Газель или уаз бортовой что лучше
Здравствуйте.
Вот стаю перед выбором, что взять на небольшую сумму денег в размере скажем 70 тыс руб. Машина нужна раз в неделю а может и реже перевести объемный ( в уаз-козлика при отсутствии всех сидений кроме водительского влезает) груз массой до 200 кг. Разумеется, чисто экономически выгодней просто каждый раз брать в аренду ваз 2104 или даже портер, но наличие авто всегда под рукой удобнее, плюс потребность в машине может возникнуть внезапно. ПРобеги предполагаются мизерные, 5 тыс км/год. Можно было бы подумать и о четверке, но а) ее объема не всегда может хватить (кстати не уверен, что и уаз в пределе справится без прицепа) б) предполагается пофигательное отношение к состоянию кузовщины, а как здорово разлагается классика ваза прекрасно знаю. Отсюда следует требование наличие рамы.
Газель/соболь в принципе и удобнее, и запчасти вроде как распространенны, но старый уаз всегда можно превратить в покорителя бездорожья, а вот газельку переваривать-капиталить вряд ли будет смысл. Да и побольше она, более грузовая что ли.
Руки есть, опыт ремонта уазов и вазов есть. Буханку не рассматриваем.
Конечно, отдаю отчет что авто будет скорее мертво, но мне главное подвеска и тормоза что бы работали, расход масла даже в литр на 1000 км в нашем случае не критичен. Вообще, ремонт не пугает, вечера свободные есть, опыт ремонта уазов-вазов есть. Буханку не рассматриваем, только козлик.
ПРошу высказывать свови мнения.
Как развозной грузовик газель круче. И с ремонтом попроще, по дороге себя достойно ведет.
ща тоже буду брать ее, не смотря на то, что есть буханка, т.к. строю домек в деревне
Как развозной грузовик газель круче. И с ремонтом попроще, по дороге себя достойно ведет.
ща тоже буду брать ее, не смотря на то, что есть буханка, т.к. строю домек в деревне
ТОже так думаю, с другой стороны уаз все-таки легковушка, типа увеличенного рамного универсала и ближе по "духу" так сказать.
ТОже так думаю, с другой стороны уаз все-таки легковушка, типа увеличенного рамного универсала и ближе по "духу" так сказать.
А почему не рассматривается старый головастик. За 70 тык. купить головастого не проблема. Металла для гниения минимум. Покрасить можно чем угодно. Перевезет все что хочешь и куда хочешь. Проходимее головаста ИМХО модификации уаза нет. Если что, то на базе головастого строятся изумительные котлетки.
Как выяснилось, грузовые отсеки всех трех сравниваемых моделей имеют отличия не только по размерам, но и по форме тента.
Задняя подвеска тоже претерпела немало изменений. По многочисленным просьбам усилен корпус редуктора — появились три дополнительных ребра жесткости. Вдобавок усилены и чулки: внешний диаметр вырос с 76 до 83 мм, а толщина стенки — с 9 до 11 мм. Дифференциал, как и прежде, свободный, но под заказ возможна установка принудительной блокировки от Eaton Locker.
Цены и комплектации
Ворсистая отделка дверной панели выглядит неряшливо уже с завода, карман в двери маленький и неудобный. Ступенька в кабину закрыта дверью, грязи на нее попадает меньше. Руль настраивается по углу наклона и по вылету. Посадка удовлетворительная, но кресло без микролифта и поясничного подпора
С ГАЗелью проблем нет, у нее каркас разъемный посередине. Выдернули из проушин стальной шнур в пластиковой оплетке, вдвоем приподняли тент вместе с верхней половиной каркаса и легко отнесли в сторонку. Впрочем, каркас тента ГАЗели не идеален — он крепится внутри кузова прямо к полу, уменьшая полезную ширину. С УАЗом пришлось повозиться. Без инструментов снимаются только перекладины крыши, и то не все. А чтобы скинуть каркас полностью, нужно ослабить четыре болта в узком месте между кабиной и стенкой кузова и открутить боковые стойки. Намучались и со снятием, и с обратной установкой. Под стойки в местах крепления к бортам подложены куски резины, похоже, вырезанные из отслуживших свое автомобильных камер: совместить отверстия, чтобы наживить болты, очень сложно. Конструкция уазовского каркаса явно требует доработки. Почему бы, например, не сделать стойки разъемными в средней части, как у ГАЗели, а вместо резинок использовать сохраняющие форму штампованные пластиковые уплотнители?
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
В России традиционно высок спрос на легкие грузовики с двускатными шинами на заднем мосте. НО так сложилось, что практически все существующие предложения – это моноприводные автомобили. И пальма первенства здесь, конечно же, за Газелями. Но вот на рынке появился полноприводной грузовой внедорожник с полной массой 3,5 тонны. Встречайте грузовики УАЗ Полуторка серии Профи!
Первый раунд противостояния
– Газелей (в т.ч. Next) – 44 тысячи;
- УАЗ Профи – 2,7 тысяч.
!6-кратное преимущество, о чем тут было говорить.
Новая версия
К чести проигравшей стороны, необходимо сказать, что они не опустили руки, а стали искать пути и способы навязывания конкурентной борьбы. В итоге, в Ульяновске разработали и представили публике новую модификацию грузовика – УАЗ Профи Полуторка.
Давайте посмотрим, что же предлагают конструкторы, уверенные что в этот раз, успех будет точно на их стороне.
Важнейшее, ключевое отличие нового УАЗ Полуторка – двускатная задняя ошиновка. Всего у автомобиля стало 6 колес вместо 4-х. Изменилась (уменьшилась и их размерность -195/75 R16. Часть грузовиков УАЗ сделали полноприводными, и здесь сохранили прежний размер колеса: 225/75 R16. А еще есть версия авто с удлиненной колесной базой.
Д ругие конструктивные новшества
Чтобы опередить Газель или, хотя бы, составить достойную конкуренцию, разработчики нового авто серьезно постарались. Изменений в базе, интерьере и экстерьере появилось много. Наиболее значимые:
- Улучшенная передняя подвеска, состоящая из 4-х продольных рычагов и прямой тяги Панара (более жесткой).
- Привод рулевой колонки с раздельным креплением тяг (более жестких).
ДВС на грузовиках УАЗ оставили прежний – 2,7 л ЗМЗ, мощностью в 150 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая МКПП Dymos. Пользователи могут заказать на заводе версию УАЗ Полуторка, работающую на биотопливе. Мощность данного варианта чуть меньше – 143 л.с.
Что касается формы и размеров, то габариты у авто остались прежними, но изменилась немного колесная база, которая стала шире на 3 см.
Богатая комплектация
Наконец то отечественный производитель понял, что экономить на комфорте не стоит. И здесь УАЗ получает важное преимущество. Ведь уже в базовой комплектации у грузовичка появляется подушка безопасности водителя, система ABS, многократно доказывавшая свою эффективность, регулируемую по 2 направлениям рулевую колонку и т.п.
А за дополнительную плату можно получить и вовсе эксклюзивный вариант комплектации, включающий в себя такую важную деталь, как эргономическое кресло водителя. Добавьте сюда наличие кондиционера, обогрева лобового стекла, подогрева всех сидений…! Очевидно, этот автомобиль должен потеснить на рынке Газели. Или заставить инженеров ГАЗ также более активно включиться в работу.
Проблема выбора в том, что из автомобилей отечественного производства в этом ценовом диапазоне можно выбрать только машины УАЗ или ГАЗ.
Поэтому мы начнем с техники, которую производит автозавод в Нижнем Новгороде (ГАЗ).
Правда, дверей в машине всего две, и чтобы попасть на задний ряд сидений, придется сдвигать переднее пассажирское сиденье.
На автомобиль устанавливается четырехцилиндровый бензиновый двигатель УМЗ-42164 объемом 2,9 литра.
Номинальная мощность двигателя составляет 107 лошадиных сил при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент – 220 Нм при 2500 об/мин. Объем топливного бака составляет 64 литра.
Двигатель агрегатируется с механической пятиступенчатой коробкой передач. Двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивает подключаемый полный привод. Кроме того, машина имеет блокировку дифференциала заднего моста.
Передняя и задняя подвески – зависимые, на двухлистовых рессорах.
Грузовая платформа с погрузочной высотой 1 метр имеет габариты 2030 х 1980 х 400 мм. При этом общая длина автомобиля составляет 5,1 метра, ширина – 2 метра, высота – 2,4 метра.
Колесная база – 2,9 метра, дорожный просвет – 205 мм, а также передний и задний угол свеса в 27 градусов обеспечивают машине достаточно хорошие внедорожные характеристики.
Снаряженная масса составляет 2120 кг, грузоподъемность равна 1000 кг, при этом машина развивает максимальную скорость 130 км/ч.
Стоимость шестиместного автомобиля составляет около 850 тысяч рублей в базовой комплектации. При этом машина с кондиционером обойдется на 45 тысяч дороже.
Кроме того, выпускается модификация ГАЗ-23107 - с однорядной трехместной кабиной. Соответственно, уменьшена колесная база (на 14 см) и общая длина (на 26 см) машины, но при этом увеличена на 30 см грузовая платформа.
Геометрические параметры проходимости остались прежними, за исключением угла заднего свеса – он увеличился до 32 градусов.
На ГАЗ-23107 устанавливается новый бензиновый двигатель УМЗ-А274 объемом 2,7 литра и номинальной мощностью те же 107 лошадиных сил. Стоит такая машина на 50 тысяч рублей дешевле.
Но УАЗ, при таких же технических характеристиках (если брать его с блокировкой дифференциала), стоит примерно на 70 тысяч рублей дешевле, чем аналогичный ГАЗ.
Читайте также: