукам.
Это было у меня на старой Волге с 402 двиглом, а может пригодится кому. Пробег был порядка 70 тыс, вдруг чувствую движок подстукивать стал, все больше и больше. Я в гараж, взял сухой черенок от лапаты, как положено стал слушать двиг. ну по-любому стучит шатун 1 цилиндра. Думаю стоп себе думаю. позвал еще спецов. да точно он. Ну я как "умная Маша" понятное дело под машину скинул поддон, и упс. там все в полном порядке. И только потооом решил прочитать мануал, про крепление шкива привода ГУР и генератора. Там он крепится через эластичную муфту 6 болтами, 3 я потерял, остальные на соплях. Стук ну точно ка в шатуне, причем пропадая и появляясь на определенных оборотах, на каких точно не помню. Короче в этот день сначала напился вместе со "спецами", а на завтра поставил болты, и поддон, а это как вы знаете "очень эротичное" занятие. Сейчас у меня 406 двиг не знаю как там все это крепится, может так же?
Прежде чем не разобрал пол двигателя,проверь самое простое-у меня та же ерунда была-один в один-это брякала выходная труба(штаны),там надо просто протянуть четыре гайки. Проверить тоже несложно-постарайся на месте погазовать,чтобы услышать этот твой звук,а когда он проявится,то пусть кто-нибудь сзади притянет выхлопуху к верху,если звук прекратится,то протягивай.
Если при данных оборотах срабатывает ДД, то увеличиваем угол до тех пор пока не уйдет детонация.
Может уменьшаем! УЗО, пока не уйдет детонация.
Влад Титов, лично меня больше интересует вопрос КТО его уменьшает или увеличивает, юзер через тот же БК или ЭБУ?
А я чет не понял причем тут детонация на 406 движке? У меня стоит типа контроллер с помощью которого я могу изменять угол опережения (у меня газ-бензин) пробовал загонять угол в самый ранний крайний, на бензине и только "музыкальное" ухо может услышать в пол секунды характерный стук. Причем ты знаешь что именно сейчас должно стучать и напрягаешь весь слух. Может тогда ДД не фурычит?
Влад Титов, лично меня больше интересует вопрос КТО его уменьшает или увеличивает, юзер через тот же БК или ЭБУ?
Может уменьшаем! УЗО, пока не уйдет детонация.
эээ, затрудняюсь ответить. при изменении оборотов в сторону увеличения по идее должен увеличиваться т.к. скорость горения смеси примерно постоянна. При детонации на постоянной частоте вращения по идее нужно корректировать в меньшую сторону. Пусть гуру меня поправят.
Касаемо моей проблемы: поменял датчик детонации (конечно, это задача для проктолога), стук стал НАМНОГО меньше, съездил на диагностику, промыл инжектор - все стало совсем хорошо.
Всем спасибо за помощь !
Не стал создавать новой темы. У меня стук как стучать клапана(по аналогии с 402), причем отчетливо кажется один, на холостых работает как дизель, тока тише. Сегодня решил убедиться и открыл маслозаливочную пробку, предпологая что если гидрики, то звук станет отчетливее. Вообщем открыл, прибавилось звуку и еще какого "белого" шума(так понимаю из картерного пространства). Двигатель тянет хорошо, но кажется чуть хуже чем летом, сразу после замены цепей(гидрики уже тогда стучали, но тише). Зимой наблюдалась картина когда при заводе на холодную, гидрики стучали, мотом через минуту тишина, до прогрева примерно на 40 гр и выше, я так понимаю пока масло густое.
Ну так вот сегодня заметил что при снятой маслозаливной крышке если подставить ладонь над ней чувствуются толчки картерных газов. Примерно в такт стука гидрика. Вопрос, это так и должно быть или это предвестники чего то более крутого. Масло почти не ест, не разу не заливал после замены(8 000 назад). К двигателю ни каких притензий, ХХ окурат 820-830, Температурный режим не гуляет. Тока стук "аля клапанов". Хочу заменить на "ина", реально у подьезда? 406 тока год у меня, 402 разберу и соберу бес картинок.
Хочу заменить на "ина", реально у подьезда? 406 тока год у меня
Реально. тока без спешки и пивасика. :-)
Я даже гидронатяжитель в верхней цепи не снимаю.
Выставляю метки ГРМ. Ослабляю затяжку болтов крепления звезд распредвалов. Снимаю верхний успокоитель.Чуть надавливаю на башмак или на звездочку, образуется небольшая слабина цепи. В пространство между цепью и головкой выстругиваю деревянный упор, вставляю его плотно, тем самым фиксирую гидронатяжитель от разрядки. Снимаю звезды распредвалов. Образовавшаяся слабина цепи позволяет это сделать.
Всем привет, и снова и снова проблема. Поменял масло, звук как был так и остался. Даешь газку, вроде потише, а на холостом ну дизель как-будто. Грешу уже на сами гидрокомпенсаторы или на верхний гидронатяжитель цепи, или на саму цепь или клапана или хрен вообще что может быть! Звук появился буквально 3-4 дня назад. На холдную громко работает, прогреется становится потише. Куда лезть, что смотреть не знаю, повидимому придётся гнать авто скоро в сервис. Может кто подскажет от чего такой звук?
406 инжектор, пробег 151000 км, в движок не лазили ни когда!
Комментарии 20
Пора дядю Джея звать в гости))!
ну да, легких путей не ищем))) мне же оказывается не куда 30 тыщ то деть))))
Зато раз вложил и будет радости больше чем от ЗМЗ!
это называется лечение по фотографии.слушать надо звук.если как будто молоточком по железке такой тикающий звук- то компенсатор. если постянный шелестяще-рокочущий- то в районе цепи.от цепи кстати очень отчетливо слышен из передней части двигателя
звук молоточком, уже сказали люди ездиющие на волгах не один год, что 100% гидрики
Это цепи гремят, башмаки сточило, только менять, работа трудоемкая, нужна яма.Если с авто на "Вы", то только в сервис
Возможно и не только в этом причина. Я тоже долго бился с подобным звуком, пока оно само не вылезло. А именно- плохая (неплотная) посадка в сочленении двойной звезды промвала. Это та, на которую обе цепи накидываются. Вдобавок она не была посажена на резьбовой клей. Так-же отсутствовала стопорная пластина. В следствии чего разбило болты, которыми это всё крепится. Болты срезало, успокоители завернуло и сломало переднюю часть выпускного распредвала. Нужно вскрывать и смотреть всё. Мне машина досталась как кот в мешке от предыдущего хозяина. Он вообще был полный НОЛЬ в этих делах. Уже после того как поставил её на ход полностью, начал узнавать интересные подробности о её эксплуатации. Так что лучше не тянуть с подобными вещами а отнестись к ним с серьёзным подходом.
у меня на 402 м был стук как у дизеля из за одно направляющего клапана…
Цепи это гремят. Либо гидронаятяжители сдохли, либо там сточились башмаки (пластиковые они.) Если второе, то гнать в сервис, т.к. замена трудоёмкая.
Что-то я слышал, что виновником недолива в магистраль гидрокомпенсаторов, может быть один из натяжителей. Поищи на сайте.
,
посмотрим, может что найду
Звук дизеля на 406-м — это гидрокомпенсаторы. Мыть их не поможет, необходима замена. сначала при прогреве двигателя звук будет становиться меньшим, а если будете и дальше так ездить то рокотать будет все время.
Народ может у кого была такая беда как у меня?! Мотор работает как дизель, разобрал мотор поршня на замену, колено на замену, шатуны на замену, блок в расточку ну и цепи тож на замену. Собрал все хорошо!Покатался пустым 700-800км без нагрузки по трассе все нормуль мотор как часики но через 1500-1700км опять загремел но уже чуть тише не слышно втулок шатунов на перегазовке. Уже не знаю что делать?
ГАЗ Газель 2004, 98 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 48
Так что нашел что это было?
Привет всем мужики, но что есть у кого нибудь мысли у меня аналогичная тема двигатель с ремонта только в районе тысячи проехал. Была переделка 405 в 409 ставил новое колено новые шатуны новые поршня с расточкой и тоже тракторный звук изначально думал гидрики заменил звук вроде тише стал но проявляется начал на оборотах в районе 1500 -1800. Сегодня выяснилось что колпачок 4го цилиндра снимаешь и звук пропадает. Мой вердикт такой что надо вскрывать подон ну и дальше по нарастающей. Кто что думает по этому поводу.
Нашел интересное видео! Хочу у себя попробовать катушки поменять.
посмотри еще гайку, которая затягивает шестерню привода масляного насоса на промежуточном валу.находится под крышкой с четырьмя болтами под впускным коллектором…может шестерня эта грохочет…говорю, потому что было у соседа на патриоте 409мотор…только вот туда ключ рожковый подпиливать придется, обычный не залезет…
Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.
Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.
Заправка некачественным топливом
Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.
Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.
Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.
Неисправности системы зажигания
Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.
Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.
Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.
Негерметичность выпускной системы
Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.
Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.
Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.
Неисправности ГРМ
Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:
- Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
- Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
- Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
- Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
- Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.
Износ деталей ШПГ
Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.
Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:
Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.
Другие причины
При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.
Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.
Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.
Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному. Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата. Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.
Читайте также: