Free ssm subaru как пользоваться
После истории с ошибкой p0011 решил приобрести себе диагностическмй шнурок.
Сначала взял bluetooth на елме, ну не получалось найти другой во Владивостоке (как оказалось не то вводил в запросе). Для субару малополезная штука, так ошибки считать скинуть, да на ерунду всякую посмортеть, 0-100 померить.
Приобрел вот такой адаптер.
Драйвера ставятся с диска из комплекта с проводом. Там были всякие разные поставил на угад. Если кому будут нужны выложу.
Программу Free SSM сначала скачал версии 1.2.5.
При нажатии кнопки preferences провел тест, выдало что все хорошо давай уже быстрей смотреть как двигатель работает). Тест нужно проводить при включенном зажигании иначе будет ошибка. Порядок подключения провода к машине и компьютеру любой, как только не тыкал-работает. В разделе preferenses можно выбрать COM порт через который подключен провод, обычно все автоматом выставляется.
Так вот, провел тест диагностического интерфейса, вышел нажимаю кнопку engine иии нифига полоска подклбчения доходит до 5% и выдает ошибку
Communication error
No or incorrect answer from ECU
В голове: неужели не может все и сразу заработать нормально, без бубна и шаманских плясок.
Оказываетсч данная версия программы просто не поддерживала imprezy, скачал другую так же с драйва и вуаля вкладка engine уже работает. Версия так и называется [20140506] ссылка внизу
В этой версии компьютеров к которым можно подключиться 5 штук, двигатель, кпп, круиз, кондиционер, абс.
У меня заработало только с компом двигателя, все остальные выдавали ошибку указанную выше.
Нажав кнопку Engine программа подключается к компьютеру двигателя, и выдает иформацию о нем.
Сразу считывает ошибки если есть.
нажимаем Measuring blocks, появлятся пустая таблица в которую по нажатию кнопки + можно добавить необходимые датчики для наблюдения коих дофига.
с этого момента пишу по памяти, не фотографировал все не помню, как доберусь еще раз дофографирую напишу подробно.
я выбрал
Valve Timing (VVT) advance angle amoun (леыйи правый) измерятся в градусах (deg)
и положение дроссельной заслонки в %
на холостых значение скакало от 0 до 3
при движении и утопленной педали до 54
разбег не больше 3
ну и отлично значит система AVCS работает правильно и грм выставлен правильно, со воторого раза.
Гдето читал что из за пластивого упора под педалью дросельная открывается максимум на 77%. Закончил с AVSC перешел к дросельной, первая передача и да действительно 77%. Останавливаемся откручиваем пластиковый упор, прям берем за пластик и крутим. Опять едем и почему то больше 40% так дросельная и не открылась. 1 2 3 передачи одинаково. Глушим машину перезагружаем комп, та же история, что к чему так и не понял.
Может уже многие знают об этом методе, а я вот узнал спустя 3 года владения форём! Глядишь кому и полезно будет.
Суть вопроса в чём, АКПП на SG форях адаптивная, т.е. "обучаемая" она подстраивается под стиль езды.
Помню после покупки форя, в сервисе посоветовали сбросить клемму с акума и обучить под себя авто. Так и сделал, ездил всё это время и думал что всё ок.
Ай-на-ны… Как-бы не так! Не работает этот метод для моего коробаса…
Много раз читал информацию про замену гидроблока от B@tman-a, все кто её провёл только положительно отозвались. Собираюсь и я сию процедуру замутить.
В процессе выуживания информации про этот метод, один хороший знакомый акцентировал моё внимание на обязательном сбросе памяти коробки Clear memory 2, мол снятие клеммы тут не помогает! WTF?
Набросал он мне ссылки на D2 про это дело ТЫЦ
Ознакомился, проштудировал тему B@tman-a на Дроме, в частности про сброс Clean Memory 2. Выяснил, что эту процедуру для 5АКПП самому этим методом делать нельзя, коробас уходит в режим постоянного обучения и потом только в сервис. Для 4АКПП безвредная процедура.
В сервисе за эту процедуру берут от 500 рэ, до. зависит от наглости сервиса. Раздобыл шнурок на вечер, скачал софт, кинул бук в машину и поехал учить коробас. Процедура не сложная, сделал так как писал Роман, сбросил Clear memory 2 АКПП и Memory движки. Два круга навернул по Ипподромке в жёстком режиме газ-тормоз.
Машина изменила своё поведение, стала более приёмистая, затупы при резком газе стали менее выраженные. При перестроении на скорости активнее реагирует на педаль газа, а не так что подумает-подумает и когда уже не надо поехал(( До этого ездил и сложилось такое впечатление, что авто старался как можно быстрее включить 4-ю передачу и не расставаться с ней до последнего.
Не ожидал такого кардинального изменения, честно! Что-то подобное наблюдал только когда ездил на 3-ке.
Считаю данную процедуру нужно проводить каждому владельцу 4АКПП при покупке авто, что-б под себя обучить! Можно весной/осенью делать эту процедуру под разные температуры декстрона.
У меня сложилось такое впечатление, что процентов 70 своей работы АКПП закладывает именно в первые 20-30 минут работы и эта база не меняется, а остальные 30% обучаются.
В общем дёшего и сердито получил положительные изменения в поведении авто! Едет оказывается!
Делал эту процедуру на 4АКПП Кросс Спорт 03 г.в. там окно Clear memory 2 не активно! За сим сделал вывод, что на нём простое сбрасывание клемы с акума равносильно вышеописанному методу.
После истории с ошибкой p0011 решил приобрести себе диагностическмй шнурок.
Сначала взял bluetooth на елме, ну не получалось найти другой во Владивостоке (как оказалось не то вводил в запросе). Для субару малополезная штука, так ошибки считать скинуть, да на ерунду всякую посмортеть, 0-100 померить.
Приобрел вот такой адаптер.
Драйвера ставятся с диска из комплекта с проводом. Там были всякие разные поставил на угад. Если кому будут нужны выложу.
Программу Free SSM сначала скачал версии 1.2.5.
При нажатии кнопки preferences провел тест, выдало что все хорошо давай уже быстрей смотреть как двигатель работает). Тест нужно проводить при включенном зажигании иначе будет ошибка. Порядок подключения провода к машине и компьютеру любой, как только не тыкал-работает. В разделе preferenses можно выбрать COM порт через который подключен провод, обычно все автоматом выставляется.
Так вот, провел тест диагностического интерфейса, вышел нажимаю кнопку engine иии нифига полоска подклбчения доходит до 5% и выдает ошибку
Communication error
No or incorrect answer from ECU
В голове: неужели не может все и сразу заработать нормально, без бубна и шаманских плясок.
Оказываетсч данная версия программы просто не поддерживала imprezy, скачал другую так же с драйва и вуаля вкладка engine уже работает. Версия так и называется [20140506] ссылка внизу
В этой версии компьютеров к которым можно подключиться 5 штук, двигатель, кпп, круиз, кондиционер, абс.
У меня заработало только с компом двигателя, все остальные выдавали ошибку указанную выше.
Нажав кнопку Engine программа подключается к компьютеру двигателя, и выдает иформацию о нем.
Сразу считывает ошибки если есть.
нажимаем Measuring blocks, появлятся пустая таблица в которую по нажатию кнопки + можно добавить необходимые датчики для наблюдения коих дофига.
с этого момента пишу по памяти, не фотографировал все не помню, как доберусь еще раз дофографирую напишу подробно.
я выбрал
Valve Timing (VVT) advance angle amoun (леыйи правый) измерятся в градусах (deg)
и положение дроссельной заслонки в %
на холостых значение скакало от 0 до 3
при движении и утопленной педали до 54
разбег не больше 3
ну и отлично значит система AVCS работает правильно и грм выставлен правильно, со воторого раза.
Гдето читал что из за пластивого упора под педалью дросельная открывается максимум на 77%. Закончил с AVSC перешел к дросельной, первая передача и да действительно 77%. Останавливаемся откручиваем пластиковый упор, прям берем за пластик и крутим. Опять едем и почему то больше 40% так дросельная и не открылась. 1 2 3 передачи одинаково. Глушим машину перезагружаем комп, та же история, что к чему так и не понял.
FreeSSM использует тот же протокол, что и дилерский Subaru Select Monitor, так что вам понадобится адаптер, который поддерживает этот протокол (ВНИМАНИЕ! Простой OBD II не поддерживает протокол SSM). (см. ниже)
FreeSSM это бесплатная и простая в использовании программа для диагностики и настройки автомобилей SUBARU.
Она обеспечивает доступ к двигателю и трансмиссии моделей: Legacy/Liberty, Outback, Baja, Impreza, Forester and Tribeca (но не раньше MY1999).
Способности:
Использует тот же протокол, что и Subaru Select Monitor. FreeSSM получает доступ к ЕСU и TCU SUBARU через протокол, так называемый SSM2, который фактически есть доработанный ISO-14230-протокол (KWP2000).
На нижнем уровне, программа полностью совместима с ISO-9142/14230.
FreeSSM умеет получать данные от двигателя и трансмиссии, что позволяет проводить:
1. Чтение и удаление текущих кодов и кодов истории адаптации АКПП.
2. Просмотр данных в реальном времени от бортовых датчиков.
3. Настройки и коррективы на выходах.
4. Системные тесты, вы можете вручную проверить различные компоненты.
Поддерживаемые модели:
Программное обеспечение поддерживает модели Legacy ® / ® Liberty / Outback ® / Baja ®, ® Impreza (включая WRX STi + ), Forester ®, ® и Exiga Tribeca ® начиная с 1999 года до 2009-го.
ВНИМАНИЕ! Модель 2010 года уже тоже поддерживаются, но некоторые параметры могут отсутствовать, и некоторые диагностические коды могут не отображаться в виде текста.
Автомобили до 1998 года, а также модели SVX ®, ® Justy, Libero ® и ® Vivio не поддерживаются!
Так же управление трансмиссией не поддерживаются авто до 2000 года, в большинстве случаев поддержка начинается с авто с 2001 года.
Следует взглянуть на диагностический разъем, если контакт 7 доступен, то скорее всего блок управления двигателем должен быть доступен.
Для работы потребуется:
1. Компьютер (Linux, Windows лично я запустил на Windows 7)
2. Адаптер KKL 409.1 (см. ниже)
3. Программное обеспечение
4. Ну и понятно, Subaru
Как выбрать подходящий адаптер?
Программа FreeSSM работает со всеми ISO-9141-2-/ISO-14230-1-compliant ( K/L- и KK/L- ) интерфесами, которые служат в качестве простого преобразователя уровня напряжения. Интерфейс должен подключаться через последовательный порт, который также включает в себя и USB — интерфейс.
Вот (неполный) список интерфейсов, которые должны работать с FreeSSM:
1. Все интерфейсы, которые работают с VW -Tool и VAG-COM до версии 311.3 (409)
2. OpenPort — интерфейс 1.2/1.3 (не 2.0!)
— Взаимодействует с AGV2055, AGV3000, AGV3001, AGV3100, AGV4000, AGV4500 чипсет, который обеспечивает переключатель, чтобы активировать " режиме транзита " (например, OBD- Diag ® — интерфейсы)
3 "Jeff Noxons" interface
4 "Andy Whitakkers" interface
ВНИМАНИЕ! Интерфейсы на ELM- чипе ( ELM320, ELM322, ELM323, ELM327 ) не будет работать, потому что они используют фиксированный AT- набор команд и не совместимы с SUBARU протоколом SSM.
Если у вас уже есть один из этих адаптеров, поздравляю! Я лично купил USB OBD-II-2 KKL 409.1 OBD2 Cable VAG-COM на eBay за 15 долларов. Доставил из США через сервис shipper.kz Стоимость доставки вышло где-то 2 доллара. (100 грамм = 1.3 . доллара)
Чип CH340T работает для Subaru из Японии
1. Подключите кабель, ваш компьютер найдет драйверы автоматически. ( Проверено на Windows 7! )
Если драйвер не установился автоматически, то обычно с кабелем поставляется CD с драйверами, используйте его, уж совсем в крайнем случае, найдите в Интернете.
VAG COM кабель который я купил не требовал настройки, подключил к USB и ПК его обнаружил, готово. Говорят, что работает на XP, Vista и 7 ОС.
Далее установливаем программне обеспечение, которое скачали по ссылке выше.
Устанавливаем и запускаем. На главном экране переходим в Настройки (Preferences)
В поле Serial Port выбираем тот который определен вашим адаптером (у меня был COM 7)
Далее проводим тест, нажав на кнопку "Test Diagnostic Interface" под "Preference".
Если тест пройден, значит ваш адаптер и программа работают верно.
Подключаем адаптер к OBD (в салоне под панелью предохранителей) и заводим двигатель.
Здесь все доступные блоки, вы можете нажать на знак + и выбрать те данные, которые хотите просмотреть в реальном времени. Можно выбрать все, которые есть.
Регулировка
ВНИМАНИЕ! Для вашего авто могут потребоваться другие корректировки.
Так выглядит окно АКПП
Тут так же нужно добавить нужные вам данные и нажать старт.
На YouTube есть видео-деменстрации:
Ну вот и все, что пока я знаю об этом софте для Subaru. Это программное обеспечение позволит Вам иметь почти полный контроль над вашим автомобилем, без покупки не дешевого Subaru Select Monitor. Корректировки через FreeSSM, может действительно позволяют детально настроить электронику управления авто.
(Если вы конечно знаете, что делаете!)
Читайте также: