Ga16de дмрв где находится
Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена
MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.
MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб
Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.
ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.
Пожелания/замечание пишите в ветке.
Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf
kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)
для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В
для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
Извиняюсь за повторение, торопился не увидел свое первое послание. Попробовать датчик от Ваза до фильтра воткнуть если лектроника состыкуется это выход, но воткнуть наверно только до фильтра можно, и сколько он выживет?
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
Как вариант, можно вообще снять родной короб с фильтром. Я в принципе жду компрессор, поэтому мне все равно предстоит перетряхивать весь впуск. Но я буду ДУТЬ движок не сильно, просто чтобы придать ему некоторую пружинистость, легкость и не обрекать себя на ярые переделки половины машины. Поэтому я планировал снимать наш короб-фильтр, на его место ставить такую как бы на угол трубу, которая снизу закрепится на дросселе а дальше на нее подцепить ВАЗовский дачтик. Пока я еще не совсем разобрался в последовательности компоновки. Потому что надо будет считать немного поджатый воздух. Но идти буду в любом случае методом замены родного впуска. Возможно буду смотреть от наших собратьев с большим литражом, у них фильтр находится чуть дальше у левого крыла. В принципе, машины то одинаковые, поэтому все должно встать. Просто потом придется заказывать родной фильтр от. допустим SR20DE.
Может сразу купить на разборе весь их впуск ДО дросселя(резиново-пластиковую часть), а там уже соединять ее с этой трубой которую я подключю к нашему дросселю. Легкий тюнинг так сказать.
Кстати, я уверен, что у них впуск будет больше сечением, потому что движки помощнее, а у нас на форуме видел статью, в которой банальная переделка некоторых компонент-узлов впуска, дает двигателю до 8л.с., или что-то вроде того. Т.е. давление на впуске увеличивает, притом увеличение сил растет по всей высоте оборотов двигателя, начиная с самых низов.
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
Illusion, задумка конечно интересная, но шансов мало. Зато много шансов выбросить деньги на ветер. Датчики МАФ у GA16 и SR20 работают по разным принципам и параметрам, соответственно не от SR не от ВАЗа датчик не подойдёт. С наддувом тоже мало что хорошего получится, в принципе должна увеличется наполняемость цилиндров, но для этого придётся увеличавать выпуск в диаметре. И ещё это всё необходимо расчитать. Вот отсюда вопрос как ты это собираешся делать?
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
может просто попробовать замерить выходное напряжение у мафа для начала? Если оно колеблется в каком-то диапазоне, то можно подобрать любой датчик с таким же рабочим диапазоном. Ну а вопрос компановки я думаю труда не составит, понятно что родной датчик можно оставить в качестве заглушки на корпусе заслонки.
P.S. Вакуум сенсор (vacuum sensor) тот же маф, только он считает не количество пройденного воздуха или как там наш маф работает, а степень разряжения на впуске. В зависимости от него комп расчитывает количество поступившего воздуха. Конечно, степень разряжения зависит от сечения воздуховода и сопротивления воздушного фильтра и других помех на пути воздуха. В этом случае желательно рассматривать такие датчики с моторов аналогичного объема. Главное чтоб показания датчиков были как можно более схожими, иначе, наверное, качество смеси будет не верным или вообще хз чего случится может. вот.
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
На счет наддува: Дуют движки многие люди, и очень многие среди них на этом останавливаются, если конечно им этого не становится мало. Но только тогда, начинается перетрях выпуска.
На счет датчика, может оно и так, и работают они по разному принципу, но в принципе, насколько я понял у всех примерно одинаковые выходны характеристики. И если датчик от ВАЗа поставить не в то замороженное заводское место, а на продуваемом входном канале, то и заработает он по СВОИМ рабочим принципам и отдавать будет характеристики взятые по иным принципам, но говорящие о СУТИ проихсодящих изменений процесса.
Может быть, все это и не сработает. НО. может быть не только это, а значит одна проба ради интереса большого множества - имеет смысл по-любому. Но подойду ли я к этому, или куплю уже найденный б/у за 2500р. - это вопрос!
Хотя б/у и новый: все-таки не одно и тоже, а главное возможность ВСЕГДА без проблем заменить и забыть.
Думаю ради такого облегчения, не грех вообще собрать команду на форуме, которая будет заниматься такого рода. "разработками", кому это интересно - в кайф, и польза людям и ребятам интерес. Если бы клуб еще имел некоторые финансовые возможности для таких проектов, потому что не все такие проекты люди, да и я сам лично готов финансировать, зная что результат не гарантирован на 100%, а вот если бы знал, без раздумий химичил бы.
Потому что знал бы - деньги не выброшены.
В общем, будет видно.
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
надо найти выходные параметры датчика, и можно пробовать бы с Вазовским, но на 16 движке датчик стоит в кармане не как у нормальных двигателей через который идет весь поток. Кто скинет информацию по MAF на GA 16 можно будет посмотреть и неспешно попробывать.
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
В общем для начала, я попробую надыбать на время датчик от ВАЗа(б/у), воткну его перед нашим коробом-фильтром, где к нему крепится рукав. Дальше с нашей фишки подтяну проводу к этому, только надо будет ВЕРНО найти именно те три контакта, которые будут нужны нашей фишке. Насколько я знаю, датчики на ВАЗе, пятиконтактные и даже шестиконтактные. Кто знает? Схематику их устройства, да и нашего чтобы все верно припаять?
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
у меня он есть, но я не решился на эксперимент, как почистил поблема пропала. не трогай и не паяй ничего пока, завтра вылезу на работу там должен должен быть файл про этот датчик. Про Вазовский все есть в смысле контактов в схеме с инжектором
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой.
В севисном руководстве на систему управления GA16DE вычитал:
выходной сигнал датчика (Y) - 1 контакт
питание + 12 (W/R) - 3 контакт
2 (B) контакт соединен с датчиком положения дросселя и датчиком температуры (наверно это масса)
напряжение между 1 контактом и массой на прогретом двигателе и включенном зажигании должно быть меньше 1.0 V. На холостом ходу 1.2 - 1.8 V больше данных нет, но можно сравнить эти параметры с Вазовским
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.
Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.
Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.
Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.
Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors
На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.
При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:
- Датчики объема воздуха
- Датчики массы воздуха
Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.
Как работает дмрв ниссан
На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.
Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.
Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).
Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.
Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.
Все признаки неисправности дмрв Ниссан
Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.
Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).
На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:
— нестабильное напряжение питания
— попадание лишнего воздуха в воздушные пути
— ухудшение параметров самого датчика.
Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).
Способы проверки ДМРВ Ниссан
- С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
- При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:
— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин
— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).
- Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
- Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.
Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан
Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.
Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.
При поиске неисправностей на любых двигателях необходимо знать рабочие показания датчиков. Здесь мы опишем рабочие параметры важных датчиков на GA16DE/SR20DE/CD20T от Nissan.
Рабочие показания двигателя GA16DE
MAF/Датчик массового расхода воздуха
На прогретом ДВС при ХХ: 1.2-1.8В.
При 2000 об/мин: 1.7-2.3В.
Кислородный датчик/ Лямбда-зонд / O2 Sensor
На прогретом ДВС при 2000 об/мин: изменения от 0-0.3В до 0.6-1.0В не менее 5 раз за 10 секунд.
Датчик положения дроссельной заслонки / Потенциометр дроссельной заслонки:
ДЗ полностью закрыта: 0.35-0.65В.
ДЗ полностью открыта: около 4В.
Время (длительность) впрыска форсунок:
На прогретом ДВС при ХХ: 2.4-3.2 мс.
При 2000 об/мин: 1.9-3.2 мс.
Угол опережения зажигания (УОЗ):
На прогретом ДВС при ХХ: 2-10 град.
При 2000 об/мин: более 20 град.
Уровень / процент открытия клапана (регулятора) холостого хода:
На прогретом ДВС при ХХ: 0-40%.
SR20DI/DE
MAF/Датчик массового расхода воздуха
На прогретом ДВС при ХХ: 0.7-1.2 В.
При 2000 об/мин: 1.2-1.7 В.
Кислородный датчик/ Лямбда-зонд / O2 Sensor
На прогретом ДВС при 2000 об/мин: изменения от 0-0.3В до 0.6-1.0В не менее 5 раз за 10 секунд.
Датчик положения дроссельной заслонки / Потенциометр дроссельной заслонки:
ДЗ полностью закрыта: 0.35-0.65В.
ДЗ полностью открыта: около 4В.
Время (длительность) впрыска форсунок:
На прогретом ДВС при ХХ: 2.0-3.0 мс.
При 2000 об/мин: 1.9-2.8 мс.
Угол опережения зажигания (УОЗ):
На прогретом ДВС при ХХ: 10-15 град.
При 2000 об/мин: более 25 град.
Уровень / процент открытия клапана (регулятора) холостого хода:
На прогретом ДВС при ХХ: 20-40%.
CD20T
Датчик температуры топлива:
На прогретом ДВС: более 40 град.
Датчик положения педали акселератора:
Педаль полностью отпущена: 0.4-0.6В.
Педаль полностью нажата: около 4В.
MAF/Датчик массового расхода воздуха
На прогретом ДВС при ХХ: 1.9-2.3В.
При 2000 об/мин: 2.5-2.9В.
Датчик положения дозирующего элемента :
На прогретом ДВС: 1.0-3.5В.
Фактическое время впрыска:
На прогретом ДВС при ХХ: от -6.5 до -9.0 град.
При 2000 об/мин: от -7.0 до -12.5 град.
Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?
Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.
Проверка датчика положения распредвала, массового расхода воздуха
Датчик положения распределительного вала. Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE, SR20DE
Датчик положения распределительного вала у этих двигателей соединен с распределителем зажигания 4 и регистрирует обороты двигателя и ВМТ поршня цилиндра №1, а его сигналы являются опорными для блока управления двигателем при определении момента впрыска и угла опережения зажигания.
Датчик состоит из диафрагмы 1 с четырьмя прорезями, расположенными под углом 90* относительно друг друга. Диафрагма находится между фотоэлементами 2 и диодными лампочками 3 (см. иллюстрацию 5.0а). Свет от лампочек попадает через прорези на фотоэлементы, которые вырабатывают электрический сигнал, Датчик ремонту не подлежит.
5.0а Датчик положения распределительного вала. Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE, SR20DE
3 — диодные лампочки
4 — бегунок распределителя зажигания
5 — прорезь на диафрагме для сигнала нахождения поршня цилиндра №1 в ВМТ
Датчик положения распределительного вала. Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE
Этот датчик определяет положение распределительного вала выпускных клапанов. При отказе датчика положения коленчатого вала его сигналы принимаются блоком управления двигателем для определения ВМТ поршня цилиндра №1 (см, иллюстрацию 5.0б).
5.0б Датчик положения распределительного вала. Автомобили с бензиновым двигателем OG18DE
9 Отсоедините штекер датчика, вывинтите болт его крепления и снимите датчик.
10 Проверьте визуально состояние датчика, а затем измерьте его сопротивление (см. иллюстрацию). Во всех вариантах проверки сопротивление датчика не должно быть равно нулю или же быть бесконечным оо.
Датчик массового расхода воздуха
В корпусе датчика находится нить 1 накала, охлаждаемая проходящей массой забираемого воздуха. Блок управления двигателем регулирует напряжение накала, чтобы температура нити, несмотря на охлаждение воздухом, оставалась постоянной (см. иллюстрацию 5.0в). По изменению силы накала блок определяет нагрузку двигателя и соответственно регулирует объем впрыскиваемого топлива.
5.0в Датчик массового расхода воздуха
5.10 Проверьте визуально состояние датчика положения распределительного вала, а затем измерьте его сопротивление. Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE
11 Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
Смотрите также:
Читайте также: